Чистка дроссельной заслонки тойота королла 110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Читал очень много наставлений, даже с фото, кто как мыл БДЗ. На моем 5A-FE после промывки дросселя повысились обороты. Причем мыл не я а "МАСТЕР". Почему в ковычках поймете дальше, он смыл весь нагар, который очень долго там образовывался. Чем это чревато, ведь машина то у меня не новая, На стенках БДЗ со временем образовываются зазоры до 0,5мм, через которые двиг подсасывает воздух, а нагар как раз и забивает их, увеличились обороты, соответственно увеличился расход. Мыть нужно блок датчика холостого хода, это то куда поступает охлаждающая жидкость. Так что верьте фактам. А этот мастер до сих пор наверно икает!

Чем это чревато, ведь машина то у меня не новая, На стенках БДЗ со временем образовываются зазоры до 0,5мм, через которые двиг подсасывает воздух, а нагар как раз и забивает их, увеличились обороты, соответственно увеличился расход. Мыть нужно блок датчика холостого хода, это то куда поступает охлаждающая жидкость. Так что верьте фактам.

Это Ваше умозаключение или это выдал "правильный мастер" (особенно интересно про зазоры по 0,5 мм от времени и, я так понял по описанию, благотворно закрывающий их, нагар)?

Только что приехал из сервиса, где мне вылечили заслонку, теперь обороты 650-700, а про повышение оборотов после промывки БДЗ это реально не первый случай, и уже не один "мастер" успел залести в заслонку со словами "вот бестолочи, даже это не могут сделать", все без результатно.

Повышение оборотов ХХ после промывки- абсолютно нормальное и, я бы сказал, закономерное явление. Но это абсолютно не означает, что нельзя смывать нагар и уж тем более, говорить о каких-то появившихся зазорах, которые "нельзя тревожить" (!).
Обороты холостого хода после промывки (естественно, промывать необходимо вместе с клапаном ХХ если таковой имеется) стабилизируются (уменьшаются до нормы) после нескольких ездовых циклов, либо сразу после определённых манипуляций.

Во во. А еще есть адаптация заслонок сканером, но это для мажоров, что бы кайфовать сразу, а не ломать голову, а что это обороты большие и все такое. Мыл свою сам и дня 3 офигевал от 1200 оборотов, но потом все устаканилось и проехал так около 100км. Для автомата это нагрузка лишняя, а так ничего страшного.

Проехал уже км 300-400, потом заменил датчик ХХ, не помогло, обнулял комп снятием клемы на ночь, опять ничего не дало, заменил сам БДЗ,и опять ничего. заехал в сервис, они мне убрали зазор (был реальный просвет) и проблемка ушла без всякой адаптации. Конечно у меня не 2005 год, может там и попроще все это.

мыл БДЗ и КХХ, отложения были., но никаких они там зазоров не закрывали, машина у меня уже не новая, 200 тыков прошла, после чистки было видно как все плотно закрывается и ничего не пропускает. Возможно при чистке мастера что то еще там подстраивают и чистят до кучи и трогают что не надо.

мыл БДЗ и КХХ, отложения были., но никаких они там зазоров не закрывали, машина у меня уже не новая, 200 тыков прошла, после чистки было видно как все плотно закрывается и ничего не пропускает. Возможно при чистке мастера что то еще там подстраивают и чистят до кучи и трогают что не надо.

Ну видимо так и есть, до этого случая както больше доверял этим мастерам, а тут хотел одно сделать а пришлось 2 мес бенза лить как в марка и + к тому еще и переделывать за ними.

Читайте подпись. Сам все делаю, читаю книжку, задаю вопросы дедам, хоть в их время таких машин и не было, но смысл и подход то остался. Тойота очень проста в конструкции, нет ничего замудренного и сложного. Да в движок и автомат я не полезу, ну а навесное и ходовку каждый делать обязан. Не знаешь - спроси, читай, смотри, учись и применяй на себе.

Я теперь только так и буду делать. Почти все СТО это реальный развод и никакой ответственности за свои действия.

Ты откуда? В Сочи за замену ремня генератора, не ГРМ просят 1500р, как он стоит в оригинале, чистка форсунок химией 3000-4000р, колодки поменять 500р, масло поменять от 350-700 как нарвешься, чистка дросселя от 1000-1500р. В Новороссийске все в 2 раза дешевле, но не ехать же из-за ремня за 300км, вот и пришлось научиться, а не особо и хотелось самому гайки крутить, пусть даже и на своей, а потом даже понравилось, узнал про форум и еще интереснее стало. У нас такой город, что зачастую цена работы превышает или равна цене запчасти. А масло Тойота 5-20, которок я себе лью, в Сочи стоит 2100р, в Новоросе 1750р, в Новосибирске 1200р.

Я из Барнаула, цены у нас Новосибирские. Вот и я искал где подешевле, нашел проблем на свою голову. Промывка форсунок вместе с дросселем стоит у нас 1500-2000р в среднем. Ну у вас конечно ценники.

Да тут просто атас. Я обслуживал Мерс рабочий и ниже 50000р никак не выходило. Причем не у дилера, а в гараже у дяди вани, но с компьютером. А по японкам вообще одни шарамыжники, весь реальный сервис и вменяемые цены только в Новоросе. Ну что еще сказать в теме, зксперементируйте, творите, больше читайте. И тут как у врачей - главное не навреди.

Как раз вот этого то больше всего и боишься, как говориться инициатива наказуема, вот и я решил для профилактики все промыть да прочистить. Спасибо за ответ!

Да это не инициатива, а желание помочь самому себе и научить себя же. А инициатива - это отдать вещь непонятно кому. Понятно что дедовские методы устарели, появилась специальная химия, сканеры и тд., но технология одна и та же. Последовательность и акуратность. Я снимал свою заслонку мин 30-40, столько же и ремень менял, но зато неспеша, попорядку, каждый болтик, гайку протер, помазал, там-сям зачистил и вот глаз радуется. И еще - Хочешь сделать что то хорошо - сделай это сам. Уже убедился в этом ни раз. Даже когда меняют масло на сервисе, все какое то небрежное отношение, быстрей, быстрей, оно еще вытекает, а он давай пробку уже закручивать, резинку фильтра не смажет маслом, тянет его до усрачки руками, потом щипцами и ни о каких 3/4 оборота затяжки фильтра он и не знает, все на глаз, пробку закручивает как болт на колесе балонником. Все в масле и горловина тоже, не вытрут лишний раз тряпкой. Все на отвали и причем за твои же деньги. И это сплошь и рядом, везде и всюду.

А что касается диагностики изрядно подержаных авто (92-97гг) так вообще смех сквозь слезы, пустая трата денег, больше никак не назовешь, по крайней мере уже раза 3 сталкивался с такими чудаками на букву М. Попробуй поменять это, если не поможет, то, а если и это не поможет то еще что нибудь, а потом говорит давай 500 за диагностику. "А вам по лицу не поводить чем нибудь?"

Да, гашники, праститутки и шарамыжники помогают тебе ни за что расстаться со своими деньгами. Мы можем сделать только одно не ездить к ним, по глобальным проблемам, вроде движка и коробки есть целые фирмы, сугубо узкого профиля и опять же кулибины. Куда податься - дело Ваше, а мелочевку да еще и в япошках толко самому делать.

Чистка дроссельной заслонки Toyota sprinter ae100 5afe

Всем привет. Хотел бы поделиться своим опытом по чистке дроссельной заслонки и трудностями с которыми мне пришлось столкнуться.
Про то как разобрать дроссельную заслонку, я считаю что смысла уже говорить нет, так как существует большое количество фото отчётов и другого материала.
Шланги я не отсоединял. чистил на месте баллончиком для чистки карбюраторов и дросселя.
До начала чистки обороты на P и D обороты примерно 650-700. Пришёл к выводу, что нужно чистить ДЗ после того как зимой аккумулятор не заряжался до конца и в салоне присутствовал гул скорее всего от генератора, машина подтравливала при опускании и поднимании стекол(так как в этот момент обороты падали до 450-500).В следствии чего каким-то образом шёл недозаряд аккумулятора, хотя в сервисах говорили : сдох акум, меняй реле генератора, диодный мост и тд но никто не указал на то что причина может быть в ДЗ.

Фото не мои, скачаны с интернета. На данной фото можно увидеть что внутри присутствует слой масла( может быть масло а может быть я не знаю). С другой стороны данной густой жидкости будет ещё больше.
Теперь самое главное. С какими трудностями вы можете столкнуться в процессе промывки ДЗ и какие могут быть последствия.
1) Все мы знаем что детали машины не вечны и подвержены износ. Отсюда следует то, что если вы уверены в том что машине 15-20 лет и ДЗ стоит родная, то лезть туда ненужно,так как после чистки вы можете столкнуться с зазорами в ДЗ там где было масло которое вы очистили будет дыра по кругу.

Это ДЗ с родного движка после чистки, где можно увидеть зазоры и это только с одной стороны под светом. При обычном осмотре можно их и не увидеть.
И потом мы сталкиваемся с высокими оборотами и ломаем себе голову почему 1000-1500 оборотов на прогретом движке и тд. Почему машинка не обучается и тд.
В моём случае я заказывал контрактный движек хороший почти без пробега и после чистки ДЗ была без зазоров.Это первая трудность с которой вы можете столкнуться. Идём далее.
2) Если вы не хотите так же столкнуться с завышенными оборотами и тд не откручивайте датчики с ДЗ а именно:

Если будете откручивать этот датчик то сделайте пометки чтобы выставить его в том положении в каком он и был. иначе дальнейшем вам придётся его регулировать с помощью щупа на 0.7мм и мультиметра или иными другими способами. В моём случае я затупил и открутил датчик не делая пометок но в дальнейшем как бы я его не крутил обороты у меня держались 1000-1100( далее я нашёл причину высоких оборотов и расскажу вам). Впринцепи откручивать этот датчик смысла нет, там нету ничего интересного, да и прочищать там нечего так что решайте сами трогать вам его или нет.
3)Далее после сборки завожу двигатель обороты поначалу высоки потом снизились. Но хоть убей , 1000-1100 и ниче поделать не могу , разбирал собирал ничего не помогает, регулировал регулировал датчик на фотке выше - всё бестолку, а потом до меня допёрло что я сделал не так.
Вот это откручивать ненадо если не уверени что поставите в том же положении как и стоит, эта деталь тоже регулируется и влияет на обороты.
Моя проблемы была в этом датчике так как мне было интересно что там и я его открутил но оказалось что он тоже вертится милиметр выше милиметр ниже. там магнит. Не так закрутите оборотов будет либо больше либо меньше.Показываю на примере:

На фото видно, что кода я двигаю датчик зазор куда поступает возду становится больше или меньше если получше присмотреться на фото.Отсюда и обороты больше или меньше. Завёл машину открутил чуть чуть датчик, повернул и всё 800-850, с нагрузкой 700-800 Оборотов.Вот и всё.

Ремонт и обслуживание

Чистка дроссельной заслонки на Тойоте Королле процесс не сложный, однако кропотливый и займет немало времени. Поэтапная инструкция поможет вам разобраться с ним и сделать все качественно.

Силовой агрегат практически любого современного автомобиля обладает дроссельной заслонкой. С течением времени механический регулятор проходного сечения клапана, который изменяет количество проходящей в канале среды – жидкости или газа, засоряется и из-за этого автомобиль начинает себя странно ввести. В данной статье мы поговорим о том, какие недуги могут быть у автомобиля засоренной заслонкой, а также как правильно почистить дроссельную заслонку на Тойоте Королле.

Как правило, с засоренной заслонкой у любого автомобиля начинают слегка плавать обороты двигателя, он перестает иметь чувствительность и бросает свои обороты из крайности в крайность, второй причиной может стать увеличение расхода топлива. Согласитесь, не один автомобилист не захочет иметь увеличенный расход топлива и уменьшенную мощность своего друга. И наконец, краем всего могут послужить моменты, когда автомобиль просто начинает глохнуть. Когда это происходит – стоит уже, по-настоящему, задуматься о том, что нужно почистить дроссельную заслонку.

Инструменты и средства для чистки

Для начала нам необходимо определиться с инструментами и чистящими средствами. Нам понадобится щетка, тряпки, специальное чистящее для карбюратора – его можно купить в любом автомобильном магазине, не лишним будет иметь жидкость типа WD-40, маленький ершик ну и остальной инструмент, который пригодится для снятия данной заслонки с силового агрегата Тойоты.

Найдя все вышеперечисленное можно загонять автомобиль в гараж и смело приступать с поставленной задаче. Итак, приступим к рассмотрению поэтапной инструкции по чистке дроссельной заслонки.

Инструкция по очистке дроссельной заслонки

Самым первым нашим действием после того как мы подымем капот будет отсоединение клеммы с аккумулятора. Только после этого мы приступаем к выполнению всех дальнейших действий. После того как клеммы были отсоединены, снимаем пластиковый кожух. Местонахождение заслонки выделено красным кругом на фото.

После того как вы ее нашли, нам понадобится открутить два болта, которые держат трос газа, отгибаем крепление, слегка ослабляем его и наконец вытаскиваем его. Вытащив крепление, убираем его в сторону. Далее нам необходимо расслабить хомуты, которые держат воздуховод, после чего снять его отодвинуть в сторону. Нам открывается картина, на которой мы видим заслонку.

После того как воздуховод был отодвинут, нам необходимо обратить внимание на рамку, которая держится на двух болтах. Откручиваем ее и снимаем. На фото все отчетливо видно.

Сняв металлическую рамку, приступаем к снятию самого дросселя. Нам необходимо открутить все оставшиеся гайки и болты. Их не много: две гайки и один болт. После чего нам нужно отщелкнуть два разъема – датчика ХХ и датчика положения ДЗ. На предоставленной ниже фотографии все четко и ясно показано стрелочками.

Сняв все крепления, аккуратно не повредив уплотнительную резинку снимаем дроссель со своего места. При помощи пассатижей или отвертки снимаем два оставшихся шланга от системы охлаждения. После того как трубки будут отсоединены, будьте готовы к тому, что из них начнет течь антифриз.

Чтобы антифриз перестал капать и разводить грязь, шланги можно загнуть вверх и проблема будет решена. Однако если их задеть они сорвутся, выпрямятся до исходного положения и опять начнут течь. Поэтому мы берем два ранее выкрученных болта и вкручиваем их в трубку. Таким способом мы остановим течь и можем, не задумываясь о них, далее заниматься своими делами. Делаем так, как указанно на фотографии.

На фотографии показан дроссель с обратной стороны. Стоит обратить внимание на то количество грязи, которое там имеется. Однако это еще не все.

Далее после снятия дросселя с силового агрегата нам нужно открутить датчик ХХ, который крепится на трех болтах. Для этого мы берем жидкость DW-40, смачиваем болты, чуть погодя берем крестообразную отвертку и откручиваем три болта. Откручиваются они легко. Местонахождение болтов показано красными стрелочками на фото расположенном ниже.

Но перед тем как откручивать болты, стоит нанести несколько линий на стыках двух частей. Такой подход позволит идеально точно вернуть все на свои места при сборе детали. Запомните, три отметки должно быть как минимум – по одной на каждую сторону.

Открутив болты, аккуратно отсоединяем части друг от друга. Как мы видим, внутри имеется нагар, который нужно вычистить. Поэтому берем очиститель, мягкие ершики, тряпки и стараемся максимально вычистить все уголки разобранной детали. На фотографии расположенной ниже видно, сколько внутри грязи. После чистки все должно блестеть.

После чистки ХХ, необходимо почистить и сам дроссель, а также его посадочное место. Для того что бы произвести чистку, нам необходимо все обильно залить купленной жидкостью для карбюратора . Сделать это очень легко, потому как баллончик с трубочкой позволяет это сделать практически во всех недоступных местах.

Даем несколько минут дроссельной заслонке на отмокание и приступаем к чистке. Делать это стоит как можно аккуратнее, чтобы не повредить внутреннюю поверхность или не нарушить какой-нибудь механизм. Особенно это касается внутренней части данного узла. Уплотнительную резинку стоит также почистить, если она пришла в негодность, ее стоит заменить. Внутри можно почистить таким способом, как показано на фотографии. Чистим аккуратно нельзя повредить заслонку.

После того как вы потратили немного времени на чистку, перевели уйму очистителя, зубную щетку и достаточное количество тряпок мы должны получить чистый без масла и гари технический узел который в будущем после сборки встанет на свое место. Фото чистой дроссельной заслонки расположено ниже.

После окончательной чистки собираем все на свои места. Перед установкой не забываем надеть шланги, надежно их закрепить, долить немного антифриза, который вытек из системы и так далее.

На этом процесс чистки закончен, стоит лишь собрать все на свои места и все. На проведение данной процедуры необходимо всего 4-5 часов времени беспрерывной работы и около 600-800 рублей.

Симптомы из-за загрязненной дроссельной заслонки

Какие же для очистки заслонки Вам могут потребоваться инструменты? Их немного: карбюраторное чистящее средство, щеточка и тряпицы. Все это Вы можете с легкостью приобрести в любой специализированной автомобильной торговой точке.

Совет: лучше склоняться к выбору чистящего средства WD-40 и, плюс ко всему, приобрести миниатюрный ершик.

Процесс чистки дроссельной заслонки

Когда кожух будет снят, Вам нужно действовать таким образом:

Чистка должна производиться крайне осторожно, это необходимо для того, чтобы детали не получили повреждения.

Вы должны вынести для себя одну истину, именно заслонка, как немаловажная деталь Toyota Corolla, придаст вашему авто сил. Если регулярно очищать данный механизм, машина станет крайне экономичной и будет легко повиноваться любой вашей команде.

Читайте также: