Ауди а2 ресурс двигателя
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Во-первых, низкие цены нередко являются предвестником скрученного пробега или скрытых дефектов. Во-вторых, запчасти и ремонт зачастую дороги. Даже, если ничего не будет ломаться, то расходы на техническое обслуживание окажутся высокими. При этом, с увеличением класса Ауди, стоимость владения возрастает лавинообразно.
Если Audi A3 еще не столь дорог в содержании, то Audi A6 может оказаться неподъемным. Все дело в более сложной подвеске, электронике и плотно заполненном моторном отсеке.
Неожиданно большие расходы могут генерировать как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых агрегатов прорыв произошел в 2007 году. Тогда под капот Ауди попали 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. Вместе с тем, посыпались многочисленные неприятности: выходил из строя привода ГРМ, появлялся жор масла, разрушались поршни. V6 испортился несколько раньше, когда на смену быстрому и прочному 2.4 пришел 2.4 FSI.
Не менее сложная история и в дизельной ветке. Пример тому успешный 1.9 TDI и провальный 2.5 V6 TDI (последние версии которого, например, BAU уже были практически избавлены от недостатка). Затем появились неудачные 2.0 TDI PD с насос-форсунками и приличные 3.0 TDI V6. Позже 2.0 TDI PD сменил улучшенный 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail.
Бензиновые двигатели
1.6 8V – низкие эксплуатационные расходы
От 1,6-литрового бензинового атмосферника не стоит ждать хорошей динамики и экономичности. Однако, Ауди А3 с 1.6 8V – самый дешевый в обслуживании Audi. Тем же, кто любит динамичную езду, следует держаться подальше от машин с таким двигателем.
Данный мотор можно найти под капотом Audi A3 (1-го и 2-го поколения) и А4 (В5 и В6). Он также широко использовался в других автомобилях VW Group. В меру прилично едет только первый А3, который весит чуть более тонны. А4 В6 для 1.6 слишком тяжелый. К недостаткам следует отнести и расход топлива. 9 литров на 100 км кажутся несоразмерно большими для посредственной динамики.
Однако, в эпоху сложных моторов – это единственный агрегат, который гарантирует низкие эксплуатационные расходы. Среди характерных неисправностей можно только отметить отказывающие катушки зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Ничего дорогого. Замена ремня ГРМ? Установка газового оборудования? Дешевле не бывает, особенно, если сравнивать с моторами с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.
Двигатель использует алюминиевые корпус и головку. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, а за подачу топлива отвечает многоточечный (распределенный) впрыск. Распределительный вал находится в головке блока.
- хорошо переносит внедрение ГБО;
- невысокая стоимость автомобиля.
- плохая динамика (обгоны даются с трудом, особенно в случае с А4);
- сравнительно высокий расход топлива.
1.8 Turbo – мощный и надежный
1.8 T обеспечивает достойную производительность и оправданный расход топлива. Это один из первых турбомоторов, который получил широкое распространение. Его можно найти не только в Ауди, но и в Фольксваген, Шкода и Сеат. Двигатель использовался даже в промышленности.
Вскоре выяснилось, что 1.8 Turbo имеет очень большой потенциал. Серийно с него сняли 240 л.с., а в процессе тюнинга он легко выдерживает форсировку до 300 л.с. Конечно же, в случае с тюнингованым агрегатом следует усилить бдительность, так как он уже может быть заезжен.
И все же, чаще турбомотор использовали не для спортивных поездок. В обычных условиях автомобиль с таким двигателем потребляет от 9 до 14 литров на 100 км.
С возрастом обнаружился ряд недостатков (ГРМ и термостат), но их устранение не требует больших затрат.
- хороший компромисс между производительностью и расходом топлива;
- наличие и доступность запасных частей;
- широкий выбор на рынке.
- несколько малоприятных типичных дефектов в старых автомобилях с большим пробегом (расход масла и неисправности ГРМ).
- Audi A4 B5, B6 и B7.
2.4 V6 – только до 2005 года
Несмотря на появление все более сильных рядных турбочетверок, поклонники Ауди по-прежнему отдают предпочтение атмосферным бензиновым V6, особенно в ранних версиях. Конечно же, не стоит рассчитывать на низкий расход топлива – не менее 10 л на 100 км. В городе придется считаться даже с 20 литрами. Зато, поездка покажется приятной.
Следует четко разграничивать два поколения мотора объемом 2,4 литра. Они имеют одинаковый объем и размеры, но в 2004 году произошла модернизация. До обновления блок был чугунным, а в головке – 30 клапанов (по 5 на цилиндр). После, блок стал алюминиевым, количество клапанов уменьшилось до 24, появился непосредственный впрыск и цепь ГРМ.
Последние новшества и подвели. Из-за системы непосредственного впрыска (FSI) уже через несколько десятков тысяч километров на клапанах скапливался нагар. Встречались проблемы с натяжителем цепи ГРМ и маленьким сетчатым фильтром в системе смазки. Полное игнорирование шума часто заканчивалось перескоком цепи и серьезными повреждениями. В 2008 году Ауди устранил уязвимость привода ГРМ, но двигатель не выдержал напора 4-цилиндровых турбомоторов.
- высокая надежность (только до обновления);
- версии с распределенным впрыском легко переносят установку ГБО.
- ограниченный смысл установки ГБО в обновленную версию FSI;
- дорогие сбои в работе ГРМ (FSI);
- довольно высокий расход топлива.
- Audi A6 C5 и C6.
1.4 TSI/TFSI (EA111)
1.4 TSI завоевал 9 титулов "Двигатель года" в категории 1,0-1,4 литра (с 2006 по 2014 год), а так же "Международный двигатель года" ("International Engine of the Year" в 2009 и 2010 годах). Стоит отметить, что высочайшего звания удостоилась версия с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор). Впрочем, по достоинству была оценена и версия с одним лишь турбонагнетателем.
Изначально мотор 1.4 TSI (дебютировал в 2006 году) собирал много лестных отзывов. Маленький двигатель с большим наддувом имел вполне разумный расход топлива и хорошую производительность. Да, при динамичной езде расход топлива становился совсем не низким, но это характерно для большинства двигателей из разряда даунсайзинга. Впрочем, это не самое страшное.
1.4 TSI имеет ряд проблем с долговечностью. Например, быстро сдавалась цепь привода ГРМ и натяжитель цепи. Выходил из строя фазорегулятор, сбоила управляющая электроника и форсунки.
Самые большие неприятности затрагивали многократно титулованную версию с двойным наддувом - разрушались поршни и поршневые кольца, а так же отказывала электромагнитная муфта механического компрессора.
В 2012 году был представлен модернизированный двигатель 1.4 TSI серии EA211 (с ременным приводом ГРМ), который собирает положительные отзывы за долговечность.
- сравнительно невысокий расход топлива.
- недолговечная цепь привода ГРМ и ее натяжитель;
- проблемы с поршнями в версии с двойным наддувом.
- Audi A3 II и III.
Дизельные двигатели
1.9 TDI – долговечный и экономичный
Это самый узнаваемый дизель последних лет. Даже пожилой Audi с 1.9 TDI стоит внимания – прочная конструкция и недорогой ремонт.
1.9 TDI – двигатель легенда. Выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. Он нашел применение во многих других автомобилях VW Group.
Самой надежной и дешевой в эксплуатации и ремонте признана 90-сильная версия с ТНВД распределительного типа. Двигатель имеет простую конструкцию, турбину постоянной геометрии и одномассовый маховик.
Да, мелкие проблемы иногда случаются. Например, с клапаном рециркуляции отработавших газов, расходомером воздуха и топливным насосом. Но в большинстве своем неисправности вызваны не конструктивными просчетами или низким качеством, а приличным возрастом и большими пробегами.
В более молодых и более мощных версиях 1.9 TDI появилось больше решений, которые могут создать проблемы. Речь идет про турбину с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки и DPF. Впрочем, даже эти версии на фоне дизелей предстают в более выгодном свете.
Исключением является версия BXE 2006-2008 года, которая попала, например, под капот Audi A3 второго поколения. Известно много случаев проворачивания вкладышей после 120-150 тыс. км.
- низкий расход топлива.
- много заезженных экземпляров (двигатель устанавливался до 2009 года, а с 2004 года его постепенно вытеснил 2-литровый турбодизель);
- низкая культура труда: шум и вибрации, особенно после запуска холодного двигателя.
- Audi A3 I (8L) и II (8P);
- Audi A4 B6 и B7;
- Audi A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR – наконец-то все хорошо
2-литровый дизель - основной агрегат для большинства моделей Ауди. С 2007 года он стал использовать систему впрыска Common Rail.
Недостатки конструкции 2.0 TDI с насос-форсунками побудили инженеров Фольксваген к его основательной модернизации. Изменение способа питания – наиболее важная новинка. Обновились и поршни, были устранены проблемы с приводом масляного насоса, установлена новая головка блока и распределительные валы. В результате значительно улучшилась долговечность двигателя, но и появились недостатки.
Покупая Audi с мотором 2.0 TDI, следует проверить историю машины. Зачастую, это были дешевые и экономичные версии, приобретаемые для коммерческих или корпоративных гаражей. Они имеют огромные пробеги и не всегда хорошо обслуживались.
Типичные неисправности затрагивают двухмассовый маховик и турбонагнетатель. Пьезоэлектрические форсунки отказывают здесь не чаще, чем у конкурентов. К счастью, они поддаются восстановительному ремонту. В рамках сервисной акции производитель менял магистрали высокого давления.
- хорошая производительность при приемлемом расходе топлива;
- хорошая долговечность (особенно в сравнении с 2.0 TDI PD);
- большое разнообразие версий.
- дорогое обслуживание (сложная конструкция и дорогие запасные части);
- значительный пробег многих экземпляров, несмотря на сравнительно молодой возраст.
3.0 TDI – для требовательных
Высокая производительность и динамика – не единственные преимущества 3.0 TDI. Поэтому многие выбирают его с удовольствием, даже несмотря на достаточно большие затраты на обслуживание.
Проблемы касаются в основном оборудования. Чаще всего сталкиваются с приводом ГРМ, стоимость замены которого весьма дорогая. До 2011 года использовалось 4 цепи, а после – две. Приводная цепь расположена со стороны коробки передач. Для ее замены приходится извлекать двигатель.
Не избавлены от недостатков заслонки во впускном коллекторе (в продаже имеются наборы для ремонта) и DPF. Двигатель постоянно дорабатывается, и в более поздних версиях неисправности встречаются гораздо реже.
- высокая культура работы;
- низкий расход топлива;
- неплохой срок службы многих деталей двигателя.
- дорогие в устранении неисправности ГРМ, впускного коллектора и DPF;
- многие экземпляры на рынке имеют высокие пробеги и сомнительное техническое состояние.
Рискованный выбор!
В ассортименте Audi присутствуют двигатели, которые прекрасны в теории, но на практике приносят болезненное разочарование. В частности, следует упомянуть первое поколение 1.4 TFSI с проблемным цепным приводом ГРМ. В настоящее время используется более надежная версия с ременным приводом ГРМ.
Паршивые овцы имеются и среди дизельных агрегатов. Например, в Ауди А2 устанавливался 1.4 TDI с насос-форсунками. Проблема заключается в появлении люфта коленчатого вала, устранение которого экономически нецелесообразно. 2.0 TDI PD известен растрескивающейся головкой блока и невысокой долговечностью оборудования. 2.5 TDI V6 мучают многочисленные ляпы с ГРМ, а так же с системой смазки и питания.
Заключение
Когда-то покупка Ауди была проще - двигатели гарантировали спокойную эксплуатацию. В настоящее время необходимо обращать внимание на версию. Наряду с действительно успешными моторами применялись и те, за которые конструкторам должно быть стыдно. В то же время, даже достаточно надежный современный двигатель окажется дорог в содержании и обслуживании.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
До 2005 года, пока не был представлен преемник известного V6 2.5 TDI, концерн VW использовал технологию впрыска насос-форсунка. 2.5 TDI до самого конца своей карьеры оснащался классическим непосредственным впрыском с радиальным насосом VP44. Двигатель заслужил репутацию ненадежного.
Примерно через год Ауди предложил сокращенную версию 3-литрового V6 емкостью 2,7 литра. Он имеет тот же диаметр цилиндра 83 мм, но ход поршня был уменьшен с 91,4 мм до 83,1 мм. В остальном, конструкция и технологии остались прежними.
С января 2011 года Audi начал предлагать обновленную версию 6-цилиндрового двигателя. Изменения были связаны с переходом на более строгий стандарт Евро 5.
Common Rail и сразу пьезо
Сила в цепях
Чтобы уменьшить нагрузку на газораспределительный механизм, инженеры Ауди разместили привод ГРМ со стороны коробки передач. Глядя на четыре цепи, нужно быть большим оптимистом, чтобы поверить в то, что они смогут исправно работать годами.
Наверное, вряд ли вы найдете еще одного производителя моторов с мировым именем, который использовал бы столь драматичное решение для привода ГРМ. Две цепи работают непосредственно от коленчатого вала. Одна управляет масляным насосом и балансировочным валом, проходящим через двигатель между двумя рядами роликов. Другая – двумя вспомогательными двойными звездочками (по одной для каждого ряда цилиндров). Далее звездочки с помощью короткой цепи соединены с одним из распределительных валов соответствующей головки блока. Второй кулачковый вал связан с первым с помощью шестерен. Чтобы усложнить схему, на противоположной стороне двигателя, то есть спереди, приютили короткий зубчатый ремень, питающий топливный насос высокого давления.
В первые секунды после запуска двигатель может издавать шум. Причиной является падение давления масла в натяжителях цепей. Как только насос заполнит их маслом, двигатель начинает работать тихо. Если шум не проходит, то настало время позаботиться о приводе ГРМ. Как правило, необходимость в этом возникает после 200-250 тыс. км. Речь идет об инвестициях порядка 60 000 рублей. Это не мало, но с другой стороны вы должны понимать, что когда-то ваш автомобиль стоил очень дорого. А если не потратить эту сумму сейчас, то потом понадобиться намного больше денег. В один прекрасный день натяжители уже не смогут натянуть цепи. И тогда мотор, который обычно не ломается, превратится в кучу металлолома.
Проще и легче
С января 2011 года Ауди предложил второе поколение шестицилиндрового дизеля. Целью обновления стали требования стандарта Евро-5. Изменения привели, в том числе, и к уменьшению веса двигателя – примерно на 8 кг. В два раза сократилась масса привода ГРМ. Новый мотор имеет только две цепи, причем одна из них питает топливный насос высокого давления. Следовательно, исчез короткий зубчатый ремень в передней части агрегата.
Усовершенствование привода ГРМ сократило длину двигателя на 10 см. Но сократилось ли число проблем? Да, но есть нюанс. Беда в том, что вместо двух коротких цепей стала использоваться одна, но очень длинная. Она соединяет две шестерни на распределительных валах, а ее установка - операция длительная. Вторая цепь меняется еще дольше - 27 часов по регламенту. Общее время работ по замене увеличилось в два раза. Поэтому в случае чего, стоимость замены не будет дешевле, чем в двигателях с четырьмя цепями.
Из шести остались две
Помимо упрощения системы привода ГРМ, что привело не только к снижению массы, но и повышению надежности, производитель изменил и впускную систему. Сначала использовалось шесть вихревых заслонок. Заслонки устанавливались в один из двух впускных каналов каждого цилиндра. При низких оборотах заслонки закрывались, чтобы обеспечить завихрение всасываемого воздуха. На более высоких оборотах и при запуске двигателя они открывались.
Обновленная версия 3.0 TDI, предлагаемая с января 2011 года, использует вместо шести заслонок только две, встроенных во впускной коллектор подальше от двигателя. Каждая заслонка предназначена для одного ряда цилиндров. Это решение с годами показало себя как более надежное. Пожалуй, только в самом начале производства нередко подводил серводвигатель привода заслонок (около 18 000 рублей), о чем сигнализировал бортовой компьютер.
Самый главный недостаток
Опыт эксплуатации этих двигателей в различных моделях Ауди показывает, что их самая большая слабость – система EGR. ЕГР может закоксоваться, но это происходит не так часто. Чаще приходится решать вопросы с радиатором системы (кулером). Он расположен в развале блока, имеет квадратную форму и в один прекрасный день полностью блокируется отложениями. Новый будет стоить около 15 000 рублей, а сам клапан – чуть более 2 000 рублей. Если EGR забивается, то двигатель уходит в аварийный режим, а происходит это обычно после 150 000 км.
Еще одна проблема, которая в настоящее время беспокоит реже, потеря охлаждающей жидкости по вине радиатора EGR. Как правило, все заканчивалось банальной заменой радиатора и уплотнений. Хуже, если жидкость попадет в сажевый фильтр. Ремонт окажется несравненно дороже.
Сегодня все еще встречаются неисправности электропривода лопаток турбонагнетателя, который работает в условиях высоких температур. К счастью, он меняется отдельно, хотя и стоит около 18 000 рублей. Все же это лучше, чем менять турбину в сборе за 100 000 рублей, как это бывало в прошлом на других двигателях.
Заключение
Хотя дизельный V6 и имеет некоторые проблемы, но в целом – это надежный агрегат. Если вы ищете Ауди А6 или А4 и стоите перед выбором между скромным четырехцилиндровым 2.0 TDI и шестицилиндровым 3.0 TDI, то лучше приобрести машину с дизельным V6. 3-литровый агрегат везет гораздо лучше и больше походит характеру автомобиля. А версия турбодизеля, соответствующая стандарту выбросов Евро-5, считается более надежной.
Audi A2 – субкомпактный автомобиль, кузов которого изготовлен из алюминия. Машина имеет под капотом экономные бензиновые и дизельные силовые установки. Их мощности достаточно для комфортного движения в городском потоке. Двигатели Audi A2 созданы с учетом заботы об экологии, но при этом моторы обеспечивают вполне приемлемую динамику.
Краткое описание Audi A2
Прототип Audi A2 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Серийное производство машины началось в 2000 году. Авто получило небольшой размер, позволяющий иметь отменную маневренность на загруженных городских улицах. Малый вес машины способствует хорошей экономичности.
Audi A2 имеет высокий кузов. Несмотря на это машина обладает хорошими аэродинамическим показателями. Низкий уровень лобового сопротивления достигнут путем применения современных методов компьютерной разработки и моделирования. В результате машина динамично набирает скорость, несмотря на малую мощность двигателя под капотом.
Особого внимания заслуживает внешний вид автомобиля. В 2002 году Audi A2 удалось получить дизайнерскую премию Designpreis der Bundesrepublik Deutschland. Высокий центр тяжести немного сказывается на управляемости. Автомобиль кренится в поворотах, а хода подвески бывает недостаточно.
Салон Audi A2 просторный и удобный. Его обивка выполнена из добротных материалов. Шумоизоляция машины не устраняет полностью звук мотора. Особенно сильно слышно дизельные силовые агрегаты.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На Audi A2 применяется не очень широкая линейка двигателей. Под капотом можно встретить дизельные и бензиновые моторы. Они обладают хорошей экономичностью и достойной динамикой. Ознакомиться с используемыми ДВС можно в таблице ниже.
Силовые агрегаты Audi A2
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение (8Z) | |
| A2 1.4 | AUA BBY |
| A2 1.6 FSI | BAD |
| A2 1.2 3L TDI | ANY |
| A2 1.4 TDI | AMF BHC |
| A2 1.4 TDI | ATL |
Популярные моторы
Популярность на Audi A2 имеет бензиновый двигатель BBY. Он весьма тихий и выдает 75 л.с. Мотор обладает высоким ресурсом, что редко встречается среди ДВС небольшого объема. Силовой агрегат имеет простую конструкцию и неплохую ремонтопригодность.
Популярность имеют дизельные двигатели ANY, ATL и BHC. Конструкция моторов предусматривает наличие лишь трех цилиндров. Двигатели изготовлены из алюминия, поэтому не обладают большим запасом прочности. Силовые агрегаты имеют ряд характерных неисправностей:
- искривление блока цилиндров;
- послабление креплений коренных подшипников;
- потение сальников и прокладок;
- повышенная вибрация.
С каким двигателем лучше выбрать Audi A2
При желании обладать автомобилем с низким расходом топлива, рекомендуется делать выбор в сторону ANY. Мощности мотора достаточно для уверенного движения в городском потоке. Если есть необходимость в чуть более динамичном авто, рекомендуется присмотреться к Audi A2 с дизелем BHC. Самым оптимальным по соотношению потребления горючего к мощности является двигатель ATL.
Для автовладельцев, которые любят спортивное вождение, рекомендуется выбирать Ауди с двигателем BAD. Это самый мощный мотор на A2. В совокупности с малым весом, 110 л.с обеспечивают потрясающую динамичность машине. Силовой агрегат BAD имеет неплохую надежность, но все же преподносит ряд проблем:
Audi A1 – субкомпактный автомобиль, который относится к B-классу. Машина идеально подходит для городской эксплуатации. Она является продолжением линейки Ауди 50. Модель стала первым автомобилем в истории марки, на котором были применены трехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. Используемые моторы показывают отменную экономичность и обеспечивают комфортное вождение в городском потоке.
Краткое описание Audi A1
Трехдверная модель Audi A1 была представлена публике 4 марта 2010 года на автосалоне в Женеве. Пятидверная версия машины дебютировала во Франкфурте в 2011 году. Первое поколение авто построено на платформе PQ25, которая использовалась для Seat Ibiza IV и Volkswagen Polo V. Машина выпускается в комплектациях:
В 2014 году автомобиль Audi A1 пережил фейслифтинг. В результате изменения претерпели интерьер и экстерьер авто. Появились новые расцветки, которые сделали машину еще более привлекательной. Обновились и силовые агрегаты. Компания Ауди впервые предложила трехцилиндровые конструкции ДВС.
В 2018 году на Парижском автосалоне было представлено второе поколение Audi A1. В качестве платформы производитель использовал модульную основу MQB. Машина стала немного крупнее, но не потеряла динамичность и маневренность. В 2019 году публике была представлена пятидверная версия A1.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Audi A1 имеет достаточно широкую линейку силовых установок. После фейслифтинга на машине производитель впервые за всю свою историю использовал трехцилиндровые моторы. Все двигатели созданы с учетом заботы об экологии. Ознакомиться с применяемыми ДВС на первом и втором поколении авто можно в таблице ниже.
Силовые агрегаты Audi A1
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение (8X) | |
| A1 2010 | CBZA |
Популярные моторы
На втором поколении Audi A1 популярность получил литровый двигатель DKLA. Это очень экономичный бензиновый мотор. Силовой агрегат дефорсирован программным путем. Перепрошивка его ЭБУ позволяет прибавить до 15-20 л.с без заметного уменьшения ресурса.
Популярность на новых Audi A1 имеет двигатель DADA. Силовой агрегат требователен к качеству горючего. Мотор чувствителен к строгому соблюдению сроков ТО. Из-за проблем с прошивкой нередко возникают толчки при попытке старта на низких оборотах. Мотор работает по циклу Миллера, а для улучшения экономичности на стенки цилиндров нанесено плазменное напыление антифрикционного материала, который удерживает в крошечных порах смазку.
Популярность на Audi A1 имеют дизельные силовые агрегаты CUSB. Главное преимущество моторов в их экономичности. Двигатели занимают мало места в подкапотном пространстве, так как имеют лишь три цилиндра. Это положительно сказывается и на весе ДВС.
Из двигателей помощнее популярность получил силовой агрегат DAJB. Он штатно выдает 192 л.с. С учетом небольшого веса Audi A1 этой мощности вполне достаточно для спортивного вождения. Надежность ДВС находится на высоком уровне.
Еще одним популярным экономичным двигателем является CZCA. Мотор обладает большим ресурсом, несмотря на алюминиевый блок цилиндров. Силовой агрегат выпускался длительный период времени, что подтверждает отсутствие значительных конструктивных просчетов. Чип-тюнинг позволяет существенно повысить мощность CZCA без потери ресурса.
С каким двигателем лучше выбрать Audi A1
При выборе Audi A1 для городской эксплуатации хорошим вариантом будет авто с мотором DKLA. ДВС обладает сниженными потерями на трение. Конструктивных недочетов у двигателя нет. Также неплохо себя показывают силовые агрегаты:
С особой осторожностью следует выбирать Audi A1 с двигателем DADA. Очень часто силовой агрегат дергается во время старта авто при оборотах коленчатого вала ниже 2000. Рывки устранить удается далеко не на каждой машине. Поэтому при возможности лучше отдать предпочтение Audi A1 с другим мотором.
При желании обладать машиной с дизельным мотором рекомендуется присмотреться к Audi A1 с CUSB. У поддержанных ДВС нередко возникает повышенная вибрация. Мотору требуется периодическая балансировка. В противном случае возникает повышенный износ и образование люфтов.
Любителям скоростной езды подойдет двигатель DAJB. Он имеет четыре цилиндра. Мотор динамичен, но не загрязняет сильно окружающую среду. Двигатель популярен среди автовладельцев, которые занимаются тюнингом.
Читайте также: