Чистка дроссельной заслонки ниссан х трейл т30

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проехал около 70 км , остановился вышел из машины,не глушил.Слышу как то странно работает двигатель, смотрю на тахометр обороты от 1500 до 2500 плавают.Открыл капот видимых повреждений нет, шланги все на месте.Заглушил.Пошевелил датчик на воздухане, снял разъем и вставил на место.Завел и все пропало. Перед этим проехал 35 км лужи , гравий ква, бездорожье.Вопрос что это?Чек не загорелся. Однако дурная голова рукам покоя не дает.Проехав 200 км решил проверить а точно ли этот разъем и датчик дали сбой, решил на работающем двигатели посмотреть как он работает если отключить разъем, обороты начали сразу плавать. Итог получил горящий чек.

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

Снимал впускной, ну и, само собой, заслонку. Мыл весной, проехал после 2.5 т. Так она уже прилично загадилась - в щели есть нагар, я ее почти в таком состоянии снял после 40 т.км пробега. Во впуске многовато масла. Клапан PCV вроде исправен - при отсоединении вакуум создается, щелкает, воздух пропускает в одну сторону. Маслопомойку чтоли ставить.

большим аппетитом не страдает. За 8000 км подливаю где-то 250-300 гр до максимума. После поездки по трассе и отжигов может скушать пару мм. И видать все это летит во впуск.
P.S. над компрессию померять.

колпачки не трогал. Текли бы, так и расход масла в городе был. Клапанную снимал и мыл, раскоксовку делал. Закажу клапан, посмотрим.

Привет всем. Если кому интересно про обучение ДЗ. У меня в режим обучения не переходит, я обучаю МАФом. Откручиваю МАФ, не снимая его завожу двигатель, и поворачиваю его немного против часовой стрелки, обороты сразу снижаются, как только встали на 700, выключаю зажигание. МАФ устанавливаю в исходное положение, завожу двигатель обороты 700, не сбиваются. Уже месяца четыре мучаюсь, плохая тяга. Четыре раза чистил ДЗ, обучаю только так, по другому не получается. Увеличения расхода топлива не заметил.

Всем привет.
Решил отписать свою историю по чистке ДЗ. У меня Икс T30, 2006 год, движка 2 литра. Вчера решил с авто повозиться - поменял масло, свечи, фильтр. и решил почистить ДЗ. Скинул гофру с блока ДЗ и с фильтра, чтобы не мешала. на трогая саму заслонку руками начал чистку. Купил перед этим обычный балончик с жидкостью для чистки карбураторов (желтым цветом балон, довольно бальшой, ценник 150 р). В распылительную головку установил трубочку, которая шла с балончиком - подлез к самой заслонке и начал распылять эту жижу. Грязная жидкость стала сливаться из блока ДЗ. Пробовал завести авто при снятой гофре - завел, но она вскоре и заглохла - воздуха много. Думал посмотреть на ДЗ при работающем ДВС. Ничего не увидел. Вообщем, заводить не нужно. чистка прошла минут за пять - просто пшикал на заслонку и вокруг нее, а грязь выливалась наружу. После чистки, всё это оставил постоять пять минут, чтобы подсохла ДЗ и химия испарилась. Обратно одел гофру - затянул хамуты. Никакие датчики не отключал (и не нужно). Завожу теперь ДВС когда всё собрано. Обороты 1200 - 1400 и не падают. Думаю, вот это именно то, о чем пишут здесь на форуме. Думаю, сейчас проведу обучение ДЗ на обороты ХХ. Здесь читал про то. что включаешь зажигание, после трёх секунд нажимаешь пидаль газа 5 раз и т.д. Сделал - ничего не получилось. Подумал. причина всему то, что горит чек. Поставил авто, скинул плус с аккумы и домой. Прошло часов 18. (это уже сегодня). Накинул клемму, завел - чек не горит, а обороты также высокие. Поехал покатался, прогрел коробку, движку как следует. и решил во дворе дома провести обучение - позвал жену - дал ей в руки секундомер и сказали когда включить, и чтобы она вслух проговаривала секунды. 1 2 3 4 5 6 и т.д. (скажу сразу, у меня всё получилось сразу, после этих действий обороты полностью нормализовались!)
итак пошагово:
как вы поняли, авто всё прогрето и двс и коробка. Всё отключил в салоне, правда у меня остались включены габариты. Перед обучением машина постояла заглушенная сикунд 20.
1. Я включил зажигание (загорелись все значки на панели и чек естественно тоже загорелся) и в этот момент старт секундомеру (именно тогда, как ключ оказался в режиме включенного зажигания). жена считает: 1 2 3 (эти три секунды я ничего не делаю).
На 4 5 6 я быстро и до упора нажимаю педаль газа 5 раз (нажал - отпустил, быстро и пять раз)(а жена так и считает вслух секунды), потом от 7 до 15 секунд (жена так и считает секунды подряд) ничего не делаю (внешне ничего не меняется). Как услышал число 15, я нажимаю на педаль газа до упора и держу её нажатой. на 26-27 "чек" начнёт моргать (примерно одно моргание в 1,5 секунды. до этого он горит, как и остальные лампочки на панели). педаль так и держим нажатой. чек маргнет вроде раз 5-6 и снова загорится постоянно (это гдето на 35-37 сек.) как чек перестал моргать и загорелся постоянно - педаль сразу отпускаю и ключ поворачиваю дальше для запуска движки. завел, газанул пару раз и наблюдаю, что обороты возвращаются в норму сразу, как будто никаких проблем не было. Заглушил, завел вновь - всё в порядке. Вот как-то так.

filsan22 спасибо за интересный и подробный отчет.
Но на будущее:
- не дублируйте посты в различных темах, форумчане найдут и оценят без этого (лишнее подчистил),
- без особой необходимости не надо поднимать темы многолетней давности.

Необучается ХХ nissan ad 2003 QG13 электронный дроссель. что может быть?

обороты около 1100-1200. когда идет процесс обучения то в теч 13-15 сек обороты гуд. но он их повышает к 20 ((

Я его обманываю вкл заднюю скорость. тогда всё ок. но до первого выкл. ДВС.

еще в прошлый раз заметил, что не долго заслонка, судя по симптомам, была чистой. Сейчас же после помывки проехал где-то 1000 км, опять провалы при торможении, холодном запуске и остальное. Маслопомойку изобретаю из дизельного влагоотделителя.

Для профилактики, конечно же, рекомендуется периодически чистить горло нашей машины — ДЗ. Большинство автомобилистов прибегают к самому простому, самому быстрому способу — побрызгать в ДЗ со стороны патрубка воздушного фильтра, и конечно же, я в том числе.
Но не все догадываются, что таким способом толку от прочистки очень мало.
Представляю Вашему вниманию серию фотографий о том, как выглядит заслонка, если ее почистить только с одной стороны, не снимая с автомобиля (хотя процедура снятия занимает от силы минут 5 времени, главное иметь шестигранник и не потерять прокладку ДЗ).

2. А это внутренняя сторона. Видно на самой заслонке по кругу черные масленистые отложения, которые не удалось достать пальцами

P.S. но и полная чистка ДЗ со снятием, чисткой контактов разъема, промывкой МАФ, заменой катушки не помогла обучить машину ХХ.
Пробовал и форсунку отключать, и на D ставить в момент обучения, и включать все потребители (фары+туманки+обогрев заднего стекла+печку на всю) — обороты падают до 500-600, но когда все потребители выключаешь — обороты вырастают опять до 1000-1100.
Даже свечи старые нарыл NGK LFR5A
Как думаете, впаянный конденсатор в параллель ДД (Датчик детонации) может влиять на процедуру обучения?
Может ли где-то быть подсос воздуха после установки ГБО?

Спасибо всем, кто читает мой БЖ и помогает советами.

Nissan X-Trail 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Была подобная проблема. И сам пробовал и к диагностикам ездил, обороты снижают, как только сканер отсоединяют, заводят двигатель обороты опять вырастают до1500 и только у пятого получилось обучить дроссельную заслонку, что только не делал, потом заменили ДМРВ толи с теаны, толи с тииды и получилось. Обороты упали до 700. И потом регулировались со сканера диагноста.

Так и оставил маф с другой машины или родной поставил на место?

Нет потом после обучения поставили родной

А у меня вообще все странно. Я же почистил дроссель и сразу установил газ, но обучить хх никак не получалось.Так вот недавно собрал себе шнурок для подключения к ГБО. Зашел, сбросил все кривые настройки газа и сделал автокалибровку. И после этого у меня прекрасно обучилась машина хх. Как это взаимосвязано я не знаю. Но факт есть факт.

www.drive2.ru/l/504402059827610396/ — мой пост с видосом, чистил ДЗ, поменял свечи, промыл ДМРВ и потом произвёл обучение.
Ниже текстом описание процесса в деталях — по этой методе я производил обучение и в 2013 году и нынче — всё получалось! Если проводить обучение с помощником, который будет вслух проговаривать секунды по часам, а не на своё чутьё времени — всё становится совсем просто, т.к. внимание своё на часы обращать не нужно.
"Поехал покатался, прогрел коробку, движку как следует. и решил во дворе дома провести обучение — позвал жену — дал ей в руки секундомер и сказали когда включить, и чтобы она вслух проговаривала секунды… 1 2 3 4 5 6 и т.д. (скажу сразу, у меня всё получилось сразу, после этих действий обороты полностью нормализовались!)
итак пошагово:
как вы поняли, авто всё прогрето и двс и коробка. Всё отключил в салоне, правда у меня остались включены габариты. Перед обучением машина постояла заглушенная секунд 20.
1. Я включил зажигание (загорелись все значки на панели и чек естественно тоже загорелся) и в этот момент старт секундомеру (именно тогда, как ключ оказался в режиме включенного зажигания). жена считает: 1 2 3 (эти три секунды я ничего не делаю).
На 4 5 6 я быстро и до упора нажимаю педаль газа 5 раз до самого упора (нажал — отпустил, быстро и пять раз)(а жена так и считает вслух секунды), потом от 7 до 15 секунд (жена так и считает секунды подряд) ничего не делаю (внешне ничего не меняется). Как услышал число 15, я нажимаю на педаль газа до упора и держу её нажатой. на 26-27 "чек" начнёт моргать (примерно одно моргание в 1,5 секунды. до этого он горит, как и остальные лампочки на панели). педаль так и держим нажатой. чек маргнет вроде раз 5-6 и снова загорится постоянно (это гдето на 35-37 сек.) как чек перестал моргать и загорелся постоянно — педаль сразу отпускаю и ключ поворачиваю дальше для запуска движки. завел, газанул пару раз и заглушил авто полностью. Потом ключ снова в замок, завожу и наблюдаю, что обороты возвращаются в норму сразу, как будто никаких проблем не было. Заглушил, завел вновь — всё в порядке. Вот как-то так."

Со счетом у меня проблем нет, всегда с первого раза выхожу на мигание/горение чека, но обучение не происходит, вроде обороты и начинают падать — но потом опять растут. Я же и через TECU3 пробовал — не обучается. Раньше все обучалось, через педаль бывало со второй попытки, но через tecu3всегда с первого раза. В этот раз никакой способ не помог.

Обучение даже Текой не получалось, пока не снял корректировки оборотов ХХ и УОЗ, которые кто-то до меня вводил. Как обнулил, все обучилось сразу же. По поводу кондера в ДД отпишись подробнее или кинь сылку.

- двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится (вот это поймать трудно!).

- если КПП автомат, поставить на Р.

- переключатель света на OFF, если нет "дневного" света, если есть на габариты.

- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно обучением.

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:

1) выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.

3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) и не загорится постоянно (~ 20 сек).

5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.

- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые. Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

2. Полная процедура с обучением педали от Х.О.

не помню, лежит где или нет, вот полная версия обучения:

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);

- температура ОЖ должна быть 70-99 град;

- если КПП автомат, поставить на Р;

- руль в нейтральном(нулевом) положении;

- автомобиль в положении, близком к горизонтальному;

- все потребители эл/эн на OFF.

Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин. Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению - операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора. Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.

Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.

1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.

2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.

4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению

- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.

1. Поверните ключ зажигания в положение "ON".

2. Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем. Итак:

1)выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.

3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) и не загорится постоянно (~ 20 сек)

5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) - режим диагностики.

В этот момент как раз эти коды показываются. Ты:

5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек. 6) отпускаешь педаль. Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Сам делал один раз, приехал с работы, заглушил авто, достал распечатанную инструкцию, прочел пару раз, включил секундомер на телефоне, с первого раза не получилось, никуда не ездил, попробовал еще раз и все получилось, пробуйте, обучал только заслонку, ибо ничего не снимал/отключал

Иногда, при сильном загрязнении дросселя или на Ниссанах по 2003 год выпуска дроссель "не учится".

1) С неисправным ДМРВ процедура обучения может не завершиться. и лучше её не начинать!

2) при сильном загрязнении можно помыть дроссель "по частям" - сначала одну половину - обучили, потом вторую - обучили.

3) Во время процедуры обучения снять шланг вентиляции картера, обучить со снятым щлангом. потом повторно - с уже одетым.

4) Во время обучения, на машинах с АКПП, передвинуть селектор в R, как только стрелка тахометра двинется чуть вверх - селектор обратно в Р.

5) обучить с отключенной 1-2 форсунками, потом - ещё раз с подключенными.

Чтобы избежать всех вышеперечисленных "танцев с бубнами", я бы советовал мыть заслонку раз в 15 тыс. км.

4. От автора на вопрос Винс или Карбклинер Я мою очистителем тормозов фирмы "Вюрт" - менее агрессивный растворитель. карбклинер слишком быстро испаряется - не отмачивает грязь. Кмк - лучше Винсом. Отсоединять разъём или нет дело вкуса. у меня есть спецкорытце из обрезка пластиковой канистры 5л, кладу заслонку туда и мою на моторе.

'5.' Как снять ДЗ отчет

1. снимаешь полностью воздушный патрубок - скидываешь 4 скобки над воздушным фильтром, с другой стороны - ослабляешь хомут (плоская отвертка, лучше головка на 10), можно отсоединить провода от датчика массового расхода воздуха.

2. Остоединяем хомут на заслонке (головка на 8)

3. Скидываем патрубок вентиляции

4. Отсоединяешь провода от датчика ДЗ

Откручиваешь 4 винта на которых держится ДЗ (шестигранники),

Покупаешь баллончик жидкости для чистки карбюратора Берешь ненужную тряпку и чистишь.

Можно еще чистой смоченной этой жидкостью тряпкой почистить трубу (не знаю как называется правильно) которая идет после ДЗ

Никого не призываю полностью снимать ДЗ - можно почистить и без снятия, но нужно быть предельно аккуратным чтобы жидкость внутрь не попала, соответственно при такой чистке результат будет похуже.

Прочитал тему по чистке ДЗ.Решился почистить. к трудностям был готов,но не думал что до такой степени. Решил рассказать,может кому поможет.ДЗ была ******а сильно,не знаю какой бенз лил прошлый владелец,плюс масло подкидывает через клапанную крышку.Снял,помыл,поставил,все по букварю.Выполнил все условия для обучения,взял секундомер и. Два дня потратил на обучение,и не в какую.Обороты плавали 1500-2000,снимал датчик маф,откидывал шлейф и т.д. по советам форумчан,ездил на сканеры,даже нашел бубен. бесполезно.Сканеры были разные,но все ссылались на температуру двигателя,т.е. в момент обучения 80,после завода быстро набирала 100,на улице +35.Отчаялся,разобрал все заново,помыл МАФ,собрал,-бесполезно.Всполнил,что кто-то после обучения нагружал движок поднятием стеклоподьемников.Это тоже не помогло,но алгоритм стал понятен.После обучения,как только завел двиг.,включил кандюк на всю,на 18 гр.,(на улице +30)обороты потухли,что-то счелкнуло и о чудо. все в норме.Может кому-то поможет.

Именно так как вы писали происходило и у меня при обучении дрос.заслонки на дукалисе 2007г. пока "ГУРУ" не сбросил обороты по средству отсоединения гофры(чтоб спали обороты) только после этого сканер помог обучить дроссель. Но теперь при запуске двигла обороты с 1тысячи подымаются на 1.5 и через пару сек потихой опускаются вниз до 700.

Добрый день. Прочитал много по теме но возможно не все посты. Началось ка у всех после чистки дроселя, обороты ХХ 1075-1100 по показаниям программы TECU3. При этом УЗО всего 6 градусов, обучение не проходит ни педалью ни программой. Перепробовал все советы кроме "поворачивать МАФ" (не успел до этого пункта), ничего не помогает, видно что пытается что-то сделать но диапазон маленький в пределах 100 обротов, соответственно что после повторного запуска все повторяется. Проблема решилась после уменьшения УЗО до -2 градуса (в TECU3 есть функция корректировки УЗО). Пробовал в верх поднимать до положенных 16 градусов, ничего не вышло, добавляет только 2 градуса, дальше не дает - обучение не проходит. Попробовал снижать, получилось снизить на 8 градусов, в итоге получил -2 градуса (было 6 -8 = -2). Обороты снизились до 865. Запуск обучения показал что программа уже в большем диапазоне пытается регулировать, но все равно не хватает и вот в этот момент включаем нагрузку от стеклоподъемников и чудо, регулировка заработала как надо, все обучилось. После процесса возвращаем корректировки на 0, обороты немного поднимаются, но делаем повторное обучение и все становится на место при положенных 15-16 градусах. Обороты 700 как влитые. Рад если кому поможет.

А во время обучения на R или D переключиться в лом было? Обороты сразу бы на место встали. Перед обучением надо было сбросить все адаптации. Быстрее обучение происходит.

поставил себе вариатор на ГБО и в ходе работы снималась ДЗ. приехал и на тебе- обороты на гарячем двигателе стали падать до 500 и глохнет. подгазовал-двигатель перешёл на газ и всё в норме. отключаю гбо и обороты поплыли, а ДС при снятии видел-грязная. быстренько в магазине куплен маннол для чистки карбов и вперёд. ДС очищена и установлена на место. решил заодно глянуть ДМРВ, уже и спирт для чистки приготовил. а он оказался девственно чист. подготовился к обучению ДЗ, завожу и о чудо обороты стабилизировались. холостые остановились на 700 иногда снижаясь до 685. сегодня погоняю по дороге и посмотрим, может и учить её ни чему не нужно. пробег общий 118т.км.

А я нашел проблему троения, плавания оборотов на ХХ. Зазоры на выпускных клапанах = 0
(ГБО батенька :(

Всем привет. 80 страниц это конечно сильно, но что то в них найти очень трудно. Подскажите почему педаль как то не сразу срабатывает что ли. Т.е. на холодном авто начинаю движение, нажимаю педаль газа, а она как будто думает и потом резко набирает обороты. На прогретой намного лучше, но нет четкой связи педали с мотором. Сейчас как то приноровился медленно повышать обороты, но понимаю что что то не так. На холостом за одну минуту обороты могут скакануть не много, т.е. как бы подгазовывает, но повторюсь - раз в минуту примерно и не сильно(даже стрелка тахометра на поднимается).
Недавно перебрал мотор, масло теперь не уходит, осталось только это.Точно также было и до переборки.
Мотор 2.5, АКПП, 2003 г.в. европеец

После чистки дроссельной заслонки (Тщательной такой чиски с открыванием пальцами и забрызгивании жижи внутрь) усугубились провалы на ХХ. Каждые 30секунд - проверял по секундомеру - двигатель понижает обороты. Если стою на скорости, то глохну.
Перебрал все. Съездил на Карман скан. Да, процессор богатит смесь. Причин называлось неколько: от фильтра воздуха, далее датчик воздуха, дросельная заслонка, чистить форсунки и свечи. Фильтр поменял, датчик промыл, дросельную заслонку мыл, свечи менял. Провалы остались.
Вчера на ночь отсоединил аккумулятор.
Итак внимание! Сегодня двигатель не глохнет! Каждые 30 секунд движек также понижает обороты, но теперь стрелка отклоняется чуть-чуть, возникает легкая вибрация на секунду и все востанавливается.
Делать выводы рано, но я уже придумал теорию, объясняющую этот случай:
Я пальцами двигал дроссельную заслонку и сбил настройку относительно её нормально закрытого положения. Т.к. эти данные возможно записанны в контроллере, при заводке процессор их не проверял. Я сбросил этот параметр и после теста он прописался заново.
Будем тестить, о результатах отпишусь.

ни кому я не чего не советую.поделился и все. была тойота жду икса. в чем проблемы? с ДЗ как я вижу у всех одна и тоже история.

ИМХО, в описанном алгоритме, есть неточность.
Судя по графику из мануала, педаль надо отпускать сразу, как лампа MI загорится постоянно. А через 3 секунды необходимо запустить двигатель.
Возможно, из-за этого у кого-то процедура обучения и не работает.

Да нет, конечно, по графику вроде ты прав, но я за последние пол-месяца обучал уже много раз и на счет "3-И" отпускал педаль, а заводил спустя пару секунд, после того как отдышался. может главное тут - не выключить зажигание, а сразу же из положения ON в START .

Кстати, если лампа заморгала - то если не прозевать - обучение будет ОК, у меня часто лампа не начинала моргать, но и это не означает, что сразу надо в поездку на 10 минут: я вчера лямбды поменял в обед, сегодня утром приехал на работу - обороты 820, так я тут же не вылезая со второй попытки их и переобучил. Кстати, секундомер не нужен, мне он только мешает, достаточно парашютного счета: 121, 122, 123.

После того как лампа загорелась НАДО сразу отпускать педаль, без пауз + 3 сек и без пауз сразу заводим и смотрим в течении 10-20 сек мозги начинают штурм обучения

После того как лампа загорелась НАДО сразу отпускать педаль, без пауз + 3 сек и без пауз сразу заводим и смотрим в течении 10-20 сек мозги начинают штурм обучения

точно , но теперь у меня на перекрестках когда стоишь на D то обороты плавают не сильно но слышно и чувствительно т.к они не большие

Привет всем! Вчера решился самостоятельно прочистить дросселную заслонку, результат - получилось. Действовал следующим методом:

Купил в магазине баллончик очищающей жидкости "Hi Gear" "Очиститель впускного тракта", заехал в гараж и снял как показано на фотографиях выше дроссельную заслонку.
Почистил ее, проворачивая по оси. Далее смочил тряпку жидкостью и прочистил тракт за заслонкой насколько пальцев хватило. Поставил заслонку на место, прокладку не выбрасывал и не менял. Попытался завести машину чтобы забрызгать остатки жидкости в работающий двигатель через заслонку - не получилось, машина либо не заводилась, либо глохла проработав 2-3 сек. В панике поставил патрубок от воздушного фильтра на место и, о чудо - машина завелась (до сих пор не пойму почему не завелась без патрубка. ). При работающем двигателе отсоединил трубку, которая идет от воздушного патрубка на двигатель (толщиной с палец) в месте соединения с воздушным патрубком и через дырку в воздушном патрубке забрызгал остатки жидкости в баллончике. При этом, не перебарщивал, так как двигатель начинал "захлебываться". Пшикал пока двигатель не сбрасывал обороты, потом ждал пока он не наберет их. По инструкции жидкость следует забрызгивать в работающий двигатель при 3 000 об./мин., поэтому вместо напарника на газ положил гирьку. После указанной процедуры хорошо прогазавал до 5 000 об./мин. Из выхлопа вылетело литра 2 конденсата (говёный все-таки у нас бенз.). Поменял воздушный фильтр. После процедуры очистки обороты поднялись до 1 500 на Р и N. Произвел обкатку машины по трассе по прямой, после чего вернулся в гараж.

Далее приступил к обучению ХХ в следующем порядке.

1. Выключил всех потребителей питания – в том числе магнитолу.

2. Провел обучение педали акселератора отпущенному положению
- повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал 2 секунды;
- выключил зажигание, ждал 10 секунд;
- повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал 2 секунды;
- выключил зажигание, ждал 10 секунд.

4. Провел обучение собственно ХХ, для чего запасся часами с секундомерной стрелкой
- выключил зажигание;
- убедился, что педаль газа отпущена, включил зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводил и ждал 3 сек;
- в течение 5 сек быстро нажал до упора и отпустил педаль газа 5 раз (при этом, не имеет значения как быстро вы нажмете, я сделал за 3 сек. но все равно ждал когда закончится 5 сек.);
- через 7 сек нажал до упора и держал педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**
- после постоянного загорания лампочки сразу отпустил педаль, подождал 3 сек. и запустил двигатель (ранее было написано, что педаль надо отпустить после 3 сек. с момента постоянного загорания лампочки, но у меня получилось так).

После запуска двигателя обороты поднялись до 1 500, постояв 2-3 сек. опустились до ~ 800. Заглушил двигатель, подождал некоторое время, запустил снова, обороты поднимаются до 1 000, потом сразу опускаются до 800 АЛИЛУЙЯ. Получилось с 1 раза.

Во время обкатки машины ощутил повышение приемистости (ранее были провалы, когда нажимал газ для быстрого ускорения).

Не удалось вернуть первоначальную резвость автомобиля как при покупке из Японии. У кого есть опыт, поделитесь. Может из-за того, что я не поменял топливный фильтр. Свечи менял летом на иридиевые.

Читайте также: