Ауди дымит на холодную

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

мужики. нужен совет!!катал машину целый день, дела были, ситуация не много прояснилась и выглядет следующем образом:
на холодную опять ситуация та жа(второй день), дымит (это точно дым!) ужас. и воняет горелым, после 5 минут езды в салоне воняет и дымно в салоне, расхода антифриза нет, есть расход масла 0.5 литра сожрало , на турбине подтёки масла, НО я думаю есть приятная новость открывал крышку масло заливной горловины(есть подтёки масла около крышке ), и как бы это сказать она выстрелила при открытие(как когда крышку антифриза открываешь на горячую)

я думаю что то с вентиляцией картерных газов, если да направьте меня какой это клапан? сейчас буду изучать куда и чего там идёт, думаю это Редукционный клапан, так как до головки то доходит(крышка то выстреливает маслозаливной горловины)

сорри что ещё тему создал там не корректно написал

дымит где 30 минут после заводки

Какое отношение может иметь редукционный клапан..( это давление масла )..К газам в картере.? ..

Смотреть систему вентиляции картера.

ну или как он называется черный такой(круглый сверху) две трубки,одна к турбине другая на тройник, короче пойду разберать

BMI , 034 129 101 B я про этот клапан имел ввиду(в моём случае его заклинело в открытом состоянии, порвалась мембрана)

снял всю систему вентиляции картерных газов, нижний шланг был забит на половину лёд, половину нагар масленный, инжекционный насос средний патрубок не продувается(как вычитал в нете это плохо)
наверно поэтому и дымило на холодную изо льда в системе.

не понятно лишь одно где масло отделитель(у меня на опеле сеточка стояла в головке блока), а здесь она есть?? и как вентилируется головка блока??

сапун снимать не обязательно, какие 3 элемента купил?

Прикрепленные изображения

здесь на картинке нет вот этого клапана 034 129 101 B ,(полсле шланга 14 ) нет инжекцианного насоса, только есть клапан номер 6

всё же не понятно трубка номер 2 была засорена гарью, так из за этой гари словил клина клапан 6.(как я понял эта вентиляция по уму у меня не когда не работала)
почему там гарь(2) по сути масло отделитель не должен пропускать масло дальше?что он интересно из себя представляет?(у меня на опеле была сеточка) пойду попробую снять если получится))

не понял, клапана меняешь, а трубку 2 с тройником 5 старые оставляешь? их в первую очередь менять надо, и трубку 9 еще смотри чтоб продувалась легко, бывает забивается намертво. клапан 6 (блидер) у тебя от старости просто заклинило, через него часть картерных газов на впуск идет на хх, а при наддуве он не дает избыточному воздуху попадать в вкг

трубку 2 почистил карбклинером всё ок, тройник тоже в хорошем состоянии, 9 трубка почти чистая была,

чистил сначала карбкленером, потом для проверки, под кран горячей воды пустил льётся на ура(хозяин предыдучий говорил кап ремонт движка был 50 000 назад, так что туда кто то лазил)

всем спасибо.
всё сделал, поменял собрал, разбирал только ВКГ, больше не чего не снимал))) кроме разьёмов

итог +20% к мощности и долил масло в ГУР +5% к крутящему моменту

всем спасибо.
всё сделал, поменял собрал, разбирал только ВКГ, больше не чего не снимал))) кроме разьёмов

итог +20% к мощности и долил масло в ГУР +5% к крутящему моменту

Моя кваттра - мои правила

ага, сейчас не дымит) но я сегодня только доделал(запчасти вчера приехали), завёл прогрел всё окей! впринципе всё как раньше может чуть по мягче ехать стала, над побольше поездить в пробке постоять

и я для убедетельности целую статью нашёл, я согласен что это брак производственный 034 129 101 B -вот этот клапан должен стоять в другом месте, я когда разбирал там один лёд в клапане, я думаю он долго не живёт..

Устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов на примере двигателя 1.8Т

Для начала, собственно, вопрос: А зачем она нужна?

Как бы нам не хотелось, но сделать пару трения "стенка цилиндра поршневые кольца" абсолютно герметичной, невозможно. А это значит, что при работе двигателя, часть газов будет прорываться из камеры сгорания в картер, это так называемые "Blow-By" газы. Естественно, в картере двигателя в этом случае начнет расти давление и масло, находящееся в картере закономерно будет искать выход, и таки найдет его в виде уплотнений, сальников и т.п. Внешний вид двигателя будет весьма и весьма неряшливым. Также не стоит забывать факт ускоренного старения масла находящегося в среде газов, да еще и под давлением.
Дабы прекратить все это безобразие газы надо куда-то девать, т.е. обеспечить в картере вентиляцию.

Замечательно, но зачем городить целую систему? Ведь можно обойтись простым шлангом в атмосферу, как на некоторых "жигах".
Можно, конечно, но совсем не этично по отношению к атмосфере, которой, мы собственно пользуемся.

Что же, приступим к рассмотрению системы вентиляции картерных газов на примере двигателя 1.8Т
Состав системы:
1) Маслоотделитель
2) Клапан принудительной вентиляции картера
3) Редукционный клапан вентиляции картерных газов
4) Трубопроводы и шланги

Система начинается от картера (логично, не правда ли?) в верхней точке которого закреплен маслоотделитель. Маслоотделитель представляет собой полую коробку, одна стенка которой сделана в виде решетки с пластинами, отогнутыми на угол примерно 20-40 градусов, и обращенными в сторону картера, в котором также имеется маслоотражатель (в самом деле, нам же надо газы из картера откачивать, а не масло). В верхней части коробки расположен штуцер, к которому присоединён трубопровод системы вентиляции картера.
Следом у нас имеется чуть ли не главный элемент системы, а именно клапан принудительной вентиляции картера (он же bleeder valve, pcv valve).
Рассмотрим устройство и принцип работы клапана :

Каким же образом происходит вентиляция при давлении в коллекторе равным и/или превышающим атмосферное?
В этом случае первостепенное значение играет статический перепад давлений перед дроссельной заслонкой (или турбокомпрессором) и после дроссельной заслонкой, именно из этих участков можно отбирать разрежение (источник(и) разрежения). Но в случае с турбокомпрессором разрежение на его входе может быть слишком велико, и его надо как-то регулировать. Эту задачу решает редукционный клапан.
Рассмотрим поподробнее:

Собственно сам клапан имеет также незамысловатую конструкцию. В пластиковом корпусе с двумя штуцерами, размещены: Диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка.
Работает клапан тоже очень просто:
1) При приемлемом давлении, у источника разрежения, пружинка распрямлена, вследствие чего диафрагма приподнята, канал "А" открыт для прохождения картерных газов.
2) При слишком низком давлении, у источника разрежения, диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины и тем самым запирая канал "А". Картерные газы начинают проходить через канал "Б" имеющий калиброванное отверстие.
3) Канал "В" предназначен для обеспечения плавного хода диафрагмы.
Так как редукционный клапан работает, как правило, при больших нагрузках двигателя, при которых количество картерных газов будет увеличиваться пропорционально, то помимо картера вентиляция также осуществляется и в головке блока цилиндров, там также установлен пластиковый маслоотражатель.

Супер! А что по отказоустойчивости системы?
При всей простоте системы, она бывает и преподносит сюрпризы, попробую систематизировать отказы:
1) Смещение поршенька с посадочного места в клапане принудительной вентиляции картера.
Симптомы: Нестабильный холостой ход, хаотичные пропуски воспламенения, зажигание лампы "Проверь двигатель". При работе двигателя на холостом ходу, открытая крышка маслозаливной горловины "присосана" разрежением

2) Ввиду неудачного расположения редукционного клапана (исправлено с 02.2002), при температурах окружающего воздуха ниже -20С, происходит замерзание влаги в клапане и последующее заклинивание диафрагмы
Симптомы: Расход масла достигает заоблачных высот и прямо пропорционален нагрузке двигателя.

3) Старение и разрыв шлангов системы вентиляции картера
Симптомы: "Потение" масляной пылью в радиусе разрыва шлага, потеря мощности, шипение при нагрузке.

Эжекционый насос устройство, принцип действия

Собственно что это?
Это насос используюзщий эффект Вентури, который гласит: "При прохождении потока жидкости или газов через сужающуюся трубку в её самой узкой точке скорость потока является наивысшей, а статическое давление наименьшим".

И зачем такие высокие технологии в автомобиле ?
Данный насос нужен для обеспечения разрежением вакуумного усилителя системы торможения при недостаточно низком давлении во впускном коллекторе (например когда дроссельная заслонка достаточно сильно открыта, как при режиме прогрева двигателя, так и при использовании в трансмиссии АКПП)

Рассмотрим подробнее работу и устройств о

Насос состоит из цилиндра, разделенного на 2 камеры. В правой части находится штуцер для подключения к вакуумному усилителю системы торможения, внутри насоса также имеются 2 обратных клапана(отмечены красным).
Верхняя камера собственно кроме обратного клапана более ничего не имеет. Нижняя камера помимо обратного клапана включает в себя также сужающийся канал, калиброванное сопло и штуцер для подключения к системе вентиляции картерных газов / входу в турбокомпрессор / преддроссельное пространство.

Работа:
При работе двигателя в режиме холостого хода - Разрежение в коллекторе достаточной силы, поэтому помощи насоса не требуется. Усилитель получает разрежение через камеру "А"
При работе двигателя в режиме частичных нагрузок (но до значений давления в коллекторе равных атмосферному и выше) или на повышенной частоте вращения холостого хода - Усилитель получает разрежение через камеру "Б". Так как разрежение в коллекторе недостаточное, но все-таки есть используется эффект Вентури: Поток картерных газов (или после 02.2002 просто воздуха) разгоняется в насосе (синие стрелочки) и самой узкой точке (отмечена фиолетовым кружком) через калиброванное сопло отбирается разрежение.
При работе двигателя в режиме полных нагрузок и давлении во впускном коллекторе равным атмосферному или выше - Все обратные клапана заперты, насос не работает.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать. Недавно стал обладателем дизельного оллроуда ( до этого был бензиновый) проблема заключается в следующем: когда утром завожу авто то на холодную дымит и поработав в течении пяти минут все проходит ни дымка и так в течении всего дня нормально , проявляется это только утром при заводке на холодную.

aleksei a6

БВиталий

aleksei a6

Смотря какой дым. Если он сизый и заводится не очень уверенно - то это не отрабатывают свечи накала, которые должны греть еще некоторое время после запуска. Почему именно не работают - надо смотреть, может ДТОЖ врать, может и сами свечи мертвые.

serg72

Ettii

serg72

Ettii

Как же все просто ))) А эти . в автосервисах что то мутят воду, ничего определённого. вот разводилы )))

seven

Не стебись :-)
Лучше скажи что с моим ведром, отданным в руки профессионалов :-) Ибо симптомы тоже есть подобные.

Ну вот у меня например белый дым идет на холодном двигателе при температуре ниже -5 градусов. Я считаю это нормальным. И чем ниже температура, тем он заметнее.

Ettii

Когда машина остывает - в выхлопной системе образуется конденсат, который замерзает. При запуске и прогреве после стоянки он начинает испаряться. Вот отсюда и белый дым на морозе. И чем ниже температура - тем он заметнее.

Dmitry_V

Dmitry_V, Все так. Вот я и говорю, что это никак не связано с распылителями. Поэтому и задавал вопросы относительно запаха и температуры.

Ettii

И сошлись смертным боем конденсат и белый дым. Вы же не путайте пар и белый дым от несгоревшего топлива - как раз запахом они и отличаются. Парить может даже новый двигатель, всё зависит от погодных условий, а вот дымить белым дымом - это уже другое.

Мазай

Вот вы тут жгете
Дымит на холодную - это норма.
Прниезжай покажу как моя не дымит вообще ни на холодную ни на горячую
Всего то надо настроить распылители на форсах и проверить работоспособность ТНВД.
А если идет дым, значит либо форсы подливают, либо ТНВД не дает нормального давления для распыла, вот и все дела.

Dronchic

Мазай

Dronchic, Да у меня тоже не дымит. Просто тут хотели свалить на пар, так я чу-чу вмешался.

А вот это уже интереснее. Расскажи как.

Снимаешь форсунки и везешь на стенд, там их настраивают по распылу на две ступени открытия(1 и 2 соотв). Если распылитель не удается настроить, то покупается новый.
Я сделал проще: купил сразу шесть новых распылителей(один стоит 3000руб) и отвез на стенд. Там их переставили и отстроили.
Теперь дыма нет и мотор работает намного тише.

aleksei a6

БВиталий

aleksei a6

serg72

Ettii

serg72

Ettii

Как же все просто ))) А эти . в автосервисах что то мутят воду, ничего определённого. вот разводилы )))

seven

Ettii

Dmitry_V

Ettii

Мазай

Dronchic

Мазай

Dronchic, Да у меня тоже не дымит. Просто тут хотели свалить на пар, так я чу-чу вмешался.

А вот это уже интереснее. Расскажи как.

aleksei a6

БВиталий

aleksei a6

serg72

Ettii

serg72

Ettii

Как же все просто ))) А эти . в автосервисах что то мутят воду, ничего определённого. вот разводилы )))

seven

Ettii

Dmitry_V

Ettii

Мазай

Dronchic

Мазай

Dronchic, Да у меня тоже не дымит. Просто тут хотели свалить на пар, так я чу-чу вмешался.

А вот это уже интереснее. Расскажи как.

всем привет , вот столкнулся стакой проблемой , проездив 3 месяца на купленной мной ауди а4 заметил такую тенденцию после 2го замена масла в двс ,завел авто с авто запуска , работала примерно минут 15 выхожу на улицу а она дымит как паравоз синий дым ,я думаю но все ,все просто офигенно ((( думаю наверное предедущий хозяин чето плесканул в масло чтоб движок не ел его ,ну так сел за руль настроение упало пару раз газанул дым стало меньше спустя еще минуту он вовсе исчез ,в другой раз завожу на холодную уже стою жду когда пойдет дым ,в итоге спустя 3 минуты появился синий дымок , опять пару раз газанув все пришло в норму ,грешу на турбину , кто что думает ?

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

на сколько я знаю они должны сразу потреблять масло на холодну , а тут ситуация такая когда заведу спустя минут 3-5 она начинает дыметь

а вот когда двс прогрееться работает четко .вообще не дымит , и отработаные газы вообще не пахнут не чем ,а турбина так делать не может ?

ауди - ломучее барахло

не гони на турбину. меняй МСК, скоро начнет плеваться маслом дурью! дело в том, что масло у тебя сейчас уходит крайне мало. а дымит на холодном моторе потому, что когда глушишь двигло под клапанной крышкой солидный слой горячего масла и за время стоянки часть его стекает в камеру сгорания, заводишь мотор и пошел сизый дымок - масло выгорать начинает.

так почему оа не дымит сразу ?если масло стекало в камеру згорания она сразу дымела как я ее бы завел ,а тут спустя мину 3-5 ,надеюсь что колпачки не турбина

Нах всё рассусоливать то, сказано - сделано, иначе протри стёкла, попинай по колёсам, а вдруг пройдёт

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

совсем не хочеться лезть в движок , щас башку снимишь окажуться что еще поршня болтаються в цилиндрах , и поенесеться деньги на запчасти

у меня похожая проблема!после запуска двигаеля дыма вообще нет, вернее есть совсем немного, а после того как обороты падают начинает дымить все больше и больше но дым не синий, а белый и ни чем не пахнет!после того как прогреется дыма нет вообще. двигатель работает ровно,ошибок по компу нет,на свечах есть небольшой нагар, в патрубке интеркулера чайная ложка масла и то уже засохшая! афициалы говорят меняй кольца, сто шники говорят поменяй масло!сейчас кастрол 5-30. Вроде где то видел на этом форуме точ такую же проблему у кого то!хотелось бы узнать, если удалось решить? то как?
р.с. масло жрет где то литр на 700км(

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Читайте также: