Чистка дроссельной заслонки mitsubishi galant

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Galant ES 8 USA 2003. Проблемы после чистки ДЗ

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Galant ES 8 USA 2003. Проблемы после чистки ДЗ

Доброго времени суток.
Появились провалы. Сильные. Тапнешь-и тишина. Приехал в сервис.Сказали крындец катализатору. Предложили выбить. Выбили. Загорелся чек(об этом предупредили, ошибка Р0135, что то с температурой лямды). Но провалы пропали.
Начал глохнуть на светофоре. Не часто, раз-два в день, но немного напрягало..никогда не знаешь. тронешься или заглохнешь.Такое было раньше, поменял свечи-все стало хорошо. Приехал снова.Почистили ДЗ и промыли инжектор.На мой вопрос, а вы ее переобучили? Мне ответили, а зачем, она же не электронная. Так вот..это присказка..А дальше собственно суть проблемы.
Из сервиса доехал нормально. С утра не было прогревочных. 750 оборотов, сразу. Ну ладно, подождал, поехал..Сначала все было нормально. Потом началось движение прыжками. Обороты скакали каждую секунду от 1000-1300, на скорости около 60, если не нажат газ. На светофоре, в режиме D, держались около 1000. Едва отпускаешь газ, машина аж прыгает. Кое как добрался до места. Скинул минусовую клемму, подождал пару минут, надел. Вставил ключ, включил зажигание на сек.Выключил.Опять Включил, дал отпикать чего там пикало, завел. Все вырублено было, поработала минут 15.Заглушил, снова завел, но включил печку фары и все что было. Еще поработала. Ну думаю, даже если неправильно обучил, метод 2 из всех описаний обучения ДЗ -"Забить. Само обучиться через пару дней" думаю сработает. Непонятно сработал он или нет.Сейчас так.
Прогревочных так и нет. Да и заводить приходиться с газом ибо глохнет. С минуту держишь около 1500, потом вроде не глохнет. Дальше едем. На D, если стоишь в пробке-750. На нейтральной около 1000. Так около часа..долго ехать..пробка.. И вот..появился просвет. Минуты 3-4 еду 100 км\ч. Затем светофор..обороты около 550.На нейтральной 625. И все. Так пока не доеду. Уже третий день..Стабильно. глючит. Я помню как было до чистки. Греется обороты 2500, потом меньше ..меньше..пока не достигнет 750. Теперь я уже не знаю что делать. Просто так от нефиг делать менять датчики, ХХ или лямду1, как бы не дешевое удовольствие.
Машина Galant ES 8 USA 2003 4g64 не GDI. Что посоветуете? Наверняка владельцы американцев чистили и сталкивались с этим? Как вернуть стабильность "барсику"?
Заранее благодарен.

доброго времени суток! подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает. почистил дроссельную заслонку и впускной коллектор со снятием собственными силами,после чего начались проблемы. На холодную всё работает не считая небольшой вибрации,как прогреется начинает трясти, обороты при включении передачи с самого начала в норме 700-750.проехав некторое время на светофоре останавливаешься,тут же падают до 400-500. ставишь на нейтраль или на парковку обороты подскакивают гдето до 2000 и падают примерно 10секунд опять либо до нормы либо до 400. каробка начала пинаться при переключении передач. подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает.

нада дроссель обучить,TPS выставить.Трясти еще может из-за подушек двигателя,также из-за гнутой лыжи.Нужно проверять всю свою сборку,подсосы воздуха могли остаться если коллектор криво поставить,проверяй все прокладки дз и коллектора.По поводу 2000т об.у тебя педаль обычная же еще не электронная,может просто тросик газа клинит,попробуй в момент скачка оборотов ногой педаль приподнять может в этом дело.

нада дроссель обучить,TPS выставить.Трясти еще может из-за подушек двигателя,также из-за гнутой лыжи.Нужно проверять всю свою сборку,подсосы воздуха могли остаться если коллектор криво поставить,проверяй все прокладки дз и коллектора.По поводу 2000т об.у тебя педаль обычная же еще не электронная,может просто тросик газа клинит,попробуй в момент скачка оборотов ногой педаль приподнять может в этом дело.

Подушки все новые стоят меняны гдето пол года назад.Прокладки между дроселем и коллектором не было,я собрал как было. Значит куплю поставлю. А вот насчёт обучения дз больше десятка вариантов в нэте нашёл.Я делал так: заводишь и десять минут не трогаешь,далее включал всё что только можно дальний климат на всю освещение и т.д. может быть это не правильно? "TPS выставить"- как это сделать?

конкретно у меня долбились два дня, пытались по всякому на этом движке, одно из обучений помогло (но не совсем), а совсем хорошо стало после того как на впускном прикрыли отверстия рециркуляции выхлопных газов, эти противные отверстия на 80 процентов у всех забиты, они работают при исправных датчиках, но со временем датчики выходят из строя и дырки забиваются сажей, которую все вычищают до блеска, отсюда лишний подсос воздуха. Как проверить!? откручиваешь нижний фланец впускного и просовываешь плотный кусок картона или банки аллюминевой ( более постоянно) протягиваешь фланец, заводишь смотришь, если срост . то куришь мануал и меняешь датчики если не хочешь замарачиватся. оставляешь аллюминевую пластинку (экология у нас и так не к черту). воооооооооооооот все что знал, всё сказал

Возникла необходимость провести чистку дросселя. На других машинах вопрос решался просто - баллончик специального средства, снятие воздушного шланга и распыление средства прямо на заслонку на работающем двигателе с одновременной подгазовкой. Но что-то мне подсказывает, что на наших Мицубах такой номер не пройдет, наверняка там эта чистка делается намного сложнее и просто пшикать - не получится. Кто-нибудь знает, как правильно чистить дроссель на 4G63? Насколько реально сделать это самому при наличии только кривых ручек? Или лучше отдаться сервисменам? И сколько примерно будет стоить такое удовольствие?

а джидай не обидится, что в него всякая химия льется?
к тому же насколько я понял - дроссель тут не тросиком, а электромоторчиком управляется - не повредит ему такая чистка?

а что ему будет-то? Нет. Из-за моторчика - чистку придется делать вдвоем. Я сначала на включенном зажигании с нажатым газом аккуратно залил все карбклинером, потом тряпочкой протерли и на всю длинну проволоки я попытался почистить и дальше сажу на стенках. а потом за 3-4 захода пролили на работающем двигателе.
Результат - положительный: машина перестала глохнуть на ХХ (после снятия аккума она никак не могла обучиться). Что нам и надо было :) Затрат - 150 руб на карбклинер и пиво + 2 часа времени. Сначала мы хотели снять дроссель, но потом решили забить и чистили на машине - поэтому так долго.

Результат - положительный: машина перестала глохнуть на ХХ (после снятия аккума она никак не могла обучиться). Что нам и надо было :)

Так у меня как раз такая же трабла - в первый момент после запуска обороты нестабильные, иногда - вообще глохнет сразу после старта (приходится немного помочь педалью газа), а после снятия клеммы с батарейки - вообще глохнет постоянно, пока не прогазуешься. Если сразу не заглохла - то после нескольких подергиваний обороты становятся ровными и больше уже не гуляют. Д.Ю. (Мек и компания) посоветовал почистить дроссель - вот я и выясняю, как это делать на ММС.
Так что спасибо за совет :)))

Была точно такая же беда. Но я чистил с разбором дросселя . Главное прочитить канал холостого хода как следует и сам регулятор ХХ разобрать и почистить внутри .

помоему снять - не особо проблема. зато во впуск всякий хлам не летит. у себя делал - снимал. Кстати тут еще плюс в том, что можно со внутренней стороны заслоночку почистить.
Чистил зубной щеткой и карбклинером. Но для удобства совместил процедуру с заменой свечей. Авто - Диамант 2000, 2.5

помоему снять - не особо проблема. зато во впуск всякий хлам не летит. у себя делал - снимал. Кстати тут еще плюс в том, что можно со внутренней стороны заслоночку почистить.
Чистил зубной щеткой и карбклинером. Но для удобства совместил процедуру с заменой свечей. Авто - Диамант 2000, 2.5

Главное запомнить куда все трубочки идут, и обязательно пометить маркером положения датчиков APS и TPS .

ну с трубочками - там несложно. а что там про датчики? ничего не помечал, ибо незнание законов.
кстати, после чистки полезли вверх обороты ХХ. Вылечилось клеммой.
Слушай, Павлик, открой тайну - как едет Мивековский Демон?

ну с трубочками - там несложно. а что там про датчики? ничего не помечал, ибо незнание законов.
кстати, после чистки полезли вверх обороты ХХ. Вылечилось клеммой.
Слушай, Павлик, открой тайну - как едет Мивековский Демон?

Датчики TPS и APS это датчики на дросельной заслонке один из которых отвечает за nh'riyконтрол а другой за смесь так что если выставить их не правильно тачка может кушать побольше и тупить начнет. А что по поводу MIVEC`а моего то ваще огонь иной раз страшно на газ нажимать до сотни разгоняется очень быстро но правда не засекал за сколько . У меня у друга MERCEDEC E320 с головкой блока от какогото там LOTUS`а выдает 280 коней так по сравнению с моей он еле тащица, разгона ваще никакого. Ездил на обычном Diamante с 175 сильным дрыгуном так разница очень большая.

Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор двигателя в соответствии с усилием, прилагаемым к педали газа. Для нормальной работы мотора необходим строго определенный объем воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и при заданных оборотах. Обедненная или обогащенная смесь приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе мотора, трудностям с пуском двигателя. Неправильная подача воздуха может быть вызвана неисправностями впускного коллектора и тракта в целом, но чаще встречается загрязнение компонента. Поэтому необходимы прежде всего проверка и чистка дроссельной заслонки двигателя.

Зачем чистить

Воздушная смесь, подаваемая во впускной тракт двигателя авто, нужна для эффективного сгорания топлива в камере. Если воздуха будет не хватать или его объем не будет соответствовать требуемому при заданном режиме работы мотора, то топливно‐воздушная смесь будет сжигаться менее эффективно. Это приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива.

Продолжительная эксплуатация машины с загрязненной заслонкой может привести и к поломкам деталей двигателя.

Элементы цилиндропоршневой группы камеры сгорания рассчитаны на работу с определенным объемом и составом топливно‐воздушной смеси.

Из‐за чего возникает загрязнение

Среди основных причин загрязнения можно отметить следующие:

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе. Бензин низкого качества с большим количеством осадков и примесей — одна из причин образования загрязнений в дроссельном узле.
Попадание грязи через систему подачи воздуха. Пыль и грязь, оседающие на деталях дроссельного узла, попадают во впускной тракт через загрязненный воздушный фильтр, воздуховод с нарушенной герметичностью. Воздушный фильтр рекомендуется менять в соответствии с регламентом завода-изготовителя (техобслуживание).
Загрязнение топливного фильтра. Топливный фильтр в отличие от масляного или воздушного, подлежит замене гораздо реже, но это не означает, что он меньше загрязняется и не представляет угрозы для деталей мотора. Грязь с него также может попасть на заслонку.

Опасны также осадки в виде масляной пыли от картерных газов. Масло с грязью и пылью на заслонке образуется из‐за картерных газов, попадающих, как правило, через клапанную крышку.

Основные признаки загрязнения

О необходимости чистки говорят такие признаки:

Как почистить

О том, как правильно почистить дроссельную заслонку, знает каждый мастер специализированного автосервиса, но далеко не любой автовладелец. А ведь выполнять эту процедуру рекомендуется не реже 30–50 тыс. км пробега — в зависимости от качества используемого топлива, состояния фильтров и систем.

Почистить дроссельную заслонку можно, не снимая клапан или же со снятием детали. В первом случае используется очиститель впускного клапана. Сначала демонтируется воздуховод, после чего при закрытом состоянии заслонки средство, которое обычно выпускается в виде аэрозоли, наносится на поверхность детали. Грязь и масляные скопления удаляются с помощью мягкой ткани. Далее необходимо открыть заслонку (выжать педаль газа до упора) и удалить загрязнения с боковых поверхностей и каналов. Процедура производится несколько раз.

Обратите внимание, что частичная прочистка так же, как и промывка форсунок без снятия, не позволит полностью удалить все загрязнения с детали. Поэтому лучше все же выполнять процедуру со снятием дросселя.

Полная очистка

Полная очистка от загрязнений и нагара возможна лишь при снятом устройстве. Правильно демонтировать узел нужно так:

Как почистить датчик положения дроссельной заслонки

Загрязнения могут попадать и на датчик положения. Из‐за неправильной работы датчика, потери или плохого контакта информация, поступающая на ЭБУ автомобиля о положении детали, будет неверной. В результате двигатель не будет набирать обороты — или, что опаснее, во время движения заслонка откроется полностью, что приведет к увеличению скорости вместо торможения.

Жидкостью с мягкой тканью удаляют загрязнения и масляный налет с датчика, не прилагая чрезмерных усилий.

Сколько стоит чистка в автосервисе

При самостоятельной чистке расходы зависят только от стоимости выбранной жидкости. Как правило, это сумма в районе 100–500 рублей в зависимости от производителя и магазина.

О том, сколько стоит почистить дроссельную заслонку в сервисе, мастер сообщит после предварительной диагностики. Помните, что проявление признаков загрязнения вовсе не означает, что требуется только чистка — возможны неисправности узла подачи воздуха и топлива. Поэтому точную цену без проверки назвать невозможно.

Вы можете самостоятельно чистить заслонку двигателя автомобиля, но, если у вас нет специальных навыков, однозначно лучше обратиться к мастерам в специализированный автосервис. В этом случае вы точно сэкономить время и не будете опасаться повреждений элементов системы впрыска, которые можете нанести неквалифицированными действиями.

Читайте также: