Чистка дроссельной заслонки акура мдх

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Процедура полезная и нужная. Делать обязательно.
А расход да, увеличивается сразу, но как моторчик привыкнет, опять в норму все возвращается.

У меня все ОК, ни чего не увеличилось. Вот когда я увидел белый лист бумаги с "г..м" весом 300-400гр примерно.

Rusich

Старейшина клуба

Процедура полезная и нужная. Делать обязательно.
У меня все ОК, ни чего не увеличилось. Вот когда я увидел белый лист бумаги с "г..м" весом 300-400гр примерно.

Серега, что тебе коллектор и дроссель почистили - это хорошо. Только у меня вопрос.
Почему они коллектор не снимали? Ведь под ним находятся воздушные заслонки, на которых гари налипает столько, что "мама не горюй", примерно как на заслонке изнутри, если не больше. Их тоже нужно чистить, а судя по фоткам заслонка была ну очень грязная.
Или снимали? Или как то по-другому чистили?

SeregAcura

Администратор

Заслонка была вообще черная. Все разбирали, отсоединяли ХХ, тоже чистили. Про коллектор я не просил, поэтому не чистили.

Banned

В том же Мирае был в воскресенье, менял масло в двигателе, коробке. Фильтры воздушный и салонный (грязные после 7000 миль просто ужас). Задался вопросом такой же процедуры-после снятия крышки оказалось что делать этого не стоит, все чисто, аж блестит. :

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

Banned

LaoShi

Завсегдатай

antip

Завсегдатай

serega1976

Участник

miraimotors

Партнер Acura Clubа

сергей048

Участник

serega1976

Участник

все норм! снова все снял и заодно дросель почистил. лампы потухли. впринципе не правильно уложеную прокладку тоже не исключаю :hi_hi_hi:

мишаня

Участник

LaoShi

Завсегдатай

AlkoDron

Участник

Здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, нужны ли какие нибудь вмешательства в мозги после этой процедуры, например: адаптация ДЗ или обучение ХХ.
MDX 2002 г.в.
Спасибо.

AlkoDron

Участник

SeregAcura

Администратор

antip

Завсегдатай

AlkoDron

Участник

Спасибо.
Глянул в книге там написано завести и дождаться второго включения вентилятора на ХХ. С этим все понятно, друга проблема: ни где не могу найти большую прокладку (прокладка крышки впускного коллектора) и прокладку ДЗ. Придется в екзисте заказывать, а так хотелось на майских заморочиться(((

SeregAcura

Администратор

1 17030PGEA01 MANIFOLD, IN. 1
2 17101PGKA00 FUNNEL, IN. MANIFOLD 2
3 17103PGEA00 CHAMBER, FR. IN. MANIFOLD 1
4 17104PGEA00 CHAMBER, RR. IN. MANIFOLD 1
5 17105P8EA01 GASKET, IN. MANIFOLD 2
6 17106PGEA01 GASKET, FR. IN. MANIFOLD CHAMBER 1
7 17107PGEA01 GASKET, RR. IN. MANIFOLD CHAMBER 1
8 17108PGKA00 SPACER, IN. MANIFOLD 1
9 17112PFWJ00 GASKET, IN. MANIFOLD 1
10 17113P8EA00 STAY B, IN. MANIFOLD COVER 1
11 17116P8FA30 COVER, IN. MANIFOLD (UPPER) 1
12 17146P8EA21 GASKET, IN. MANIFOLD (UPPER) 1
13 37880P0AA02 SENSOR ASSY., AIR TEMPERATURE 1
14 957010601608 Болт (6X16) 8
16 91303P0AA02 O-RING 1
17 92900060120B BOLT, STUD (6X12) 2
18 92900080350B BOLT, STUD (8X35) 2
19 9405008080 Гайка (8mm) 2
20 957010601208 Болт 6X12 1
21 957010810508 BOLT, FLANGE (8X105) 7
22 960010601600 BOLT, FLANGE (6X16) 8
23 966000601808 BOLT, SOCKET (6X18) 18
24 9405006080 Гайка (6 MM)

EGR - cистема рециркуляции выхлопных газов
ХХ - холостой ход
ДЗ - дроссельная заслонка.

Предварительно необходимо приобрести:

И так начнем все попорядку с расстановкой:

Снимаем верхнюю пластиковую крышку с ДВС, путем откручивания 4 шурупов:

Снимаем пластик, и видим еще крышку EGR, снимаеться она с помощью 8 шурупов:

Сняв крышку мы видим:

Видем наросты на крышке и прокладке (данную прокладку тоже по необходимости менять, но в данном случае еще была более или менее):

Далее снимаем пластиковую трубу от воздушного фильтра к Дроссельной заслонке (ДЗ):

Как видите на картинках этот ужас и наросты грязи и шлаков.
Так же на картинках видны трубки охлаждения заткнули их отработанными свечами, что бы не текло (отмечены крестиками и стрелочками)

Снимаем клапан EGR :

Как видите клапан тоже не блещет чистотой.
Прокладка тоже не новая, под замену.

Приступаем к чистке. Все настолько закоревшее, поэтому все делалось по немногу в несколько этапов:

В вот то, что счистили грубо на белый лист бумаги:

Вот, что получилось после трудоемкой работы :

Далее переходим к чистке ХХ, и вот что получилось:

Далее все собираем в обратном порядке и устанавливаем новые прокладки и смызывает шурупы сдерством анти ржавчина:

После проведенной процедуры, делаем первый запуск ДВС. Не бойтесь, он будет работать не ровно и скакать начинают обороты. После 1 минуты работы все востановилось и стало работать ровно и без нариканий.
самое главное наступает потом, когда я выехал на дорогу.
Ощущения: по ощущения получилось просто не описуемое, мотор ожил просто, толи добавили "нитро". Набор скорости просто увеличился по ощещниям раза в два. Педаль газа стала какой то "легкой на подъем". После этого я проездил пости 5 часов по городу в различных режимах. Расход топлива следний был 13.5mpg, сейчас стал 14.7mpg .

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

Очень хороший иллюстрированный отчет :co_ol: Серега, респект!
Вопросы, которые неизбежно будут заданы : время работ и стоимость

SeregAcura

Администратор

]Очень хороший иллюстрированный отчет :co_ol: Серега, респект!
Вопросы, которые будут заданы : время работ и стоимость

Время работы: 2.5 часа.
Стоимость: 2400руб + 100руб очиститель.
Ощущения от работы педали газа, того стоит.

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

:-ok-: , я так понял ещё докупались прокладки? И второе, какие меры принимались чтобы грязь не соскочила внутрь?

энтомолог

Драйвер

Убедительный отчёт! Нужно и себе как-нибудь проделать подобное, или на рестайл чистить крышку EGR, я где-то читал, не обязательно?

SeregAcura

Администратор

]:-ok-: , я так понял ещё докупались прокладки? И второе, какие меры принимались чтобы грязь не соскочила внутрь?

Без химии не обошлось. Закрывали толькото место, гда лежат тряпки, середину где вокруг расположены каналы отработанных газов.
все продумали сжатым воздухом.

SeregAcura

Администратор

Chernysh

Старожило клуба

Наименование и номера деталей, необходимых для данной прцедуры, в студию, ПЛИЗ, или они есть в наличии у Партнёра?

stereo

Драйвер

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

SeregAcura

Администратор

16176PGEA01 прокладка дроссельной заслонки
18715PB2000 прокладка клапана EGP

З/ч брал в армада авто

SeregAcura

Администратор

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

Серега, я тут полазил по сети. в общим такая тема, что после чистки дроселя нужно делать адаптацию и программирование ДЗ.

Адаптация производится путем подключения компьютера к диагностическому разъему. То есть обязательным является наличие сканера либо программы HDS с интерфейсным модулем.
Диагностическая программа Honda Diagnostic System (HDS). Подключается к OBD2 разъему автомобиля посредством модуля HIM или GNA 600

В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, зазор дроссельной заслонки уменьшается, происходит програмно заложенное увеличение зазора до нормальных значений. В случае чистки дросселя зазор увеличивается, автоматически уменьшить зазор машина не может. Поэтому необходимо повторное обучение.
- - - - - - -
Но самое главное при этом - корректировка моментов переключения АКПП в зависимости от положения заслонки и реального режима движения, именно за счет этого обеспечивается экономичность двигателя. Изменения настроек АКПП заметно даже в движении "накатом", система управления двигателем и АКПП правильно устанавливает передачу в зависимости от скорости "наката" и авто всегда готов стартовать с "правильной" передачи при нажатии на газ.
Повторюсь, даже если заслонку чистить каждый день, то смысл в АДАПТАЦИИ появится только спустя некоторое время, когда произойдет определенное накопление погрешности в контроле (свыше заложенной нормы само-адаптации) электронной связи педали акселератора и заслонки + погрешности механические за счет износа заслонки.

Тебе делали, такое? Или у нас(на МДХ-1) всё ограничивается обучением ХХ
По крайней мере, народ на МДХ-2 и РДХ такое делает

SeregAcura

Администратор

]Серега, я тут полазил по сети. в общим такая тема, что после чистки дроселя нужно делать адаптацию и программирование ДЗ.

ещё:
[quote:1b262837]В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, зазор дроссельной заслонки уменьшается, происходит програмно заложенное увеличение зазора до нормальных значений. В случае чистки дросселя зазор увеличивается, автоматически уменьшить зазор машина не может. Поэтому необходимо повторное обучение.
- - - - - - -
Но самое главное при этом - корректировка моментов переключения АКПП в зависимости от положения заслонки и реального режима движения, именно за счет этого обеспечивается экономичность двигателя. Изменения настроек АКПП заметно даже в движении "накатом", система управления двигателем и АКПП правильно устанавливает передачу в зависимости от скорости "наката" и авто всегда готов стартовать с "правильной" передачи при нажатии на газ.
Повторюсь, даже если заслонку чистить каждый день, то смысл в АДАПТАЦИИ появится только спустя некоторое время, когда произойдет определенное накопление погрешности в контроле (свыше заложенной нормы само-адаптации) электронной связи педали акселератора и заслонки + погрешности механические за счет износа заслонки.

Тебе делали, такое? Или у нас(на МДХ-1) всё ограничивается обучением ХХ
По крайней мере, народ на МДХ-2 и РДХ такое делает[/quote:1b262837]

Далее снимаем патрубок и крышку воздушного фильтра, освобождая дросель.

Откручиваем крышку ЕГР и заглядываем во внутрь. А тааам масло и куча нагара, я про состояние прокладки вообще молчу)) все каналы на крышке были забиты грязью…

Примерно в таком же состоянии находится клапан ХХ и клапан ЕГР… Ах этот качественный отечественный бензин, мммм, все как я люблю ))))

Вообщем глядя на все это, вооружаемся жидкостью для чистки карбюраторов, кисточками, щеточками, тряпочками, хорошим настроением и терпением… Зовем "Крошек Сорти" и поехали все это чистить)))
Некоторое время спустя… получаем результат!

Ну и сама дросельная заслонка:

Далее собираем все что нам пришлось разобрать, смазываем подвижные элементы и пробрызгиваем где это необходимо силиконовой смазкой… Еще раз все проверяем и заводим автомобиль, ждем пока адаптируется дросель. Это может сопровождаться неровными оборотами, которые через пару минут приходят в норму… У меня все прошло хорошо, обороты были стабильными с самого начала))
По итогам могу сказать, что машине стало легче дышать, обороты в норме, отзывчивость педали стала поинтереснее, да и вообще на душе стало легче и радостнее! ;)))
Всем спасибо за внимание и хороших дорог!

PS:
Ну и после удовлетворения от проделанной работы, еще немного эмоций для души;))) бр-бр-бр-брб

День второй, воскресенье. После того как почистил клапан PCV, поменял масло с промывкой двигателя, решил поменять свечи. Вроде дело то безобидное и делов на 5 минут. Но оказалось оно не так все просто и без обидно на первый взгляд, вообщем глаза боятся руки делают.

1. Снимаем интеркулер в дальнейшем "кулек".

Кулек держится на 5 болтах, откручивается головкой на 10 или плюсовой отверткой.
К кульку на 2х болтах крепится перепускной клапан для стравливания лишнего воздуха.

Так же к кульку идет датчик, который отстегивается 2-мя пальцами и 2 гофры. Одна за двигателем, другая на дроссельной заслонке. Далее все это раскручиваем.

2. Добираемся до свечей.

Выворачиваем старые свечи, ставим новые. Длинна колодца порядка 30 см, подбирайте правильный свечник.

3. После замены свечей решил посмотреть, как себя чувствует кулек. Смотреть на свет через соты было невозможно, идем купаться!

Кулек принимал ванну 2 раза, пока не полилась с него чистая вода.

4. Марафетим движок :)

5. И тут я решил посмотреть, а как же поживает дроссельная заслонка.
Скинул гофру, которая идет к кульку и удивлению не было предела!

Решил открутить дроссель. Он держится на 2х гайках и 2х болтах на 10. Так же к нему идет 3 трубки, 1 возду, 2 антифриз. Воздушную самую жирную скинул, чтобы не мешал промывке дросселя.

Вот так выглядит обратная сторона медали.

Дроссельная заслонка после промывки.

Между дросселем и впуском есть прокладка железная. Ее тоже почистили и поставили обратно.

Далее собрали все в обратном порядке. Дроссельная заслонка, интеркулер. Внимательно проверяйте все шланги, которые вы снимали.
К сожалению фоток уже чистого кулька нет, было не до фотосетов. Но заверяю, теперь через его соты виден свет! :) По ощущениям, машина взбодрилась однозначно, едет веселей. Теперь осталось обучить заслонку (ХХ). Про ХХ, не прыгают, но теперь с 1000 оборотов на 700 падает медленно, все же надо обучить.

Спасибо за помощь wrath666689 !

Всем удачи на дорогах!

Acura RDX 2008, engine Gasoline 2.3 liter., 240 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 49

перечитал весь пост, так и не понял как ее обучить то этоу заслонку? После чистки ввлезло check emisson system!

как заслонку обучить? Спасибо!

с помощью компа у оффициалов или у тех у кого есть нужный софт. чек эммишен скидывается клемой аккума. снимаешь минус, ждешь минуту и все ок

Чек уже сбросил — клемой)))! Но думаю, что ошибка связана с прошедшей чисткой! Завтра буду смотреть — вылезет ли снова! Кроме дросселя еще заменил свечи и масло! Короче было среднее ТО, и тут чек — брррр! мурашки по спине!)))

Ох, не особо хочется ехать на сканер !

на сканер поедешь в том случае, если на холостых будут обороты плавать

наверно придется ехать: раньше на холостых на ровной трассе авто замедлялось с наката — теперь медленно но уверенно разгоняется!
Стала слегка резкая — иногда на замедлении авто дергается (я так понял, запазывает переключение АКП, получается толчок), до чистки такого не было!

Обороты начали падать не сразу — после остановки, может пройти несколько секунд пока обороты упадут до 850-900, и то наверно это завышенные!

авто в легком неадеквате, нужно перестраиваться к манере такой езды, отпускаешь тормоз на двайве и она шустро трогается, опасно в пробке так катать)))

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Acura MDX , моменты затяжки Acura MDX , система питания дизельных двигателей Acura MDX , система питания дизельных двигателей Acura MDX

4. Система управления дроссельной заслонкой

Проверка сигнала датчика положения педали акселератора

1. Подсоединить сканер для диагностики системы (HDS) к диагностическому разъему (DLC) (A), расположенного под приборной панелью со стороны водителя.

2. Включить зажигание.

3. Проверить соединение сканера диагностической системы (HDS) с автомобилем и электронным блоком управления двигателем (PCM). Если соединения нет, то найти неисправность в цепи.

4. Не нажимая педали акселератора, выбрать в меню сканера список данных (DATA LIST), подменю датчик положения педали акселератора (APP SENSOR).

Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.

Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то необходимо обновить программное обеспечение электронного блока управления двигателем или заменить его на заведомо исправный. Перейти к следующему шагу.

5. Не нажимая педали акселератора, выбрать в меню сканера список данных (DATA LIST), подменю датчик положения педали акселератора (APP SENSOR).

Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.

Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то заменить блок педали акселератора. Перейти к шагу 1.

Установка и удаление блока педали акселератора

1. Отсоединить разъем (A) датчика положения педали акселератора (APP).

2. Снять блок педали акселератора (В).

Примечание:
Датчик положения педали акселератора не разбирается. Не разбирать блок педали акселератора.

Читайте также: