Чистка дмрв вольво s80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Чистка ДМРВ(датчик массового расхода воздуха)

подскажите пожалуйста как правильно ,достать открутить датчик , и чистить? что там в нем чистить ?
volvo s60 2004

ели его снять, то увидишь там на двух тоненьких ножках типа капельки застывшей смолы, вот это и есть то что надо почистить( сам датчик, или просто терморезистор), так как он со временем обрастает слоем бяки всякой, которая мешает ему охлаждаться потоком воздуха, который идет от воздушного фильтра. Я просто брал в шприц спирт и струйкой его ополаскивал до чистого состояния (да простит меня КЛВ), вот и все. только не вздумай его мыть растворителями, так ак не известно как они на него подействуют. кто то моет и кисточкой, но только нежную кисть надо использовать.

так открутил ДМРВ ,а саму штуку куда фишка вставляется откручивать ? от корпуса

gashich писал(а): так открутил ДМРВ ,а саму штуку куда фишка вставляется откручивать ? от корпуса

сама суть в том чтобы была чистая капелька, но если корпус внутри тоже со шприца помыть, то это не навредит, и самому приятнее будет. только не согни сами ножки.

может не в нем дело

Вот,постарался,нашел вам заводские рекомендации,чтобы не быть голословным. Я перед поездкой в Крым свой почистил карб-клинером,все не мог понять,что с машиной,сразу по нему была ошибка,сбросил,не появилась,но машина не та.Взял новый,показания разнились в 200-250 единиц.Мой занижал.Я купил Пирбург.

согласен с тобой насчет чистки и продувки сжатым воздухом. но может быть крайний вариант - это когда терять уже нечего и работа датчика не коректна из-за маслянистых отложений, можно попробовать произвести аккуратную промывку спиртом. почему так говорю, потому что спирт не является агрессивным веществом которое хоть как то разрушает микроэлектронику и синтетические покрытия, а масла - разжижают и смывают. когда-то у меня мобила выпала из кармана и прямо в грязную лужу. дома разобрал и кинул в емкость со спиртом пополоскал несколько минут, положил на солнце просохнуть и в результате уже второй год и ни каких глюков, даже микрофон и динамик не пострадали.

Спирт сила ! .
с одной стороны со сторроны фильтра была грязь , промыл вся грязь осталась в тарелке со спиртом.
было , и есть ,плавают обороты ,хлостые иногда 500,редко 750.
+ при нажатии на тормоз звучит какойта звук типа выходит воздух , гдето у бампера. при не однократных нажатиях на тормоз обороты поднимаются.
при переключении с P на D обороты поднимаются и падают.
при торможении перед перекрестком например, всегда смотрю на тахометр,чтобы не заглохнуть на пути .
при переключении с 3-2 (при нажатой педали тормаза )обороты падают до 500.
с переключении со 2 на 1.вот тут все внимание на тахометр, обороты скидываются до 300 бывает и такое.вовремя отпустить тормоз ,подскакивают.
пробывал проходить поворот перекресток на нейтрале N обороты держатса на 500 при нажатой педали тормаза .
думали что вакумник дрявый , но звук совсем не из него

gashich писал(а): Спирт сила ! .с одной стороны со сторроны фильтра была грязь , промыл вся грязь осталась в тарелке со спиртом.было , и есть ,плавают обороты ,хлостые иногда 500,редко 750.+ при нажатии на тормоз звучит какойта звук типа выходит воздух , гдето у бампера. при не однократных нажатиях на тормоз обороты поднимаются.при переключении с P на D обороты поднимаются и падают.при торможении перед перекрестком например, всегда смотрю на тахометр,чтобы не заглохнуть на пути .при переключении с 3-2 (при нажатой педали тормаза )обороты падают до 500.с переключении со 2 на 1.вот тут все внимание на тахометр, обороты скидываются до 300 бывает и такое.вовремя отпустить тормоз ,подскакивают.пробывал проходить поворот перекресток на нейтрале N обороты держатса на 500 при нажатой педали тормаза .думали что вакумник дрявый , но звук совсем не из него

у меня такое было.только коробка механическая.если тормозить с выжатым сцеплением,то обороты стояли на месте,если тормозить без сцепления даже на нейтралке,обороты падали,машину трясло,почти глохла.

5 здвездочный торкс не нашел чтобы снять датчик, снял целиком корпус. А потом плоскогубцами.

И самое интерестное.

После того как я вытащил датчик я увидел, что не хватает какой то детали. Погуглив узнал что это температурный датчик, выполнен в форме резистора.

Изначально подумал, что он слетел от вибрации и затерялся в недрах воздушной системы.
Но потом узнал что температурный датчик стоит у меня в MAP сенсоре а не в MAF
В кратце: Если на фишке которая подходит к MAF датчику 5 пинов, то температурный датчик должен быть, если 4 то нет.
Если я ошибаюсь поправьте меня.

Всем ровных оборотов XX, рад за тех кому помог.
·иɯʎdʞ ин ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ
·٠•●ॐ●•٠·

PS: Ну и как всем известно, в случае чего датчик подходит от ВАЗ за 3000р

Volvo S80 II 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Спасибо за инфу. Тоже думал резистор сдуло. А провода-то 4. Все усёк.

поведеие коробки изменилось?

Проблем с коробкой и не было. Не пиналась, переключалась плавно. Почистил для профилактики. По ощущениям машина стала ехать легче, разгон стал немного резвее.

Это плацебо или реальные изменения ? Датчик был реально засран или в пыли?

Сильно засрано не было. Сначало аккуратно почистил только пластины, пару капель . пластик вокруг остался в пыли. Все собрал поездил сутки, не почувствовал изменений.Наткнулся на видео как правильно чистят этот датчик. Опять все разобрал облил хорошенько. Все собрал, и уже почувствовал разницу в наборе скорости. Я так понимаю не зря всетаки эту жижу придумали, и для профилактики хотябы раз в 180000 можно и почистить, уверен что предыдущие владельцы даже и не звморачивались.

Я просто думаю, на 107тыс лезть ли туда)))

Ссылку на видео сбросишь?

Прикреплено к посту

так а что обливал в итоге? Проволочки не было?:(

Пластиковый корпус и внутренние пластины, сам датчик внутри

так получается смысла чистить особо нет чтоль?
ты изменения реально заметил или всё вскоре вернулось на свои места как и было?

Появилась ошибка по датчику ДМРВ (MAF), сниженное значение. Полез разбираться - оказалось воздушный фильтр забит. Заменил фильтр - ошибка ушла, однако, когда разбирал, увидел, что сеточка датчика и сам датчик покрыты тонким слоем пыли.
Вопросы:
1. Можно ли их снять и помыть/почистить?
2. Чем и как мыть и чистить, чтобы не сломать?
Заранее благодарен за советы.

PS: XC90, 2004, D5244T(163силы)

1. Можно ли их снять и помыть/почистить?
2. Чем и как мыть и чистить, чтобы не сломать?
Заранее благодарен за советы.

Alexei

Спасибо, но струей воздуха уже пробовал - не помогает, т.к. налет слегка маслянистый из-за фильтра нулевого сопротивления.
Может очиститель карбюратора? или очиститель двигателя?

Alexei

К сожалению, последний вариант - как раз мой. Что ж буду ждать пока не помрет.

В итоге. Вольвовский стоит на Экзист от 11000 до 4000 т.р Дорого.. не правда ли ?

У меня стоит вот такой :

Едем в магазин Ваз, и покупаем вот такой датчик : . Я купил его за 1900 рублей.

Далее меняем внутренние элементы и всё. Ставим и радуемся. Все работает. машина едет. Все довольны все смеются.

Семен

stalker71

e_addi

Постоянный участник сообщества

Имеется ввиду, на вазе мощность двигателя до 100 л.с., а у нас на 2.5т 210 л.с., т.е. в разы больше, с соответствующим увеличением расхода воздуха. Столько воздуха вазовскому датчику мерять не надо, и не факт, что бош тестировал работу вазовской прошивки датчика на таких расходах. В другом варианте, бош тупо ставит одинаковые широкодиапазанные датчики, тогда все ок.

А проходное сечение ВАЗовского ДМРВ меньше. На память мм около 60, на моей нынешней S80 II на вид мм 80 может больше.
Скорость потока воздуха может быть одинаковой. Что собственно и измеряет ДМРВ.

Кстати у меня на Тазике стоял компрессор и ДМРВ работал адекватно, правда наддув был детским 0,5бар

Спасибо. Была бы не лишней информация о выходном напряжении дмрв на оборотах отсечки. Пока это все. Я, к сожалению, на данный момент ограничен в действиях отсутствием дайса, который ремонтируется где то в дебрях Китая. Как только приедет, соберу полную картину и выложу сюда.

Нет, не должно ухода. Т5 это тот же 2.5т, только вид сбоку, может, пару байт в прошивке поправили, а кушает воздуха он столкьо же при тех же лошадях (естественно, на хс90, в ипостаси 210л.с.)
Оффтоп

По моторчику омывателя ксеноновых фар, сравните ценник на Hyundai/Kia 98510-3F200 Насос омывателя фар со стоимостью оригинального причиндала Вольво.

stalker71

Кстати у меня на Тазике стоял компрессор и ДМРВ работал адекватно, правда наддув был детским 0,5бар

Мы о вставке, посмотри посты выше, делал фото, сечение разные- это корпус, а сердцевина вроде одна, ею мозх себе и абаем

e_addi

Постоянный участник сообщества

Я про неё же))
У меня вида показывает на хх 11,5-12. А ищу проблему высокого расхода топлива. Сегодня как раз вскрывал дмрв, промывал спиртиком)) и продувал. А вставка измеряет скорость потока и температуру.
На сколько помню принцип таков.
Одна часть надревается. И в зависимости от потока воздуха остывает. Соответственно меняется сопротивление. Отсюда вычисляется расход воздуха.

Я их смотрел очень внимательно, идентичны, более того, производитель один и тот же. Подходят 1 к 1, все габариты, включая разъем и подводку трубок, совпадают, соответственно, фары моются на ура, т.е. омыватель в штатном режиме.

Семен

stalker71

Дело в том, что нормализация работы ДМРВ даст немедленный материальный эффект в виде экономии топлива на литр где то, поэтому попкорн не то чтобы вкусный, но скорее полезный. Хотелось бы допилить тему вазовского датчика до конца, подкрепив это цифрами.

e_addi

Постоянный участник сообщества

Вложения

e_addi

Постоянный участник сообщества

e_addi , если лошади Вашей машины отличаются от 210, то не удастся воспользоваться результатами замеров датчиков от 210л.с. варианта 2.5т или т5 в динамике.

e_addi

Постоянный участник сообщества

Еще раз пробежался по EWD и VIDA, в EWD показано, что MAF подсоединен напрямую к ЕСМ, и в VIDA (проверял и в вида 2009, и в вида 2013) прямым текстом написано, что при включении зажигания на выводе 22 ЕСМ (он же выход MAF) должен быть 1 Вольт (что у всех совпадает), а при хх должно быть 1.7 вольта (ни у кого не совпадает). Ошибка в видах или нет? :dum

Вложения

stalker71

Robert

а чегож ему не быть пригодным когда заводской( не торговый) артикул F00C262064 одинаковый на обоих датчиках

Не все просто, на оконечном этапе одинаковые датчики программируются изготовителем под нужную кривую оцифровки. Кроме цифер F00C262064 есть и другие внизу элемента датчика. Пока не будет замеров желательно от нескольких новых и оригинальных (ака бошевских) датчиков, в том числе на оборотах около 5000, однозначно что то гарантировать не приходится.
Нужен замер выходного напряжения ДМРВ в диапазоне оборотов на свежем еще не уставшем оригинальном датчике, очень желательно с привязкой замеряемого напряжения к расходу воздуха, снятого в виде. Имея эту информацию, далее можно снять аналогичные параметры на вазовском датчике, посмотреть на его переходные процессы, убедившись тем самым в его полной пригодности.

Уточните, пожалуйста, Ваше профессиональное мнение по 1.7вольта на хх- это ошибка или что? Может в Вольво спутали некие прогревочные обороты с хх при замере сигнала MAF?

Остается только просить Oves ускорить выполнение обещанных замеров, которые в его случае имеют особую ценность тем, что проверялся расход воздуха по виде и все было по проекту.

Robert

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

Читайте также: