Шкода октавия а5 седан от лифтбека отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, Skoda Octavia A5 в дорестайлинговом виде просуществовала на сборочном конвейере с 2004 по 2009 годы. Автомобиль запомнился, прежде всего тем, что относительно своего предшественника в виде Октавии Тур серьезно прибавил в габаритах – увеличился в размерах не только кузов, но и колесная база. В результате, машина резко перестала относиться к сегменту бюджетных транспортных средств, а выразила претензию на конкуренцию с более респектабельными оппонентами из сегмента D.

Неоспоримыми преимуществами Октавии А5, и по сей день, считаются объемное грузовое отделение (560 литров), а также достаточно большой запас пространства для ног задних пассажиров – места хватает даже при росте в 190 сантиметров. И это при том, что колесная база, составляет всего-то, 2578 миллиметров!

Кроме того, чешская модель обладает сбалансированными настройками шасси. Шкода Октавия умеет безопасно и предсказуемо рулиться, уверенно проходит даже сложные повороты, поднимая самооценку водителю. В то же время, ездовой комфорт можно считать приемлемым даже тогда, когда на машине проезжаешь по ощутимым неровностям. Это дополняется, вполне себе, качественной звукоизоляцией, поэтому на ходу машинка производит достаточно позитивное впечатление.

Дизайн, как экстерьера, так и интерьера – строгий и сдержанный. Прямые очертания и штрихи кузова, салон с лаконичным оформлением приборной комбинации и центральной консоли позволяют судить об Октавии А5, как о машине для взрослых и разумных людей. Многим это нравится, к тому же, мягкий пластик торпедо и добротная обивка кресел внушают дополнительное ощущение добротности автомобиля.

В общем, достоинств у чешского лифтбека предостаточно. С другой стороны, ничего идеального не бывает, поэтому есть, к чему у модели и придраться. Начать мне бы хотелось с двигателей.

Настоятельно советую вам отказаться от модификаций с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра, которые относятся к семейству FSI. Они развивают 115 и 150 лошадиных сил, соответственно. Движки эти тяговитые и экономичные, однако в них применена система непосредственного впрыска топлива, поэтому проблемы с топливной аппаратурой постоянные, к тому же, не славятся своим долгим сроком службы ТНВД, привод ГРМ. А про поршневые кольца, которые залегают при относительно малых пробегах, я вообще, скромно умолчу.

На фоне их более выигрышно выглядят восьмиклапанные моторы MPI – 1,4 и 1,6 литра с отдачей в 80, 102 лошадиные силы. Безусловно, такой крупной машине возможностей этих ДВС хватает впритык. С другой стороны, их отличает надежность и конструктивная простота, а также ремонтопригодность и неприхотливость.

Существует еще одна надежная модификация – с турбодизелем 1,9 литра. Но увы, на вторичном рынке он практически не встречается. Между тем, этот движок зарекомендовал себя по-настоящему крепким и долговечным, даже, в том случае, когда в него льется не самая хорошая солярка.

Подвеска у Октавии хороша во всех исполнениях. Да, с возрастом становится она валкой и управляемость теряет свою остроту, информативность. Однако амортизаторы, рычаги с сайлентблоками не просят замены, вплоть, до 200 000 километров. При этом, если устанавливать на авто не самые большие колеса, то о замене ступичных подшипников можно, вообще, забыть.

Впрочем, хотелось бы еще раз напомнить о недостатках. Начну с кузовного металла. Увы, но дорестайлинговые А5 могут подгнивать в районе колесных арок, порогов, сварных швов и днища. Нередко, встречаются модели с большим слоем шпатлевки в этих местах, поэтому кузов осматриваем внимательно.

Еще один потенциальный недостаток – это электрика. В целом, она надежная. Но если было неквалифицированное вмешательство в проводку, то можно ожидать любых сюрпризов от электроники.

А у вас есть опыт владения Шкодой Октавия А5? Поделитесь им в комментариях. Всем спасибо. Ставьте палец вверх, если статья была полезной, не забывайте подписываться на канал.

Современная Шкода Октавия это семейный и очень практичный автомобиль, всегда деливший платформу с Volkswagen Golf. Изначально имя Octavia носила другая модель марки Шкода, выпускавшаяся с 1959 по 1971 год, но в 1996 году название подарили новому 5-ти дверному хэтчбеку, а позже и модификации 5-ти дверного универсала, которые базировались на фольксвагеновской платформе A4 (PQ34). В современной истории уже насчитывается 3 поколения модели, а в 2019 году нас ждёт дебют 4-ой генерации.

1. Skoda Octavia A4 (1U), I поколение, построенная на платформе A4 (PQ34)

Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 1U2 (1996 - 2010);
Пятидверный универсал 1U5 (1997 - 2010).

С самого начала производства была доступна полноприводная версия, которая использовала муфту Haldex, как и другие автомобили Фольксвагеновской платформы A4 (Golf 4, Audi A3 и Seat Cupra R4). Также у этой версии был увеличен дорожный просвет и объём топливного бака (с 55 литров до 63 литров).

1.8 T (150 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
1.9 TDI (90 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
2.0 (115 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
1.9 TDI PD (100 л.с.) с 6-ти ступенчатой МКПП.

Механические КПП - 5-ти и 6-ти стпенчатые
Автоматические гидротрансформаторные КПП - 4-ех и 5-ти ступенчатые

1.4 8v - R4 - OHV (60 л.с.) - AMD (1999–2000) - МКПП
1.6 8v - R4 - SOHC (75 л.с.) - AEE (1996–2000) - МКПП
1.6 8v - R4 - SOHC (100 л.с.) - AEH/AKL (1998–2000) - МКПП / АКПП
1.8 20v - R4 - DOHC (125 л.с.) - AGN (1996–1999) - МКПП / АКПП
1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AGU/ARZ/ARX/AUM (1998–2000)- МКПП / АКПП
2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - APK/AQY (1999–2000) - МКПП

1.9 8v SDI - R4 - SOHC (68 л.с.) - AGP/AQM (1999–2000) - МКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (90 л.с.) - AGR/ALH (1996–2000) - МКПП / АКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (115 л.с.) - AHF/ASV (1997–2000) - МКПП / АКПП

1.4 16v - R4 - DOHC (75 л.с.) - AXP/BCA (2000–2005) - МКПП
1.6 8v - R4 - SOHC (102 л.с.) - AVU/BFQ (2000–2005) - МКПП / АКПП
1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AGU/ARZ/ARX/AUM (2000–2009)- МКПП / АКПП
1.8 20vT vRS - R4 - DOHC (180 л.с.) - AUQ (2001–2005) - МКПП
2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - AZJ/AZH (2001–2005) - МКПП

1.9 8v SDI - R4 - SOHC (68 л.с.) - AGP/AQM (2000–2004) - МКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (90 л.с.) - AGR/ALH (2000–2005) - МКПП / АКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (100 л.с.) - ATD/AXR (2000–2005) - МКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (115 л.с.) - AHF/ASV (2000–2005) - МКПП / АКПП
1.9 8v TDI - R4 - SOHC (130 л.с.) - ASZ (2003–2004) - МКПП

2. Skoda Octavia A5 (1Z), II поколение, построенная на платформе A5 (PQ35)

Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 1Z3 (2004 - 2013);
Пятидверный универсал 1Z5 (2005 - 2013).

В Индии второе поколение Октавии продавалось под именем Laura, чтобы дистанцироваться в более высокий сегмент рынка от модели первого поколения, которая также там продавалась до 2010 года, однако с 2010 по 2012 год цена Laura была снижена и она уже ориентировалась на ту часть рынка, где до этого позиционировалось первое поколение.

В модельном ряду Octavia a5 было и две полноприводных версии: 4х4 и Scout. Обе версии использовали полный привод с муфтой Haldex. У обеих модификаций был увеличен дорожный просвет: на 24 мм для версии 4x4 и на 40 мм для Скаута. Сам скаут был представлен в 2006 году и был доступен только в кузове универсал. Внешне он отличался от обычных Октавий увеличенными бамперами и пластиковым обвесом, придававшим ему более кроссоверный вид.

Дорестайлинг Skoda Octavia a5 (1Z), 2004-2008

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 л.с.) - BCA (2004–2006) - МКПП / АКПП
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 л.с.) - BUD (2006–2008) - МКПП
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 л.с.) - BGU, BSE, BSF (2004–2008) - МКПП / АКПП
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 л.с.) - BLF (2004–2008) - МКПП / АКПП
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 л.с.) - BZB (2007–2008) - МКПП / DSG
2.0 MPI 16v - R4 - DOHC (120 л.с.) - МКПП
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - BLR, BLX, BVX, BVY (2004–2008) - МКПП / DSG
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 л.с.) - BWA (10.2005–10.2008) - МКПП / DSG

1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (105 л.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS (2004–2008)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (136 л.с.) - AZV (2004–2008)
2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - BKD (2004–2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - BMN (2006–2008)

Рестайлинговые модели появились в конце 2008 года. Изменения затронули внешний дизайн бамперов, капота и оптик. По технической части изменился перечень предлагаемых двигателей и трансмиссий, а в салоне поменялись головные мультимедийные устройства, рулевое колеса и варианты отделки интерьера. На рестайлинге также впервые для модели появилась роботизированная коробка передач DSG7.

1.2 TSI 8v - R4 - OHC (105 л.с.) - CBZB (2010-2013)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 л.с.) - CGGA (2008–2013)
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 л.с.) - CAXA (2008–2013) - МКПП / DSG
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 л.с.) - BSE, BSF, CCSA (2008–2013) - МКПП / АКПП
1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 л.с.) - CDAB (2008–2013)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 л.с.) - CCZA (11.2008–2013)

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 л.с.) - CAYC (2009–2013)
1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (105 л.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS (2008–2010)
2.0 TDI DPF 8v - R4 - SOHC (140 л.с.) - BMM (2008–2013)
2.0 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC (2010–2013)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - CEGA (2008–2013)

Интерьер Skoda Octavia a5 (1Z), 2004-2013

3. Skoda Octavia A7 (5E), III поколение, построенная на платформе MQB

Третье поколение было представлено публике в декабре 2012 года, а уже в январе 2013 попало в дилерские салоны. Автомобиль по традиции делит платформу с Volkswagen Golf, на этот раз седьмого поколения, и построен на модульной платформе MQB.

Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 5E3 (2013 - н.в.);
Пятидверный универсал 5E5 (2013 - н.в.).

скребок для льда в лючке бензобака,
корзинка для мусора в дверном кармашке,
двухсторонний коврик багажника (текстильный с одной и резиновый с другой стороны) и другие.

Головные мультимедиа устройства (Bolero, Amundsen и Columbus) также изменили свою архитектуру, и теперь сам блок управления устанавливается внутри торпедо над перчаточным ящиком, а устройство ввода представляет из себя только дисплей и набор клавиш и регуляторов). Сделано это не только для унификации с другими моделями концерна, но и в целях увеличения безопасности устройства от кражи.

Дорестайлинг Skoda Octavia a7 (5E), 2013-2017

Рестайлинг Skoda Octavia a7 (5E), 2017-н.в.

Интерьер Skoda Octavia a7 (5E), 2013-н.в.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Мода меняется не только на обложках журналов, но и в автомобильном мире. Хотя изменения в автомобилях продиктованы не эстетическими соображениями, а развитием технологий и требованиями практичности. Именно поэтому в основу своих моделей SKODA OCTAVIA , SKODA RAPID и SKODA SUPERB чешская компания выбрала кузов лифтбек.

Прежде чем выяснять, чем лифтбек лучше седана, разберемся с тем, что такое лифтбек и что такое седан. Речь идет о типе кузова автомобиля, которые конкурируют друг с другом за сердца и кошельки потребителей. Седан — самый распространенный тип компоновки кузова, появившийся с тех пор, как автоинженеры переставили двигатель вперед, а кабину назад и стали крепить короба для поклажи на специальной площадке, которая со временем трансформировалась в багажный отсек.

Итак, что такое седан: это кузов легкового автомобиля со структурно изолированным багажным отсеком. В чем же заключаются преимущества седана, сделавшие этот кузов автомобильной классикой:

Разница между лифтбеком и седаном заключается в том, что у лифтбека отсутствует поперечная перекладина между стойками багажника. Благодаря этому в автомобиль можно загрузить крупногабаритный груз. Разумеется, отсутствие стоек сказывается на жесткости кузова, но, как показали тесты, разница не настолько существенна, чтобы повлиять на безопасность водителя или пассажиров.

Вообще, лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задний свес напоминает седан, но дверца багажника открывается как у хэтчбека. Казалось бы, зачем нужен такой странный гибрид двух типов кузова — но практика показывает, что лифтбек превосходит по объему как седан, так и хэтчбек.

Собственно говоря, все преимущества, кроме размера, явно на стороне лифтбека — это более удобный и вместительный автомобиль. Выбор в пользу хэтчбека делают только те автолюбители, для которых критичны размеры автомобиля.

Лифтбек намного вместительнее седана и хэтчбека, по показателю грузоподъемности он уступает только универсалам. В лифтбек легче грузить объемные и габаритные вещи. Внешне лифтбек выглядит как седан и ничуть не уступает ему по аэродинамическим качествам.

SKODA OCTAVIA — самый известный лифтбек чешского бренда. Она продается лучше всех и давно стала символом данного типа автомобилей. В текущем году ожидается выход нового поколения модели, и все поклонники марки замерли в предвкушении. Ожидается, что машина станет еще больше, еще мощнее и комфортнее, обзаведется новыми двигателями и будет выглядеть еще дороже.

Многие смотрят на кузов Шкоды Октавии, Рапида или даже Суперба, и до сих пор на знают, что эти автомобили относятся к типу "лифтбек", а не седан, как некоторые считают. Если не всматриваться, то разницы особой и не заметишь, пока не откроешь крышку багажника.

И если у седана она открывается отдельно, то когда мы имеем дело с лифтбеком, то там это происходит вместе со стеклом. Несомненно, такой тип кузова имеет немало плюсов, и об этом я конечно же сделаю отдельный обзор в скором времени. Но сегодня я хотел поговорить наоборот - о недостатках лифтбеков, а их, между прочим, тоже немало.

1. Единое пространство салона и багажника

Повторюсь снова, но приведу пример с седаном. Когда мы открываем крышку багажника, то сидящие в салоне пассажиры никак этого не замечают практически. А всё потому, что салон и багажник разделены задней неоткидной полкой и спинками сидений.

С лифтбеком же всё иначе: открыли багажник - считай, что открыли и доступ в салон. Это огромный минус особенно в зимнее время, когда ты едешь с пассажирами в дальней поездке, все раздеты, дети в креслах и т.д., и тебе нужно открыть багажник. Сразу охлаждается салон, пассажиры не в восторге, да и простудиться так можно запросто.

Да, полка поднимается тоже вместе с крышкой на "шнурках", но всё равно зазоры там такие огромные, что остудить салон можно за считанные секунды. Да и проблема с посторонними запахами из багажного отделения тоже имеет место, особенно при перевозке топлива в канистрах или других подобных грузов. У седанов с этим дела обстоят куда лучше.

2. Лишние элементы в конструкции - лишние проблемы

Если смотреть на седан, то там крышки открываются чаще всего за счёт установленных торсионов, и в большинстве случаев их жёсткости хватает на весь срок жизни автомобиля. С лифтбеком всё по-другому. Чтобы удерживать крышку в поднятом состоянии, применяются газовые упоры, которые периодически выходят из строя и требуют замены.

Цена вопроса невелика для отечественных авто, но если говорить об оригинальных комплектующих на ту же Шкоду или ещё чего подороже, то можно встрять на 3-4 тысячи рублей. Да и если упоры начинают слабо держать, постоянно приходится придерживать крышку рукой, чтобы она не съездил кому-нибудь по голове.

Кстати, на седанах такие упоры тоже встречаются, но они не играют такой важной роли, как в данном случае.

3. Попадание снега в багажник из-за особенности конструкции

Опять же, говоря о седане, там тоже есть такая особенность, но за счёт того, что проём небольшой, снега много не попадёт, а вот с лифтбеком всё интереснее. Зазоры есть как между стеклом и боковиной кузова (где снег и попадает), так и ниже между крышкой и частью крыла.

Разумеется, снег не попадает прямиком в багажник, как многие могут подумать, нет. Он попадает в зазор между уплотнителем и боковиной, что прекрасно видно на приведенном выше снимке. А потом уже, при открытии крышки, он вихрем залетает внутрь, особенно если пушистый и сухой.

4. Лишние звуки из-за громоздкой конструкции

Так как и сама крышка, и вклеенное в не стекло имеет в общем немаленькую конструкцию, то всё это может издавать посторонние звуки при движении автомобиля, особенно на плохой дороге, где кузов может слегка "играть" на неровностях. И даже дополнительные упоры, которые стоят, к примеру, на той же Шкоде, не всегда помогают избавиться от этих звуков.

На этом, пожалуй, и всё, что лично меня раздражает и не устраивает в лифтбеке. Но снова сделаю акцент, плюсы здесь тоже есть, но о них мы будем говорить уже в следующих обзорах.

Если тема интересна, можете подписаться на канал, а к этой статье обязательно поставьте лайк, чтобы поддержать автора, я стараюсь для вас! Удачи на дорогах, всем добра и до скорых встреч.

Всем привет! Итак прошло уже чуть более чем 2 недели с покупки машины. Доволен! Однозначно доволен!
Этот пост будет посвящен тем, кто как и я сомневался, либо думает в пользу а7 но что то не устраивает. Я попробую объективно рассказать о плюсах и минусах. Погнали!)
.
Предыдущая машина у меня была а5, после чего тесть приобрел такую же, поэтому автомобиль тестя будет рассмотрен в качестве сравнения. Естественно комплектации разные! Но будем работать с тем что имеем!

1. Октавия А7, 2015 г., пробег на данный момент 62 244 км. Комплектация амбишен (хоккей эдишен)
2. Октавия А5 2011 г., пробег на данный момент 145 083 км. Комплектация амбишен (только с раздельным климатом)

Внешний вид
В принципе радикальных отличий не наблюдается… Форма решетки радиатора, фары перед\зад, форма зеркал.

У 1 передняя — 108 см, задняя — 102 см
у 2 передняя — 106 см, задняя — 106 см

Все радикальные отличия происходят именно в салоне.

Описывать все отличия нет смысла. Опишу только разницу важную для СЕБЯ.
— Мультируль. (Без него можно жить! но то что он имеется ни чуть ни хуже)
— Дефлекторы (Мне нравилось что на А5 их можно "закрыть" и они становятся "вровень", это наверно единственный бзик)) в остальном же, уже привык к этим.
— Панель приборов (Нравится что цифры больше на А7, ну и в дисплее посередине "больше пикселей" что ли…
На А5 Видно было какие именно световые приборы включены (габариты, ближний, дальний или туманки. Для каждого была своя пиктограмма! это удобно! В А7 пиктограмма есть только для туманок и дальнего.
— ГУ (Основные функции как парктроник, радио, отображение климата (если есть) остались и в новом свинге. Но теперь появилось USB (в моем случае еще и блютуз)

Черные глянцевые вставки… Если не ошибаюсь рояльный лак. Красиво! не спорю… но он ЖУТКО ЦАРАПАЕТСЯ!

Форма зеркал Очень порадовала! Но на А5 водительское было с закруглением. на А7 этого очень не хватает

Распространенная проблема закрывающихся дефлекторов на А5… Сынуля катается и с дедом тоже.) На А7 добавился вход для зарядки ноутбука

Гордость Октавий — багажник!

Для чистоты рулетку остановил ровно на 100 см. Вдоль машины — еще даже осталось пару см окончание ширины видно на фото как и глубину бокового отсека так же на А7 имеется больше крючков для сеток

Так же рад доволен от светодиодных задних фонарей! (если я правильно понимаю, то это только в хоккее так)

Удивили бархатки на дверях. А еще мне безумно не хватает этих боковых кармашков в сиденьях А5! протер салон влажной салфеткой, и туда. До первой мусорки.

Подведя итог
— Другой двигатель (так же 1.6 но на А5 BSE) на А7 возможен масложер. Но +8 лошадей конкретно мне чувствуются! на определенных маршрутах в горку А5 было тяжеловато.
— Расход. От нашего города до аэропорта 120 км. Как то раз поехал за родственниками, выехал рано. в 3 ночи, дорога была совершенно пустой (практически). Почти все время ехал 90 (пустой!) средний и рекордный расход составил 6,2 это на А5!
На А7 когда гнал с Абакана составил 5.5 средний! причем ехал и 80 и 140 км\ч
— Багажник больше на А7 (хоть и на некоторые см но бывало что на А5 этих см и не хватало)
— Взяв в счёт конкретно мою комплектацию доволен опциями!

ну а кто прочитал до конца видимо любит читать ;) Надеюсь мой пост будет хоть кому то полезен!

Запчасти

Skoda Octavia 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 35

Подскажите, может сталкивались!

Правый привод VAG · 5K0407272E от А7 Акпп,
подойдет к А5 1.6 АКПП ?

Насчёт приводов не подскажу. знаю что коробки разные. Они как бы обе айсиновские, но фильтры и объем масла точно разные

Фл — рестайлинг. К примеру сейчас Октавия А7 фл, эта та, у которой разделены фары

Полезен! Я понял что внутри все же многое осталось от старой октахи)

Если ты про а7, то почти все тоже самое, а если про а5, то ничего общего.

В А7 пиктограмма есть только для туманок и дальнего.

Тоже напрягает постоянно смотреть на переключатель света.
Что там ДХО в строю или уже ближний.
Жаль нет лампочки соответствующей на приборке.

Я хотел Октавию ещё с кузова А5 доFL. На тот момент она мне была не доступна по финансам. Потом вышел А5FL. Сначала она мне не понравилась, потом захотел A5FL RS. Но денег все не было. Потом вышел кузов А7. Всё так же хотел RS. Потом 2014-15 год нереальное подорожание. Денег вроде хватает, но за 1,4₽ это уже не РС… а по теме. Ненадо их сравнивать, а7 не может быть хуже А5, или это провал.

Внешний вид как раз и есть значимые отличия:
Октавия А7 — угловатые формы
Октавия А5 — плавные линии.
Это касается кузова и оптики.

Как уже писали, самое важное отличие — платформа MQB. Она легче и безопаснее.
Новый 1.6 намного лучше BSE: резвее, намного экономичнее, регламентные ТО дольше (в частности ГРМ менять на 120 тысячах), очень быстро прогревается. Лейте хорошее масло, сокращайте интервал и не стесняйтесь нажимать газ, и масложора не должно быть.
Из-за того, что VW унифицировал платформы и моторы, стоимость фильтров и расходников дешевле. Все будет стоить как на Рапид. Можно оснащать авто деталями от других моделей и комплектаций.
На А7 проще и надежнее ходовая, служит больше 200 тысяч км без замен.
Из минусов: сзади балка, а не независимая подвеска (рулится проще, на стыках небольшой шум, но дешевле эксплуатация). Вторая "особенность" — работа подвески на отбой, запрыгиваете на мост, а колеса вниз летят с грохотом, пугаться не стоит, все нормально.
Вообще А7 прекрасная машины на мой взгляд.

Благодарю! Очень развернуто!)

Про "дешевизну" расходников может быть, а про блок помпы и термостата в едином корпусе который часто ходит около 70 тыс, и стоит около 7 тыр, про распредвалы, которые не меняются отдельно, а совместно с постелями и стоят очень прилично ( порядок цифр могу путать, но что то не менее 50 тыс).В общем двс хороший, но с очень маленьким запасом прочности, и ремонтопригодности.

У меня на работе и в семье ездят Рапиды и Октавии с таким мотором, самые большие пробеги 102, 150, и 187, нигде нет проблем с помпой, про ресурс в 70 не понятно откуда вы взяли. Устройство с помпой и двумя термостатами конечно не будет стоить дешево, но не смертельные затраты. Тем более, ее можно заменить отдельно, а не лезть в механизм ГРМ.
А в чем проблема, что распредвалы имеют такое крепление? Кулачки не съедает, каких-то проблем нет. На работе продавали автомобили с таком мотором с пробегом 250 тысяч, все было исправно.
Ремонтопригодность на уровне современных двигателей. Он распространен, поэтому вместо ремонта можно будет рассмотреть контрактный мотор. Ресурс по современным меркам очень большой (представители Шкода говорили, что ресурс примерно 420 тысяч км в идеальных условиях), не как у Хендэ/Киа мотор уходит на капремонт на 110-150 тысячах км.)))
Двигатели конкурентов расходуют 10-13 л/100 км в городе, этот мотор расходует 7. При цене на бензин 45 экономия за 100 тысяч км составляет минимум 135 тысяч рублей. Только не бензине, еще дешевые фильтры, крепкая ходовая, и не нужно менять ремень ГРМ. Вы несколько раз окупите замену помпы, несколько ремонтов двигателей, шины и т.д. Еще и на отпуск останется)))

Пока мотор отличный, с 2-15 года показывает себя прекрасно. А вот "легендарный" 1,6 BSE без ремонта ни на одной машине не прошел больше 200 тысяч.

Читайте также: