Чистка дмрв volvo s60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чистка ДМРВ(датчик массового расхода воздуха)

подскажите пожалуйста как правильно ,достать открутить датчик , и чистить? что там в нем чистить ?
volvo s60 2004

ели его снять, то увидишь там на двух тоненьких ножках типа капельки застывшей смолы, вот это и есть то что надо почистить( сам датчик, или просто терморезистор), так как он со временем обрастает слоем бяки всякой, которая мешает ему охлаждаться потоком воздуха, который идет от воздушного фильтра. Я просто брал в шприц спирт и струйкой его ополаскивал до чистого состояния (да простит меня КЛВ), вот и все. только не вздумай его мыть растворителями, так ак не известно как они на него подействуют. кто то моет и кисточкой, но только нежную кисть надо использовать.

так открутил ДМРВ ,а саму штуку куда фишка вставляется откручивать ? от корпуса

gashich писал(а): так открутил ДМРВ ,а саму штуку куда фишка вставляется откручивать ? от корпуса

сама суть в том чтобы была чистая капелька, но если корпус внутри тоже со шприца помыть, то это не навредит, и самому приятнее будет. только не согни сами ножки.

может не в нем дело

Вот,постарался,нашел вам заводские рекомендации,чтобы не быть голословным. Я перед поездкой в Крым свой почистил карб-клинером,все не мог понять,что с машиной,сразу по нему была ошибка,сбросил,не появилась,но машина не та.Взял новый,показания разнились в 200-250 единиц.Мой занижал.Я купил Пирбург.

согласен с тобой насчет чистки и продувки сжатым воздухом. но может быть крайний вариант - это когда терять уже нечего и работа датчика не коректна из-за маслянистых отложений, можно попробовать произвести аккуратную промывку спиртом. почему так говорю, потому что спирт не является агрессивным веществом которое хоть как то разрушает микроэлектронику и синтетические покрытия, а масла - разжижают и смывают. когда-то у меня мобила выпала из кармана и прямо в грязную лужу. дома разобрал и кинул в емкость со спиртом пополоскал несколько минут, положил на солнце просохнуть и в результате уже второй год и ни каких глюков, даже микрофон и динамик не пострадали.

Спирт сила ! .
с одной стороны со сторроны фильтра была грязь , промыл вся грязь осталась в тарелке со спиртом.
было , и есть ,плавают обороты ,хлостые иногда 500,редко 750.
+ при нажатии на тормоз звучит какойта звук типа выходит воздух , гдето у бампера. при не однократных нажатиях на тормоз обороты поднимаются.
при переключении с P на D обороты поднимаются и падают.
при торможении перед перекрестком например, всегда смотрю на тахометр,чтобы не заглохнуть на пути .
при переключении с 3-2 (при нажатой педали тормаза )обороты падают до 500.
с переключении со 2 на 1.вот тут все внимание на тахометр, обороты скидываются до 300 бывает и такое.вовремя отпустить тормоз ,подскакивают.
пробывал проходить поворот перекресток на нейтрале N обороты держатса на 500 при нажатой педали тормаза .
думали что вакумник дрявый , но звук совсем не из него

gashich писал(а): Спирт сила ! .с одной стороны со сторроны фильтра была грязь , промыл вся грязь осталась в тарелке со спиртом.было , и есть ,плавают обороты ,хлостые иногда 500,редко 750.+ при нажатии на тормоз звучит какойта звук типа выходит воздух , гдето у бампера. при не однократных нажатиях на тормоз обороты поднимаются.при переключении с P на D обороты поднимаются и падают.при торможении перед перекрестком например, всегда смотрю на тахометр,чтобы не заглохнуть на пути .при переключении с 3-2 (при нажатой педали тормаза )обороты падают до 500.с переключении со 2 на 1.вот тут все внимание на тахометр, обороты скидываются до 300 бывает и такое.вовремя отпустить тормоз ,подскакивают.пробывал проходить поворот перекресток на нейтрале N обороты держатса на 500 при нажатой педали тормаза .думали что вакумник дрявый , но звук совсем не из него

у меня такое было.только коробка механическая.если тормозить с выжатым сцеплением,то обороты стояли на месте,если тормозить без сцепления даже на нейтралке,обороты падали,машину трясло,почти глохла.

Появилась ошибка по датчику ДМРВ (MAF), сниженное значение. Полез разбираться - оказалось воздушный фильтр забит. Заменил фильтр - ошибка ушла, однако, когда разбирал, увидел, что сеточка датчика и сам датчик покрыты тонким слоем пыли.
Вопросы:
1. Можно ли их снять и помыть/почистить?
2. Чем и как мыть и чистить, чтобы не сломать?
Заранее благодарен за советы.

PS: XC90, 2004, D5244T(163силы)

1. Можно ли их снять и помыть/почистить?
2. Чем и как мыть и чистить, чтобы не сломать?
Заранее благодарен за советы.

Alexei

Спасибо, но струей воздуха уже пробовал - не помогает, т.к. налет слегка маслянистый из-за фильтра нулевого сопротивления.
Может очиститель карбюратора? или очиститель двигателя?

Alexei

К сожалению, последний вариант - как раз мой. Что ж буду ждать пока не помрет.

В итоге. Вольвовский стоит на Экзист от 11000 до 4000 т.р Дорого.. не правда ли ?

У меня стоит вот такой :

Едем в магазин Ваз, и покупаем вот такой датчик : . Я купил его за 1900 рублей.

Далее меняем внутренние элементы и всё. Ставим и радуемся. Все работает. машина едет. Все довольны все смеются.

Robert

Купил сегодня Bosch 0 280 218 116. Внутри сам датчик оказался с ДРУГИМ номером. Артикул F00C2G8338, тогда как в оригинале стоял А 00С 2G2 064.

эти номера внутренние. в каталогах их нет. для проверки надо разобрать свежий расходомер родной для вольво и с него срисовать номерок вставки. вполне вероятно что они будут разные , а могут и быть одтнаковыми.

Kaupervud

Robert , получается никак не проверишь (не покупать же мне теперь датчик вольво с родным артикулом, при этом выпуска конца 2016 года). Если с этим новым датчиком машина будет ехать хорошо, никаких ошибок не будет и тд, то 99% что начинка этого датчика подходит ? Я просто не в курсе, как ведет себя машина, если ей "не нравится" другой дмрв

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Kaupervud

Smelmen

Постоянный участник сообщества

Всем здравствуйте! У меня на s60 2005 г. 2.5т выскочила ошибка ECM-120D (воздушная масса - сигнал слишком слабый) одна из причин поломка ДМРВ, почитав эту тему решил проверить тестером этот датчик: - при включённом зажигании 0.930;
- при хх 1.236 (Замерерял при температуре +13).
ДМРВ стоит родной (Bosch 0 280 218 088 ), дроссельную заслонку почистил, ошибка не ушла, решил поменять ДМРВ, вазовский стоит 3200, бошовский- который в оригинале идёт 5900, взял бошевский (вроде не подделка), поставил, померил:
- при включённом зажигании 0.984
- при хх 1.298 (замерял при температуре воздуха -10).
Кстати расход у меня зимой с долгими прогревами и короткими поездками 18 л. Буду смотреть, не упадёт ли расход.

Вячеслав33

Постоянный участник сообщества

Volvo S80 2000, d5252t. Стоял китайский ДМРВ, за 2000, отработал около года, потом появилась ошибка егр, периодически выскакивала ошибка ДМРВ. Поставил аналог 116го боша, российский "пикар 116".
Показания на фиолетовом проводе были: 0.99 в. /1.93в., после замены стали: 1.03в./1.85в.
Двигаюсь второй день, ошибок нет, показания на"launch" требуемое/фактическое, отличаются примерно на 10%. Разницу ощутил: мотор стал отзывчивее на педаль, газ нужно нажимать меньше, работает приятнее.
Эксперимент считаю удавшимся и забываю про проблему ДМРВ.

Kaupervud

Выше писал про этот датчик. Короче закончилось все так - езда на дмрв от ваз без проблем, холостой в норме, едет машина тоже без проблем. НО! Периодически загорается чек (ошибка по дмрв). Может загореться раз в месяц, а бывало раза 3 за неделю. Загорался всегда при включении зажигания, на ходу - ни разу. До последнего думал что дело не в датчике, в итоге купил оригинал и вуаля, чек ни разу не загорелся.

Тагир

Постоянный участник сообщества

Василий Иванович

Общий привет!
Подниму тему.
Решил проверить применимость тоётовского ДМРВ 22204-22010 на вольво S60 B5244S2 вместо родного 30713512.
Они кроссируются по каталогу denso, соответственно: dma0108 и dma0113.
Перед установкой проверил на столе:
- температурный датчик идентичен (сопротивление равно при равной температуре)
- датчик расхода одинаковый (0.65..0.67В без потока воздуха)
Поставил на машину - работает на холостом так же, диагностика в норме, показывает одинаковый расход при ХХ 3.04. 3.10 г/с.
Буду дальше тестировать на ходу.
Отличия в датчиках на фото:

Аэродинамику не знаю, подозреваю, что у тоётовского короче выходной канал должен иметь меньшее сопротивление.
Ваше мнение?

PS
занимаюсь этим для проверки источника повышенного расхода, взял тоётовский датчик нахаляву (исправность не известна)

Дополняю:
На ходу разницы не заметил - динамика та-же, по диагностике самописца одинаковые обороты, одинаковый расход воздуха, кратковременная и долговременная корректировки почти одинаковые (в пределах 2%).
Как то так.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

PS: XC90, 2004, D5244T(163силы)

Alexei

К сожалению, последний вариант - как раз мой. Что ж буду ждать пока не помрет.

Читайте также: