Оперативный водитель кто это

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

- содержать закрепленный автомобиль в технически исправном состоянии и полной готовности к немедленному выезду по сигналу "Тревога", обеспечивать своевременный выезд и быструю доставку отделения к аварийному объекту;

- знать наименование, назначение и расположение газоспасательного оснащения в салоне оперативного автомобиля, оказывать помощь личному составу при подготовке отделения к заходу в загазованную зону, выполнять другие работы по указанию командира отделения;

- участвовать в организации газоспасательной базы и работе на ней;

- уметь подготовить к применению средства оказания первой медицинской помощи пострадавшим;

- знать подъездные пути ко всем обслуживаемым объектам и их состояние на момент дежурства;

- обеспечивать сохранность газоспасательного оснащения во время стоянки у аварийного объекта;

- уметь применять все средства связи, имеющиеся в отделении;

Командир отделения

17.7.1 Командир отделения является непосредственным начальником личного состава своего отделения. Он руководит работой отделения и несет ответственность за его действия.

17.7.2 При выполнении оперативного задания по спасению людей и ликвидации аварии командир отделения должен поощрять инициативу личного состава, проявлять заботу о сохранении его здоровья и жизни.

17.7.3 Командир отделения обязан:

- знать и выполнять обязанности спасателя;

- определять место включения в средства защиты;

- дать команду на включение в средства защиты, проследить за правильным включением в них личного состава;

- определить минимальное давление в дыхательных аппаратах;

- проверить наличие снаряжения и убедиться в соответствии взятого оснащения полученному заданию;

- производить необходимые расчеты допустимого времени работы (расход дыхательного газа) в непригодной для дыхания атмосфере (см. п.п. 4.10, 4.11, 4.12, 4.13 и приложения Ф, Х, Э настоящего Устава);

- поддерживать связь с руководителем газоспасательных работ, информируя его о действиях отделения, обстановке на аварийном участке и ходе выполнения задания;

- во время выполнения газоспасательных работ следить за самочувствием спасателей, за правильным использованием ими спасательного оснащения и вести контроль за расходованием дыхательного газа;

- вывести немедленно весь состав отделения на чистый воздух в случае плохого самочувствия одного из спасателей или неисправности средств защиты у одного из них;

- после выхода из загазованной зоны на чистый воздух дать команду на дегазацию защитных костюмов (при необходимости), выключение из дыхательных аппаратов (защитных костюмов); уточнить остаточное давление в дыхательных

аппаратах отделения; доложить руководителю газоспасательных работ о выполнении задания, обстановке на аварийном участке; обеспечить приведение в готовность дыхательных аппаратов, защитных костюмов и оснащения отделения.

Телохранитель это тот, кого лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь.

Клуб имеет возможность оказывать содействие водителям в совершенствовании своего профессионального мастерства на полигоне ФСО РФ и на компьютерном тренажере Автомобильно-мотоциклетного клуба ФСО Российской Федерации.
Особый интерес представляет возможность в течении двух часов симулировать работу автомобиля прикрытия в условиях проезда по трассам г. Москвы

С октября 2010 года в журнале "Менеджмент безопасности"
обрел свое место раздел "Безопасность личности".

Раздел ведет НАСТ России, а в составлении блоков принимают непосредственное участие члены Клуба.

Все материалы раздела после выхода очередного номера журнала публикуются на этой странице .

На странице также размещены материалы по стандартам профессиональной работы и справочная информация по стандартным рабочим ситуациям. В категории ЭКИПИРОВКА вы найдете описание разнообразного постового имущества.

Для поиска необходимого пользуйтесь категориями

Стандартные клубные требования к водителю.

Перед работой, и особенно, в рабочее время водитель не должен употреблять алкоголь, наркотики или лекарства (напитки) с седативным (успокаивающим) эффектом, которые могли бы ослабить его психофизическое состояние, и как следствие навыки вождения.

У водителя в автомобиле должен быть мобильный телефон или устройство двусторонней связи с диспетчером, а также номера телефонов для вызова местных аварийных служб в случае ДТП.

Водитель обязан постоянно следить за дорожной обстановкой и постоянно обеспечивать себе хороший обзор дороги для наблюдения за другими участниками дорожного движения посредством правильного регулирования положения зеркал заднего вида для сведения к минимуму мертвых зон, поддержания в чистоте всех окон в их транспортном средстве. Он обязан отказаться от ношения любой одежды, которая могла бы ослабить или ограничить его поле зрения, физическую подвижность или возможность управлять транспортным средством. Открывать (закрывать) окна только по требованию пассажиров.

Знаки, наклейки и этикетки должны располагаться таким образом, чтобы не ограничивать обзор водителю и не мешать управлению автомобилем.

Не должны устанавливаться декоративные элементы, монтируемые или подвешенные в салоне автомобиля, препятствующие обзору водителя или пассажиров. Не допускается наклеивание тонированной пленки на основную часть ветрового стекла. Исключается наличие посторонних предметов, не имеющих отношение к техническому обслуживанию автомобиля в салоне или багажнике автомобиля.

Водитель обязан иметь в шаговой доступности стандартную автомобильную аптечку и уметь оказать первую медицинскую помощь пассажирам в случае ДТП. Крайне рекомендуется знать адреса и телефоны экстренных медицинских служб и маршруты подъезда к ним.

Водитель обязан строго соблюдать ПДД и своевременно снижать скорость с учетом опасного состояния дороги, характера движения и состояния окружающей среды, исключая любые маневры, способные создать угрозу беспрепятственному и безостановочному движению.

При постановке транспортного средства на стоянку (парковку), водитель должен стремиться расположить его таким образом, чтобы при начале движения для выезда с места стоянки оно двигалось передним ходом. При парковке он обязан исключать случаи блокировки своего автомобиля другим транспортным средством и следить, чтобы посторонние лица не имели доступ в салон, к капоту или багажнику автомобиля. Он несет ответственность за багаж или личные вещи, оставленные пассажирами на борту его транспортного средства.

При движении водитель обязан всегда включать ближний свет.

Водитель обязан обеспечивать отсутствие в салоне транспортного средства не закрепленных предметов, которые могли бы создавать угрозу для пассажиров в случае резкого торможения или аварии.

Водитель отвечает за безопасное и своевременное выполнение всех рейсов. Водителю настоятельно рекомендуется знание локальных маршрутов и их особенностей. Опозданием считается отсутствие в установленном месте автомобиля в оговоренное (назначенное) время. Он также отвечает за обеспечение применения ремней безопасности всеми пассажирами в их транспортном средстве и ими самими.

Профессиональные водители должны постоянно проходить инструктаж или участвовать в периодических занятиях по требованиям безопасности для водителей.

Максимальная продолжительность вождения между перерывами и максимальная продолжительность перерывов : после непрерывного вождения в течении 4 часов 30 минут обязателен 30 минутный перерыв. При этом, настоятельно рекомендуется время вождения в 2 часа с пятнадцатиминутными перерывами.

Максимальная суточная продолжительность работы - 16 часов. В это время включены посадка и высадка пассажиров, погрузка и разгрузка багажа и грузов, ожидания и любые другие работы.

Максимальная суточная продолжительность вождения – всего 10 часов без учета коротких местных поездок. 11 часов с учетом местных коротких поездок.

Максимальная продолжительность работы за 7 суток – 72 часа, 14 суток – 120 часов.

Гараж Особого Назначения и Автомобильно-мотоциклетный клуб ФСО Россиии

С 14 марта 2005 года аббревиатура АМК расшифровывается как Автомобильно-мотоциклетный клуб, остальная часть аббревиатуры в расшифровке не нуждается. Создание профильной автономной некоммерческой организации явилось следствием стремления руководства ФСО России к повышению престижа и заинтересованности в работе в органах государственной охраны.

2 февраля 2011 года.

Тренажер для оперативного водителя.

Обучение и тренировка водителей - это самое затратное занятие из всех тренировочных, необходимых для совершенствования профессиональных навыков телохранителя. Реальные заезды в городских условиях - это весьма рискованное мероприятие, да и как можно смоделировать реальную аварийную ситуацию без нарушения ПДД ?
Именно для тренировки и тестирования оперативных водителей и был создан тренажер с программами третьего уровня для работы водителя оперативного автомобиля, будь то основной или автомобиль прикрытия.
Функционально тренажер идентичен автомобилю ВАЗ 2110. Абсолютно все функции от зажигания до управления спецсигналами имитируются на стенде, а на четырех экранах водителю создается полная атмосфера столичных условий.
С теоретической частью занятия занимают 2 часа. Существуетнесколько маршрутов проезда с имитацией дорожной обстановки, которая реально зависит от действий тестируемого водителя.
Сейчас специалисты АМК ФСО Российской Федерации работают над программой, позволяющей работать в паре с автомобилем прикрытия. НАСТ России заключила партнерский договор с АМК для получения возможности использовать тренажер с целью отработки оперативного мастерства водителей, работающих в группах личной охраны.

Именно секреты водительского мастерства, которые позволяют решать возникающие задачи и проблемы в сложной дорожной и оперативной обстановке, генерируемой условиями современного мегаполиса, являются предметом обучения и тренировки личного состава автослужб органов безопасности, персональных водителей. Да и для отдельных любителей испытать свое умение владения автомобилем на скорости в неординарных дорожных условиях, также найдутся и подход и упражнения. Было бы желание.

18 декабря 2010 года на сверхсовременном полигоне под Москвой Клуб провел официальную презентацию своих возможностей и подробно представил тренировочные программы для представителей, прежде всего, серьезных систем обеспечения корпоративной безопасности.

Своим богатым опытом в этой области конспективно поделились с коллегами по цеху специалисты АМК ФСО РФ на подмосковном полигоне.

Приглашенным руководителям профильных подразделений ведущих российских корпораций наряду с тактико-техническими характеристиками полигона были представлены и уникальные программы индивидуальной работы с различными категориями водителей.

Еще раз стоит напомнить, что речь ни в какой мере не идет об обучении или эксклюзивном развлечении. Речь идет о совершенствовании индивидуальных навыков водителей оперативных автомобилей. Это особая категория не просто водителей, но сотрудников служб безопасности. Подразумевается, что они имеют определенный водительский стаж, понятие о постовой дисциплине, табеле поста и своих должностных обязанностях. Без этого очень сложно говорить на одном языке с преподавателями, у каждого из которых за плечами огромный личный оперативный опыт.

Общий курс составлен по специальной программе, которая разработана с учетом возможностей автодрома. Он рассчитан на 4 трудоемких дня. Расписание занятий составлено с таким учетом, чтобы максимально избежать транспортных трудностей по дороге и на и с автодрома, который находится на Горьковском шоссе, в 23 километрах от Московской кольцевой дороги.

Безусловно, что организаторами учитываются не только технические особенности заказываемых автомобилей (привод), но и условия летней и зимней подготовки, которые имеют свои особенности. Более того, предусмотрены специальные тренинги для водителей автомобилей оперативного кортежа, перед которыми ставятся задачи обеспечения беспрепятственного и безостановочного передвижения основного автомобиля. Особой чертой работы тренингов АМК является то, что для занятий Клуб предоставляет свои автомобили. И это не только стандартные седаны. С парком автотранспортных средств можно ознакомиться на сайте Клуба.

Относиться к подготовке водителей на полигоне можно по разному. Для кого-то это стоит дорого, но для кого-то и дорогого стоит. Это не массовая ликвидация теоретической и практической безграмотности, а индивидуальная работа с каждым водителем, которому доверено пройти такую подготовку. 95 % аварий случается только потому, что водители не умеют думать, и лишь 5 % только потому, что не умеют управлять автомобилем в критических ситуациях. С началом работы АМК ФСО РФ частный охранный рынок получает практически абсолютную возможность совершенствования навыков и умений для водителей из любого города России. Конечно, иметь такой полигон в каждом городе невозможно, да и нет смысла. Однако, секреты водительского мастерства не являются тайной за семью печатями. Коллектив АМК всегда готов к конструктивному и плодотворному сотрудничеству со всеми, кто реально заинтересован в том, чтобы личный состав вверенного ему подразделения отвечал самым высоким современным профессиональным требованиям.

Водитель пожарного (аварийно-спасательного) автомобиля – это должностное лицо дежурного караула, осуществляющее управление пожарным (аварийно-спасательным) автомобилем; штатная должность на месте пожара или чрезвычайной ситуации.

Водитель пожарного автомобиля

Водитель непосредственно подчиняется командиру отделения, в случае отсутствия командира отделения – помощнику начальника караула, а в вопросах технического обслуживания закрепленной техники – старшему водителю подразделения.

Обязанности и что запрещается

Водитель отвечает за сбережение закрепленных за ним техники и имущества, их исправность и готовность к использованию, а также на водителя возлагаются:

знание устройства, технических возможностей и правил эксплуатации закрепленных за ним техники и имущества;
умение управлять (использовать) закрепленной за ним техникой днем и ночью в различных условиях в любую погоду;
содержание техники и имущества исправными и в постоянной готовности к применению (использованию), проведение мероприятий по продлению срока службы техники и имущества;
знание и неукоснительное соблюдение (в зависимости от вида техники) требований законодательных, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных и распорядительных документов МЧС России, определяющих порядок передвижения (использования) техники, команды, сигналы регулирования и управления;
знание периодичности и объема работ по техническому обслуживанию, межремонтного ресурса (межремонтного пробега) и срока службы (срока работы) закрепленной за ним техники и имущества;
выполнение работ по текущему ремонту, а также проведение специальной обработки, закрепленной за ним техники и имущества;
знание сортов и норм расхода горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, применяемых к закрепленной за ним техникой, недопущение их перерасхода;
знание причин основных эксплуатационных неисправностей техники, умение их обнаруживать и оперативно устранять, недопущение поломок техники;
проведение проверки технического состояния техники перед выходом ее из пункта постоянной дислокации и ведение наблюдение за ней во время движения (работы), обращая особое внимание на исправность основных элементов, обеспечивающих безопасность движения и выполняемых работ;
при управлении техникой или ее использовании иметь при себе оформленные в установленном порядке соответствующие документы;
знание и соблюдение норм загрузки техники, правил посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов;
умение пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности в любых условиях обстановки;
своевременное оформление и представление в соответствующее подразделение путевой (рабочей, судовой) документации (путевых листов, рабочих листов агрегата, судового журнала и других документов);
в условиях проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ безотлучно находиться при технике и не менять ее местонахождения без разрешения старшего руководителя (начальника), использовать любую возможность для контрольного осмотра, технического обслуживания техники и устранения неисправностей, внимательно следить за командами и сигналами, быстро и четко их выполнять;
соблюдение мер безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации техники и имущества.

При заступлении на боевое дежурство водитель обязан:

выезжать в составе отделения к месту проведения боевых действий по тушению пожаров;
знать район (подрайон) выезда подразделения, расположение важных, взрывопожароопасных объектов, источников наружного противопожарного водоснабжения, дорог и проездов;
уметь работать с находящейся в боевом расчете подразделения техникой (на специальной технике – при наличии допуска), со специальными агрегатами и оборудованием;
обеспечивать содержание закрепленной техники и вооружения, СИЗОД, снаряжения и имущества в состоянии постоянной готовности к проведению боевых действий по тушению пожаров;
проверять при смене дежурства техническое состояние закрепленной техники, при наличии недостатков докладывать командиру отделения и принимать меры по их устранению;
соблюдать правила пользования гаражным оборудованием и оформлять необходимую документацию по эксплуатации закрепленной техники;
осуществлять техническое обслуживание и эксплуатацию закрепленной техники с соблюдением правил охраны труда;

соблюдать правила охраны труда, пожарной безопасности и санитарно-гигиенические нормы;
вносить предложения по улучшению условий несения караульной службы и содержания техники в подразделении;
представлять необходимые сведения старшим должностным лицам подразделения для ведения документации на закрепленную технику;
осуществлять учет и расходование горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей;
осуществлять подготовку закрепленной техники для прохождения государственного технического осмотра;
докладывать командиру отделения и начальнику караула о выявленных недостатках по содержанию и эксплуатации техники;
соблюдать требования, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Водителю запрещается передавать управление автомобилем другим лицам, в том числе тем, которым он подчинен.

Водитель, не имеющий при себе водительского удостоверения и свидетельства на право управления пожарным (аварийно-спасательным) автомобилем, к дежурству не допускается.

на пожаре

Водитель осуществляет управление ПА (АСА) и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на него задач. Водитель подчиняется начальнику караула, а также командиру отделения (начальнику аварийно-спасательного расчета), если иное не установлено РТП.

выполняет обязанности согласно табелю боевого расчета личного состава на конкретном типе ПА;
устанавливает ПА на место, указанное вышестоящим руководителем, с учетом требований настоящего Боевого устава и правил охраны труда;
обеспечивает возможность передислокации ПА в безопасное место в случае осложнения обстановки на месте пожара;
обеспечивает бесперебойную работу узлов и агрегатов ПА (АСА), постоянно следит за обстановкой на месте пожара;

контролирует запасы горюче-смазочных, других эксплуатационных материалов и огнетушащих веществ, своевременно докладывает старшему начальнику о необходимости их пополнения;
выполняет техническое обслуживание закрепленного ПА;
не допускает резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду;
обеспечивает промывку чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;
работает по решению командира отделения (начальника аварийно- спасательного расчета), начальника караула на штатной радиостанции ПА; участвует в проведении боевых действий по тушению пожаров.

при чрезвычайной ситуации

устанавливает ПА (АСА) на место, указанное вышестоящим руководителем, с учетом требований настоящего Боевого устава и правил охраны труда;
обеспечивает возможность передислокации ПА (АСА) в безопасное место в случае осложнения обстановки в зоне ЧС;
обеспечивает бесперебойную работу узлов и агрегатов ПА (АСА), постоянно следит за обстановкой в зоне ЧС;
контролирует запасы горюче-смазочных, других эксплуатационных материалов и огнетушащих веществ, своевременно докладывает старшему начальнику о необходимости их пополнения;
выполняет техническое обслуживание закрепленного ПА (АСА);
работает по решению командира отделения (начальника аварийно-спасательного расчета), начальника караула на штатной радиостанции ПА (АСА);
участвует в проведении АСР и других неотложных работ.

Квалификация и допуск

Надбавка за присвоенную квалификационную категорию водителям автомобилей 2-го класса – 10 % оклада, 1-го класса – 25 % оклада.

Внимание. Аттестованным водителям, например, в МЧС России данная надбавка не начисляется и квалификационная категория не присваивается.

К управлению техникой допускаются специалисты (водители), имеющие удостоверение соответствующей категории на право управления данным видом техники, прошедшие необходимую подготовку (переподготовку), имеющие соответствующие навыки и получившие допуск на право работы с данной техникой (п. 202 приказа МЧС России № 555 от 18.09.2012).

Как правило, для присвоения квалификационной категории и выдачи свидетельства на право управления автомобилем (допуск) создается квалификационная комиссия.

Билеты и вопросы для тестов

Билеты для принятия (сдачи) зачетов у водительского состава доступны для скачивания по ссылке >>

Зарплата и оклад

№ п/п	Наименование должностей	Оклады (в рублях в месяц)
№ п/п	Наименование должностей	в гг. Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях	в центрах субъектов Российской Федерации в городах с населением свыше 100 тыс. человек	в остальных местностях
1.	Старший водитель	15729	13559	11390
2.	Командир отделения – водитель; водитель; водитель-испытатель	15187	13017	10848

в специализированной пожарно-спасательной части:

№ п/п	Наименование должностей	Оклады (в рублях в месяц)
№ п/п	Наименование должностей	в гг. Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях	в остальных местностях
1.	Старший водитель	15729	13559
2.	Водитель	15187	13017

Теперь, зная месячный оклад по должности, можно рассчитать ежемесячное денежное довольстве, которое зависит от многих факторов.

Заработная плата водителей, являющихся работниками других видов пожарной охраны (противопожарной службы субъекта РФ, ведомственной, муниципальной или частной), устанавливается работодателем, и в разных регионах и организациях (учреждениях) существенно разнится.

Дополнительно по теме об обязанностях других должностных лиц дежурного караула и штатных должностях на месте пожара или ЧС:

Они не ломают денно и нощно головы над раскрытием преступлений, как сыщики, не собирают доказательства, достаточные для предъявления обвинения жулику, как следователи, не колдуют над вещдоками, как эксперты-криминалисты, и не являются инженерами человеческих душ, как участковые полиции. Вместе с тем от их профессиональных и грамотных действий зависит намного больше, чем может показаться на первый взгляд.

В любое время года, в любую погоду представитель этой полицейской профессии несёт службу и порой рискует жизнью. В метель и в проливной дождь, по бездорожью и в непроглядной тьме, где подчас лишь свет фар является единственным источником освещения, он доставит на своём верном железном коне сотрудников правоохранительных органов на место преступления.

Возможно, именно эти качества помогли представителю скромной, но, безусловно, нужной профессии полицейского комендантской группы водителю Андрею Васину правильно выбрать жизненную стезю.

За плечами Андрея более 16 лет службы.

- Полицейскому-водителю нужно уметь хорошо управлять автомобилем и быстро ездить, а также уметь грамотно выбирать маршрут, учитывая дорожную обстановку и интенсивность движения,- считает он. - При этом надо знать, как свои пять пальцев, улицы и закоулки города, чтобы кратчайшими путями максимально быстро доехать до места происшествия. Кроме того, специфика моей работы требует значительной моральной выдержки и физической выносливости. Поэтому мы, как и другие сотрудники полиции, посещаем занятия по физической и огневой подготовке, сдаем соответствующие нормативы.

Считается, рассказывает Андрей, что его профессия имеет определенный привкус романтики, но это не вполне верно. Это ответственный, тяжелый, а иногда опасный ежедневный труд. Задержание преступника, который кого-то ограбил или ранил ножом, зачастую зависит не только от навыка оперативника, но и от расторопности водителя.

Андрей Васин устроился на службу в милицию водителем уголовного розыска в начале 2001 года, сразу после армии. Он помнит свой первый рабочий день не только потому, что это было началом его профессионального пути, но и потому, что именно в первый день службы в копилку профессиональных побед водителя упала первая награда.

Андрей вспоминает, как получил первую благодарность:

- Когда в самый первый день вышел на службу, был большой снегопад и вдобавок гололед. Мы с сотрудниками уголовного розыска поехали в Абакан по оперативному заданию. Было очень скользко. Не зря на сленге автолюбителей первый гололед называется днем жестянщика - днём, когда предательски скользкая ледяная корка на дорогах приводит к резкому увеличению аварий.

С грехом пополам, но я доставил коллег по нужному адресу, обошлось без происшествий. Я помог оперативникам задержать и доставить до отдела милиции жулика, который находился в розыске за совершение нескольких краж.

- В 2007 году мы выезжали в Усть-Абакан, задерживали мужчину, совершившего в Черногорске тяжкое преступление. Когда подъехали к его дому, он, почуяв, что запахло жареным, выскочил из дома и опрометью бросился бежать. Мы с оперативниками выскочили из машины. В огороде была высокая густая трава. Мы выстроились цепью и пошли на задержание. Злоумышленника не было видно. Рассредоточившись, стали обыскивать каждый кусочек земельного участка. В итоге я увидел торчавшее из зарослей мужское плечо и задержал преступника.

Водителем уголовного розыска Андрей отслужил более десяти лет. А после реформирования милиции перешел на службу водителем в дежурную часть.

Оказалось, в дежурной части, как и в розыске, водитель – такой же полноценный сотрудник, как и те, кого он везет на место преступления. Никаких поблажек!

Сегодня Андрей – уже больше, чем рядовой водитель. Он старший полицейский комендантской группы по охране зданий и сооружений ОМВД, в его подчинении находятся семь водителей дежурной части. Андрей контролирует их работу, состояние техники, осуществляет контроль над пропускным режимом зданий ОМВД. Но при этом по-прежнему выезжает на места происшествий в составе следственно-оперативных групп.

Напоследок интересуюсь у героя моей зарисовки, так что же все-таки главное в работе человека, решившего для себя, что он обязательно будет именно полицейским-водителем?

- Выезжая на преступления и происшествия, я наряду с дознавателем или участковым ощущаю свою причастность к людским бедам, вызванным чьими-то противоправными действиями. Здесь важно сострадание. Любому человеку оно необходимо. Не жалость, а именно простое человеческое участие,- признается Андрей.

Беззаветное служение выбранному делу не помешало Андрею Васину создать крепкую семью. Он добрый и заботливый муж и отец двоих дочерей - Дарьи и Виктории.

Руководство ценит Андрея за трудолюбие, ответственность и надежность, коллеги – за отзывчивый характер и чувство юмора.

В завершение повествования о носителе скромной профессии полицейского-водителя хочется пожелать всем рулевым полиции спокойных смен и удачи на дорогах!

Читайте также: