Chery tiggo диагностика delphi
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
в СТП 7 я тоже не нашел эту калибровку в этой П.О . подумал может в других каких редакторах есть эта калибровка
KYBORG
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
abricos33
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
в том то всё и дело что 2 регулятора уже новых выкинул . через одну машину приезжают и регуляторы не держат давления . а стоят они как крыло от самолета . и 50 на 50 что попадется новый рабочий .
Со второго поворота ключа зажигания . машины заводятся без проблем . вот я хотел выйти с этого положения с помощью увеличить в П.О_Время работы бензонасоса до пуска
KYBORG
Изображения:
клапан.JPG
Domnik
фиолент
abricos33
Если ставить вазовский клапан . то надо в месте с корпусом верхней крышки Б/Н его туда врезать в топливопровод . Делал я так . но думаю проще было бы прошивку зашить с увеличенным временем работы бензонасоса до пуска. так оно компактней бы выглядело
я по другому думал сделать _хотел в цеппь реле Б\Н реле выводов катушки установить параллельно кондер на 2000мФ. но актуальней всё равно была бы прошивка
KYBORG
фиолент
в общем понятно что можно достичь с помощью вмешательства в электронику дополнительными релюшками и транзисторами , я этот вариант рассматриваю на крайний случай .
Пока по пытаюсь найти редактор который откалибрует эту калибровку в П.О
KYBORG
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
malagar
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
LENID
тоже такое практиковал. Но в штате помнится давление было3,8. Клиент отметил нексколько повышенную динамику ( за язык не тянул))).
burawka
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
KYBORG
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
давление измерял на ходу . до 3.8 падает под нагрузкой .
Насос накачивает с 0 за секунду 3.9 когда включаю зажигание
Значит производительность насоса справляется с этой малой утечкой в обратного клапана
а вот под нагрузкой стартера до 2 накачивает когда изначально давление 0
KYBORG
подождал 2 секунды и давление стравилось . я выше писал об этом .
давление когда падает до 0 машина потом не заводиться с первого раза .
Клиет как обычно выдергивает паузу 3-4 секунды . после такой паузы давление падает до 0 . соответственно старт будет с перебоями при 2 очка давления
а что бы вбить клиенту в голову что надо машину через секунду заводить после включения зажигания . так у них реакции на это не хватает .
KYBORG
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
KYBORG
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
я же на писал в 3 посту что при перекрытию обратки которая с левой стороны бака 5 в стену давит и давление не падает .
значит с остальными клапанами всё норма
KYBORG
по моему мы уже начали посты набивать .
смысла не вижу по три раза говорить одно и тоже
что давление падает с обраткой . тут уже можно догадаться что сломалось , если в стенку держит давление . А новый обратный клапан стоит 3500 рублей с . и еще два новых таких же валяются и не держат давление . и нет гарантии что еще новый куплю и он будет давление держать .
Ну может вы считаете что я не прав в в чем то , так скажите .
Да, ещё могу сказать что клиент отзванивался и сказал что полет нормальный машина в которой Б\Н работает через зажигания заводиться стала с первого раза , две недели тестирую эту машину
Chery Tiggo 2005 года. Диагностический автосканер Delphi DS150E
Delphi DS150E - мультимарочный автосканер для универсальной диагностики легковых и грузовых автомобилей, а так же автобусов. Сканер поддерживает более 48 марок авто (ЕВРО, США, АЗИЯ), выпускаемых с 1996 года. Протокол передачи данных - OBD II. Адаптер работает совместно с ноутбуком, на который установлено программное обеспечение Delphi.
DS150E имеет больше возможностей, чем обычный сканер ошибок, так как в функционале устройства имеются опции проведения полной автодиагностики всех систем, проверки работоспособности исполнительных механизмов и датчиков.
На редкость аналогичным автосканекрам, DS150E позволяет сделать адаптацию и активацию блоков, в тои числе и их кодирование. Проведение самостоятельной диагностики экономит средства на посещении мастерской, плюс дает понять, являются ли ошибки, выдаваемые бортовым компьютером, серьезным сбоем или их можно сбросить самостоятельно.
ВНИМАНИЕ! Данный автосканер поставляется только на OKI чипах, повторяющих схемотехнику оригинала!
1. Возможности автосканера
Delphi DS150e считается наилучшим из бюджетных вариантов дешифровщиков для автомобилей.
Перечень его функциональных возможностей включает:
• считывания, сброса неисправностей;
• проверки в режиме реального времени;
• адаптации значений приборов;
Чтение и сброс ошибок
Проверка в режиме реального времени
Позволяет выявить проблемы непосредственно при работе всех систем. Польза функции состоит в том, что не всегда выдается корректная информация только при запуске двигателя. Чтение состояния в режиме реального времени сразу показывает наличие неисправности.
Адаптация
Проведение ремонта или профилактического обслуживания (чистки) узлов может привести к сбою нулевых настроек. Восстановить их состояние, адаптировать, способен Delphi DS150e.
Тестирование
Сканирование состояния электроники способно выявить большую часть проблем. При этом, имея подозрения, что какой-то из элементов работает не корректно, водитель может провести тест. Направленное тестирование определенного узла покажет, выполняет ли он все необходимые операции.
2. Особенности автосканера
Согласно официальному сайту, автосканер так же имеет следующие особенности и возможности:
"ЧЕРНЫЙ ЯЩИК"
Функция записи параметров диагностики во встроенную память автосканера в режиме реального времени нажатием 1 кнопки. В свободное время полученный отчет укажет на конкретные неисправности и экономит время.
ISS
Интеллектуальная система сканирования (ISS) служит для считывания и расшифровки кодов ошибок, которые хранятся в каждой автомобильной системе. Обеспечивается быстрое определение фактического состояния автомобильных систем и оборудования, сохранение и воспроизведение отчетов.
ISI
Интеллектуальная система идентификации (ISI) обеспечивает идентификацию и автоматический выбор типа микроконтроллера ЭБУ. Это гарантирует правильность диагностических сессий в реальном времени.
МНОГОЦВЕТНЫЙ ИНДИКАТОР
Мультицветный индикатор Delphi DS150E обеспечивает контроль процесса диагностики и причин неисправностей на расстоянии.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ АДАПТЕР СО СВЕТОДИОДНОЙ ПОДСВЕТКОЙ
Поиск диагностического разъема в автомобиле даже в труднодоступных местах: на 16-контактном OBDII разъеме есть светодиод.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ
Функция автоматической проверки напряжение аккумулятора этого транспортного средства и аппарат сам настроится на нужный уровень напряжения автомобиля : 12 или 24 вольт. Если напряжение станет слишком высоким или слишком низким, то Delphi DS150E предупредит звуком и светом и также значком батареи диагностического программного обеспечения.
НОМЕР ШАССИ -VIN
В программном обеспечении автомобили есть смарт-функция, которая позволяет считать номер шасси диагностируемого автомобиля. Это гарантирует автоматический выбор модели и года выпуска. Кроме того, код двигателя транспортных средств, которые обычно доступны на рынке, также выбирается автоматически.
ФУНКЦИЯ ОТЧЕТА
Отчет По выкладке этой функции можно видеть нужные для конкретного транспортного средства изменения и корректировки, не имея его рядом. Вспомогательный текст обеспечивает возможность планировки и эффективность работы даже в сложных ситуациях.
OBD ФУНКЦИИ
Delphi DS150E создан по уникальной мультиплексорной технологии, которая позволяет его использование на всех типах транспортных средств, независимо от уровней напряжения и стандартов связи. Для тех транспортных средств, которые не используют стандартный 16-контактный разъем предлагается полный набор сертифицированных и настроенных адаптеров и кабелей.
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ
Электронные пошаговые инструкции и база данных интегрированные в программное обеспечение автосканера для быстрой и эффективной для помощи при диагностике автомобилей.
3. Системы диагностируемые автосканером Delphi
-Двигатель
-Зажигание
-Тормозная система (ABS, ASR, BAS, ESP)
-Панель приборов + сброс сервисных интервалов
-Кондиционер (климат-контроль), бензиновые отопители
-Коробка передач, редукторы, вариаторы
-Трансмиссия
-Иммобилайзер, программирование ЧИП ключей
-Дополнительное оборудование
-Подушки безопасности (SRS Airbag)
-Кузовная электроника: все модули и блоки автомобиля
-Пневматическая подвеска
-И большинство других автомобильных систем
в СТП 7 я тоже не нашел эту калибровку в этой П.О . подумал может в других каких редакторах есть эта калибровка
KYBORG
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
abricos33
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
в том то всё и дело что 2 регулятора уже новых выкинул . через одну машину приезжают и регуляторы не держат давления . а стоят они как крыло от самолета . и 50 на 50 что попадется новый рабочий .
Со второго поворота ключа зажигания . машины заводятся без проблем . вот я хотел выйти с этого положения с помощью увеличить в П.О_Время работы бензонасоса до пуска
KYBORG
Изображения:
клапан.JPG
Domnik
фиолент
abricos33
Если ставить вазовский клапан . то надо в месте с корпусом верхней крышки Б/Н его туда врезать в топливопровод . Делал я так . но думаю проще было бы прошивку зашить с увеличенным временем работы бензонасоса до пуска. так оно компактней бы выглядело
я по другому думал сделать _хотел в цеппь реле Б\Н реле выводов катушки установить параллельно кондер на 2000мФ. но актуальней всё равно была бы прошивка
KYBORG
фиолент
в общем понятно что можно достичь с помощью вмешательства в электронику дополнительными релюшками и транзисторами , я этот вариант рассматриваю на крайний случай .
Пока по пытаюсь найти редактор который откалибрует эту калибровку в П.О
KYBORG
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
malagar
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
LENID
тоже такое практиковал. Но в штате помнится давление было3,8. Клиент отметил нексколько повышенную динамику ( за язык не тянул))).
burawka
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
KYBORG
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
давление измерял на ходу . до 3.8 падает под нагрузкой .
Насос накачивает с 0 за секунду 3.9 когда включаю зажигание
Значит производительность насоса справляется с этой малой утечкой в обратного клапана
а вот под нагрузкой стартера до 2 накачивает когда изначально давление 0
KYBORG
подождал 2 секунды и давление стравилось . я выше писал об этом .
давление когда падает до 0 машина потом не заводиться с первого раза .
Клиет как обычно выдергивает паузу 3-4 секунды . после такой паузы давление падает до 0 . соответственно старт будет с перебоями при 2 очка давления
а что бы вбить клиенту в голову что надо машину через секунду заводить после включения зажигания . так у них реакции на это не хватает .
KYBORG
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
KYBORG
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
я же на писал в 3 посту что при перекрытию обратки которая с левой стороны бака 5 в стену давит и давление не падает .
значит с остальными клапанами всё норма
KYBORG
по моему мы уже начали посты набивать .
смысла не вижу по три раза говорить одно и тоже
что давление падает с обраткой . тут уже можно догадаться что сломалось , если в стенку держит давление . А новый обратный клапан стоит 3500 рублей с . и еще два новых таких же валяются и не держат давление . и нет гарантии что еще новый куплю и он будет давление держать .
Ну может вы считаете что я не прав в в чем то , так скажите .
Да, ещё могу сказать что клиент отзванивался и сказал что полет нормальный машина в которой Б\Н работает через зажигания заводиться стала с первого раза , две недели тестирую эту машину
в СТП 7 я тоже не нашел эту калибровку в этой П.О . подумал может в других каких редакторах есть эта калибровка
KYBORG
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
abricos33
KYBORG, Бывает такое..в подаче дырка в шланге подачи точнее, прям в насосе.
Чуть не внимательно прочитал..если обратку пережимаешь и держит давление. а как отпускаешь сразу падает-значит регулятор в помойку
в том то всё и дело что 2 регулятора уже новых выкинул . через одну машину приезжают и регуляторы не держат давления . а стоят они как крыло от самолета . и 50 на 50 что попадется новый рабочий .
Со второго поворота ключа зажигания . машины заводятся без проблем . вот я хотел выйти с этого положения с помощью увеличить в П.О_Время работы бензонасоса до пуска
KYBORG
Изображения:
клапан.JPG
Domnik
фиолент
abricos33
Если ставить вазовский клапан . то надо в месте с корпусом верхней крышки Б/Н его туда врезать в топливопровод . Делал я так . но думаю проще было бы прошивку зашить с увеличенным временем работы бензонасоса до пуска. так оно компактней бы выглядело
я по другому думал сделать _хотел в цеппь реле Б\Н реле выводов катушки установить параллельно кондер на 2000мФ. но актуальней всё равно была бы прошивка
KYBORG
фиолент
в общем понятно что можно достичь с помощью вмешательства в электронику дополнительными релюшками и транзисторами , я этот вариант рассматриваю на крайний случай .
Пока по пытаюсь найти редактор который откалибрует эту калибровку в П.О
KYBORG
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
malagar
Я где то уже говорил/писал/печатал.
Купите топливный фильтр с регулятором давления 4.0bar, такие для VAG есть, установите вместо штатного ТФ. Немного переделки топливных магистралей под автомобилем, - и проблема будет решена навсегда.
LENID
тоже такое практиковал. Но в штате помнится давление было3,8. Клиент отметил нексколько повышенную динамику ( за язык не тянул))).
burawka
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
Даже если бы и была такая возможность, проблемы бы не решило, либо врезать другой обр. клапан, либо как malagar, советует, только учитывать что там два бака и есть перекачка, а проблема действительно частая
KYBORG
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
А будет ли она ехать? И на долго ли хватит? Ведь проблема изначально то, в обратном клапане и как бы там насос не качал, будет все равно перепускать
давление измерял на ходу . до 3.8 падает под нагрузкой .
Насос накачивает с 0 за секунду 3.9 когда включаю зажигание
Значит производительность насоса справляется с этой малой утечкой в обратного клапана
а вот под нагрузкой стартера до 2 накачивает когда изначально давление 0
KYBORG
подождал 2 секунды и давление стравилось . я выше писал об этом .
давление когда падает до 0 машина потом не заводиться с первого раза .
Клиет как обычно выдергивает паузу 3-4 секунды . после такой паузы давление падает до 0 . соответственно старт будет с перебоями при 2 очка давления
а что бы вбить клиенту в голову что надо машину через секунду заводить после включения зажигания . так у них реакции на это не хватает .
KYBORG
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
Вот и подумай, куда? Оно должно держаться, а в этом виноват ред. клапан.
Отсоедини снизу до тройника и оставь только подачу, посмотришь давление будет оставаться
KYBORG
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
Я читал, новый - не значит, что рабочий, может из 3-6 один будет отвечать требованиям, я же сказал:
И посмотри по манометру, давление будет оставаться, только вкл. кратковременно, потому как давление будет в "стенку", это просто для проверки насоса
P/S Естественно выход из тройника(отсоединенный) заглуши
я же на писал в 3 посту что при перекрытию обратки которая с левой стороны бака 5 в стену давит и давление не падает .
значит с остальными клапанами всё норма
KYBORG
по моему мы уже начали посты набивать .
смысла не вижу по три раза говорить одно и тоже
что давление падает с обраткой . тут уже можно догадаться что сломалось , если в стенку держит давление . А новый обратный клапан стоит 3500 рублей с . и еще два новых таких же валяются и не держат давление . и нет гарантии что еще новый куплю и он будет давление держать .
Ну может вы считаете что я не прав в в чем то , так скажите .
Да, ещё могу сказать что клиент отзванивался и сказал что полет нормальный машина в которой Б\Н работает через зажигания заводиться стала с первого раза , две недели тестирую эту машину
Chery Tiggo 2005 года. Диагностический автосканер Delphi DS150E
Delphi DS150E - мультимарочный автосканер для универсальной диагностики легковых и грузовых автомобилей, а так же автобусов. Сканер поддерживает более 48 марок авто (ЕВРО, США, АЗИЯ), выпускаемых с 1996 года. Протокол передачи данных - OBD II. Адаптер работает совместно с ноутбуком, на который установлено программное обеспечение Delphi.
DS150E имеет больше возможностей, чем обычный сканер ошибок, так как в функционале устройства имеются опции проведения полной автодиагностики всех систем, проверки работоспособности исполнительных механизмов и датчиков.
На редкость аналогичным автосканекрам, DS150E позволяет сделать адаптацию и активацию блоков, в тои числе и их кодирование. Проведение самостоятельной диагностики экономит средства на посещении мастерской, плюс дает понять, являются ли ошибки, выдаваемые бортовым компьютером, серьезным сбоем или их можно сбросить самостоятельно.
ВНИМАНИЕ! Данный автосканер поставляется только на OKI чипах, повторяющих схемотехнику оригинала!
1. Возможности автосканера
Delphi DS150e считается наилучшим из бюджетных вариантов дешифровщиков для автомобилей.
Перечень его функциональных возможностей включает:
• считывания, сброса неисправностей;
• проверки в режиме реального времени;
• адаптации значений приборов;
Чтение и сброс ошибок
Проверка в режиме реального времени
Позволяет выявить проблемы непосредственно при работе всех систем. Польза функции состоит в том, что не всегда выдается корректная информация только при запуске двигателя. Чтение состояния в режиме реального времени сразу показывает наличие неисправности.
Адаптация
Проведение ремонта или профилактического обслуживания (чистки) узлов может привести к сбою нулевых настроек. Восстановить их состояние, адаптировать, способен Delphi DS150e.
Тестирование
Сканирование состояния электроники способно выявить большую часть проблем. При этом, имея подозрения, что какой-то из элементов работает не корректно, водитель может провести тест. Направленное тестирование определенного узла покажет, выполняет ли он все необходимые операции.
2. Особенности автосканера
Согласно официальному сайту, автосканер так же имеет следующие особенности и возможности:
"ЧЕРНЫЙ ЯЩИК"
Функция записи параметров диагностики во встроенную память автосканера в режиме реального времени нажатием 1 кнопки. В свободное время полученный отчет укажет на конкретные неисправности и экономит время.
ISS
Интеллектуальная система сканирования (ISS) служит для считывания и расшифровки кодов ошибок, которые хранятся в каждой автомобильной системе. Обеспечивается быстрое определение фактического состояния автомобильных систем и оборудования, сохранение и воспроизведение отчетов.
ISI
Интеллектуальная система идентификации (ISI) обеспечивает идентификацию и автоматический выбор типа микроконтроллера ЭБУ. Это гарантирует правильность диагностических сессий в реальном времени.
МНОГОЦВЕТНЫЙ ИНДИКАТОР
Мультицветный индикатор Delphi DS150E обеспечивает контроль процесса диагностики и причин неисправностей на расстоянии.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ АДАПТЕР СО СВЕТОДИОДНОЙ ПОДСВЕТКОЙ
Поиск диагностического разъема в автомобиле даже в труднодоступных местах: на 16-контактном OBDII разъеме есть светодиод.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ
Функция автоматической проверки напряжение аккумулятора этого транспортного средства и аппарат сам настроится на нужный уровень напряжения автомобиля : 12 или 24 вольт. Если напряжение станет слишком высоким или слишком низким, то Delphi DS150E предупредит звуком и светом и также значком батареи диагностического программного обеспечения.
НОМЕР ШАССИ -VIN
В программном обеспечении автомобили есть смарт-функция, которая позволяет считать номер шасси диагностируемого автомобиля. Это гарантирует автоматический выбор модели и года выпуска. Кроме того, код двигателя транспортных средств, которые обычно доступны на рынке, также выбирается автоматически.
ФУНКЦИЯ ОТЧЕТА
Отчет По выкладке этой функции можно видеть нужные для конкретного транспортного средства изменения и корректировки, не имея его рядом. Вспомогательный текст обеспечивает возможность планировки и эффективность работы даже в сложных ситуациях.
OBD ФУНКЦИИ
Delphi DS150E создан по уникальной мультиплексорной технологии, которая позволяет его использование на всех типах транспортных средств, независимо от уровней напряжения и стандартов связи. Для тех транспортных средств, которые не используют стандартный 16-контактный разъем предлагается полный набор сертифицированных и настроенных адаптеров и кабелей.
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ
Электронные пошаговые инструкции и база данных интегрированные в программное обеспечение автосканера для быстрой и эффективной для помощи при диагностике автомобилей.
3. Системы диагностируемые автосканером Delphi
-Двигатель
-Зажигание
-Тормозная система (ABS, ASR, BAS, ESP)
-Панель приборов + сброс сервисных интервалов
-Кондиционер (климат-контроль), бензиновые отопители
-Коробка передач, редукторы, вариаторы
-Трансмиссия
-Иммобилайзер, программирование ЧИП ключей
-Дополнительное оборудование
-Подушки безопасности (SRS Airbag)
-Кузовная электроника: все модули и блоки автомобиля
-Пневматическая подвеска
-И большинство других автомобильных систем
Читайте также: