Chery kimo ресурс двигателя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery A1 , двигатель Chery A1 , ремонт Chery A1 , ремонт двигателя Chery A1 , характеристики Chery A1 , регулировка клапанов Chery A1 , система впуска Chery A1 , система выпуска Chery A1 , система питания Chery A1 , не заводится Chery Kimo , двигатель Chery Kimo , ремонт Chery Kimo , ремонт двигателя Chery Kimo , характеристики Chery Kimo , регулировка клапанов Chery Kimo , система впуска Chery Kimo , система выпуска Chery Kimo , система питания Chery Kimo
3. Двигатель в сборе
1.1 Снятие и установка двигателя в сборе
Примечание:
- Рекомендуется использовать только специальное оборудование, чтобы исключить травмирование во время ремонта.
- Перед начало любых работ, в первую очередь необходимо отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
- При отсоединении опор двигателя необходимо быть предельно осторожным и соблюдать последовательность и все указания по работам.
1. Отсоединить основной разъем электропроводки двигателя, как показано на рисунке ниже.
3. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болты крепления опорной пластины аккумуляторной батареи, как указано на рисунке.
4. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болты крепления опоры аккумуляторной батареи, как показано на рисунке.
5. Поднять автомобиль, отвернуть вентиль для слива, чтобы слить охлаждающую жидкость из радиатора в предварительно подготовленную емкость.
6. Используя специальные плоскогубцы, отпустить хомут крепления патрубка системы охлаждения, показанный на рисунке ниже.
7. Используя специальные плоскогубцы, отпустить хомут крепления патрубка системы отопления автомобиля.
8. Используя специальные плоскогубцы, отпустить хомуты и отсоединить остальные патрубки систем двигателя.
9. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю и нижнюю крышки приводного ремня ГРМ (см. выше).
10. Используя специальные плоскогубцы, отпустить хомут крепления тройного патрубка, затем отсоединить патрубок, как показано на рисунке ниже.
11. Используя торцовый ключ 10 мм, отвернуть болт крепления, затем отсоединить от водяного насоса патрубок отвода охлаждающей жидкости, как указано на рисунке.
Примечание:
Всегда после отсоединения заменять уплотнительное кольцо патрубка отвода охлаждающей жидкости.
12. Используя торцовый ключ и головку 10 мм, отвернуть болты крепления, затем снять водяной насос в сборе. При снятии необходимо быть осторожным, чтобы не повредить прокладку водяного насоса.
13. Проверить уплотнитель водяного насоса на наличие протеканий. Проверить подшипник водяного насоса, при обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить водяной насос в сборе.
14. Используя специальные плоскогубцы, отпустить хомуты двух патрубков, подсоединенных к термостату. Затем отсоединить патрубки.
15. Используя торцовый ключ и головку 10 мм , отвернуть болт крепления крышки термостата. Затем извлечь термостат.
16. Используя торцовый ключ с насадкой, отвернуть болты крепления и снять опору термостата, как показано на рисунке. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить прокладку.
17. Проверить техническое состояние термостата. Для этого:
- Проверить состояние клапан термостата – в остывшем состоянии он должен находиться в полностью закрытом положении.
- Поместить термостат в специальную емкость с жидкостью. Затем нагревая жидкость, проверить начало открытия клапана термостата и измерить его полный ход. Также, необходимо измерить температуру полного открытия клапана. Стандартная величина начала открытия клапана термостата, составляет 87±2°С; максимальный ход клапана: 8 мм; температура полного открытия клапана термостата: 104°С.
- Затем прекратить нагревание и измерить температуру закрытия клапана. Клапан должен закрыться при температуре, которая ниже на 5°С от температуры начала открытия клапана (82±2°С). Если значение температуры закрытия клапана не соответствует стандартному, необходимо заменить термостат новым.
Примечание:
При установке термостата обратить внимание на прокладку, при необходимости заменить новой.
18. Отсоединить патрубки от компрессора системы кондиционирования (см. выше).
19. Отсоединить патрубки от насоса гидроусилителя рулевого управления (см.выше).
20. Используя торцовый ключ с насадкой (№10), отвернуть болт крепления воздуховода, как показано на рисунке.
21. Используя отвертку, отпустить хомут подсоединения патрубка воздуховода к корпусу дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
22. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болт крепления корпуса каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору, как указано на рисунке. При установке момент затяжки болтов крепления составляет 60±5 Н∙м.
23. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болт крепления термоизоляционного покрытия выпускного коллектора.
24. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болт крепления каталитического нейтрализатора от выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже. При установке момент затяжки болта крепления: 60±5 Н∙м.
25. Используя торцовый ключ, отвернуть гайки крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров, как указано на рисунке ниже. Снять выпускной коллектор в сборе.
26. Используя плоскогубцы, отсоединить зажим стального троса управления коробкой передач, как показано на рисунке.
27. Используя плоскогубцы, отсоединить стопорный зажим троса переключения передач. Затем, отсоединить трос переключения передач.
28. Используя торцовый ключ, отпустить регулировочный винт троса выключения сцепления. Затем отсоединить трос выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.
29. Используя торцовый ключ, отвернуть болт крепления троса выключения сцепления к корпусу коробки передач, как показано на рисунке.
30. Используя торцовый ключ, отвернуть пробку маслосливного отверстия, затем слить трансмиссионное масло из коробки передач в предварительно подготовленную емкость.
32. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болт крепления кронштейна задней опоры двигателя. При установке момент затяжки болта крепления 60±5 Н∙м.
33. Используя торцовый ключ, отпустить болт крепления кронштейна передней опоры двигателя, как показано на рисунке. При установке, затянуть болт крепления с моментом затяжки 80±5 Н∙м.
34. Используя цепь и кран-балку, вывесить двигатель, как показано на рисунке.
35. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть болт крепления кронштейна правой опоры двигателя. При установке, затянуть болт крепления с моментом затяжки 100 Н∙м
36. Используя торцовый ключ и насадку, отвернуть три болта крепления кронштейна правой опоры двигателя, как показано на рисунке ниже. При установке, момент затяжки болтов крепления 65±5 Н∙м.
37. Используя торцовый ключ, отвернуть три болта крепления кронштейна левой опоры двигателя.
38. Отсоединить все соединения патрубков и электропроводки. Убедиться в том, что нет не отсоединенных элементов.
39. Извлечь двигатель, используя кран-балку, из двигательного отсека по направлению вверх.
40. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления троса переключения передач с корпуса коробки передач, как показано на рисунке.
41. Используя торцовый ключ, отвернуть четыре болта крепления кронштейна передней опоры двигателя, как показано на рисунке.
42. Используя торцовый ключ, отвернуть болты крепления коробки передач в сборе к двигателю, как показано на рисунке. При установке, момент затяжки болтов крепления 100±10 Н∙м.
43. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.
Описание
Характеристики
Комплектации и цены
Текущие акции
Цветовая гамма
Фотогалерея
Написать письмо консультанту
Chery Kimo A1 (Чери Кимо А1) - именно под таким названием будет продаваться автомобиль, который своим появлением ознаменовал новую эру в классе компактных автомобилей.
Автомобиль Chery Kimo получился настоящим космополитом. Если автомобиль в целом разрабатывался совместно с инженерами из Детройта (Chrysler Group), то дизайн непосредственно разрабатывался с итальянским всемирно известным кузовным ателье Bertone. Именно благодаря этому внешний вид автомобиля получился цельным, гармоничным и стильным. Главным принципом дизайнерського стиля данной модели стало совмещение Hi-Tech и практичности.
В базовую комплектацию Чери Кимо уже включены кондиционер, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, передние и задние стеклоподъемники, регулируемые электрозеркала, CD-магнитола с четырьмя динамиками, литые диски, противотуманные фары, антиблокировочная система ABS и система распределения тормозного усилия EBD.
Перед началом продаж Chery Kimo прошла более чем через 30 сертификационных тестов, высокоскоростной тест на надежность из 200 000 км и всесторонний тест на надежность из 100 000 км.
Силовой агрегат Chery Kimo - это 16-клапанный двигатель Acteco, рабочим объемом 1.3 л., мощностью 83 л.с. разрабатывался совместно с австрийской компанией AVL ведущими инженерами из Европы, Америки и Азии. Он прошел тесты по строжайшим мировым стандартам: 3 миллиона километров дорожных тестов и тесты из 10 000 моточасов. Наивысшую надежность двигателей Chery доказывает тот факт, что они устанавливаются на автомобили таких именитых марок как Alfa Romeo и Fiat.
Трансмиссия Чери Кимо состоит из 5-ступенчатой коробки передач со встроенным дифференциалом и механизма сцепления с гидроприводом.
Устойчивость и комфорт пассажиров Chery Kimo обеспечивает независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска с зависимой поперечной балкой имеет в своей конструкции несколько резинометаллических сайлентблоков-подушек, которые гасят мелкие вибрации, увеличивая комфорт и обеспечивают стабильную управляемость.
Оснащение и степень пассивной и активной безопасности Чери Кимо соответствует жесточайшим требованиям к безопасности в странах Европы и Америки.
Chery Kimo успешно прошла разнообразные лабораторные испытания на столкновения в знаменитом Британском сертификационном центре VCA.
На рынках других стран Chery Kimo также продается под марками: Chery A1, Chery S12.
извиняюсь что много лишнего , просто не сильно дружу с компом
_________________
Подпись
Здравствуйте! Пишу первый отзыв, так что не судите строго. Мне 22 года, проживаю в Омске. До приобретения данного авто владел 7-ой, 9-ой, Mitsubishi Lancer, Nissan Primera P10, Honda Civic купе американка, Toyota Cynos и некоторое время Mercedes-Benz C-klass 95 года. В общем опыт вождения есть на разных автомобилях. Бюджет был строго ограничен до 130 тысяч. Искал прежде всего не убитый автомобиль и желательно относительно свежий. Рассматривал все от калин до тех же мерсов. Наткнулся на этот чери. Понравился внешне, почитал отзывы. Решил, что автомобиль хороший. Одного не успел забрать, купили. По описанию был шикарный с торгом продавец готов был отдать за хорошую сумму. У второго были проблемы с документами, решил не смотреть. После этого в течении недели не появлялось никаких вариантов с Кимо. Дром мониторил каждый час, продолжал смотреть различные машины. В основном попадались только убитые варианты. Наткнулся на новое объявление. Посмотрел, были косяки по кузову, но 1 владелец, пробег 113 тысяч. Хорошо сторговав забрал. Автомобиль в родной краске, не бит.
Что касается самой машины. В целом доволен. Ездил в Лифан Смайли и других подобных китайцах. Качество там значительно ниже.
В общем по порядку:
Внешка: объективно неплохо выглядит. Внешне компактная, довольно узкая. Легко парковаться. Современный внешний вид, совсем не устарел. Хорошая оптика, лучшая среди выше перечисленных машин (стоят H7 лампочки).
Салон: посадка высокая, сиденья удобные. Эргономика в целом хорошая, но есть серьезные минусы:
1. Почему-то никто не отмечает этот факт, но очень близко находятся педали к друг другу. Расстояние минимальное, при нажатии сцепления можно нажать тормоз и наоборот соответственно. Пришлось привыкать к этому. Размер ноги 44.
2. Длинные ходы передач и не всегда информативное включение. По началу несколько раз вставлял 3-ю вместо 1. Расстояние между ними небольшое. Ход кулисы большой, примерно как на Логане.
При включении дальнего не очень просто дотянутся до рычага повортников, мелочь, но неприятно.
В остальном все очень хорошо. Подсветка современная, не вырви глазная. Смотрится красиво.
Места очень много, рост 184 сижу развалившись и сажусь спокойно сам за собой. Сверху влезет кулак, а то и два. При этом не сильно узкая, локтями с пассажиром не стукаешься, но сзади 3 человека сядут с трудом. Очень маленький багажник, влезли 3 пакета с продуктами и инструменты. Естественно если сложить сиденья, то будет заметно больше.
Также порадовала шумоизоляция. Она на очень хорошем уровне для своего класса. Движок слышно только на 2-3 тысяч. На холостых тишина. При езде также довольно тихо, если скорость около 60 км, и это на шипах!
Двигатель: его более чем достаточно. Чтобы Вы понимали я сел на Кимо после мерседеса, где 150 л.с. Так вот на массу Кимо двигателя реально вполне хватает, также это заслуга коробки, но об этом ниже. Конечно говорю о езде в городе. На трассе думаю будет недостаточно, но я катаюсь исключительно в городе. Сам двигатель разработан Австрийской компанией, довольно надежный. Масложора при таком пробеге естественно нет, расход топлива очень хороший. Не знаю как получается у других 10, у меня 7-8 при нормальной езде в потоке. Очень доволен. Зимой думаю в 9 буду укладываться.
Коробка: также очень надежная, не слышал, чтобы ее кто-то менял или капиталил даже при больших пробегах. У коробки есть большой минус для тех, кто часто ездит по трассам - короткие передаточные числа. Автомобиль исключительно для города. На 5 передачи при 70-80 км/ч уже 2.5 тысячи оборотов. То есть при 100 будет уже около 3.5, что не совсем экономично. В городе это позволяет чувствовать себя комфортно и экономить топливо. В общем спорный момент.
Подвеска: все говорят о том, что она очень жесткая. Да, на совсем убитой дороге и больших кочках машинка жестковата, но если дороги более менее нормальные, машина очень мягко отрабатывает неровности. При этом я купил ее на зимней резине, которая несколько жестче, чем лето. В общем подвеске можно поставить 3 из 5 по комфорту. По надежности мне говорить рано, но вроде стоят до сих пор родные стойки в круг. У других людей в отзывах я также не читал о каких-то проблемах. Стоит понимать, что Омские дороги далеко не самые лучшие, хотя сейчас нужно признать многие были восстановлены.
Комплектация у всех авто одна: Кондей, противотуманки, литье, парктроник, полный электропакет. Для своей цены хороший результат.
В общем. Автомобиль реально хороший. Не бойтесь китайцев. Запчасти стоят копейки и машины довольно надежные. В частности Кимо очень хорошая модель, я доволен и ожидания оправдались в полной мере. По мере эксплуатации буду дополнять отзыв. На текущий момент есть определенные косячки, которые необходимо устранить. Фото добавлю чуть позже.
Хорошая машинка, но минусов тоже достаточно!
Легковой автомобиль Chery Kimo. Двигатель — Acteco объемом 1,3 л мощностью 83 л.с. Купила машинку в 2011 году. Сама она 2008 года выпуска, в эксплуатации с 2009 года. До меня 2 хозяина - мужчина и женщина (женщина только 4 месяца ездила).
Плюсы. Итак, что я получила за свои 260 тысяч рублей: пробег 15 000, кондиционер, стеклоподъемники, парктроник, ABS, встроенная магнитола, подушка безопасности. Когда села первый раз в машинку, то была приятно удивлена: снаружи она очень маленькая, но внутри оказалось очень просторно! Даже если передние сидения отодвинуты далеко, то сзади все равно остается место для ножек. Из-за миниатюрности и с помощью парктроника удобно паковаться.Еще меня порадовало, что даже в сильные морозы всегда заводилась с первого раза, а ABS незаменим при скользкой дороге. Летом очень прохладно с кондиционером. Двигатель ни разу не перегревался. Приятный дизайн салона - приборная панель вообще бомба, дизайнеры постарались (но сразу скажу сделано тяп-ляп, во многих местах пластмасочки отходят, если приглядываться - выглядит не эстетично). Машинка не ржавеет.
Теперь перейдем к минусам и поломкам, что у меня были. Во- первых: сразу оочень туго закрывалась дверь с водительской стороны и плохо закрывалось стекло (в сервисе сказали, что дверной механизм нужно полностью менять, а это дорого). Двигатель слабенький, разгоняется медленно, но на скорости ведет себя хорошо. Как то слишком быстро стирались передние тормозные колодки, даже сбилась со счету сколько раз меняли.. Сломался клаксон, издавал страшные звуки; один раз меняли аккумулятор, затем умер генератор. Вообще слабое место Chery это электроника: у нас были проблемы с лампочками, очень быстро перегорали, сзади сломался один стеклоподъемник, затем брызговики). Очень маленький багажник, маленький бардачок и плохая шумоизоляция. 2 раза зимой примерзали задние колодки (ну это я виновата - ставила на ручник). Недавно стало течь масло. Машина очень жесткая, меняли амортизаторы, но это не помогло, только деньги на ветер. Перейдем к музыке (очень важный момент для меня): колонка с водительской стороны сразу не работала, остальные 3 со временем стали дребезжать. Так же на магнитоле разъем mini USB, я еле нашла переходник, чтобы вставлять флэшку с музыкой (стоит он всего 150 руб., но почему то их сложно найти). Так же сломался регулятор ремня безопасности (по высоте). Но самой большой проблемой для меня стало запотевание стекол при сильной влажности воздуха, это кошмар!
В целом Сhery Kimo это симпатичная дамская машинка для города, бюджетный вариант, но срок эксплуатации не больше пяти лет ( а пробег у нас сейчас всего 45 000). Так что сами решайте покупать или нет. Удачи!
Поудобней чем старые тазы, новые не беру в расчет, потому что и стоят они дороже в комплектации с кондёром и полной электроникой, а здесь полный электро пакет, сцепление хорошее мягкое, места внутри достаточно, взади пассажирам места с запасом, ну и салон симпатичный, подсветка приборов приятно светит голубым светом, особенно нравиться в ночи. Подвеска надёжная, дорогу держит хорошо, хоть и жесткая, но если на полном ходу не проскакивать лежачих полицейских то вполне приличная. Мотор у машины резвый, а учитывая, что машинка весит мало, разгоняет он её хорошо, особенно после 3-х тысяч оборотов, тазы со светофора можно дергать только в путь, ну и овощные иномарки.
Машину не уважают на дороге, + репутация китайской машины, плохое лакокрасочное покрытие, чуть что сразу скол, лампочки сгорают быстро, частые замены, но все лампочки меняются очень просто,очень дорогой сервис у официалов, ещё есть особенность, что на заводе в Китае, ставили не один комплект сцепления а несколько, и какой у твоей машины ты можешь посмотреть по вин коду, но его может и не оказаться в твоём городе, ни у простых продавцов ни у официалов, довольно прожорливый движок, по трассе он выдает заявленные 6-6.5 литров на 100 км, но если тошниться в городе, то примерно 11-13 литров жрёт, машина высокая, поэтому в поворот залетать не рекомендуется.
Быстро сдох аккум,потом быстро еще 2. Генератор не тянул совсем,в сервисе кое-как починили. Минус 22- это край. Если ниже,уже точно никуда не уедет (так было у меня). Производственный брак- не открывалась крышка капота,так как лапка в салоне не отгибалась,а была намертво приделана. Каждый раз только вдвоем открывали.Запчастей нет.Заказывать из Мск. В салоне у офф.дилера ремонт и обслуживание овер дорогое.Аккум самому не снять,так как не подлезть к нижним крепежным болтам. Если только с длинным ключом и русским отборным матом.
10 000- сдох аккум,замена, при минус 23 уже никуда не едет, генератор не тянет
20 000- сдох аккум,замена,генератор не тянет
35 000- генератор не тянет, ремонт
Каждую зиму в течение 5 лет стояла на приколе до марта, так как крайняя температура для нее -22 градуса.
Красивый (это вам не дизайн от Рено или ВАЗ - симболы, логаны, десятки. ), в салоне намного больше места, чем в Матизе, ДВС маленький, но шустрый.
Марка машины. Прилепи на неё значок "Mitsubishi" или "Opel" - тут же великие спецы найдут много плюсов и мощных инженерных решений в таких авто )))))). КПП жестковата.
За 80 000 - ходовка (сайленты в основном), подшипник в генераторе сдох (вот это огорчило - рановато). Всё.
качество деталей,сборки,любой даже очень продуманный автомобиль можно запороть глючными мелочами,типа при включении поворотника пропадает ближний свет,это особенно напрягает при обгоне ночью,а таквсе просто супер так дежать.
Небольшой расход топлива, очень шустрая. Гаишники к ней безразличны, не останавливают. Отличный кондиционер, удобное управление, отличная управляемость. Удобная посадка. Полный электропакет. Всеядная по бензину. Небольшая цена. Маленький налог и страховка. Отличная оптика, прекрасная освещённость дороги.
Долго греется в морозы, необходимо утеплять двигатель. В лютые морозы на автопрогреве замерзает выхлопная труба от конденсата, необходимо газоватьездить. Узковатая для двух здоровяков на переднем ряде сидений, мелкие помещаются легко. Грубоватый пластик в салоне.
За всё время не сгнил как наши тазы, подвеска короткоходная но на удивление не шумная, скорее всего из за больших сайлентблоков по всей подвеске, подвеска тоже интересная ,но ремонто пригодная, всё разбирается элементарно, салон приятный ,посадка высокая, двигатель тяговитый и экономный, вообше интересный авто, но ка и всех есть свои плюсы и минусы, главное чтобы мозг работал и руки из нужного места росли.
Ставлю авто большую четвёрку:-) :-) :-)
С завода долго греется ,решается быстро и бесплатно, перед и зад пружины ,замена на вазовские можно бу исчасте будет, не пробивает ни на удар и на отрыв чётко!! Пожалуй и всё, все расходники от митсубы ,у официалов долго и дорого , к тому же запчасти китай оригинал не фонтан.
Сайлентблоки задней подвески отдельная история и лечится на рас два, и очень дёшево!ЕСЛИ ГОЛОВУ ВКЛЮЧИТЬ . БЕЗ КОЛХОЗА ИНСТАЛИРУЕТСЯ ВСЁ АНАЛОГОВОЕ , У ОФИЦИАЛОВ ОДНА ЗАДАЧА ОБОДРАТЬ КЛИЕНТОВ ПО ПОЛНОЙ.
Отличная машина не ожидал такого от китайцев, за 5 лет так поднять марку просто нереально.
Машинка маленькая быстрая экономичная. посадка высокая у меня на паджерике до потолка меньше расстояние чем тут и сидишь ноги не выше головы. Багажник не большей но если надо большей берите индис то же самое только багажник больше. Подвеска конечно не как на С классе но зато крепкая не надо 2 раза в год ремонтирывать. У меня пробег 34 тысячи полет отличный. Прошлый год не слазил с неё сейчас далеко когда езжу сажусь на неё и расход маленький и скорость просто жуть 140 иду по трассе без проблем. Так что всем рекомендую.
Не работает омывалка заднего стекла. Не хватает времени на ТО починить.
А так только ТО замена масла и того что там положено. Больше ничего и это за 34 000 км.
Высокий клиренс, беспроблемность, габариты, простор в салоне. Редко и предсказуемо ломается. Есть много неоригинальных запчастей выше качеством, чем оригинал.
Оригинальные запчасти дороговаты, стартер 9 тыс, сайленты по 3,5. Редкие запчасти не найти быстро: мотор дворников, всякие крышки-заглушки.
Моторчик дворников 97 тыс, лампочка стопа правая 90 тыс, стартер родной 85 тыс, передняя подвеска 85-95 тыс, задняя повеска 85 тыс. Остальное по регламенту.
Маневренная машинка для города, удобная высокая посадка, вместительная, наличие всех необходимых опций при низкой цене. Бюджетная машинка для определенной категории населения.
Жестковатая подвеска, на ямках бьет. По хорошему асфальту - прекрасно.
Печка плохо греет зимой, долго прогревается двигатель (этот недостаток очень легко можно устранить за пол-часа). В сильные морозы лучше не эксплуатировать (до минус 25 градусов С). Для южных областей, я думаю, машина идеальная. Но, при малом объеме двигателя (1,3 см3), большое потребление бензина. Конечно, имеет значение предварительный подогрев двигателя в прохладное и холодное время года.
Еще очень маркая (светло-желтая с серым цветом) обивка дверей и сидений (независимо от цвета авто - у всех одинаковая). Сидения можно закрыть чехлами, а вот обивка на дверях, как говорится "ни к селу , ни к городу". Лучше бы просто серый пластик сделали, было бы более практично.
Пробег 27 тыс.км.
Заменили подшипник на генераторе (стоит копейки, подошел от ВАЗ).
Сорвали шпильки на шиномонтаже при замене резины с летней на зимнюю.
Еще и заплатили за это. Такой вот у нас сервис .
Лучше гайки закручивать и откручивать вручную (металл слабый).
Заправляла бензином 92-АИ (как и предписано паспортом). Загорелся чек - неисправность двигателя.
Поехала на диагностику - сказали, что некачественное топливо, посоветовали заправляться 95-АИ.
Стала заправляться 95-АИ - чек больше не загорался
Читайте также: