Черный дым паджеро 4 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

to maksey: Здрасте! А причем тут тойота авенсис? Здесь митсубуси паджеро!

здравствуйте при резком нажатии идет черный дым 4д56

to vaska13: Здравствуйте.

При резком нажатии такое возможно. Это не показатель неисправности.

Но советую Вам все же читать тему с 1й страницы.

всем привет у меня была такая бойда движок на полный газ развивал только 2,7 оборотов и все а расход около18л залил немецкую присадку стало примерно 12л но все равно разгон до100 км в час слабоват а после и вовсе не едет 115 это максимум и черный дым как с камаза

to серега 39: Читаем с первой страницы.

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым обычно вызван недостатком воздуха: либо забит воздушный фильтр, либо впрыснуто большое количество топлива.

У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

Начните с замены воздушного и топливного фильтров. Если не поможет - к дизелистам на регулировку ТНВД и форсунок.

И еще как вариант - само топливо может быть неправильным. Попробуйте заправку сменить.

упали обороты х хода и начали плавать что может быть 4д56

to ded44: По плавающим оборотам сюда .

Всем привет, пожалуйста подскажите мотор д 245 евро 2 меняли кольца, на четвертом горшке отвалилась перегородка между компрессионными кольцами, заменили поршень по весу разница вышла примерно 35 грамм, после чего обнаружилось что в головке от отверстия под шпильку среднюю идет трещина примерно 2,5 см. после этого была приобретена новая но от 240 мотора. После установки мотор начал чадить черным дымом, попробовал по книжке отрепетировать тяга пропала, идет белый дым рядом стоять невозможно. вывернул форсунки выгорели полеуритановые шайбы на всех четырех форсунках.

to qwerd: Не понял. Машина какая?

to qwerd: В данной теме только Mitsubishi Pajero.

Воспользуйтесь поиском по форуму . Оформите свой вопрос в соответствующей Вашему авто теме.

Всем привет. Произошла такая фишка.С каждым днем моя дрыга стала заводиться все хуже и хуже.Поехал к диагносту ,естественно диагностика ничего не дала т. к .компьютор читает только АBS ARB .Бились бились(благо мужик попался упорный)Пришли к одному решению-датчик иммо на ТНВД.Потыкали ,подергали ,прозвонили вроде пока стала заводиться,но это не показатель.Толком причины не выяснили.А не заведется машинка как всегда в не нужное время в не нужном месте.Подскажите ДРУГИ по этому поводу что нибудь.Заранее благодарен!

А да ,забыл написать .Машина МПС 2004 2.5 т.диз.движка 4D56.

to maz123091: Здравствуйте.

Вам с этим вопросом надобно сюда .

Для владельцев ММС c 4D56T.

Один случай из моей практики владения Паджеро (коротыш 1994 г.)с вышеуказанным дизелем. С самого начала эксплуатации не устраивала динамика разгона, особенно когда обороты двигателя подходят к 3000. Заглушил ЕГР - пропало дымление, тяга стала лучше. Ездил радовался месяца 1,5 - 2. Вдруг не стого ни сего поплыли холостые, двигатель не может набрать 2700 оборотов, хотя ревёт как бык перед ср. ём! Поехал на СТО - вот чего только не услышал, начиная от хреновой солярки, регулировки ТНВД и грязного топливного фильтра, до прогара прокладки ГБЦ, порщней, и замены двигателя!

Теперь о причине ("Готовы? будет смешно, как говорит Задорнов): по капотом бывший владелец врезал в топливную магистраль дополнительный фильтр тонкой очистки, потом его снял а концы резиновой трубки магистрали соеденил при помощи вставки из металлической трубки подходящего диаметра и двух хомутов. Один из хомутов перетянул и в конце концов в патрубке образовалась малюсенькая дырочка, которая за два месяца моего владения машиной постепенно расширялась. Течи не было видно , так как на шланг был надет пластиковый защитный чехол, только когда я стал всё дотошно проверять - эта течь и обнаружилась. Замена шланга решила все проблемы. Да, добавлю, что до устранения неисправности, помимо указанных симптомов, наблюдался металлический рокот со стороны ТНВД при резком нажатии на педаль газа, и чёрный дым, хотя смесь то должна была быть бедной - загадка!

Всем удачи на дорогах! Если комуто поможет данный случай, буду рад.

добрый день еще раз поиогите решить проблему паджеро 2.8 д заводится без проблем фильтра поменены все но есть вот такая проблема,завожу холодный двиготель черный выхлоп сразу потом нормально работает, если не прогревал сел и поехал двиготель тянет все нормально как только иемпература поднялась 40 двиготель начинает тупить когбуттобы его ктото держит идет черный выхлоп как с тепловоза это пол беды, самое интересное резко газ начинают какбы стучать пальцы как на бензине незнаю что еще делать насос проверял все норма турбина дует правдо форсунки не делал. кагда купил машину небыл подсоединен ни один клапан сейчас все зделал правда незнаю правильно ли стоят вакумные шланги, электрику подсоединил правильро.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

4D56 ЧЁРНЫЙ ДЫМ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Модераторы: M.I.B, Болтон

4D56 ЧЁРНЫЙ ДЫМ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Добрый день! подскажите советом! я только что из гаража где стоит Pdjero 2 4d56! у него такая проблема! дымит чёрным дымом! при резком нажатии на педаль газа ( даже если обороты подымаются не сильно), вчера были заменены все ремни что есть в двигателе натяжители , все масла, фильтры, охлаждающая жидкость, сальники клапанов, прокладка ГБЦ, прокладка коллекторов, форсунки были на стенде прочищены настроены! двигатель собрался работает просто супер шепчет для дизель, ни вибрации лишней ни шума ни стука просто изумительно ровно! вот теперь вылезла проблема с дымом до замены всего этого такой проблемы не было! работал не столь ровно но и не дымел кстати чувствовалась тягая больше, а сейчас как то тупит немного, было до ремонта что про 1500 уже разгонялся хорошо а теперь при 2500-2000 как то чувствуется разница, мож так и нужно я ни знаю! кстати турбина масло не гонит, нет качения у вала на турбине! в чем проблема. мож после замены всег этого поднялась компрессия и теперь нужно регулировать ТНВД. если да то как подскажите ни разу не делал в городе нет дизелистов нормальных!и ещё вопрос расскажите прицеп работы клапана который стоит рядом с ЕГР, от него идёт тяга на выпускной коллектор после турбины, что это как он должен работать. ЕГР тоже глушил уберал трубочку которая создаёт вакум её пережимал хомутом, тот же бяк Дымит! ПОМОГИТЕ советом! сори за построения текста просто уже руки трясутся от отчаянья!
СОРИ ЗА СОЗДАНИЯ ТЕМЫ НОВОЙ , НО ПРО 4D56 ДЫМ НЕ НАШЁЛ

Спасибо ребят! наверное угол опережения эт точно про. ли! а вот по поводу заглушки ЕГР наверное этого ни стоит делать раз его придумали японские конструкторы значит он нужен! и не только для того что бы снизинь выброс из выхлопа но так же для отчистки впускной системы от шлаков и налёта, я без ЕГР ездил около годо потом когда снял впускной коллектор ужаснулся сколько там гумна! сегодня выяснилось что потекли сальники турбины от туда и дым. только теперь он стал выражено бело-голубоватый! причина тому скорее всего из за того что поменяли прокладку ГБЦ старая травила и была прогоревшая, а новая есть новая поднялось давление масло и всё пипец посредникам то есть турбо.

siriusalex писал(а): Спасибо ребят!
1. наверное угол опережения эт точно про. ли!
2. а вот по поводу заглушки ЕГР наверное этого ни стоит делать раз его придумали японские конструкторы значит он нужен!
3. и не только для того что бы снизинь выброс из выхлопа но так же для отчистки впускной системы от шлаков и налёта,
4. я без ЕГР ездил около годо потом когда снял впускной коллектор ужаснулся сколько там гумна!
5. сегодня выяснилось что потекли сальники турбины от туда и дым. только теперь он стал выражено бело-голубоватый!
6. причина тому скорее всего из за того что поменяли прокладку ГБЦ старая травила и была прогоревшая, а новая есть новая поднялось давление масло и всё пипец посредникам то есть турбо.

1. Поставь пораньше корпусом насоса и всё сразу поймёшь.
2. Систему ЕГР(EGR) поставили ТОЛЬКО для снижения количества азотных соединений в выхлопных газах дизеля.
Работает эта приблуда в общих чертах так:
На оборотах двигателя отличных от режима ХХ и режима максимальной нагрузки(педаль газа полностью нажата) этот клапан открывается и пропускает часть выхлопных газов, в обход выхлопной системы, прямо во впускную систему. Далее в камере сгорания эти выхлопные(негорючие) газы смешиваются с воздухом и с туманом из дизельного топлива и грубо говоря, МЕШАЮТ сгоранию смеси, за счёт чего падает скорость и температура сгорания, и как следствие падает количество азотных соединений в выхлопных газах. Т.е. эта система снижает эффективность сжигания диз.топлива, а значит отнимает мощность и как следствие увеличивает расход топлива. Но при этом действительно снижает уровень содержания оксидов азота.
3. Система ЕГР НИКОГДА и ни в коей мере не способствовала очистке впускной системы от шлаков и налёта, ибо она подмешивает во впуск выхлопные газы вместе с сажей и другими продуктами сгорания. В результате чего впуск забивается сажей и коксом.
4. На момент когда ты год назад отключал ЕГР твой впускной коллектор уже имел всё то гумно, которое ты увидел при снятии!
5. А как Вы это выяснили? Как проверили?
6. Нет никакой связи между заменой прокладки ГБЦ и давлением масла, если только масло у Вас не выгоняло ручьём на улицу или в рубашку охлаждения под давлением!

Честно говоря по дизелям я вообще початок. и 1 раз купил машину с Дизельным двигателем. На сто ехать ни хочу в нашем городе грамотеев много, у моего знакомого на 4D56 за смену переднего сальника на распредвале взяли 30000 тенге.. это 6000 в рублях. хотя когда я менял его у себя за одно, это заняло не больше 20 мин при снятых ремнях итд. Про Егр спасибо! просто правда ни знал для чего он нужен. и если туда внедрить глухую прокладку от выхлопного коллектора, тем самым его отключив ни чего страшного ни случится??
Было такое мнение от опять же мнимых местных спецов что ЕГР нужен как раз для снижение вредных веществ в атмосферу и для того что бы чистить коллектор горячим выхлопным воздухом. А вся тема по поводу принадлежности ЕГР началось из за сапуна который идёт от крышки распредвала и гонит воздух или масл-содержащий дымок в патрубок воздухана, и что типо от этого дымка не очень чистого забивается всё патрубк,и коллектор впускной, интеркуллр. вот такое мнение было у человека который мне советовал тут на месте.
Если смена прокладке не способствовала поднятию давлению масла то я даже ни знаю из за чего турбина начала кидать масло. когда снял верхний патрубок с турбины, было видно как масло поднимается по стенкам корпуса, даванул на газ и у меня весь потолок в масле. кстати дует она норм, может ли это быть из за засроного сливного масленого патрубка?? и как его почистеть не разбирая весь движок. можно ли туда дунуть насосом скажем так.
Разобрал турбину и выяснилось что уплотнительное кольцо очень усохлось кажется, потому что разобралась она достаточно легко когда снял контр шайбу круглогубцами, а в книге написано что легко обстучать нужно, что бы вышел корпус в сборе из раковины, и я его так же могу легко засунуть его обратно. такого же ни должно быть? и ещё 1 момент есть небольшая выработка подшипников у них есть качение на валу, хотя вал в норме, с подшипниками разберуть вырежу новые на работе, просто из за чего может быть течь. если можно было купить рем комплект для неё я бы ни парелся. но его просто на просто нет в городе. новая турбина 75000 тенге 15000 рублей. многовато. а сайта от куда можно заказать норм рем комплект ни знаю. СПС за советы

Как только ты у себя в гараже открутил гайку воздушной крыльчатки турбины, можешь собрать все запчасти от этой турбины в пакет и отнести на помойку.
Картридж турбины собирается и балансируется в условиях спецмастерских на заводе. Самостоятельно починить картирдж в условиях гаража невозможно.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

имеются проблемы в системе подачи топлива или воздуха дизельного двигателя;
нарушены условия оптимального сгорания смеси (часто по причине износа ЦПГ);
возможны неисправности механизма газораспределения;

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как измерить компрессию дизельного или бензинового двигателя своими руками. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах и необходимом оборудовании для измерений давления в цилиндрах в процессе самостоятельного замера компрессии двигателя.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфт вала, крыльчатка.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Читайте также: