Чери кимо нет зарядки причины
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
Всем доброго дня.
Сегодня поведаю про увлекательный квест с ремонтом генератора, стоивший мне кучу сил, времени и 1800 рублей убытков.
Начну, как водится, издалека.
В самый разгар битвы за урожай, во время поездки на дачу я вдруг с удивлением обнаружил, что пропала подсветка приборки на пару секунд. Один раз. При этом все остальное работало.
На обратном пути, уже на трассе, раз и опять кратковременно пропала подсветка приборки. Потом появилась, а за ней раз и загорелся значок батареи — зарядка пропала.
Потом, минут через несколько точно также появилась обратно.
А за ней снова подсветка приборки разок мигнула.
Я эти два события между собой не связал, как оказалось зря.
Приехав домой я погуглил и выяснил, что подсветка кратковременно пропадает у многих, но никто точно не знает почему. Самое распространенное предположение, что контакт в разъеме или шлейфе приборки плохой.
Я снял приборку, убедился, что со шлейфом и разъемом всё тип топ. Курнул электросхемы, не понял, как такое возможно. Собрал приборку обратно и принялся ждать развития событий, которые не заставили себя долго ждать.
Как я и думал, вскоре зарядка задурила по полной программе.
На холодном движке она стабильно есть.
На горячем, то есть, то нет.
И доездился я до того, что зарядки чаще нет, чем есть, при этом задолбавшись постоянно заряжать аккумулятор.
Сложа руки я конечно не сидел. Кинул клич в форумах — хлопцы, шо це такое?
Мне сказали — чувак, это стопудово щетки, без вариантов.
Ну щетки так щетки, подумал я и поехал сдаваться в сервис.
Видимо почувствовав близкое надругательство над собой, генератор вдруг перестал дурить и зарядка появилась. Я прохватил по району туда сюда, в надежде, что она опять пропадет, но нет.
Раз уж решил в сервис, значит в сервис, подумал я и поехал в приснопамятный Стартер сервис.
И это было неправильным решением.
В сервисе мне заявили, что:
Генератор работает исправно, о чем я и сам знал, что в данный момент это так.
Что генератор крутится туговато, о чем я тоже догадывался, и надо бы глянуть подшипники.
Что бендиксу в стартере ппц и он скоро потянет за собой и сам стартер (пришлось еще и бендикс менять, рассказ о чем смотрите ранее).
Короче заехал я в сервис за углом, где мне скинули генератор и стартер и вернулся пешком в Стартер сервис с генером и стартером в руках.
Стартер сделали, а вот в генераторе ничего не нашли. Отморозились, что мол был плохой контакт и они его почистили. За работу 800 рубчиков взять однако не забыли.
Ах да, генератор туго вращался из за мусора, невесть какими путями набившегося в крыльчатку. Подшипники оказались в норме, щетки тоже. На стенде генер шелестел прямо милое дело.
Обратно стартер с генератором мне ставили аж целых 3 с лишним часа.
Поставили, проверили, все работает.
800 руб за ревизию генера плюс 800 руб за его снятие и установку не такая уж и большая сумма, подумал я, выруливая из сервиса уже затемно.
Вырулил я на дорогу и тут бах, опять пропадает зарядка.
Что за …cenzored… подумал Штирлиц.
Я был зол как стая бешеных фурий.
От расправы работников Стартер сервиса спасло только то, что они уже закрылись.
Ситуация усугублялась еще тем фактом, что на след. день, 8 числа, в воскресенье, я работал и мне нужно было мотаться весь день по городу на авто. Да еще у жены днюха. Зашибись совпало.
За ночь зарядил аккум, взял с собой аккумулятор донор, зарядное устройство и поехал работать в прекрасное воскресное утро, омрачаемое тем, что генератор решил поиздеваться по полной программе и зарядка пропала почти сразу же.
И мотался я целый день на аккумуляторе, в режиме — приехал на объект, поставил аккум на зарядку от аккума донора, отработал, отцепил зарядник, сел и поехал дальше. За то время, пока я вкалывал, зарядное устройство успевало подбодрить аккумулятор вдув в него 6-8 ампер/часов.
Чуть не молился — успеть отработать до темноты, чтобы еще и светом аккум не напрягать.
Но как и полагается по закону подлости — не успел.
Сцена вторая.
Ночь, улица, фонарь, аптека. Вечер, темно, окраина города, зарядки нет, аккум донор высосан в ноль постоянными подпитками рабочего аккума, я еду домой на парах электричества, каким то чудом еще остающегося в автомобильном аккумуляторе. Выключаю фары там, где есть уличное освещение, но в это время вынужден включать печку т.к. стекла запотевают.
Я думаю, что в это время икалось всем работникам Стартер сервиса и их родне до седьмого колена.
И тут, в довершении всего происходит следущее.
Вдруг появляется зарядка. Я тут же включаю фары и печку.
Проходит пара минут, хрясь — тухнет подсветка приборки на пару секунд, еще через минуту она снова тухнет, за ней начинает глохнуть двигатель, а мотор печки взвывает дурным голосом. Краешком сознания цепляю мысль, что идет высоковольтный импульс в бортсеть, защита отключает электронику и только бы не сгорело ЭБУ, а то это будет вообще ппц. В подтверждении этой мысли, завершающим аккордом вырубается ближний свет, но габариты горят. Все длилось несколько секунд, после этого зарядка пропала окончательно, вместе с ближним светом. Дальний и габариты работали.
Благодаря этому присшествию в голове моей что то щелкнуло и я окончательно утвердился в мысли, что это никакие это не щетки, а дурит грёбаный реле регулятор.
С этими мыслями я благополучно прибыл домой.
Вы думаете на этом мои приключения кончились?
Я тоже так думал. :)))
Прямо с порога жена заявляет мне — дорогой, у меня же днюха, ты мне в ресторан обещал.
Мдя!
Ну и денек сегодня, подумал я.
Но благодаря тому, что виновник всех бед был найден, меня отпустило и появилась веселая бесшабашность.
Говорю — собирайтесь, ща всё будет.
И пока жена с детьми собиралась, я кабанчиком метнулся во двор, открыл капот и махнул местами предохранители и реле ближнего и дальнего света в БПР. От это ближний так и не появился, а дальний никуда не делся, что меня сильно озадачило.
В остальном я думал так. Фонари горят на улицах, не доедем, брошу машину и возьмем такси.
Но мы доехали. И даже вернулись обратно. Фары не горят, дальний я не включал, чтобы не спалить еще и его. Чтобы стекла не потели, вместо включения печки окошки приоткрывал на палец.
Вечер прошел успешно, но был слегка омрачен терзаемой меня мыслью — куда, сцуко, девался ближний свет.
После возвращения, автомобилу от немедленного препарирования спасло только то, что был поздний вечер, было темно, а скакать с фонариком вокруг авто пугая соседей не мой любимый вид спорта, да и электросхемы нужно было курнуть и жена могла неправильно понять.
Ночью мне снилось, как я бензопилой расчленяю чудо китайского автопрома на мелкие части…
Кошмары в общем. :)))
Наступило утро и ничто не могло помешать моему свиданию с чайнамобилой. Думаю, что пожар, наводнение, ураган и другое буйство стихии тоже бы не смогли.
И что вы думаете?
Перегорели лампы ближнего.
Обе сразу.
Я даже представить себе такого не мог.
Хваленые Осрам Олсезон, по 500 руб за штуку не вынесли всплеска напруги в бортсети и перегорели раньше предохранителей. Причем как под копирку, в одном и том же месте, с каплями металла на колбе в одних и тех же местах.
Разобравшись с лампами я помчался в сервис на крыльях ярости, обуреваемый жаждой возмездия и мщения.
К тому времени реле регулятор умер окончательно, напоследок подговнив мне лампами и хорошо, что больше ничем другим. Ах да, ночь прошла плодотворно, по счастью у меня есть аж три зарядных устройства и два из всю ночь трудились, вдувая в автомобильный аккум и в аккум донор по шесть ампер. Так, что в понедельник я был готов ехать хоть на край света и без генератора.
Увидев меня на пороге автосервиса, мужики дружно ногой перекрестились, вспомнив как накануне они мне несколько часов устанавливали стартер, пытаясь впихуть невпихуемое. Но снять и поставить генер всё же удалось их уговорить. :)))
В Стартер сервисе косяк признали.
Из за кончины реле регулятора диагностика не вызвала никаких затруднений и показала, что таки да, это именно он.
Щетки в Кимохином генераторе установлены отдельно от реле регулятора.
Часа полтора они морщили репу, пытаясь подобрать реле регулятор под замену.
В результате подобрали от какой то Тойоты.
Он один в один, только разъем на китайском Т образный типа Din-T (в бортовике есть фотки), а на Тойотовском плоский, трехконтактный. И к нему присовкупили переходник, изготавливаемый китайцами промышленным способом из японского разъема в китайский. Уж не знаю, зачем китайцы такое выпускают.
Т.о. образом в проводке автомобиля ничего переделывать не пришлось.
За работу денег не взяли, взяли только за запчасти, 1200 руб за Тойотовский реле регулятор и 300 руб за переходник. Итого 1500 руб. Плюс автосервису 800 руб за снятие/установку генера.
По поводу того, что из за их просчета я попал на 800 руб за снятие/установку генератора и на 1000 руб за две лампы ближнего развели руками, извини чувак, бывает. Форс мажор, обстоятельства непреодолимой силы и все такое. Если хочешь, можешь подать на нас в суд.
Так вот, практически благополучно, завершилась эта история.
Чери Амулет. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
| gamu писал(а): |
| Меня смущает то что индикатор зарядки гаснет |
Прибор в руки и им проверять,есть зарядка или её нет.А садится АКБ может и по другим причинам.
_________________
Подпись
Проверка аккума.
Если аккум обслуживаемый (они почти все обслуживаемые только у некоторых пробки сделаны так, что фиг еще обнаружишь и откроешь. У Варты почти все аккумы литые, пробок нет), то перво-наперво проверить уровень электролита в банках, на корпусе имеются метки мин и макс, фонариком посветить и проверить.
Потом проверить плотность электролита в банках.
Банок 6 шт. соединенных последовательно, при полной зарядке 2,1-2,15 Вольт в банке.
Во всех банках летом должно быть 1,26-1,27 и выше.
Плотность 1,24 и ниже это уже повод задуматься, для лета еще пойдет, для зимы нет.
При плотности электролита в 1,21 и ниже (хотя куда уже ниже) в морозы в электролите образуется лёд, который рвет активную массу, которая осыпается шламом на дно банок и начинает замыкать свинцовые пластины. Это ведет к быстрой и необратимой кончине аккума.
Нужно провести несколько тренировок заряд (больше 15 вольт не давать) -разряд (до 10,2 В иначе можно вообще аккум упороть).
Если плотность не восстановилась, к зиме бежать за новым.
Все советы, такие как долить кислоты, заменить электролит это все полная фигня. Объяснять почему, я не буду, долго и лениво.
На заряженном (определяется по плотности) аккуме проводим тест.
Если нет нагрузочной вилки, то один тыкает напряжометром (хорошим быстродействующим) в клеммы аккума, другой крутит стартер.
Просадка напруги в бортсети должна быть 10,2 вольта максимум (это данные для зимы, летом должно быть выше).
Если при кручении стартером напруга садится до 10 В и ниже, аккум просится на помойку, зимой однозначно будут проблемы.
После ночной стоянки напруга на заряженном аккуме:
12,9В просто отлично.
12,6В хорошо.
12,3В неплохо, но могло быть лучше.
Ниже, надо что делать, есть проблемы с зарядкой или самим аккумом.
ЗЫ
Очень хороший тест на состояние силовых проводов в бортсети.
Заводим двигло, на холостом ходу, включаем все мощные потребители.
Цифровым напряжометром садимся одним щупом в плюс гены, другим в плюс аккума. Падение напруги должно быть 0,1-0,2 Вольта.
Если 0,5В и выше, это плохо, если 1В и выше это вообще катастрофа.
Такой же эксперимент проводим с массой. Один щуп в корпус гены, другой на минус аккума. Тоже смотрим падение напруги.
На заведенном двигле:
12,5-13,0 В зарядки это медленное убийство аккума.
Более 15 В. это более быстрое убийство аккума.
При 16В и более уже будет кипеть электролит.
ЗЗЫ
Сейчас все большее распространение получают т.н. необслуживаемые (кальцевые) аккумы.
По типу это обычный кислотный аккум, электролит которого содержит какие то хим.добавки кальция. За счет этого не происходит расход воды из электролита при реакции электролиза.
Производители пишут, что обслуживать и доливать дистиллированную воду туда не нужно (однако метки мин и макс имеются и пробки все же делают зачем то).
Это неправда.
Хоть расхода воды и не происходит, однако она из электролита элементарно испаряется в жару, через вентиляционные отверстия в корпусе.
И через пару лет езды с ужасом обнаруживаешь, что уровень электролита давно ниже мин. А иногда настолько ниже, что пластины уже торчат из электролита.
В общем за необслуживаемыми аккумами следить тоже нужно и водички дистиллированной (ни в коем случае не электролита или кислоты) подливать не стесняться.
Чтобы не спрашивали, откуда я это всё знаю.
У меня знакомый работает аккумуляторщиком в автопарке лет 15.
Он мне и я под его руководством восстанавливал убитые или умирающие аккумы.
Кстати дело это неблагодарное, восстановленные держатся полгода, максимум около года, зиму переносят очень плохо.
_________________
Подпись
Александр Птащенко запись закреплена
Всем добрый день. Загорелся значок "аккумулятора". Ремень на месте. Гена сдох походу? Кто сталкивался? Он на Кимо ремонтопригодный хоть?
У меня было,поржавела шпилька на + от гены и в конечном итоге лопнула и отпала))))помучался,воткнут новую шпилю и все ок)))
Евгений, у него щетки кончились он же отписался.
Читайте также: