Чери фора обучение дроссельной заслонки
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Было такое у меня почти сразу после покупки Форы с пробегом 62 тыс. Решал проблему не я, но при решении ее присутствовал и навязчиво задавал вопросы. Что сделали сервисмены:
1. Побрызгали разъемы дроссельной заслонки спреем для очистки электрических контактов (как бы даже не WD-40).
2. Подогнули шилом или иглой контакты на "маме" этого же разъема (аккуратно, без фанатизма).
3. ИМХО разъем привода дроссельной заслонки нужно умудриться уложить как можно дальше от ГБЦ, чтобы он (разъем) от нее (ГБЦ) не нагревался. При нагревании происходит деформация пластмассы и контактов и, как следствие, пропадание сигнала.
После этих незамысловатых действий ошибка у меня не появлялась, хотя до этого периодически выскакивала.
Насчет ошибок 100 и 102:
| яков12 писал(а): |
| Обе говорят о ДМРВ |
Были проделаны такие же манипуляции, кроме того, на ДМРВ сервисмены тоже брызгали каким-то спреем с комментариями "прочистить" саму сетку ДМРВ. После того, как у меня впоследствии выскакивали аналогичные ошибки ДМРВ, я поставил BOSCH 0 280 218 116 (был … 166) от ВАЗ 2110 (покупал за 1800 в ноябре 2013 при пробеге 87 тыс). Сейчас пробег больше 120 тыс, полет нормальный, ошибок по ДМРВ нет, хотя старый (который . 166) я оставил про запас на всякий случай. Кстати, замена ДМРВ - дело нескольких минут.
Царь Elara A21
Вспомнил еще о такой штуке, как калибровка привода дроссельной заслонки. К сожалению, не помню, какие предварительные манипуляции нужно проводить (или НЕ нужно), но помню, что после включения зажигания (до старта ДВС!) нужно 3 раза медленно нажать до упора и полностью отпустить педаль акселератора, затем выключить зажигание, а потом уже можно заводить ДВС.
Кстати, раз уж вас двое, интересно было бы проверить, когда один нажимает на педаль акселератора, а второй наблюдает, как отрабатывает дроссельная заслонка .
_________________
Подпись
Кстати сегодня один умный человек(мой друг), натолкнул меня на идею, проверить жгут проводов идущий в салон,из моторного отсека, там обычно горе сборщики не ставят на жгут резинку, и проводка трётся тупо об метал кузова, когда начали смотреть,(торпедо то снята) действительно нашли перетёртых два провода, их восстановили и посадили на термо усадку, прозвонили на целостность,и замыкания на корпус, всё четко, но проблемы не исчезли пока, что это были за провода хрен разберёшь, там всё вообще плохо смотано в кучу, и висит нифига не уложено, надо переделывать и стяжками пластиковыми подхватывать всё.
| Царь Elara A21 писал(а): |
| ИМХО разъем привода дроссельной заслонки нужно умудриться уложить как можно дальше от ГБЦ, чтобы он (разъем) от нее (ГБЦ) не нагревался. При нагревании происходит деформация пластмассы и контактов и, как следствие, пропадание сигнала. |
Это Вы точно попали в точку У него на колодке идущей в дроссель уже обломано одно ухо фиксатора, завтра будем смотреть.
_________________
Подпись
Я так предполагаю, что ЭБУ таким образом готовит ДВС к старту (это как "ручной газ" на двигателях с карбюратором). Т.е. ЭБУ открывает дроссель наполовину, ДВС стартует, его обороты при старте достигают 1500-2000 /мин, а потом ЭБУ закрывает заслонку до режима ХХ, т.е. заслонка закрывается. Как-то так.
_________________
Подпись
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Имеет ли смысл чистить на 68000 пробега? И подскажите нет ли там заморочек когда ее снимаешь? Спасибо ;)
Семен, да. Покупаете в баллончике аэрозоль для чистки карбюратора. Снимаете дроссель, и моете, отложения сами будут стекать. Потом все вытираете насухо или сушите, и ставите обратно. Если грязная, то мыть конечно нужно.
может я дурак, но я когда снял защиту посмотрел - нагар пальцем снимается. Протер все салфеткой не снимая дроссель. Отверткой заслонку открыл и там тоже протер начисто.
Подскажите а датчик на дроссе съёмный? Просто мне на сервисе сказали что разные данные мозги показывают, газ на полную а дроссель показывает что на 25 % открыт. Но не всегда так. Советуют весь менять а он не дешовый.
Евгений, была проблема у меня с дросилем он не работал вообще! А комп показывал что работает! Перебрали всю машину оказалось дело в мозгах! Сгорела +дорожка дролеся!
Костя Поздняков запись закреплена
Педаль газа до упора,вкл зажигание,15 сек,выкл зажигание.Не нажимая педаль вкл зажигание,15 сек выкл зажигание.
Всем спасибо,принцип следующий включаем зажигание просто на 1 минуту и выключаем на 10 сек потом заводим и все обучение закончилось
Василий, после промывки когда скидываешь фишку если обороты завышенны или плавают нужно сделать калибровку ДЗ
Roman, нет на чери они закрыты на 100% т.к у нас стоит клапан отработанных газов после дросселя и его в полне хватает для хх
Костя, сними и глянь .а когда заведешь посмотри к примеру через елм на сколько он открыт -про электро дроссель
Roman, сделай замер после снятия фишки,без колибровки на %открытия на хх ходу и после колибровки сделай эти же замеры и увидишь разницу в показаниях
Костя, Вотните емл, включите зажигание,посмотрите %открытия заслонки на е-газ.Около 12% он будет.Обороты хх были ровно и в норме всегда.На разных машинах смотрел с е-газ,Чери и Вортекс.
Александр, да это понятно что она приоткрыта будет для хх,но по факту на ДЗ другие проценты могут быть без колибровки на +- а при колебровке зд сама колебруется от 0% это закрытое положение и до 100% это максимально открытое положение тогда сигналы с ДЗ на ЭБУ подаются точные,поправьте если в чем то ошибся, так как до колибровки у меня ДЗ при выключенном зажигании была приоткрыта на 0.15 а после колибровки закрылась полностью
Для нормальной работы, дроссельный узел двигателя нуждается в периодической очистке. По собственному опыту, рекомендую проводить эту процедуру каждые 30-50 ткм пробега.
В этой записи расскажу, как произвести очистку дроссельного узла на автомобиле Chery Tiggo 5. Для доступа к дроссельному узлу необходимо снять декоративную крышку двигателя. Как это сделать, можно прочитать здесь. Снятие дроссельного узла проиллюстрировано на фото ниже. Теоретически, чистку можно произвести и без снятия дроссельного узла, только снять подводящий воздушный патрубок (как на фото 4), только это будет не очень удобно делать и качество очистки соответственно будет ниже.
Основные загрязнения скапливаются на торце дроссельной заслонки и стенках дроссельного узла. Принудительно поворачивая заслонку, одновременно растворяем и смываем загрязнения очистителем карбюратора. Не следует использовать материалы, которые могут оставить в дроссельном узле волокна или щетину (ветошь, кисточки и др.) Поэтому для очистки пользуемся небольшой зубной щеткой, одновременно смывая загрязнения струей очистителя. Из тех очистителей, которыми мне приходилось пользоваться, больше всего нравится аэрозольный очиститель карбюратора ABRO Carb & Choke Cleaner, у него мощная струя и хорошие моющие свойства. Следим, чтобы очиститель не попал внутрь привода заслонки через зазоры оси заслонки.
Если прокладка между дроссельным узлом и впускным коллектором повреждена и не обеспечивает герметичного соединения, ее следует заменить. Номер оригинальной прокладки Chery A11-1129011.
Перед снятием дроссельного узла отключаем минусовой провод от АКБ. После того, как почистили заслонку и установили дроссельный узел обратно, подключаем АКБ и затем включаем и выключаем зажигание, для обучения (адаптации) дроссельного узла. На Chery Tiggo 5 дроссельный узел производит адаптацию заслонки автоматически, после включения-выключения зажигания. Это называется самоадаптация. После этого рекомендую запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, холостые обороты должны автоматически стабилизироваться на уровне 700-900 об/мин.
По секрету скажу, что и на других машинах никогда не делаю какое-то сложное обучение заслонки, вместо этого просто отключаю АКБ, и автомобиль после этого даже не знает, что дроссельный узел кто-то снимал.) После чистки и установки дроссельного узла, просто включаю-выключаю зажигание, затем прогреваю двигатель до рабочей температуры и обороты холостого хода автоматически стабилизируются. Иногда почитаю форумы, так целый шаманский обряд по обучению заслонки люди проводят, мне аж совестно делается.) Еще ни разу никаких проблем не было, но многие, наслушавшись "ужасов" про обучение заслонки, покорно несут в сервис свои денежки.
Читайте также: