Chademo зарядное устройство nissan leaf

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Когда я разбиралась с возможностями зарядки, я уже упоминала о том, что существует возможность быстрой зарядки или зарядки с помощью CHAdeMO . Продолжая изучать эту тему, я встретила достаточно много информации о том, что CHAdeMO вредит батарее. В чем же может быть опасность?

Про сам стандарт

CHAdeMO - стандарт быстрой зарядки постоянным током. Он был создан для производства электромобилей. Изначально это попытка японских производителей создать универсальный стандарт, которым будут пользоваться все электромобили. CHAdeMO позволяет работать в диапазоне от 6 до 120 кВт. Максимальная мощность для зарядки электромобилей, которая доступна сейчас - 50 кВт.

В чем опасность CHAdeMO?

Сами по себе зарядки на CHAdeMO не страшны. Отрицательным фактором является нагрев батареи в результате большего количества поступающего тока. Литий-ионная батарея не любит перегрева, для нее это даже опаснее, чем холод.

Дело в том, что при зарядке на CHAdeMO батарея нагревается на 5-7 градусов. Если вы приезжаете на зарядку с горячей батареей - 25 градусов и выше, то при зарядке её температура поднимается еще на 5-7 градусов и становится 30-32 градуса. Подобный частый нагрев вызывает быстрое уменьшение остаточной ёмкости батареи.

То же самое произойдет, если вы будете заряжать на CHAdeMO холодную батарею - ниже 0 градусов. В этом случае зарядка будет неравномерной и это приведет к тому, что батарея в целом зарядится, но удерживать заряд будет хуже. При подобных частых зарядках SOH также будет падать.

Немного об оптимальной температуре батареи

Температура батареи всегда отображается на датчике. Лучше, чтобы она была в средних значениях - не доходила до красной отметки и не опускалась до синей. При удержании средней температуры батарея лучше сохранит свой ресурс.

Если она слишком перегревается (что опасно летом при частых зарядках на CHAdeMO), то, скорее всего, Leaf в целях сохранения ресурса батареи включит режим черепахи до тех пор, пока температура батареи не упадет.

На холоде, при крайне низкой температуре батареи, электромобиль не сможет начать работу и авто не перейдет в режим “Ready” - готовность к движению. Либо также при низкой, но не критической температуре, загорится черепашка. У меня как раз так было, когда ездила в холода .

Некоторые хитрости для поддержания температуры батареи:

  1. По возможности не заряжаться на CHAdeMO часто, а при зарядке следить за температурой батареи.
  2. Если вы часто (хотя бы раз в день) заряжаетесь на CHAdeMO , то раз в неделю нужно зарядить электрокар обычной зарядкой.
  3. Не оставлять в жаркую погоду машину надолго на солнце.
  4. Использовать для езды режим D - он не так много позволяет рекуперировать. При езде в режимах B или ECO электромобиль больше рекуперирует, а этот процесс приводит к поступлению в батарею больших токов.

Напоследок:

Помимо пробега (показатель odo) и различных других факторов, у б/у машин нужно обязательно смотреть количество быстрых зарядок - показатель QСs в Leaf Spy.

Если их несколько тысяч, как и медленных зарядок (показатель L1/L2), то скорее всего SOH будет невысоким - 80% и ниже. Если их считанное количество (как на фото, 27 против 1257) по сравнению с обычными зарядками, значит SOH скорее всего будет 85% и выше и это правильный расчет.

Если с обычными автомобилями на ДВС все понятно – в городе АЗС есть на каждом километре пути, то с электромобилем немного сложнее.

Для электромобиля нужно либо специализированные станции быстрой зарядки либо доступ к розетке (но даже с розеткой не все так просто).

Типы зарядки на примере Nissan Leaf:

CHAdeMO - это торговое название метода быстрой зарядки электромобилей мощностью до 62,5 кВт при постоянном токе 500 В 125 А через специальный электрический разъем.

SAE J1772 Type1

Разъем J1772 предназначен для однофазных электрических систем с напряжением 120 В или 240 В.

Лично у меня 2 блока:

Оригинальный Nissan мощностью 15 А.

Не оригинал YKS мощностью 16 А.

Далее более подробно буду описывать зарядное устройство (ЗУ) YKS – это не реклама, а то, что я использую сам, вы можете взять любое другое при необходимости второго ЗУ.

Сейчас объясню, почему очень важно иметь второе зарядное устройство подобного типа.

Во-первых - ЗУ должно быть два, потому, что ничто не вечно и если один выйдет из строя ваша машина не превратиться в недвижимость.

Во-вторых - покупая второе зарядное устройство крайне важно брать ЗУ с изменяемой силой тока (большинство устройств продается с постоянной 16 А или 32 А).

Зачем нужно ЗУ с изменяемой силой тока?

Для того, что бы не сжечь проводку (а с ней все остальное). Ибо перегрев проводника напрямую зависит от силы тока, сечения кабеля, длины кабеля и материала из которого изготовлена жила кабеля.

Так как в старых домах и дачных участках провода могут быть не рассчитаны на единовременное потребление более 15 А (ведь помимо автомобиля есть и другие потребители).

Расскажу о своем втором ЗУ и почему я его купил.

Начну с того, что ЗУ Nissan Leaf ZE0 и AZE0 идут по 15А (мощность постоянная и не регулируется). У ZE0 заземление не требуется для начала заряда автомобиля (хотя оно присутствует конструктивно), а в AZE0 оно нужно обязательно иначе заряд не пойдет (потому многие начинают хитрить, гвоздь в землю и т.д.).

На YKS заземление не требуется для начала заряда автомобиля (хотя оно присутствует).

На всякий случай скажу для тех, кто не знает – наличие заземления на вилке устройства не означает, что оно работает, важно, что бы сама точка подключения имела заземление.

ЗУ YKS имеет 4 индикатора мощности 6, 8, 10, 12 А и 11 уровней мощности (как они отображаются?)

YKS имеет регулировки мощности и их индикация (отображение):

6 А – горит непрерывно.

7 А – мигает лампа 6 А

8 А – горит непрерывно.

9 А – мигает лампа 8 А

10 А – горит непрерывно.

11 А – мигает лампа 10 А

12 А – горит непрерывно.

13 А – мигает лампа 12 А

14 А – горят непрерывно лампы 6 А и 8 А.

15 А – горят непрерывно лампы 7 А и 8 А.

16 А – горят непрерывно лампы 6 А и 10 А.

Возвращаясь к теме кабелей, сечения и длины могу сказать из опыта следующее:

Провод в катушке длиною 30 м с указанной мощностью 2200 Вт в развернутом состоянии при 10 А на ЗУ греется ощутимо (не критично, но ощутимо), при +10 - +20 градусов уличной температуры воздуха.

Для качественного и безопасного заряда используйте качественные зарядные устройства подходящие для вашей проводки мощности.

Лично я специально для этого протянул в гараж кабель 15 м NYM 3х6 мм кв. автоматы ABB (на ЗУ поставил автомат 16А) вводной для гаража поставил дифференцированный автомат на 32 А. На вводный автомат идет NYM 3х6 мм кв., от автомата на 16 А до ЗУ идет 1,5 м NYM 3х2,5 мм кв. все работает отлично и ничего не греется.

Делаю акцент на нагреве не просто так. Ниже фото вилки, что была переделана в РФ (это мой негативный опыт, возвращаемся к пункту почему нужно 2 ЗУ).

Теперь блок оригинального ЗУ постоянно висит в гараже прикрученный к стене и вилка как и розетка для нее стала на 32 А, ото огромный запас (подобной на 16 А хватило бы за глаза). А неоригинальный в сумке в багажнике авто.

Подписывайтесь на канал Electric_life, а так же на мой канал на Youtube:

Я решил выкладывать видео на Youtube, а в дзене выкладывать информацию в виде текста и фото.

Там буду наглядно показывать, что делалось и делаю с машиной и не только об авто.

После статьи о реальном запасе хода нашего электромобиля Nissan Leaf, (ссылка будет в конце), больше всего вопросов было на тему зарядки:

  • как его можно заряжать дома и что для этого нужно?
  • сколько стоит зарядка дома?
  • сколько стоит зарядка не дома?
  • сколько по времени длится зарядка?
  • и т.д. и т.п.

Поэтому сегодня подробно поговорим про зарядку. Поделюсь своим опытом и с радостью отвечу на ваши вопросы в комментариях.

Где заряжать?

Nissan Leaf, как и любой другой электромобиль, можно заряжать двумя способами:

  • от домашней розетки
  • на публичных зарядных станциях

О публичной зарядной инфраструктуре в России и ценах на зарядку поговорим в следующий раз. Сегодня сосредоточимся на зарядке в домашних условиях.

Частный дом, гараж, паркинг, любая уличная розетка

Под домом я имею ввиду не только частный дом (это идеальный вариант), но также:

  • паркинг (не важно, подземный, многоярусный или наземный)
  • гараж (не важно, отапливаемый или нет)
  • и т.д.

Главное, что должно быть во всех указанных местах - это розетка.

Какая розетка нужна? Разбираемся в деталях.

Вот здесь начинается самое интересное. В сети часто можно встретить мнение, что для зарядки электромобилей требуется какая-то специальная розетка. От обычной, бытовой, домашней розетки зарядить "электричку" не получится.

Это неправда, но нюансы всё же есть. Действительно, для зарядки электромобиля к розетке применяются определенные требования. Но прежде, чем мы перейдём к ним, пару слов про зарядные устройства.

Зарядные устройства: в ассортименте

В комплекте с любым электромобилем обязательно идёт зарядное устройство. В случае с Nissan Leaf - это вот такой зарядник:

На одном конце у него - вилка, на другом - зарядный штекер, посередине - тот самый "кирпич".

К вилке мы ещё вернёмся, пару слов про штекер. Поскольку наш Лиф из Европы, то у него штекер формата Type2 . Это наиболее распространённый в Европе разъём для медленной зарядки.

Его придерживаются все автопроизводители, предлагающие свои электрические модели в старом Свете, (кроме, пожалуй что, "Теслы"). Его же придерживаются все компании, занимающиеся предоставлением услуг по зарядке "электричек", (в том числе и в России).

В Америке и Японии - другие предпочтения. Поэтому у праворульных и американских Лифов вместо Type2 будет Type1 (он же J1772). Кстати, Type1 также очень распространен в Украине (поскольку туда в своё время ввезли очень много американских Лифов и других электромобилей и заряжаемых гибридов из Штатов).

Стоит отметить, что штатные зарядные устройства бывают разные. К примеру, для Nissan Leaf штатный "кирпич" может быть на 10А, на 12А, на 15А и на 16А. Ампераж зарядного устройства напрямую влияет на скорость зарядки электромобиля, (о ней чуть ниже).

У нас самый "медленный" вариант - на 10А . Несложно посчитать, (10А * 220В), что он способен выдавать мощность не более 2,2 кВт.

Кроме штатных, сейчас на рынке представлено множество неоригинальных зарядных устройств . По ценам, начинающимся примерно с 20 тыс. руб., можно выбрать то, что больше по душе: с нужным разъёмом, с регулируемой мощностью, с экранчиком, с таймером, со встроенным счетчиком, с управлением через Wi-Fi и т.д. и т.п.

Так вот, требования к розетке зависят в том числе и от того, какой зарядник вы собираетесь использовать.

Важный момент: максимальная мощность зарядки переменным током ограничена версией PDM (Power Delivery Module), установленной в электромобиле. В Nissan Leaf бывают PDM на 3,3 кВт или на 6,6 кВт (в нашем случае).

Требования к розетке

Чтобы не усложнять, опишу требования для зарядки Nissan Leaf II штатным "кирпичом" на 10А:

  • наличие заземления
  • напряжение - 220В (по факту 190В-250В)

По сути - это всё. Количество фаз не имеет значения, Leaf может принимать ток только по одной фазе.

Таким образом, зарядить Nissan Leaf можно практически от любой бытовой розетки на 220В или на 380В. Нужно только заземление.

Но и это требование можно обойти, если использовать неоригинальный зарядник, не требующий заземления, (да, такие на рынке есть).

Отключения автоматов, (превышения по мощности), тоже не стоит бояться, на мой взгляд. В случае с однофазной сетью автоматы, как правило, на 16А. Зарядник берёт 10А, (в нашем случае), да и то не всегда. А после заряда батареи на 80% мощность зарядки всегда заметно снижается.

Да и что говорить, если какой-нибудь утюг или электрочайник сейчас уже потребляют больше, чем эти 2,2 кВт?

"Долго ещё ждать?"

Интересная тема - скорость зарядки и время ожидания зарядки батареи до 100%.

Друзья, соседи, знакомые часто спрашивают: "Сколько по времени заряжается батарея?". Да, они имеют ввиду, что до 100%, но в ответ мне хочется задать им несколько уточняющих вопросов:

  • со сколько % до 100%?
  • каким зарядным устройством?
  • от какой розетки (на 220В или на 380В)?
  • всегда ли нужно заряжать до 100%?

Это хорошие вопросы, не буду загружать читателя множеством цифр, а поделюсь нашим опытом.

За два с половиной месяца эксплуатации у нас это случилось, кажется, лишь один раз. И в этом случае для полной зарядки батареи штатным зарядником на 10А требуется 17,5 часов . (У нашего Лифа батарея на 40 кВтч).

Если заряжать не с нуля и не до 100%, а до 80%, (в сети можно встретить мнение, что именно так и нужно заряжать батареи электромобилей - с 20% до 80% - для замедления их деградации), то в большинстве случаев мы укладываемся в ночное время - за 10-14 часов.

Бывают, конечно, дни, когда приезжаешь поздно, а на следующий день выезжаешь рано. В такие моменты батарея может не успеть зарядиться даже до 80%, (в зависимости от того, с каким остатком ты приехал). Но если температура за бортом не ниже -5 градусов, то мы не переживаем - запаса хода нам хватит. Дневные пробеги в нашей семье в большинстве случаев укладываются в 80 км.

В морозные дни, (особенно когда температура ниже -15 градусов), ставим на зарядку вечером пораньше, а в некоторые дни даже днём, между поездками. Как говорится, лучше перебдеть.

Изменение сознания

Вообще, я бы сказал, что когда ты становишься электромобилистом в России, то твоё мышление слегка меняется. :-) В плане того, что приходится заранее планировать свои маршруты и думать о том, хватит ли тебе запаса хода доехать до дома или до зарядной станции.

Основные причины здесь две:

1. Низкие температуры зимой (сильно снижают запас хода из-за затрат энергии на обогрев салона).

2. Слабо развитая сеть публичных зарядных станций.

Надеюсь, что второй пункт - это временно, а вот с первым уже ничего не поделаешь (речь конкретно про Казань).

Главная проблема Nissan Leaf — короткие пробеги от зарядки до разрядки. В большей степени это относится, конечно, к старенькому ZE0 (вот как мы заговорили!), но и ZE1 с точки зрения заряда тоже не бессмертный. А вот насколько он не бессмертный, а также какие есть альтернативы русгидровским станциям быстрого продления жизни, мы и решили выяснить на этот раз.


Когда мы впервые задались таким вопросом и озвучили его публично, специально обученные люди сразу махнули рукой — мол, бросайте это бессмысленное дело, не стоит оно того. Дорого, муторно, невостребованно. По крайней мере, на Дальнем Востоке, где есть официальные CHAdeMO, причем с приемлемой картой покрытия.



Тем не менее при такой некислой стоимости в окрестностях Владивостока нашлись обладатели таких станций. С одной из них, производства китайской фирмы Setec Power (к слову, большинство предложений подобных девайсов именно китайского происхождения), нас познакомил Артем.

«Отбивает ли зарядная станция свою стоимость? Скажем так, есть нюансы. Зависит от того, насколько дешевая энергия в том месте, где располагается станция, есть ли аренда площади, на которой находится зарядка, и насколько она высокая. Ну и локация, разумеется, имеет значение — от этого зависит количество клиентов. Если речь идет о коммерческом использовании.


Визуально ничего сложного в коробе зарядки нет — несколько автоматов, проводка, клеммы. Вся соль и основная стоимость — в блоке контроллера и вилке с проводом


«Но таких умельцев днем с огнем не найти, поэтому мы пришли к выводу, что проще взять готовое решение. У нас есть два варианта: стационарный, на 18 кВт, и мобильный — на 7 кВт. Мобильную станцию можно возить с собой и быстро (относительно бытовой электросети) заряжаться где угодно. Ну… Почти где угодно — нужна трехфазная розетка 380 В с заземлением. Как правило, в придорожных кафе они есть. Иногда можно подключить прямо к щитку.


У стационарной зарядки обязательно должен быть модем и интернет — без биллинга она просто не включится. Мы используем простенький ZTE и сим-карту МТС. К слову, проблемы возникают исключительно с этим звеном. По работе непосредственно электрических компонентов вообще никаких нареканий нет — сила тока в норме, блоки не перегорают, в том числе благодаря вентиляции. Особой пылевлагозащиты у корпуса нет, от осадков спасает козырек из поликарбоната. А вот связь регулярно, как говорится, отваливается. В приложении “Росток” в таком случае станция на карте горит серым цветом — повод задуматься, прежде чем ехать сюда заряжаться. Иногда помогает принудительная перезагрузка всей станции, главное потом — не забыть повернуть аварийный тумблер в начальное положение.


Станции Setec прошиты под обязательный биллинг — без роутера и доступа в интернет они работать не будут


Понятно будет даже новичку — скачиваешь приложение на телефон, закидываешь деньги на баланс, находишь станцию, отсканировав QR-код в приложении, вставляешь пистолет, активируешь зарядку — питаешься


Степени пылевлагозащиты у Setec нет — от природных катаклизмов защищает вот такая вот незатейливая будка. Зато с перегревом проблем нет — естественная вентиляция спасает


Как бизнес-идея частная электрозаправка пока работает так себе. Сейчас это скорее символическая касса взаимопомощи







Кстати, о температуре батареи — в рамках одного эксперимента нам пришлось самим убедиться в одной неприятной особенности батарейки нашего Лифа… Но об этом мы расскажем в следующем выпуске.

Видеоверсия отчёта. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео.

Читайте также: