Центральная консоль дастер своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всех приветствую!
Как-то я наткнулся на запись , где дастеровод поставил консоль от Весты на Дастер. И всё… С тех пор эта мысль не давала мне покоя, так как консоль от Весты выглядит намного интереснее родной, которая практически, как у Логана. Конечно, описание процесса очень скудное в его записи, поэтому пришлось импровизировать самому, но за идею огромное спасибо!
Заказал на разборе консоль от Весты за 1000 руб., правда доставка обошлась ещё в 750 рублей.
Донором выступила родная консоль от Дастера. Пилить было конечно боязно штатную консоль, но посмотрев ценник на разборках(от 600 рублей), я всё таки решился.
Пока ещё не закончил полностью, но основная часть позади, главное подогнал по месту. Постараюсь, как могу, подробно описать процесс. Это очень муторное дело, нужно очень много мерять, пилить, подгонять, и т. д., и не смотря на некоторые косячки(об этом позже), результат меня порадовал.
А вот и косяки. Видно, что я немного ошибся с углом, но это видно, только если заглянуть под торпедо. Наверное, я даже и не буду переделывать.
При примерке выяснилось, что передняя часть консоли упирается в блок аирбега, поэтому пришлось выпилить ту часть, которая мешает.
Джойстик регулировки зеркал изначально задумал поставить сюда, но как выяснилось, он упирается в пол.
Снял кронштейн, к которому крепятся подстаканники, но места всё равно не хватает. Есть идея разместить джойстик там же, но под углом, но это опять нужно лепить из эпоксидки. Ну об этом в следующих записях.
Задняя часть крепится на самодельный кронштейн. Я рассчитал размер кронштейна так, чтобы задняя часть консоли просела вниз. Это для того, чтобы не пилить рычаг стояночного тормоза, как у автора идеи. Консоль сидит достаточно крепко, пробовал её шатать.
Рычаг конечно нависает над кнопками обогрева сидений, но расстояние есть, и дискомфорта не ощущается.
В общем и целом, постарался описать начало процесса с некоторыми подводными камнями, с которыми придётся столкнуться при инсталляции.
Далее, будет вживление джойстика регулировки зеркал и розетки, ну и подгонка штатного тоннеля к консоли. Кожух рычага КПП от Весты с хромированным ободком уже заказал.
Больше фотографий выложу позже, с готовым результатом, правда не знаю насколько скоро, работой грузанули.
Перекопав инет и Драйв, собрал инфу по кускам и проверил на практике:
На разобранную панель не обращаем внимания — материал готовил после разборки и порядок действий идет по номерам.
1. Сдергиваем центральную панель поддев лопаткой снизу, далее руками берем чуть выше и тянем преодолевая сопротивление пружинных защелок.
1.1 Другой вариант: (проверено по совету advokat86) — берем за верхние ребра и дергаем на себя — вдоль верхней полки.
Снимается целиком — панель покрашенная рояльным лаком и боковые "ребра", которые при желании можно "отковырять". Центральные дефлекторы снимать НЕ обязательно. Для замены майфуна, больше ничего разбирать не надо, кроме 4 винтов самого майфуна. Если нужно добраться глубже (например до приборки), то идем дальше…
2. Снимаем панель рулевой колонки, открутив 2 винта с низу.
3. Поддеваем лопаткой и сдергиваем левый кусок (накладки или панели — не важно, у меня будет -ШЕЛУХА), шелухи.
4. Так же, при помощи лопаты, поддеваем и сдергиваем правую часть шелухи.
Кстати снять ее без снятия центральной панели — не получиться, так как ЦК ее перекрывает.
5. Теперь лопаткой, начиная с края, отщелкиваем внутреннюю накладку козырька панели приборов. Снимается довольно легко, так как на ней защелки не пружинные.
6. Для снятия боковин козырька, аккуратно снизу отщелкиваем ОДНУ защелку:
А со ВТОРОЙ защелки сдергиваем руками взявшись за верхний ее край.
Вот расположение защелок:
С разборкой закончили, а как снять приборку писать не буду — элементарно.
Ну и собирать в порядке обратном снятию :-)))
Спасибо.
Всем БЕЛКИ…
Всем немногим выжившим после пандемии на планете Земля большой привет!
Не так давно я устанавливал плафоны с очечником от Ssang Yong Rexton вместо переднего и заднего штатных, но после здравой критики в комментариях я решил их объединить в общую консоль. Сказать честно, я и сам про это думал, но хотелось обойтись малой кровью. Ну коль уж мысль засела в больной голове, нужно её воплощать в реальность, иначе этот незаконченный гештальт будет постоянно напоминать о себе при взгляде на предмет своего творчества.
Как я уже говорил, меня натолкнули на мысль, что если я буду подгонять плафоны под сложную форму потолка Дастера, то без шпаклевки и покраски мне не обойтись. В таком случае, гулять, так гулять по хардкору!
Потолок уже был вырезан под плафоны, и между ними оказалось расстояние. Его я решил чем-то заполнить. Изначально думал внедрить ещё один очечник, но куда мне их столько? Вариант пришёл неожиданно, на глаза мне попался плафон с зеркалом для задних пассажиров от БМВ 7 серии Е65/66, его-то я и замурую в промежуток между передним и задним плафоном, как продолжение сплошной линии. Он был куплен на авторазборе за 500 рублей.
А уж коль пошла такая пьянка, режь последний огурец! И решил я продлить консоль и вперёд, к лобовом стеклу. Для этого были куплены два плафона от Дэу Эсперо, по 300 рублей за штуку.
Изначально хотел взять один, и расширить его. Мне в принципе от него нужен был только корпус часов, для того, чтобы спрятать туда дисплей парктроника, но потом я прикинул, что мне будет нужен ещё дисплей(об этом позже), поэтому я решил взять ещё один плафон. Сегодня объединил два корпуса плафонов Эсперо в один, начало положено.
Немного картинок:
Так как данные экспонаты не представляют музейной ценности, над ними был произведён акт вандализма. Плафон был ампутирован.
Консольку брал разборную от Логана. В зависимости от комплектации есть короткие и удлиненные с надставышем. На фото эти две части хорошо видно.
Начал с того, что её состыковал и вырезал все ненужные мне ниши и выступы. На перепайку убил целый день. Перепаянная и под шпаклей она выглядит так:
Шпателя и шпаклевочка. Это Novol финишная, но лучше JetaPro Plastic.
Далее уже по готовой форме начал снимать лекала… и подготавливать материал к перетяжке.
Материал старался расходовать экономно, а не абы как. Кто-то в комментариях мне вообще советовал цельными кусками лепить. На фото карпет, но принцип ясен.
Дальше дело техники — вклеиваем детали и сшиваем крестом.
На два продольных шва крестом ушло почти 4 часа.
В итоге вот что получаем:
Ну вот как то так. Пробуйте, экспериментируйте, делитесь опытом, спрашивайте. Всем удачи!
Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 9.9 л., 1 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 19
Зачетно сделано и грамотно! Респект и уважуха!
Что за кнопка переключения?
В общем всё сделал супер ! Идея и работа тоже супер ! Беру на заметку. Если ещё и дизайн подобрать оригинальный, то вообще будет нереально супер.
А натуральную кожу не пробовал?
Натуралку не пробовал, дороговасто выйдет. А если салон перетягивать, то ценник просто космический будет.
Молодец, работа хорошая. А не проще ли было обклеить термокожей без шитья. Этим материалом можно обтянуть практически любую деталь.
Я в курсе. Тут предшествовала целая история: насмотрелся и начитался умных статей и видео, решил — буду пробовать биэластиком. Но тут с клеем пошли проволочки. Не знал какой лучше и где брать. Потом нашел вот этот материал, по идее добротный и плотный, понравился. Правда основа жесткая и не тянется он. Решил не тянуть кота за это самое, как бы выбирать и примерятся можно до бесконечности. Сейчас, в принципе есть все: опыт, материалы, клей идеи…Но, что лучше: биэластик, стрейч на клеевой основе или термокожа (каучуковый материал)? Да и этот салон жалко просто так дербанить иль выкидывать. Предложу с кем-нибудь обменяться на обычный. А себе еще круче дизайн придумал)))))
Написать новый комментарий
а кожу приклеивал к деталям?
Под "деталями" подразумевается кожзам, вырезанный согласно лекалам. Клей наносится на обе склеиваемые поверхности.
После того как посидел в салоне Лады Весты нашла на меня печаль о плачевной эргономики расположения кнопок в моей машине. После долгий раздумей решился на шаг на который я думаю ещё никто не решился, тем более машина на гарантии). Захотелось сделать что то новое, удобное и посовременнее и решил скрестить Весту с Дастером). Думал что это невозможно, но упёртость и руки сделали за месяц то что мне хотелось увидеть в моём Дастере.
Блок управления приводом решил перенести в место слева от руля. Для этого пришлось снять накладку и длительной муторной и тонкой работой с просчётом до милиметра вырезать в ней окошки для блока и его креплений.
В панели пришлось пробивать) и вырезать два слоя пластика не повредив провода. В левом окошке виден провод от блока предохранителей. На фото начальный этап, далее конечно пластик подрорвнял (хотя его не было бы всё равно видно).
Накладка изнутри с блоком привода и кнопками эко, есп. Подвёл к ним проводку 12 проводов: целый кабель).
Управление шайбой и зеркалами стало очень удобно. Единственное честно скажу кнопки эко и есп видно через спицы руля не очень, но видно. Зато нажимать стало удобнее, не нужно тянуться вниз как было, например не отвлекаться от дороги при движении. Но есп отключаю редко, эко вообще не включаю.
Следующий этап был закрытие чем то старого места блока управления и переноса кнопок обогрева сиденья в удобное место. Заказал новую нижнюю консоль Лады Весты.
Отдельно заказал в консоль накладку с глубокими подстаканниками. Оказывается на ладах раньше как на дастере были мелкие подстаканники и при повороте по дороге у меня часто стакан переворачивался и вылетал, не говоря уже про бутылки с водой. Но благо недавно лада сделала новые, глубокие подстаканники (видимо прислушались к отрицательному мнению людей), молодцы!
Читайте также: