Cadillac xt4 отличие от xt5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Исполинские размеры и прожорливые бензиновые моторы? Уже нет: Cadillac стремится в Европу и штампует один за другим новые, более компактные и экономичные кроссоверы.

Про размеры и багажник

ХТ4 кажется даже компактнее, чем есть, — оптическая иллюзия из-за расставленных по углам кузова колес. Если говорить грубо, это уменьшенная копия ХТ5 — длиной 4,6 метра, с характерными для Кадиллаков вертикальными фонарями.

А вот фары а‑ля Kia Rio — деталь вовсе не характерная. Хотя правильнее говорить наоборот: это у Rio фары как у Кадиллака, ведь XT4 вышел в свет два года назад — просто до России он добрался только сейчас.

Колесная база для машины длиной 4,6 метра велика — 2,8 метра, но это не дает особого простора на задних сиденьях: место есть, но не более.

Передние сиденья по традиции украшены галочкой, чтобы вы не забывали о марке. Помимо вентиляции есть функция массажа.

В ХТ4 нет виртуальных приборов — шкалы и стрелки настоящие. Предусмотрено четыре режима движения, причем в режиме Tour все трансмиссионные муфты размыкаются, а в Оффроуде, напротив, блокируются.

Традиции подразумевают, что салон любого Кадиллака должен быть отделан натуральными материалами. Или искусственными, но тоже добротными. ХТ4 держит марку: провожу ладонью по швам с неравномерными стежками на передней панели и сиденьях. Старались люди, тачая швы вручную.

Оснащение щедрое — от вентиляции сидений до прекрасно звучащей акустики Bose с 13 динамиками. А хорошего звучания без правильной шумоизоляции не добиться. Для ХТ4 она архиважна, ведь нужно снизить звуковой и вибрационный фон от дизеля.

Мотор+коробка. Ну, тут Санта-Барбара.

Двухлитровый 174‑сильный мотор носит знакомое имя Multijet. Этот продукт итальянского подразделения GM Powertrain. Когда-то оно разрабатывало и производило моторы для альянса GM-Fiat, но после ухода Опеля в PSA и объединения Фиата с Крайслером концерн General Motors стал единоличным владельцем туринского завода. А в прошлом году было объявлено о том, что итальянский GM Powertrain продали бельгийской компании Punch Group — той самой, что поставляет автоматические коробки передач на УАЗ Патриот!

Гидроавтомат серии 9T50 разрабатывался концерном GM совместно с Фордом и основан на удачной трансмиссии 6Т. Модификация для ХТ4 рассчитана на 500 Н·м: даже с дизелем запас 30‑процентный, и это хороший знак.

Дизель очень бодрый. Ему прекрасно подходит девятиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 9T50 с плотно нарезанными передачами и минимальным временем переключений в обе стороны. Эта же коробка ставится на XT4 с 200‑сильным бензиновым турбомотором.

Все подкапотное пространство ХТ4 укрыто толстым шумоизолирующим одеялом, как и внутренняя сторона капота. Декоративную крышку мотора сделали из резины (хотя это не только ради шумоизоляции, но и для защиты пешехода, если тот окажется на капоте).

Всё продумали? Почти. Дизелек подает голос через резонирующую выпускную систему. Обидный просчет, ведь дорожных шумов почти нет, как и аэродинамических, на пути которых стоят, помимо прочего, многослойные стекла в передних дверях.

Про привод и управляемость

В России все ХТ4 — полноприводные (на других рынках есть и более дешевые переднеприводные). Помимо электромагнитной муфты в угловой передаче к задней оси, есть еще две многодисковые — на выходах из заднего редуктора. При движении на высокой скорости по шоссе, когда полный привод не нужен, все они размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение карданного вала и шестеренок редуктора. В таких режимах ХТ4 становится переднеприводным.

На бездорожье, напротив, муфты могут замыкаться одновременно, что в отсутствие дифференциала обеспечивает блокировку задней оси — и оба колеса гребут как на хорошем внедорожнике. А в поворотах электроника может снимать крутящий момент с внутреннего к повороту заднего колеса, чтобы машина стабильнее шла по траектории.

ТЯЖЕЛОЕ СЕРДЦЕ

Для России ХТ4 — первый Кэдди с дизельным мотором. Но не первый в истории марки. Ещё сорок лет назад в гамме седана Cadillac Deville был дизель LF9 350 — V8 объемом 5,7 литра (отсюда и обозначение модификации мотора — 350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с.

В XXI веке Cadillac вышел на европейский рынок с моделью BLS, построенной на платформе Epsilon и представляющей собой клон седанов Saab 9–3 и Opel Vectra. Cобирали его в Швеции и в России — на заводе в Калининграде. На нашем рынке дизельной версии не было, а в Европе такую предлагали с мотором объемом 1,9 л и мощностью 150 л.с., который тоже разработал итальянский центр GM Powertrain.

Целый год без пресс-туров закончился трёхдневным загородным тест-драйвом с Cadillac. Киржач, снег, наличники, хорошее вино и, конечно, тяжелейший американский премиум в новой линейке XT: 4, 5 и 6. Этот текст — впечатления человека, считавшего американские автомобили огромными хромированными гробами на здоровенных таких катках. Я Escalade воспринимал только как мем, а не как святую повозку мечты.

Cadillac XT4

Выходные начались со знакомства с ХТ4. Машина реально молодёжная, другого слова не подобрать: вижу в ней милую парочку достойных выпускников хорошего ВУЗа.

Ехать в машине приятно и не напряжно, спустя сутки становится по-домашнему хорошо. У нас тут толковая система с CarPlay, зеркало-экран, топовые кресла с массажем. Всё конечно же электрическое, никаких рычагов и неожиданностей — уселся и понял, что купил новый автомобиль.

XT4 дизельный. Не первый такой Cadillac в истории, но до сих пор непривычно. Конечно, есть и двухлитровый бензин (мощностью 199 л. с.), но на Руси компания ожидает ажиотаж именно вокруг дизелёчка родимого. Европа диктует свои правила спроса, поэтому даже суровые американские бренды подстраиваются: ХТ4 — двухлитровый, почти что кошмар наяву для многих ценителей марки, а четыре цилиндра покажутся преступлением против идеологии. Для экономии на трассе два ещё и отключаются, ух!

Но где от нажатия на педаль не ожидаешь вообще ничего, на деле каждое ускорение и перестроение проходило динамично и без боли, да и крутящий момент с хорошим запасом: 381 Нм вывозит. Всё это на первый взгляд не по-американски: абсолютно молодёжный, городской, весь такой стилёвый. Страха от него никакого, но устрашать ХТ4 и не собирался.

Все ХТ крайне безопасные. Автоматически тормозят перед столкновением, держат дистанцию и полосу, сообщают о пешеходах и препятствиях даже в ночи, поворачивают и ведут себя предсказуемо, тут претензий ноль.

Везде коробка — традиционная девятиступка, переключения не чувствуются совсем, коробка не дёргается и ведёт себя предсказуемо. Ещё есть хитрое отключение кардана в переднеприводном режиме, ровно как у аудишной quattro ultra. А ещё здесь каждые 5 тысяч придётся доливать мочевину, наслаждаясь сознательной заботой об экологии.

Ну а главное в ХТ4 — тишина и активное шумоподавление. Даже на очень высокой скорости слышен разве что лёгкий гул сопротивления воздуху, при этом разговаривать можно шёпотом. Даже дизель настолько зашумлен, что после прогрева не раздражает тарахтением и ведёт себя как классический бенз.

Конкурировать ХТ4 собирается с Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes-Benz GLA и Lexus NX. Но даже будучи самым маленьким Cadillac (длина автомобиля 4593 мм), среди конкурентов он — один из самых больших, то есть стремится к следующему классу, по размерам догоняя чуть ли не X3, Q5 и GLC. И сидишь в нём высоко, и подходя на парковке ощущаешь, что купил не маленькое чёрт знает что. Даже за почти двухметровым мной сидеть можно, а если путь предстоит долгий — ныть никто не будет. По факту, машина ещё и одна из самых вместительных в классе.

Правды ради, в ХТ4 я себя не увидел. Даже ХТ5 — более понятный, габаритный и взрослый — не соблазнил, поэтому на следующее утро в путешествие по глубокой Руси и лесам я уже скакал на величайшем ХТ6.

Cadillac XT6

Подходишь, особенно к нарядному беленькому, и сразу хочется: прям огромный, 5-метровый, злой, с хромом и кучей деталей — именно эта модель выглядит уважаемо. Но если в Escalade уважение, в смысле, вывалился и решил вопросики, то ХТ6 — про вопросики скорее семейные: те же 2 литра турбо, брат. Тут мягко, семь мест без боли и абсолютный комфорт внутри. Спорт-режим включить можно, но нужно ли. То есть машина для спокойных людей, с семейными делами: в школу за ребёнком, в ТЦ, но красиво и блестяще.

Тут (и во всех ХТ) есть NFC, ёмкость для беспроводной зарядки даже самых здоровых мобил, разъёмы USB Type-A и USB Type-C — как положено!

Спустя несколько часов ощущение не покидало: до последнего хотелось кричащего премиума, хотя бы яркой подсветки везде, не знаю. Через полгода в ХТ6 лично мне чисто эстетически будет многого не хватать, а после и вовсе станет скучно, если не добивать разными алиэкспресс-тюнинг-хитростями. Хотя большинству интерьер понравится: тишина полная (опять же, есть активный шумодав), сидишь мягко, высоко, по-человечески, ну а что излишеств нет каких-то — так они здесь и не нужны. Кстати, советую брать светлый салон.

Признаться, до самого возвращения в Москву я пытался отговорить себя от покупки ХТ6, где аргументов хватало. Он здоровый, солидный, красивый, просторный, душевный какой-то и относительно недорогой (об этом ниже), а против — всё та же скромность интерьера и… Ну, с одной стороны, больше двух литров в городе и не нужно, а с другой… Короче, несчастная женщина моя слушала всё это и думала, что я с ума схожу и пора таблетки пить, хотя самой машина понравилась комфортом и ощущением защищённости, а там недалеко и до деток, понимаете, и собачек две штуки, ну и тёщу на выставку отвезти.

В грязь на таком нельзя. Просвет 169 мм, обвес модный, ну жалко. И тормоза вялые, если честно, иногда приходится вжимать педаль в пол, чтобы остановиться.

Кстати, купить ХТ6 непросто. Рынок в ситуации, дефицит везде, поэтому за топовыми комплектациями придётся вставать в очередь, машин в Россию привозят совсем мало, зато есть шанс выделиться. Учитывая, что BMW Х5 за 5 млн рублей только стартует в базе, а третий ряд придётся докупать, среди конкурентов у Cadillac и нет особо никого (любители Lexus RXL напряглись, но все всё понимают). Terramont? Давайте подождём и решим по факту.

На дороге ХТ6 очень отличается от привычного американского решалы: сигналить никому не хочется, адекватность не отключается, при этом за руль держишься как-то рассевшись, ощущая не прям успех-успех, но кайф особый.

Может, Cadillac слишком хорошо постарался, чтобы впечатления от тест-драйва остались исключительно восторженными: оказаться в таком месте, где сначала слушаешь Крамера, потом гуляешь по заснеженным тропинкам, вечером пробуешь роскошное меню шеф-повара, а ложишься спать с видом на русскую деревню — искажение реальности обеспечено. Всего час — и ты уже представляешь себя успешным парнем, наводящим лёгкую суету, но без излишеств и громких выхлопов.

В любом случае линейка XT в России приживётся легко. Возможно, покупателей найдёт даже больше, чем мы с вами ожидаем. И пока мужчины посерьёзнее ждут нового Escalade, XT — для людей разных, которые и помоложе могут быть, и постарше, и по гладкому асфальту захотят, и в лесочек какой заехать раз в год.

Подход утилитарный. Нужна машина для большой семьи с семью местами - бери XT6. Хватает для хозяйства пяти мест, но нужен большой багажник, то лучше остановить свой выбор на XT5. Он и поманевреннее, и расход топлива чуть меньше, и стоит на полмиллиона дешевле. При этом комфорт, солидность и качество материалов будет одинаково высокими. Совсем недавно на российский рынок вышел еще и кроссовер XT4, на 20 см короче, но тоже очень похожий на своих старших братьев. О нем как-нибудь в другой раз, если доведется протестировать.

Автомобили оснащены всеми необходимыми атрибутами премиального класса. Удобные кресла с массой регулировок, обогревом и вентиляцией отделаны мягкой перфорированной кожей. Двери и передняя панель также выполнены из премиальных материалов, причем уже в стартовой комплектации. Вставки из алюминия, натурального экзотического дерева и карбона смотрятся вполне органично. А большая панорамная крыша с люком дает салону больше света и визуально увеличивает пространство.

Есть в Cadillac и проекция приборов на стекло, и адаптивный круиз-контроль, и функция удержания в полосе, и система мониторинга слепых зон, и камера ночного видения и система распознавания пешеходов. Автомобиль как бы обладает даром предвидения. Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с помощью камеры контролирует пространство перед автомобилем. При быстром сокращении дистанции до идущего впереди транспортного средства она оповещает водителя об опасном сближении.

При движении вперед или назад на невысоких скоростях система автоматического экстренного торможения определяет случаи неизбежного столкновения и, если вы этого не сделали, автоматически активирует тормозную систему для минимизации последствий столкновения. На малых скоростях система может помочь полностью избежать аварийной ситуации. Используя фронтальный радар, система адаптивного круиз-контроля поддерживает безопасную дистанцию до автомобиля, двигающегося впереди, вплоть до полной остановки. Запатентованная концерном GM функция вибропредупреждения об опасности в водительском кресле посылает специальные импульсы к левой, правой или обеим сторонам сиденья, предупреждая таким образом о потенциальных угрозах, а также о направлении, откуда они исходят.

Отдельного внимания заслуживает зеркало заднего вида, на которое транслируется изображение с камеры. На мой взгляд, очень удобная функция, с которой я ранее уже сталкивался на автомобилях Land Rover. Небольшой минус у Cadillac в том, что камера достаточно быстро пачкается и ее часто приходится протирать.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Ну что тебе сказать про Cadillac?
По-моему, нормальная машина,
Конечно, в управлении не VAG,
Зато подходит для солидного мужчины.

Активная подвеска, мягкий ход,
Колдобины проходит как по маслу,
За шумоизоляцию - зачет!
И музыка Bose’ звучит прекрасно.

Движок два литра, 200 лошадей,
До сотни разгоняется за десять,
И автомат на девять скоростей,
И полный привод позволяет куролесить.

Новые модели Cadillac XT4, XT5, XT6 – это линейка элегантных кроссоверов, которые американский производитель презентовал в течение последних четырёх лет. До 2025 года компания планирует выпустить ещё 8 моделей с обновленным дизайном и технической начинкой. Для продления их ресурса при эксплуатации в российских условиях уместно использовать присадки в двигатель, коробку, редуктор, мост, топливный бак. В этой статье вы узнаете, какие из составов RVS Master подойдут для продления ресурса Cadillac XT4, XT5, XT6.е

Самый компактный в линейке новых кроссоверов XT4 построен на платформе E2XX, которая является облегченной вариацией Epsylon II. Авто комплектуется бензиновым двухлитровым двигателем с двухпоточным турбонагнетателем Twin Scroll, а также изменяемой высотой поднятия клапанов, мощность которого составляет 241 лошадиную силу, а крутящий момент – 350 Ньютон∙метров. XT4 оснащается девятиступенчатой АКПП 9T50, передним или полным приводом.

Примечательно, что снижения расхода, который в среднем составляет 8,5 л бензина на 100 км пути, удалось достичь благодаря правильно подобранной трансмиссии с большим количеством передач, системе Start/Stop, а также возможности деактивации половины цилиндров при низкой нагрузке.

Сборка модели XT4 налажена в Канзасе, для европейского рынка разработана двухлитровая дизельная версия на 174 лошадиные силы. Что касается полного привода, здесь по умолчанию применяется муфта с электронным управлением, которая подключает заднюю ось. В заднем редукторе GKN нет дифференциала, но он оснащен фрикционами. Благодаря изменению степени блокировки муфт удается влиять на вектор тяги, также ось может быть полностью отключена в целях экономии топлива.

Благодаря особенностям конструкции для перераспределения тяги между разными колесами их не требуется подтормаживать.

Средний по размерам внедорожник Cadillac XT5 поступил в серийное производство в 2016 году и пришел на смену модели SRX. Авто построена на платформе C1XX. В зависимости от рынка, на котором реализуется модель, доступно два двигателя: турбированный двухлитровый бензин на 258 лошадиных сил и 3,6-литровый шестицилиндровый агрегат, который выдает 310 лошадиных сил.

В паре с моторами работает автоматическая восьми- или девятиступенчатая трансмиссия. На первое поколение устанавливалась коробка Aisin AF50-8 на восемь передач, она немного проигрывает 9T50 в плане экономичности, где-то на 3–5%. Благодаря большому количеству передач девятиступенчатая АКПП способна оптимизировать работу ДВС: даже при езде на высоких скоростях, до 110 км/ч, он будет раскручиваться максимум до 2000 оборотов в минуту, что положительно сказывается на экономичности.

Следующий в линейке кроссоверов – Cadillac XT6. Выпускается с 2019 года и построен на той же платформе C1XX, что и Chevrolet Traverse, GMC Acadia.

Моторная гамма модели представлена тремя силовыми агрегатами:

3,6-литровый LGX на 314 лошадиных сил.
2,0-литровый LSY на 237 лошадиных сил.
2,0-литровый LSY на 200 лошадиных сил (поставляется на российский рынок).

Подробнее о двигателе Cadillac XT4, XT5, XT6 и продлении его ресурса

Базовый двухлитровый бензиновый агрегат с турбонагнетателем устанавливается на различные модели Cadillac. Блок цилиндров и ГБЦ здесь изготовлены из алюминия. Также предусмотрено четыре клапана на каждый цилиндр, прямой впрыск топлива и система Tripower, отвечающая за работу клапанов.

Среди особенностей мотора стоит отметить чугунные гильзы, которые внедрены в конструкцию блока. Приемистость двигателя объясняется тем, что в турбокомпрессоре предусмотрено две спиральные камеры, а это способствует отзывчивости и отсутствию провалов при нажатии на педаль газа.

Силовой агрегат оснащен большим количеством температурных датчиков, которые работают в 7 различных режимах. Продуманная терморегуляция должна способствовать тому, чтобы двигатель не перегревался, а регулируемые по высоте подъема клапаны – снижению расхода. Для минимизации вибраций использованы дополнительные балансирные валы.

Насколько надежны эти решения и как долго прослужит мотор LSY – покажет время, но уже сегодня владельцы Cadillac XT4, XT5, XT6 с бензиновым двухлитровым мотором могут позаботиться о том, чтобы продлить его ресурс:
1. Обработка двигателя Кадиллак присадкой RVS-Master Engine Ga6. Ремонтно-восстановительные частицы состава очищают микрорельеф рабочих поверхностей, наращивают металлокерамический защитный слой на деталях из черного металла, в данном случае – залитых в блок чугунных гильзах. После обработки мотора нормализуется компрессия, упрочняются контактные поверхности, снижается расход топлива, уровень шумов и вибраций.
2. Придерживаться заводского регламента обслуживания авто.
3. Если заправляетесь на новой АЗС, профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Катализатор горения повысит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, очистит камеру сгорания и форсунки от нагара, раскоксует кольца, снизит расход (средняя экономия составляет 1-2 л на 100 км).

Шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,6 л самый мощный в линейке моторов, которые устанавливаются на кроссоверы XT4, XT5, XT6. Мощность LGX составляет 340 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 385 Ньютон∙метров.
ДВС оснащается двумя турбинами. Если сравнить его с предшественниками, станут очевидны следующие отличия: увеличенный на 1 мм диаметр цилиндров и на 3 мм – расстояние между цилиндрами, повышена жесткость алюминиевого блока цилиндров, кованые шатуны и коленвал, применено полимерное покрытие для поршней, также обновлена система, изменяющая фазы газораспределения.

Двухлитровый турбодизель (линейка CSS)

Добавляйте в топливный бак присадку FuelEXx Diesel, которая повысит цетановый показатель на 3–5 единиц. Катализатор горения упростит пуск при минусовой температуре и сделает горение топливной смеси более равномерным. Также он защитит топливную систему от последствий заправки низкосортной соляркой и ускоренного износа. Для автомобилей с дизельными моторами из линейки CSS это важно, ведь они во многом схожи с двигателями Multijet, о привередливости топливной системы которых всем хорошо известно.
Обработайте ДВС присадкой для дизельного двигателя, которая предназначена для безразборного ремонта.

Коробка Кадиллак XT4, XT5, XT6

На большинстве кроссоверов установлена девятиступенчатая автоматическая трансмиссия от General Motors. Презентация GM 9T50 состоялась в 2017 году, она предназначена для передне- и полноприводных авто концерна. Объем масла в системе составляет 8,7 л, а регламентное обслуживание, согласно предписаниям производителя, должно проводиться каждые 80 тыс. км. Ресурс АКПП 9T50 достигает 250 тыс. км.

Что касается конструктивных особенностей 9T50, она построена на базе шестиступенчатой автоматической трансмиссии 6T40. Для сохранения ресурса этого автомата крайне важно своевременно проводить замену масла, ведь, как и другие новые трансмиссии, коробка склонна к ускоренному износу при загрязнении и потере качества смазки. Первыми при несвоевременном ТО страдают соленоиды.

Если вы хотите продлить ресурс 9T50, проведите обработку АКПП с помощью присадки RVS Master Transmission Atr7. Она нарастит на контактных деталях металлокерамический защитный слой, минимизирует уровень вибраций и шума, сделает переключение передач плавным и незаметным.

Полный привод Cadillac XT4, XT5, XT6

Для кроссоверов предусмотрен интеллектуальный полный привод с разными типами муфт, которые отличаются в зависимости от моделей и комплектаций. Так, в премиальном кроссовере XT6 в версии Premium Luxury используется сразу несколько муфт: кулачковая – в раздатке, многодисковая – в полуоси. Версия Sport комплектуется дополнительным фрикционом, что позволяет обходиться без дифференциала, так как за распределение тяги отвечает электроника.

Чтобы продлить жизнь редуктору GKN, используйте присадку RVS Master Transmission Tr3. Её уместно применять для увеличения ресурса даже на новых автомобилях, таких как Cadillac XT4, XT5, XT6.

Маленький кроссовер XT4 – сосредоточение едва ли не всех нынешних надежд представительства американской марки в России. С этой машиной маркетологи Cadillac надеются оживить продажи и метят в женскую аудиторию от 25 до 35 лет. Задача, откровенно скажем, непростая: до начала продаж бензиновой версии, которые начнутся ориентировочно с февраля 2021 года, нужно не просто подсадить девиц на тяжёлое топливо, но ещё и объяснить, зачем время от времени в отдельный бачок нужно заливать какую-то там мочевину. Однако по сравнению с главной проблемой всё это – семечки. Дело в том, что, углядев издалека Cadillac XT4, многие думают, будто на базе Kia Rio наконец-то сделали нормальный кроссовер. Во время нашего коротенького тест-драйва мы неоднократно ловили эти ошарашенные взгляды…

О дизайне либо – хорошо, либо – ничего, поэтому ограничимся простым соображением: лучше бы художники Cadillac отмасштабировали внешность XT6 на самый маленький в модельном ряду бренда кроссовер и не занимались бы ненужными изысканиями. Понятно, что в США таких высокохудожественных образцов автомобильного изобразительного творчества, как рестайлинговый Kia Rio, не водится, однако ж и своя голова на плечах должна быть.

Теперь – к сути: почему представительство начало с дизельной версии XT4 и почему вышла задержка с бензиновым образцом? Дело в том, что эти исполнения пришлось сертифицировать в разное время. Бензиновая версия будет предложена у нас в дефорсированном виде – вместо американских 237 л.с. из соображений уменьшения налогового бремени мы будем иметь только 199. Сокращение отдачи потребовало дополнительных испытаний, а все испытания для европейских версий после расставания GM и Opel американцы проводят у себя дома, в Милфорде. Бумаги после этих испытаний приходят в европейский центр сертификации, откуда представительство получает данные для оформления ОТТС. При этом дизельная версия в США не представлена, а отличий между исполнением для Европы и России по модификации на тяжёлом топливе нет – 174 л.с. Стало быть, под дизель никаких адаптаций не потребовалось, и она пришла к нам куда быстрее.

Собственно, мотор LSQ для Cadillac выпускают в Германии на заводе в Кайзерслаутерне, который остался за Opel. Пока этот двигатель не ставят ни на какие другие модели, но это временно, по крайней мере, как сообщают инженеры из европейского отделения Opel, двигатель запланирован к установке на Insignia 2022 модельного года. К слову, LSQ, в отличие от прежних опелевских 2-литровых дизелей, получил алюминиевый блок (головка и раньше была алюминиевой). При этом гильзы – чугунные, да ещё и соединены между собой перемычками, то есть образуют эдакую силовую конструкцию, которую помещают в форму и заливают алюминием. Ещё одна особенность этого мотора – за счёт выбора характеристик турбокомпрессора, оснащённого направляющим аппаратом с изменяемым положением лопаток, инженеры отказались от регулировки фаз. Кроме завода по выпуску дизеля американский кроссовер роднит с Opel, а, точнее, с Insignia нынешнего поколения ещё и платформа Epsilon (она же – E2).

Ну что ж, если снаружи этот Cadillac, как утверждает сложившееся общественное мнение, похож на Kia Rio, то что мы имеем внутри?

С наступлением сумерек выяснилось, что эти кнопки со светодиодами, расположенными в ряд, сливаются в одну линию, хотя сами пиктограммы с обозначением функций становятся лучше видны. В любом случае решение это, с одной стороны, очень спорное, с другой – типично американское. Ещё один момент, но уже не такой острый – это излишне сильный завал центрального дисплея мультимедийной системы, что потребует привыкания.