Cadillac srx 2 болячки
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Однокласники значительно дороже, а также в обслуживании. Просторный салон, большой багажник, натур. кожа на сиденьях (очень большая редкость на др. а/м). Расход для такого веса и ДВС вполне приемлемый (город 16-17л. траса 10-11л.)
Амортизаторы если МРЦ (магнитные) дорого и не надолго, если обычные ставить тогда этот минус можно не учитывать. Слабые тормоза. Мало аналогов запасных частей.
До 100т.км. пробега кроме текущего обслуживания была замена привода ГРМ(60тыс.км.)по гарантии на более усиленный по отзывной компании GM. Атакже амортизаторов МРЦ(магнитные), такие вообще больше 30тыс.км не выживают.
После 100тыс.и до 120тыс. было заменено:
Задн. ступицы 2шт.
Тормозн. диски 4шт.
Вентилятор отопителя
Кислородный датчик
Привод заслонки регулировки температуры воздуха отопителя.
Большой салон.
Большой багажник.
Отличная шумоизоляция. Хорошие кресла с регулировкой. Хороший руль с деревянной вставкой. Хороший обзор.
Два с половиной года владения (50000 пробега) втулки стабилизатора перед, зад ( родным уже плохо было ставил оригинал ), аккумулятор, термостат + патрубки и фриз, тройник на системе охлаждения (родной пластиковый треснул) + фриз, стойки стабилизатора передние (можно было не менять, неправильно продиагностировал, но хуже от этого не стало), каждую весну обслуживание люка (это болезнь) почистить смазать (без ремонтов, просто чистка смазка и он работает как часы), восстановление поясничного упора водителя (час работы вместе с изучением форума, из материалов 5 больших стяжке), ТО каждые 7000 пробега, тормозные диски по кругу и вишенка на торте ступицы по кругу 2 раза.
Коробка стала пинаться на 80т.км, ходовка стала сыпаться. поломка камеры, обивка салона желает лучшей кожи.
За два года владения бы заменено : Насос ГУР, передний нижний рычаг, задние ступицы, катушки зажигания, стартер и ДВС))))
Расход просто колоссальный,не смотря на то что полный привод и достаточно высокий клиренс,проходимость маленькая из-за низко поставленного бампера.
Комфортный, оснащен всеми современными системами помощи водителю, производительной климатической установкой, премиальной аудиосистемой BOSE.
За 100 тыс пробега не потребовал вложений кроме ТО и окраски кузова. Отличный внешний вид даже спустя 7 лет после покупки.
Огненный Ам! Мощный, вместительный, брутальный, харизматичный.
Очень комфортный и реально хочется ездить много. Действительно любимый Ам после многих. Всегда хотел 4.6 v8 . И именно злой комфортный v8))
Постоянный ремонт!)
Готовьте деньги!
Запчасти хоть и есть но из нужно столько что п.
Постоянно будут проблемы со ступцей( подшипник) стойки, электрика, панорама хрустит,ржавеет днище, масло ест, проблемы с температурой двс (следить нужно за состоянии охлаждающей системы) .
Ступица, радиатор, насос Гура, маховик, каробка.
Из расходников постоянно подшипник ступицу, постоянно резинки в подвеске, постоянно диски и колодки тормозные, с фарами постоянно проблема.
Но я обожаю эту машину. И если готовы то рекомендую!
Цепь Грм долго не дюжит, надо всегда следить за маслом и лить только качественное масло, 5w30 по мануалу. Ступицы у них как расходники! Цены на запчасти оригинал заоблочные, запчасти все под заказ.
Сложная замена лампочек, почти всех от салонный до ламп в фарах.
На дне багажника появлялась вода после ливня, оказалось что засорились дренажные трубки по которым с люка и крыши стекает вода. Продули и все хорошо. Больше ничего не ремонтировал.
Устойчивость на дороге, шикарная комплектация, удобный багажник, отличная медиа и звук. Дети и жена с сожалением продавали.
Горела коробка ( 98000т.р), стоики в круг (292000 т.р), ступичный подшипник (19000 т.р) и много мелочей по ходовой
Большущий геморрой с электроникой, кушает солидно, неповоротливый, все команды исполняются с задержкой.
Сделана из прочных материалов, мощный авто, толстые стекла, хорошая комплектация, комфортно, хорошая шумоизоляция, не дорого в обслуживании, высокий клиренс, вместительность
Лучший автомобиль за 20 лет моего водительского стажа. НАДЕЖНЫЙ.
Нужны были деньги срочно, поэтому пришлось продать.
Ну, только если стоимость обслуживания. Но!, опять же, смотря с чем сравнивать. Если в автомобилями бизнес класса, то стоимость адекватная, если с эконом, то, конечно же, дороговато.
да он шикарен! не каждый лексус может похвастаться аналогичной комплектацией.
7.5сек. до 100 -это о многом говорит
налог. хотя скорее это плюс чем минус, так как многие этого (налога) боятся,
соответственно покупательская способность падает и роняет цену на авто.
Красивый автомобиль. Броский , запоминающийся внешний вид. Максимальный комфорт за приемлемые деньги.
Очень большой комфорт, сильный, крепкий движок, надежная электроника, высокий клиренс, огромный багажник, много разных закрывающихся ниш, управление спортивного седана, большой выбор опций, шумоизоляция, музыка, неугоняемость, толстый слой краски.
Ступицы замена ч/р 15-20 т.к., климат контроль не настроишь тонко под себя, на втором ряду между сиденьями желательно больше места, хороший аппетит. Больше не знаю.
Через 5 лет пользования умер тачскрин, быстро износятся колодки передние если не оригинальные замена каждые 10 тыс
Надежный двигатель.
Хорошее оснащение.
Невысокая стоимость обслуживания (в сравнении с аналогичными авто).
Штатная магнитола имеет наклейку TOYOTA - это не плюс, а просто констатация факта.
Непонятно с чем связано, но есть определенная взаимозаменяемость по подвеске с T Mark II.
Неплохое кузовное железо.
Кожа на сидушках при немалом пробеге неплохо сохранилась.
Регулировка педального узла в некоторых случаях гораздо удобнее регулировки руля по вылету.
Вялые тормоза, присущие данной марке.
Большой вес автомобиля.
Гудок при минусовой температуре становится тихим и грустным. Летом работает нормально.
Дубеют штатные пневмоупоры двери багажника.
Регулировка руля только по высоте, но регулируется педальный узел.
На пробеге около 120 тысяч помер компрессор кондиционера, потом вышел из строя блок гидроусилителя.
ГУР был отремонтирован - поменяны прокладки и стал работать как новый.
Предыдущий хозяин поставил хорошую музыку, однако в мастерской, непонятно по какой причине, поставили вентилятор, охлаждающий усилитель, напрямую от АКБ, тем самым убив мне два аккумулятора (уезжал надолго, поэтому высасывались полностью)
Проблема выявлялась быстро, и на гарантийном сроке капоты перекрашивали – естественно, до той поры, пока со следующим модельным годом американцы не внесли соответствующие коррективы. Впрочем, многие дилеры предпочитали менять капот, ссылаясь на якобы возникшую коррозию. В любом случае, для полноты картины сравним цены. У официала процесс обойдётся недёшево: новый капот – почти 78 тысяч рублей, и ждать его придётся от двух до четырёх дней. Снятие старой детали и установка новой обойдётся в 1,5 тысячи рублей, и ещё целых 12 тысяч – за покраску. У гаражников ремонт встанет ровно в те же деньги, только вот опять же всплывают вопросы качества и гарантии: дело в том, что в полной мере технологией окраски алюминиевых деталей владеют, как правило, дилеры люксовых брендов, потому что именно им приходится иметь дело с кузовным алюминием.
По расценкам официального дилера Cadillac с 30-процентной скидкой для автомобилей старше пяти лет, сам моторчик обойдётся около 3,5 тысяч рублей, замена – ещё две. У квалифицированных гаражников может выйти даже дороже, скажем, средняя цена по результатам обзвона нами трёх неофициальных, но специализированных СТО составила 3,5 тысячи рублей за работу и столько же – за моторчик.
Тише едешь – меньше платишь
К серому дилеру можно обратиться и с проблемами в ходовой части. Ведь тамошние мастера вполне могут поменять изношенные детали подвески. Хотя трудно поверить, что эти кондовые (в хорошем смысле) мощные детали вообще можно сломать. Когда наш исследуемый образец подняли на подъемник, передо мной открылась монументальная картина. Нижние поперечные рычаги оказались настолько мощными и огромными, что закрывают собой, словно замысловатыми щитами, все внутренние детали ходовой. С одной стороны, это внушает доверие, с другой – осознание того, что монтаж и демонтаж явно имеют свои хитрости. Между тем, в этом мире нет ничего вечного.
Что касается самих рычагов, то их можно было бы вообще не менять, если бы не их шаровые опоры и сайлентблоки. К слову, передние рычаги у Cadillac SRX выполнены из алюминия, а задние – металлические. Задние шаровые и сайлентблоки выхаживают далеко за сотню, а вот у передних ресурс поскромнее. Опоры здесь меняются отдельно, а не в сборе, как у большинства европейских моделей. Продолжительность их службы напрямую зависит от манеры езды. Если ездить, собирая все ямы и ухабы, то деталь попросит замены одновременно со стойками стабилизатора, к 70 000 км. Спокойные и аккуратные водители приезжают в сервис на замену шаровых с пробегами прилично за сотку. И таких среди владельцев SRX подавляющее большинство – ведь сама философия автомобиля настраивает на безмятежный и вальяжный стиль езды.
Электрические недуги
Первый раз в новый класс всегда тяжело. Но что делать, когда конкуренты один за одним выдают то, что раньше вызывало недоумение, а сейчас заставляет продажи расти, как снежный ком? Сыграем и мы в эту игру, – решили янки при дворе Антуана де Ламот-Кадильяка, представив свой первый кроссовер – Cadillac SRX.
Снаружи
В начале нынешнего столетия правила игры в премиальный кроссовер еще не сложились окончательно. Автопроизводители только нащупывали нужный форм-фактор, балансируя на тонкой грани собственных желаний, возможностей и неопределенных потребительских предпочтений. Посему, рисуя экстерьер своего первого кроссовера Cadillac не оглядывались на всякие X5, ML и RX300. Мол, мы и сами с усами!
В прошлом возможность получить универсал Cadillac была либо у клиентов кузовных ателье (достаточно вспомнить Элвиса Пресли и его Deville 72 года работы ателье ASC), либо у пассажиров катафалков. И тем не менее, передо мной их преемник. Громадный пятиметровый обелиск из черного камня, сверкающий необработанными гранями и ностальгическими килями задних фонарей. Самый впечатляющий наследник дизайнерской стратегии Art and Science, до сих пор внушающий как интерес, так и некоторое благоговение.
Внутри
Кресла далеки от диванных ассоциаций, которые навевали Кадиллаки прошлого. Удачный профиль, обилие электроприводов, память и ремни безопасности, подающиеся на манер купе из верхней части спинки. Те, кому мало предложенных настроек, могут пошевелить электроприводом педали.
Втроем назад? Легко: диван, несмотря на вертикальную спинку, гостеприимен, места много и в ногах, и над головой. Будучи сложенным вровень с полом багажника он образовывает отличную кровать. Сюда так и просится панорамная крыша, но первый владелец счел ее излишеством. Романтикам обидно, прагматики утешатся подогревом руля и огромным трюмом с кучей отделений для поклажи, а аудиосистема от Bose – услада для всех.
В движении
SRX стал одним из первых Cadillac, получивших вместо звучного имени невнятный буквенный индекс. Спорное решение, особенно на фоне двигателя, принадлежащего к известному клану Northstar. Члены этого семейства известны своей непреодолимой тягой к жизни. На SRX установлен V8 с изменяемыми фазами газораспределения и функцией частичного отключения цилиндров, которая способствует не только экономности, но в некоторой степени и живучести могучего 4,6-литрового мотора.
SRX – идеальный напарник прожженного авантюриста. Бросить не глядя дорожную сумку в безразмерный багажник и рвануть куда глаза глядят. Лучше рано утром в выходной, пока город спит в ночь с пятницы на понедельник, чтобы никто не путался под ногами. Тогда не придётся лишний раз пенять на слабость тормозов. При плавных замедлениях замечаний нет, но при интенсивном торможении, особенно с высокой скорости, уверенность уже не та.
В процессе дрессировки на Нюрбургринге, куда SRX заманили разработчики, Cadillac многое узнал о дорожных привычках высшего европейского света. Но знать и уметь – не одно и тоже. Искренне, по-европейски полюбить повороты Cadillac так и не смог. SRX как локомотив стабилен на прямой и что есть силы пытается не потерять лица при скоростном маневрировании. Шустрить можно, и совсем не страшно, при пятиметровой длине у SRX оказался неожиданно узкий кузов, но… привыкания такой пилотаж не вызывает. Обратная связь на руле всего лишь достаточная.
Зато боковая раскачка, которая, судя по предкам, должна были прочно осесть в ДНК Caddy, сведена к минимуму. За отсутствие кренов и отличную плавность хода стоит благодарить подвеску с адаптивными амортизаторами MagneRide. По щербатому асфальту Cadillac парит легко и невозмутимо, словно покрытие обновили только вчера. Но на крупных неровностях подвеска иногда сдается, ошарашивая жестким пробоем. Лишнее напоминание: "На подвеску надейся, а сам не плошай". Опять же, деньги целее будут.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 24-25 | 15 | 20 |
На легком бездорожье благодаря постоянному полному приводу хоть и со свободным межосевым дифференциалом, но с самоблоком сзади, а также клиренсу в 200 мм, SRX – вовсе не беспомощный городской ковбой, как может показаться со стороны. Он не поперхнувшись перемалывает снежно-водяную кашу и уверенно штурмует загородные дороги, припорошенные глубоким рыхлым снегом. Главное не забывать, что межосевой дифференциал делит тягу в соотношении 40:60, а сам крутящий момент составляет 427 Нм. Стоит переборщить с газом на подмороженном асфальте – и придется работать рулем, стремясь погасить начинающийся занос. Зато стабилизировавшись, Cadillac прет вперёд как танк.
Вот на рынке, в продажах бы ему такое упорство! Ан нет. SRX даже у себя на родине всегда пользовался пусть стабильным, но невысоким спросом. И когда лихость, задор и роскошь с громогласным саундтреком в харизматичной упаковке успели выйти из моды…
История покупки
Некоторые люди покупают автомобили не на несколько лет, а на короткий срок и под конкретные задачи. Весной, например, обостряется интерес к кабриолетам — обеспеченные эстеты спешат купить игрушку на лето. У Антона в 2015 году была задача съездить с семьей в отпуск в Абхазию. Дело хорошее, только в личном пользовании у него на тот момент числились совершенно не подходящие для этого авто — Chevrolet Corvette C5 Z06 и Ford Probe.
Поиск велся по весьма нетривиальным критериям: возраст не старше десяти лет, полный привод, V8 не меньше чем на 300 л.с., и все это по цене около 500 000 рублей. Оказалось, что под эти параметры попадают сразу несколько мощных полноприводников: Chevrolet Tahoe и Trailblazer, Ford Expedition вместе с соплатформенным Lincoln Navigator, а также Cadillac SRX. Поскольку полноразмерные внедорожники в этом бюджете оказались совсем в никудышном состоянии, Антон стал присматриваться к Кадиллаку.
В итоге был выбран красный дорестайлинговый SRX 4,6 в богатой комплектации, который обошёлся в 300 000 рублей, плюс еще примерно 100 000 рублей понадобилось на приведение авто в порядок. В поездке SRX показал себя исключительно с хорошей стороны — комфортный, вместительный, приятный в управлении и потрясающе живучий. Как новогодняя елка мигая лампочками разнообразных ошибок на приборной панели, Cadillac, тем не менее, делал свою работу.
Проездив в итоге на этом SRX четыре месяца, Антон настолько проникся его духом, что решил поискать такой же, но в хорошем состоянии и после рестайлинга. Приводить в порядок красный экземпляр не было смысла хотя бы по причине того, что машина оказалась в залоге. В итоге SRX был продан перекупщикам за 200 000 рублей.
Поиски преемника затянулись на четыре месяца. Только пересмотрев восемь питерских экземпляров, ржавых, после ДТП, с неработающей рулевой рейкой и гудящим задним мостом, Антон нашел то что нужно: 2008 год, куплен новым в Санкт-Петербурге, два владельца и 100 000 родного пробега. К сожалению, комплектация оказалась не полной — Антону очень хотелось SRX с панорамной крышей, но пришлось взять то что есть. Кроссовер обошёлся ему в 600 000 рублей.
Ремонт
Некоторые владельцы SRX с подвеской MagneRide при необходимости замены амортизаторов, дабы не тратить почти 150 000 рублей на ремонт, ставят стойки от более простых версий. Но поскольку умные амортизаторы активно задействованы в системе стабилизации машины, при потере связи с ними она будет работать некорректно, а значит, придется ставить обманки либо перепрограммировать систему. Именно так поступил предыдущий владелец — впервые посетив сервис, Антон узнал, что спереди на его SRX вместо положенных MRC стоят обычные амортизаторы. Сам он не стал поддерживать эту тенденцию, и когда пришло время менять задние амортизаторы при пробеге 120 000 км, заменил их на родные. Детали и работа обошлись в 90 000 рублей.
При пробеге 130 000 км перетерлись трубки кондиционера, идущие по днищу. Заменители могут использоваться и тут, но Антон вновь решил не экономить. Стоимость деталей и работ потянула на 30 000 рублей.
Эксплуатация
За прошедшие три года Антон успел увеличить пробег SRX до 160 000 км. Cadillac не раз становился верным помощником в путешествиях по России и Европе. Несмотря на относительную редкость модели по сравнению с немецкими или японскими одноклассниками, с поиском запчастей сложностей не возникает. Доступен как оригинал, так и аналоги. Но нужно быть готовым к тому, что поддержание в исправном оригинальном состоянии SRX с подвеской MagneRide легко может обойтись дороже обслуживания Cadillac Escalade.
К качеству сервиса Cadillac требователен – особенно это касается электроники и кузовного ремонта. Попадать в ДТП на SRX вообще не рекомендуется: стоимость кузовных запчастей, как это часто бывает, выражена в цифрах безумных порядков.
Расходы:
- Регулярное ТО с заменой масла и масляного фильтра – каждые 8 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 24-25 л / 100 км
- Расход топлива по трассе – 15 л /100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 20 л / 100 км
- Топливо – АИ-92
Планы
В ближайшее время SRX будет выставлен на продажу. Антон планирует двигаться дальше и сменить его на Mercedes-Benz GL.
История модели
Первый кроссовер Cadillac появился в 2004 году. Он стал второй моделью компании, реализованной в дизайнерской стратегии Art and Science. Поскольку в основе нового SUV лежала платформа седанов CTS и STS, базовая версия имела привод на задние колеса, а постоянный полный привод был опцией.
На фото: Cadillac SRX '2004–09
Два варианта двигателей – V6 3,6 (255 л.с.) и V8 4,6 (320 л.с.) – сочетались исключительно с автоматами, с пятью ступенями до рестайлинга и шестью после него. Топовый SRX мог похвастать активной подвеской MagneRide, панорамной крышей и третьим рядом сидений. Главной особенностью рестайлинга 2006 года стал новый, более соответствующий статусу модели салон.
Премьера Cadillac SRX второго поколения состоялась в 2009 году, а в 2010 модель появилась на российском рынке.
В отличие от своего предшественника первой генерации, автомобиль сделал огромный шаг на пути к европейскому потребителю, что отразилось как на внешнем виде, так и на технической части. В частности, были изменены настройки подвески, силуэт корпуса сделали более поджарым, а из моторной гаммы удалили агрегаты конфигурации V8.
В России SRX не снискал особой популярности по причине сильной конкуренции и специфичности марки. При этом, как ни парадоксально, именно специфичность, уникальность стиля и характеристик явились причиной покупки тех немногих экземпляров, которые были реализованы на территории нашей Родины.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что большинство неисправностей относятся к экземплярам первых годов выпуска. После рестайлинга, анонсированного в 2012 году, многие из описанных выше проблем были устранены.
К 100 тыс. км пробега оба мотора могут потребовать замену ТНВД, сообщая об этом неровной работой и соответствующей иконкой на панели приборов.
В трансмиссии главным источником проблем стал подвесной подшипник карданного вала. При пробеге около 60 тыс. км он становился источником акустического дискомфорта и повышенных вибраций. Все бы ничего, но данная деталь поставляется только в сборе с карданным валом. Однако есть и хорошая новость. По этой проблеме GM выпускал сервисный бюллетень и менял весь узел по гарантии.
Источником регулярных денежных вложений служит тормозная система. Не реже, чем раз в 25 тыс. км, необходимо осуществлять замену передних тормозных колодок и проточку тормозных дисков, страдающих излишней склонностью к деформации, приводящей к появлению биения.
А вот где зарыт кладезь проблем владельца Cadillac SRX, так это в электронике.
Продолжая тему зимних приключений владельцев Cadillac SRX, можно вспомнить случаи отказа подогрева сидений и появления излишних шумов от мотора отопителя. Не остался в тени и аккумулятор, быстро теряющий при отрицательных температурах заряд, вследствие чего автомобиль отказывался заводиться после пары дней простоя на улице. Да и вообще, срок службы данного элемента далеко не всегда превышал скромные полтора года.
Несмотря на солидную статистику поломок, ответ на этот вопрос не будет однозначным, так как покупка Cadillac SRX второго поколения отчасти будет напоминать рулетку. Ведь, если верить отзывам владельцев данного автомобиля, то кому-то досталась настоящая проблема на колесах, а кому-то – верный и надежный друг. Так или иначе, этот автомобиль можно либо хотеть, либо нет, ведь покупка этого автомобиля все равно не выглядит прагматичным решением – это зов сердца.
История о славном Американском Автопроме.
Было куплено два srx 2011 года.
На обеих машинах пробег на данный момент 55-60 т.км.
Началось все в первую зиму.
Машина номер 1
Замена карданного вала по гарантии.
Насос ГУР.
Шланг ГУР прорывало ДВА РАЗА (ДВА РАЗА ЭВАКУАТОР)
Один раз его просто отремонтировали, второй — замена патрубка ( ожидание две недели)
Скрип втулок.
Два раза замена по гарантии
Третий раз — замена стабилизатора в сборе.
Сервис задний мост. Визит в Дженсер, проблема устранена.
"Зависает магнитола" просто не реагирует на тач и все (дефект не выявлен)
При заводе машины магнитола сама себе выбирает трэк и включает его первым, очень приятно начинать день в машине заранее зная слова песен которые будут сейчас петь.
Особенно круто когда песня тебя бесит. Хотя к концу третьего месяца однообразия и так бесить начинает. ДЕФЕКТ НЕ ВЫЯВЛЕН
"Псевдо-старт". Садясь в машину, жмешь кнопку "старт" машина включает панель приборов, тестирует ее но не заводится. При вем этом машина "зависает", приборная панель горит, стоит на нуле. Ни завести, ничего сделать нельзя. Особенно приятно в минус 20 с ребенком с утра, отвозя в школу. Пока приходится искать человека с гаечным ключом чтобы отсоединить клемму ( Предложение к GM комплектовать свои продаваемые автомобили ключом на'10 ) Очень актуально. ДЕФЕКТ НЕ ВЫЯВЛЕН.
Еще приятно не закрыть окно в те же минус 15. Привычка у меня такая есть, проветрить машину перед поездкой. Окно просто еле — еле поднимается, по три сантиметра в минуту, а то и совсем встает, по ощущениям — когда заряд батарейки садится, такая же фигня происходит. Смазали на одной машине направляющие стекла- помогло на неделю, спасибо. ДЕФЕКТ НЕ ВЫЯВЕН
Отдельная история — хромированные детали чудо-автомобиля.
На обеих машинах были куплены 20е "хромированные" диски. Хромированные именно в "кавычках" Это чудо инженерной американской мысли. Основа- металлическая, а накладка хромированная — из пластика! ИЗ !ПЛАСТИКА! !КОЛПАК!ПРИКЛЕЕННЫЙ НАМЕРТВО! НЕ ОТДЕРЕШЬ ЕГО!
На одной машине процедура замены хрома прошла более менее нормально ( более менее это война длиною в ГОД ) на второй машине отказали в замене сославшись на ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ БОРДЮРОВ. Ну делайте резину ШИРЕ, вылет дисков УЖЕ.
ПРЕДЛОЖИЛИ ЗА СВОЙ СЧЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ДИСКИ. Мы бы и рады, НО ПЛАСТИКОВЫЕ ХРОМИРОВАННЫЕ КОЛПАКИ (!НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ НЕ ВОССТАНАВЛИВАЮТ!). НЕ ВОССТАНАВЛИВАЮТ КОЛПАКИ.
Металлические диски — НЕ ВОПРОС.
Когда дочь садилась в машину, взялась за ручку открывания двери, после чего хромированная накладка ручки оcталась у нее в руке. Дилер сказал 100% отказ не гарантия, возьмите суперклей, наждачку, зачистите обе поверхности и забудьте.
Так и сделали. Хотя на месте соединения крепления накладки была зеленая окись ( как на окислившихся контактах ) Ну тоже ничего.
Автозапуск. Машина заводится, отрабатывает цикл запуска, и начинает орать сигнализация. Жду кастрюлю от соседей в пока еще нормально открывающийся, но чуть- чуть подтекающий панорамный потолок. Вынули какой-то предохранитель, на какое-то время помогло и снова-здорово. ДЕФЕКТ НЕ ВЫЯВЛЕН.
Коробка передач. АКПП "толкается", "думает" при переключении. Адаптация не помогает. ДЕФЕКТ НЕ ВЫЯВЛЕН.
Запотевающие фары — уже забила. Ответ GM был если запотевание менее 70 процентов площади фары — это не запотевание.
Замена передних противотуманных фар ( покрылись паутинкой) и их же окантовки (хром облез) Устранено по гарантии.
Пока все.
Машина 2.
Коротко:
Полилась вода из динамика bose (водительская сторона) устранен прорыв. Прорыв был в плюсовую температуру, перемерзание исключено. (УЖ НЕ ПОЭТОМУ ЛИ НЕСКОЛЬКО МАШИН СГОРЕЛО ИЗ ПЕРВЫХ ПАРТИЙ?!)
По дискам отказ, жесть орать хочется дайте нормальные литые диски
Замена кардана.
Сервис задний мост сделано.
Окна так же еле -двигаются.
Мультимедиа — замена.
Замена стабилизатора.
Запотевание фар (менее 70% — не запотевание)
Читайте также: