Бьюик мокка аналог опель
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Дизайн и габариты
В презентации мы проводили параллели с Peugeot 2008, говоря, что эти кроссоверы очень схожи технически. Но вот вопрос поведения на дороге оставался открытым. Так вот, сразу спешу сказать, что Opel Mokka и Peugeot 2008 на ходу очень разные. Где-то настолько же, как и внешне.
А параллельно с тем, что дизайнеры Opel смогли удивить, французы из PSA смогли вывести Opel из летаргического сна, затянувшегося на годы. Разряд, еще разряд, и молния снова в строю! Ведь уже никто не ждал камбэка, но полюбуйтесь: перед нами стопроцентно уникальный – с виду! – продукт, который вполне может получить свою долю рынку. Но сможет ли он повторить успех того же Peugeot 2008? Увы, тут стопроцентной уверенности нет. Но об этом дальше.
О внешности и бумерангах головной оптики, о решетке Opel Visor мы подробно рассказывали в презентации, поэтому повторяться не буду. Скажу только, что акценты на кузове (к примеру, вставка между линией остекления и крышей) и технологически сложные элементы (та же оптика) выполнены на высоком уровне.
Но и это не все: у Opel – в данном-то классе! – может быть даже матричная оптика – IntelliLUX. Как раз такая установлена и на тестовом автомобиле. Впрочем, пока что таких Mokka – в комплектации GS Line Pack – в салонах вы не найдете (на момент написания теста – InfoCar). Но обещают под конец осени привезти и ее.
Сейчас же доступны автомобили попроще, в комплектации Elegance. Хотя не стоит заблуждаться, будто бы это бедная комплектация. О чем мы еще поговорим. Но и Elegance можно декорировать так, что он станет похож на тестовый автомобиль. Разница состоит лишь в красной декоративной полоске: именно она является прерогативой самой высокой комплектации GS Line Pack.
То есть и контрастную крышу, и капот, и все эти красивые росчерки LED можно получить и с базовой версией. К слову, о LED-оптике: головные фары действительно вырезают автомобили в потоке, но чувствуется, что диодов не хватает, и получается это немного грубо. Их в каждой фаре по семь, поэтому не стоит ожидать той же точности, что обеспечивают 84 диода в каждой фаре Opel Insignia. Впрочем, и семидиодная матрица – повторюсь еще раз – прорыв для этого класса. Да и светят головные фары неплохо. А кроме того, даже в обычных версиях Mokka устанавливаются LED-фары (рефлекторного типа) с автоматическим дальним светом.
Первые ощущения от качества сборки внешних элементов, от звука, с которым закрываются двери (к слову, полностью прикрывающие порог), положительные. Панели сидят крепко, а единственное, что может вызывать смущение – пластиковый Opel Visor: этот вертикальный декоративный элемент слегка гуляет.
С другой стороны, нет в этом ничего плохого, ведь его функция – первым сминаться при ударе. Да и у множества других автомобилей дела обстоят точно так же: и в Land Rover Defender, и в Toyota Land Cruiser 300. Главное, что Visor этот с виду уникален. Он является одним из тех элементов, которые точно не позволят вам спутать Mokka с так близким к нему технически Peugeot 2008.
Кроссоверы, подобные Mokka и 2008, покупают в том числе и семейные люди, поэтому размер багажника действительно важен. Впрочем, 350 л не значат, что багажник у Opel маленький: этот показатель является стандартом для класса. Как и неудобно высокий порог, который на других кроссоверах подобного размера так же встречается (взять, к примеру, тот же Hyundai Venue). Под хлипковатым полом здесь есть место для полноценного запасного колеса.
Двигатель и динамика
3-цилиндровый PureTech (с заводским индексом EB2DTS) сходит с конвейера с 2014 года. Блок и ГБЦ в нем выполнены из алюминия, турбина оснащена интеркулером. Фазовращатели установлены на двух распредвалах, а ремень ГРМ находится в масляной ванной (что принято считать неплохим решением). Мотор не располагает гидрокомпенсаторами, поэтому со временем во время сервиса зазоры между клапанами нужно будет регулировать.
На каком пробеге это делать? Точно информации нет, поэтому ориентироваться нужно на характерный шум. Что же касается общего ресурса мотора, то официально заявлены 200 тыс. км. Впрочем, отзывы показывают, что и 300 тыс. км – подъемный для этого мотора пробег. К тому же двигатели серии EB устанавливался в том числе и на коммерческую технику, что также должно указывать на относительную надежность мотора.
Паспортная динамика Mokka с АКПП в разгоне до 100 км/ч равна 9.2 с. Наши замеры не смогли подтвердить этот показатель. В спортивном режиме при старте с одной педали автомобиль разгоняется за 10.55 с. Если отключить противобуксовочную систему, зажать педаль тормоза и поднять обороты до 2 тыс. – то есть сделать то, что вы точно делать не будете – автомобиль разгонится за 10.19 с. В режиме Normal с включенным кондиционером результат составляет 11.48, а в режиме Eco – 11.69 c.
Впрочем, ожидать рекордов от автомобиля с 1.2-литровым мотором было бы неразумно. Да и гидромеханика Aisin пытается сдвинуть Mokka с места плавно и медленно. И если на ходу это можно считать преимуществом, то во время старта с места точно не играет на руку.
Что же касается динамики замедления, то наши замеры показали 38.65 м при торможении со скорости 100 км/ч – хороший результат. Да и в повседневном использовании педаль тормоза приятна: усилие на ней линейное, понятное и информативное.
Комплектация и стоимость
В Elegance все это так же будет, но в немного упрощенном виде. Вставки там серые, а дисплеи располагают размером поменьше: 7 дюймов перед водителем и 7 дюймов для мультимедиа. Но, как по мне, даже 7 дюймов кажутся предостаточными. Выглядят они вполне прилично, а графика дисплеев соответствует своему классу.
Впрочем, здесь нужно себя слегка осадить. Конечно, у автомобилей Volkswagen Group дисплеи выглядят более современно. Здесь заметны задержки в отрисовке мелких динамических элементов, но почему-то особый акцент на этом делать совсем не хочется.
Салон
Внутреннее пространство Mokka, в частности благодаря черной крыше в нашей комплектации, я считаю уютным. А это дорогого стоит. Но вот уют этот здесь сопровождается отсутствием пространства. И об этом стоит помнить.
Руль регулируется по вылету в хорошем диапазоне, но педальный узел вынесен слишком близко к водителю, поэтому кресло хочется отодвинуть дальше. Так что Mokka – автомобиль не для высоких людей, и если ваш рост больше 190 см, останавливать свой выбор на этом кроссовере не стоит. У того же Opel есть модель Grandland Х , поэтому лучше сразу ориентироваться на нее.
С другой стороны, сиденья у Mokka – одни из лучших в классе, даже несмотря на отсутствие регулировки поясничного упора: у них отличный профиль. Кстати, кресла у Opel всегда были неплохи: компактные и удобные. Вспомните ту же Ascona конца 80-х или Kadett.
Начинают всплывать какие-то ностальгические нотки по народным моделям олдовых Opel. И дело не только в сиденьях. Ведь если посмотреть на архитектуру передней панели, то и она сможет напомнить о старых-добрых моделях. Верхняя ее часть обволакивает водителя, оставляя внизу больше пространства. Сейчас такое решение стало модным, но у Opel (и, справедливости ради, у Volkswagen) подобная архитектура панели появилась десятки лет назад.
Во-вторых, само качество пластиков. Во многих местах они твердые, что, впрочем, нормально по меркам класса (как, к примеру, пластик на подоконниках). Но даже там, где они мягкие (верхняя часть передней панели), чувствуется легкая небрежность в качестве сборки. С другой стороны, в местах частого касания (те же зоны дверных карт около подлокотников) использованы приятные на ощупь материалы.
Дизайнеры Opel оставили управление климатической установкой механическим. Честь им за это и хвала, ведь так действительно удобнее. Но зачем покрывать огромную часть центрального тоннеля черным глянцевым пластиком? Он же постоянно будет в пыли, а со временем зацарапается!
Драйв
Да, я понимаю – экологические нормы, но систему Start/Stop я бы отключил раз и навсегда – уж слишком грубо она запускает двигатель. И дело не в самой системе, а в трех цилиндрах – вибронагруженность этого двигателя весьма ощущается. Хорошего в этом мало, но привыкнуть можно. Да и много других производителей в этом классе предлагают именно трехцилиндровые агрегаты. Которые вибрируют, рычат, но все же обеспечивают вполне приемлемой динамикой.
В нашем случае мотору обеспечивать эту динамику помогает восьмиступенчатая АКПП Aisin. Как я уже упоминал выше, это гидромеханическая коробка передач, что автоматически снимает половину вопросов к данному агрегату. Да и коробку эту нельзя назвать новой, а в современном мире это даже к лучшему.
Несмотря на очевидную эффективность этого 1.2, добиться в городе расхода ниже 7.5 л/100 км – задача довольно сложная. За время теста средний расход топлива составил 7.7–8 л/100 км, и это с учетом довольно размеренной езды. А чтобы ехать на Mokka бодро, двигатель нужно раскручивать до высоких оборотов, что чревато расходом в 8.5–9 л/100 км.
По меркам класса у этого кроссовера нормальная шумоизоляция. Это же утверждение справедливо и для обзорности, а очков в данном зачете добавляют упомянутые выше датчики слепых зон.
Подвеска кроссовера делает его очень прыгучим на неровностях – вас очень даже прилично подкидывает. Важно отметить, что подвеска при этом не создает лишних шумов, подобно Renault Captur, о котором мы говорили совсем недавно. Но ваш вестибулярный аппарат все равно подаст вам знак о том, что нужно притормозить – уж больно активно кузов реагирует на неровности.
Конкуренты и выводы
Дешевым Mokka никак не назовешь: в версии с гидромеханикой он стоит больше 24 тыс. долларов. Зато бедно оснащенным этот кроссовер не может быть в принципе.
Peugeot и Citroen в расчет не берем: там все так же, но с другими настройками жесткости ходовой и различиями в дизайне. Впрочем, ведь в Mokka достаточно и немецкого, поэтому стоит обсудить и родственников по стране происхождения.
И Ford Puma, и Volkswagen T-Cross дороже, чем Mokka, но сравнимы с ним по размерам. А еще они хороши, но по-разному. У Puma акцент сделан на управляемости и стабильности на дороге. А смысл T-Cross кроется в абсолютной понятности продукта и его завершенности. Он удобен и вместителен, учитывая свои размеры. В обоих этих кроссоверах очень мало спорных моментов. Если не брать во внимание цену.
И тот, и другой окажутся на 10–15 % дороже в подобных комплектациях. И пускай кто-то скажет, что это оправданная переплата, но мне кажется, что стоимость Mokka – предельная стоимость для автомобиля B-SUV. А вот продукты от Ford и Volkswagen стоят уже за-предельных денег.
Opel Mokka – автомобиль совершенно не скучный. А потому если вам понравилось то, что вы узнали из этого теста, стоит добавить этот кроссовер в пул автомобилей для своего выбора. Но я бы все равно отдал предпочтение Peugeot 2008: за большие размеры (как кузова, так и багажника) и пускай слишком мягкую, но все же более комфортную подвеску.
В пилотном выпуске новой серии материалов, где мы вместе с читателями сравниваем одинаковые автомобили, но собранные в разных странах, приняли участие Opel Mokka и Buick Encore. Это два абсолютно одинаковых кроссовера, а вот рынки сбыта у них разные. Так уж сложилось исторически, что американцы не приняли Opel, поэтому GM реализует кроссовер в США под брендом Buick. Оба автомобиля выпускаются с 2012 года, в 2016 получили рестайлинг.
На недавних выходных мы пригласили читателей АвтоГродно на сравнительный тест.
Отметим, что Buick Encore собирается на заводе в Южной Корее, а Opel Mokka сразу на трех производствах: это и Южная Корея, и Испания и Россия (Калининград). Нам повезло, на тест удалось найти Opel Mokka калининградской сборки, который был продан через российских дилеров.
Для сравнения приехали кроссоверы первых поколений: Buick Encore - 1.4 бензин, 2014 г.в., 77 000 миль пробега (124 000 км); Opel Mokka - 1.8 бензин, 2014 г.в., 62 000 км пробега.
Визуальные отличия
Автомобили похожи друг на друга как братья-двойняшки и отличия можно найти, лишь поставив два автомобиля рядом: оптика, решетка радиатора, повторители указателей поворотов. В остальном - полная взаимозаменяемость кузовных элементов.
Лишь на крышке капота Buick Encore получил декоративные воздухозаборники, про которые в Беларуси с ходу скажут: "заколхозили".
Сзади автомобили вообще не различить, если бы не шильдики:
Багажные отделения полностью идентичны:
А вот в отсеке для запаски видна разница. В диске запасного колеса Opel Mokka хранится домкрат и буксировочный крюк.
Но в запаске& Buick Encore разместилось электронное устройство. Владелец кроссовера считал, что это сабвуфер и даже собирался отвезти его в ремонт, так как бас из него не доносится. На самом деле, назначение динамика совсем другое - это элемент системы шумоподавления. Работает это так: микрофоны на потолке улавливают шумы в салоне, через динамики аудиосистемы подаются звуковые волны в противофазе и в салоне становится значительно тише.
Система не нова, ее тестировал VW еще 30 лет назад. Но обычно у таких систем звук в противофазе подается из музыкальных динамиков и если слушать радио, то система перестает работать. Здесь же отдельный независимый динамик, который должен всегда работать на шумоподавление.
Вообще Buick Encore тем и отличается от Opel Mokka, что в нем бОльшее внимание уделено звукоизоляции. У него подобраны более тихие шины и генератор, а кроме системы шумоподавления, кроссовер комплектуется дополнительными уплотнителями на дверях:
Салоны автомобилей опять же идентичны: контуры панелей точь в точь повторяют друг друга. Разницу можно заметить только в отделке (у Buick Encore вставки под дерево), а также в глубине установки центрального дисплея.
Различаются цвета подсветки кнопок и приборной панели:
Примечательно, что у Buick Encore даже в базовой версии есть приятная подсветка салона. Opel дает такую подсветку в качестве опции.
Отличия заметны на дверных картах. Если в "Опеле" глухая обшивка:
То у "Бьюика" в нише организовали полочку для вещей:
Ручка двери у "Опеля" миниатюрная, выполнена отдельным небольшим элементом:
У "Бьюика" ручка стала частью более массивного элемента и закреплена более жестко на двери. У ручки "Опеля" есть люфт и, соответственно, скрип.
Каждый читатель АвтоГродно отметил, что для второго ряда пассажиров совершенно мало места.
- Ехать на обоих автомобилях сзади будет неудобно. А у "Бьюика" еще и наклон спинки заднего дивана как будто меньше, ощущения некомфортные, - подчеркнул каждый, кто был на тесте.
Подкапотное пространство у обоих кроссоверов организовано одинаково. Отличаются лишь объемы бензиновых двигателей. У Opel Mokka 1.8 л, а у Buick Encore - 1.4 л. К слову, трансмиссия у автомобилей также разная, как можно было заметить на фотографиях салона. "Механика" у кроссовера российской сборки и "автомат" у "Бьюика".
Вердикт читателей, владельцев кроссоверов и экспертов салона:
Не смотря на то, автомобили собраны в разных странах, качество материалов и подгонка элементов друг к другу не отличаются. Каких-то дополнительных скрипов у автомобиля российской сборки не обнаружено. Подкупало лишь то, что Buick Encore выполнен в более богатой комплектации и каждый из парней склонял свой выбор к "Бьюику" из-за этого. А вот девушки, посетившие тест, сделали выбор в сторону "Опеля". Как ни странно, для них решающим стал яркий цвет кроссовера.
Что касается оснащения автомобилей, то список опций у Buick шире, даже не смотря на то, что Opel представлен в нескольких комплектациях. Связано это с тем, что концерн GM хотел выделить Buick Encore как премиальную марку (на территории США, Buick Encore также представлен как Chevrolet Trax – тот же автомобиль, но с более доступными комплектациями). Однако у Opel более широкая гамма двигателей – помимо 1,4 литрового мотора присутствуют 1,7 дизельный и 1,8 литровый бензиновый моторы. Также стоит отметить что для Buick недоступна механическая коробка передач.
В любом случае потенциальным покупателям стоит полагаться на личные ощущения от автомобиля. Даже несмотря на то, что данные авто практические одинаковы, все равно каждый из них обладает неким уникальным шармом.
За подборку автомобилей и предоставленные площади выражаем благодарность салону автомобилей с пробегом "Parkhaus".
Игорь Владимирский
Кроссовер Buick Encore — это брат-близнец хорошо знакомой нам модели Opel Mokka: под американской маркой эти машины продают не только в самой Америке, но и в Китае. И именно там состоялся дебют новой модели. Разумеется, Опелем там уже не пахнет. Зато теперь у Encore появилась более крупная разновидность под названием Encore GX.
Базовый Buick Encore практически сохранил прежние размеры: длина выросла всего на 17 мм (до 4295 мм), а ширина — на 18 мм (до 1798 мм), при этом паркетник стал на 40 мм ниже (1607 мм). В основе лежит новая платформа BXX (она же VSS-S) концерна General Motors, на которой впоследствии будет создано множество компактных моделей под разными марками. Хотя колесная база, по сравнению с прежним кроссовером, выросла незначительно: с 2555 до 2570 мм.
Старший Buick Encore GX тоже построен на тележке BXX, хотя колесная база растянута до 2640 мм. Но это не просто удлиненная версия стандартной модели. У машины полностью оригинальные кузовные панели и оформление передней части. Различаются даже дверные проемы. Прибавка в габаритах существенная: длина — 4463 мм, ширина — 1813 мм, высота — 1642 мм. По большому счету, этому паркетнику необходимо и другое название, но китайские стратеги решили обойтись скромной приставкой GX.
Buick Encore GX
Полная информация о новых кроссоверах будет обнародована во втором полугодии, когда они встанут на конвейер совместного предприятия SAIC GM. А еще как минимум один из этих паркетников впоследствии выйдет на американский рынок, причем, скорее всего, туда будут поставлять машины китайского производства. Ну а Mokka… В новом поколении она переедет на платформу концерна PSA и распрощается с джиэмовским наследием.
Игорь Владимирский
Марка Opel представлена в основном в Европе, но Insignia нового поколения разойдется по всему миру. Еще в прошлом году была рассекречена австралийская версия под названием Holden Commodore, а теперь представлен вариант для Америки. Как и прежняя модель, здесь новинка будет продаваться под именем Buick Regal. Причем машины для американских покупателей начнут выпускать в Германии на опелевском заводе, который вместе с самой маркой вот-вот отойдет концерну PSA. А ведь прежний Buick Regal собирали в Канаде, хотя от Инсигнии он отличался незначительно.
В случае с новым поколением отличий тоже негусто. Собственно, кроме эмблем в машине поменяли только решетку радиатора: у Бьюика она традиционно имеет вертикальные прутья вместо горизонтальных. Но соль такой унификации в другом. Если Buick Regal был седаном, то теперь американцам предложены лифтбек с приставкой Sportback и универсал TourX! И это на континенте, где седаны любят едва ли не больше, чем в России.
Buick Regal TourX
Buick Regal TourX
Американский Regal неплохо оснащен: стартовая комплектация включает десять подушек безопасности, медиасистему с семидюймовым экраном и передатчиком Wi-Fi, кнопку запуска двигателя, а у полноприводных машин есть система активного шумоподавления.
Новый Regal справит премьеру через неделю на автосалоне в Нью-Йорке, но продажи в Америке начнутся только в четвертом квартале этого года. А чуть позже увидит свет еще один Buick Regal — китайский. Он тоже будет представлять собой разновидность Инсигнии, но выпускать его будут в самом Китае, а главное, по слухам, для местного рынка компания все-таки подготовит традиционный четырехдверный седан!
Читайте также: