Бюджетный автозвук в машину ваз 2112

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ВАЗ 2112 хочу музыку есть 25000р.

Всем здраствуйте! Есть сумма в 25000р. хочу магнитоллу с USB входом, фронт, тыл(если конечно нужно, опять таки посоветуйте), усилитель, саб. Автомобиль ВАЗ 2112, слушаю HouseClub, автомобиль без аудио подготовки. Посоветуйте комплектующие, что лучше приобрести в указанную сумму. Заранее благодарен!

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Ориентировочный подбор пока написал. этот фронт не слышал, у меня стояли младшие динамики Premium отыгрывали House даже от головы. Вообще по фронту акустики мало, здесь тебе будут наверно рекомендовать Fusion - мидбасс хорош но твитер. калл! Усь Audio System хороший, если поканалку делать небудешь он подойдет! Также можно Steg 2х канальный. По голове с USB сложней, я за Кенвуд!
По сабу - тебе наверное лучше корпусной взять, если за то вариант
поткину. Напиши что думаешь. Пока все!

Добрый день, моё мнение на счёт головы голова с USB, не самый лучший выбор. Предлагаю подумать на счёт USB, так как преобретя такую магнитолу, ты заплатьшь 60 % стоимости только за эту опцию. За те же деньги можно купить магнитолу с большим числом опций.. для сравнения нормальная магнитола с USB стоит около 11 тыс. За эти же деньги можно купить процессорную голову. Подумай надо ли оно тебе. Ответишь и тогда будем тебе собирать систему!!

В принципе голова с USB не так важна! Я хотел бы на голову уложиться в районе 7500 руб. Почему 2, 2-ых усилка будет лучше чем один многоканальный? Так же хотел поинтересоваться какие кабели лучше будет использовать, а так же стоит устанавливать конденсатор?

Голов за эти деньги довольно много - выбирай какая больше нравится именно тебе - качество примерно одинаковое у всех.
Касательно двух усей - это конечно лучше, но для этой ценовой категории не так критично - возьми лучше Калцелл 150.5 - и на поканалку хватит и на саб останется, а касательно акустики. VIBE SE-K 60 - проверено - под эту музыку будет просто супер.

Провода - DAXX - линейки на акустику 77, на саб 55 вполне хватит.

Меня всё устраивает! МНе конечно же ещё схему! И ещё стоит ли ставить конденсатор?

Кондер - можно поставить - хуже точнот не будет - главное ставь кондер с "мозгами". И будет тебе счастие. ;-

Нормальную голову в студию.
Бремен 74, Альп 9853, Пио.

В принципе голова с USB не так важна! Я хотел бы на голову уложиться в районе 7500 руб. Почему 2, 2-ых усилка будет лучше чем один многоканальный? Так же хотел поинтересоваться какие кабели лучше будет использовать, а так же стоит устанавливать конденсатор?

Если ты хочешь подобие дискотеки на колесах то два уся будет шикарно, пойми для House нужно много драйва пятиканальник тебе этого не даст. Кабели Daxx ну если деньги остануться а так и Phoenix Gold, Power Akustick будет здорово. О кондере пока не думай, это смотря какой усь будет на саб, может он и не понадобиться!

Тип системы: аудио
Состав: 4-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Panasonic CQ-C8351N
Усилитель: Helix Dark Blue 4
Акустика: Ivolga SB 63k, CS 2,5 MID
Сабвуфер: Ivolga SH 12 FA

Начало

Нынешний источник — Panasonic. Возможно, позже заменю…

Музыку я слушаю разную, но предпочтение отдаю року. Не откажусь и от рэпа, а иногда и попсу послушать можно. В последнее время что-то потянуло на клубняк. Отец любит спокойные, средней громкости композиции. За запредельным звуковым давлением ни я, ни отец не гонимся, главным для нас является качество звучания.

Сабвуфер

Усилитель

Под фальшполом находятся усилитель Helix Dark Blue 4 и кроссоверы фронтальной акустики

Сам усилитель я установил в специально изготовленный фальшпол из фанеры, обтянутый черным карпетом. Конструкция получилась довольно массивной и опирается на всю плоскость пола багажника. Когда корпус сабвуфера снят, образуется ровный пол. Такой вариант я использую для перевозки крупного груза. В отсек усилителя установлена принудительная вентиляция, состоящая из четырёх вентиляторов, работающих на вдув, а выход воздуха осуществляется через щель с краю фальшпола.

Акустика

Марку Ivolga выбрал потому, что нравится её мягкий, приятный звук, да и бас отыгрывает неплохо. А соотношение качество/цена — просто замечательное.

Акустика правого борта: все четыре полосы

Шумоизоляция

Провода

Все силовые кабели протянуты по левому борту машины, акустические для НЧ и СЧ динамиков — по правому, а для ВЧ — по коробам стоек и крыши. Межблочник проложен вдоль центрального тоннеля под штатной шумкой.

Правильное питание — залог правильного звучания

Звук и соревнования

Итоги

Благодарность

Он, между прочим, трудится и по сей день, переваривая низкие частоты у хозяина в гараже. Затем, год за годом набирая опыт в сфере акустики как бытовой, так и профессиональной, я начал ремонтировать динамики различной мощности и разного калибра. Место будущей учебы выбрал в этом же русле, им стал Краснодарский колледж электронного приборостроения. Ни одного часа не жалею, что отдал время именно этому учебному заведению. Затем — множество новых друзей, знакомых, а так как у колледжа спецификация радиотехническая и интересы у всех практически одинаковые, то для меня было море работы по ремонту динамиков.

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine CDA-9886R
Усилители: Calcell BST250.2, Rockford Fosgate T20001bd
Акустика: Morel TEMPO 6
Сабвуферы: Rockford Fosgate T215D2

Автозвуку я тогда не придавал никакого значения, считал свою линию работы как бы параллельной с линией автозвука, хотя мне и приносили на ремонт коаксиальные овалы.

Пришло время для установки динамиков, решение было принято ставить их на месте. После ввинчивания последнего шестигранного шурупа с нетерпением хотелось послушать, что получилось. Включил R’n’B и, выкрутив ручку громкости за половину, добился того, что стали выходить соседи, посмотреть, что там происходит, добавил ещё немного — и задрожали стекла у меня дома на кухне, а расстояние ни много ни мало метров пятьдесят. Бас получился очень плотный и низкий, послушав диск с частотными нарезками, выяснил, что максимальное давление — на частотах от 30 до 50 Гц, что очень хорошо для R’n’B.

В идеале хотелось бы поменять компоненты, поставить DLS R6A LE и попробовать четырехтысячник, чтобы понять, на что способны динамики. Хотелось бы ещё дать рекомендацию молодым радиолюбителям и любителям звука: не бойтесь экспериментировать, не получится в первый раз или во второй раз — обязательно получится в третий.

А в личном зачёте люблю путешествия: дальние и не на самолёте, а по дорогам, люблю экстремальные виды спорта и хороший звук. Из музыкальных жанров отдаю предпочтение джазу. То есть пока всё идёт нормально. Но с приобретением первого автомобиля появилось увлечение автозвуком. Из простого хобби, вроде кайт-бординга (знаете, что такое кайт-бординг? Потом расскажу, если останется время), это увлечение переросло в пристрастие. Как предупреждают новичков опытные любители автозвука – болезнь. И немалую роль в этом сыграли новые знакомства. Полезные, но небезопасные с точки зрения развития заболевания…

Первая инсталляция была основана на магнитоле Clarion модели 7220 с чейнджером и только что перечисленных вновь приобретённых компонентах. Все было банально и просто. Подиумы под мидбасы находились в дверях, а твитеры на стойках лобового стекла, усилитель занял место на спинке заднего сидения. Твитеры были направлены на отражение от ветрового стекла. После прослушивания нескольких треков мысль о сабе пришла сама собой, так как мидбас не отвечал требованиям, предъявляемым к звучанию системы, тем более — с учётом музыкальных пристрастий.

После очередного посещения студии я попросил Дмитрия прослушать мою машину, и оценка, данная новым знакомым, очень огорчила. Сцена, по оценке профессионала, не то что выстраивалась не очень четко, а, как Дмитрий сказал со всей прямотой, вообще почти отсутствовала. Болезнь уже брала своё, решил идти дальше.

Решающим шагом стала замена головного устройства, принципам решил не изменять и приобрел Clarion DXZ938R. Это совершенно другой уровень техники, с богатейшими возможностями. Началась очередная отстройка системы, результат превзошел все мои ожидания, но, видимо, ожидания на тот момент были довольно скромными. Чувство глубокого удовлетворения оказалось недолговечным, после посещения соревнований по автозвуку под руководством EMMA, на которых мне удалось послушать машины участников, я понял, как моя система далека от тех, которые мне пришлось услышать. Очень мне понравились машины с поканальным усилением, где и тембральный баланс, и микродинамика были на недоступной пока для меня высоте.

Начались бессонные ночи с мыслями о доводке системы (болезнь, как и было сказано). Наблюдая, как строятся системы в других автомобилях в студии Дмитрия, решил и сам строить свою по всем канонам и правилам. Разобрав весь автомобиль до металла, начал с полной шумоизоляции и перекладки всех кабелей. Закупив несколько пачек STP М-2, принялся за оклейку салона, багажника и крыши. Передним дверям уделялось особое внимание, заклеен был каждый сантиметр металла и вся обшивка.

Следующим этапом стала проводка. Силовой кабель Phoenix Gold сечением 2 GA занимает свое место вдоль левого борта и приходит на дистрибьютор, защитой цепи служит автомат DAXX на 100 А. Межблочники Audison Cable разместились вдоль центрального тоннеля, а акустические провода, соответственно, вдоль правого борта. На мидбас пошли Soundtech, а на твитеры — Tchernov Audio, на мой взгляд, с черновским кабелем твитер играет мягче.

Покончив с подготовительными работами, приступил к изготовлению новых подиумов в двери, старые мне уже стали казаться грубыми и неэстетичными. Несколько вечеров провел за эскизами, выбирая форму и дизайн, которые дополняли бы салон автомобиля. Изготовление подиумов проводилось давно проверенным способом: фанера, монтажная пена, эпоксидная смола, шпатлевка BODY. Вся конструкция затянута винилом, а карман изнутри — карпетом. Подиумы через проставочные кольца жестко скреплены с металлом двери. С багажником сложилось несколько проще. Конфигурация напрашивалась сама собой, ящик, с которого началось знакомство со Скорняковым, остается жить в правой нише заднего крыла, а усилители компонуются вдоль задних арок (к этому времени успел приобрести сабовый усилитель SPL Z2X-820).

Особенность фронтальной акустики в нынешней версии системы — несимметричная ориентация пищалок: обе смотрят на водителя

Вся конструкция должна была жестко крепиться, а делать отверстия в кузове автомобиля желания не возникало, поэтому я вырезал из 20-миллиметровой фанеры основание и прикрепил его к полу, используя непонятно для чего сделанные в 12-й резьбовые гнёзда в полу. Боковины, на которые были навешены усилители, CD-чейнджер, буферный конденсатор и дистрибьютор, изготовлены из 15-миллиметровой фанеры и рояльными петлями прикручены к новому полу. Всю конструкцию затянул карпетом.

Дальше началось самое сложное и, мне кажется, самое интересное — отслушивание и настройка системы, поиск оптимального угла направленности твитеров. Наилучшим на том этапе оказался вариант с направлением на середину стекла передних дверей. По частоте саб обрезал на 80 Гц, мидбас от 80 Гц и твитер от 3500Гц. Звук меня порадовал, но твитеры отказывались строить сцену так, как мне было нужно, и я стал искать им замену. На мое счастье, один знакомый (очень полезный, как потом выяснилось) продавал DLS RC1, аналог Morel MT-3. Послушав их, я пришел в восторг. Сцена выстроилась, всё встало на место, а для джаза, на мой взгляд, это одни из лучших пищалок.

Основа системы — фанерный фальшпол с заранее сделанными кабель-каналами

Обновлённое звучание на мидбасах потребовало, на мой взгляд, более мощного суббасового подпора. Из закрытого типа акустического оформления сабвуфера решил сделать фазоинвертор, не выходя за пределы имеющегося корпуса. После прикидок ЗЯ трансформировался в ФИ с настройкой на 35 Гц, для чего в стенке, обращённой в багажник, было сделано отверстие, где разместился гибкий тоннель DLS.

Заново изготовленный левый подиум под чейнджер, буферную ёмкость, фронтальный усилитель и дистрибьютор питания

После окончательной примерки узлы пошли в оклейку карпетом и на установку начинки

Готовый левый подиум: чтобы вольтметр дистибьютора не работал постоянно, он включён через концевик крышки багажника

При апгрейде системы сабвуфер стал фазоинвертором с гибким тоннелем

Последним штрихом оформления багажника стали защитные рейлинги усилителей (нашёл в Киеве во время одного из путешествий)

Следуя руководствам раздела "автозвук" ВАЗ 2110, 2111, 2112 , можно изготовить своими руками сабвуфер необходимого размера, установить динамики и подключить магнитолу.

Давно хотел заиметь себе акустические подиумы на двери. Приценился, подиумы можно купить от 800 до 1500р. Вариант за 800р, мне показался, каким-то хлипким и чрезмерно тяжелым, да и внешний вид не очень понравился, несмотря на то, что они были обшиты перфорированным кож замом. Вариант за 1500 я посчитал дороговатым, хотя внешне они выглядели неплохо. Основным недостатком покупных подиумов я

Давненько заглядывался на Урал д12, и вот наконец взял его себе.

Собственно, динамик довольно известный и в представлении не нуждается.
Поселил я его в закрытый ящик на 30 литров чистого и запитал в 2Ома от Kicx ar 2.120.

Усилок этот конечно не сабовый и не предназначен для работы в 2Ом. Поэтому чтоб не спалить его, необходимо позаботиться об охлаждении. Собственно, тут все просто, два

Содержание статьи:

1. Установка штатной магнитолы от УАЗ Патриот в ВАЗ 2110

Купил б.у штатку от УАЗ Патриот. Хотя, были мысли проверить штатку от Приоры, но всё-таки решил, что УАЗ Патриот.

Вот она та самая штатная магнитола от УАЗ Патриот. Прямоугольной формы и вытянута по бокам. Естественно, что бы её воткнуть пришлось спилить боковые стороны в плоть до платы ровненько аккуратно ножовкой по металлу.

В этой статье я попытаюсь рассказать о том, как установить усилитель в машину своими руками, для того, чтобы вы смогли сделать это самостоятельно в домашних условиях.

Первое что нужно сделать-это выбрать места под усилитель
Перед тем как установить усилитель нужно хорошенько подумать над тем, где будет располагаться "усилок". Отметим, что от места во многом зависит объем и стоимость

Читайте также: