Буксует сцепление киа рио 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.
Причины неполного включения:
-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)
- вилка сцепления подклинивает

- закисла ось крепления вилки сцепления

- неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

В июне, когда стояла в нашем городе жара +37 заметил, что машина стала тупить, вяло разгоняться и плохо раскручиваться. Начал грешить на масло — 5w-20, жара, жидкое и т.п. Решил поменять, как раз подходило время на смену. Поменял опять же на 5w-20, т.к. чувствовал, что не в масле дело, стало чуток лучше, но, думаю, это было самовнушение. И как раз после смены мне нужно было ехать по трассе, а значит, нужно совершать обгоны! И тут проявилась проблема в полной красе своей.
В общем, заметил, что сцепление, начиная с 3й передачи и выше, при оборотах от 3.5-4 тыс начинает буксовать. То есть газ жмешь, двигатель раскручивается, а машина не едет. Ну, думаю, пипец, диск сцепления ухайдакал. Начал грешить на клапан задержки сцепления, который при резком бросании сцепления не сразу отцепляет коробку от ДВС. Но как то странно, что буксовать начинает только после 3.5 тыс оборотов. Ведь по логике, если бы диск сцепления был конченный, то и на малых оборотах и первых передачах сцепление буксовало. Недолго думая поехал к ОД. Там сразу предупредили, что диагностика будет бесплатной в случае, если моей вины в проблеме нет, иначе — 1200 руб.
Прокатились с мастером, проблему он увидел (проявилась только на 4й передаче), загнали на подъемник и увидели, что между двигателем и коробкой подтеки масла. Как следствие — диагностика бесплатно. Еще и помыли машину бесплатно (хотя, честно сказать, мойка у этого ОД и так бесплатная). Далее мне сказали, что запчастей в наличии нет и они их заказывают, мне остается терпеливо ждать.
Прошло почти 4 недели с того визита к ОД, был самый разгар отпуска, в который я наездил 3.5 тыс км с таким сцеплением — даже привык не крутить больше 3.5 тыс оборотов =) И вот созвонились мы с ОД, сказали приезжайте. Приехал, оформил, сказали, что на весь рабочий день забирают авто. Вечером звонок, готово, приезжайте.
Приехал, оформил, поехал проверять — все отлично! И динамика и раскрутка колес. Поначалу было не привычно, но освоился почти сразу.
В итоге гарантийный ремонт коробки, в которой поменяли:
1) Сальник первичного вала
2) Первичный вал (на нем образовалась ржавчина, которая убила сальник, через который сочилось масло)
3) Диск сцепления, т.к. был в масле
4) Трансмиссионное масло.

А произошло собственно то, что в один прекрасный момент, начало пробуксовывать сцепление,
проявлялось это, либо, при резком разгоне, либо на скорости, после 100 на 6й передаче,
и появилась вибрация при трогание с места,

Сразу, первая причина данной неисправности — попадание масла на диск сцепления,
а взяться оно там может, или с сальника коленвала или с сальника первичного вала КПП

Гугл на всё это, выдал много случаев течи сальника певичного вала кпп на киа, хюндай и не только рио и солярис, но и на сидах, церато, элантра, крета,
именно с 6ти ступенчатой механической КПП

Визуально, снизу авто, в стыке двигателя и КПП, было всё сухо, но спустя неделю появилось небольшое масляное пятнышко,
а значит вышеупомянутый диагноз подтвердился, а именно, нужно менять сальник,
а для этого, нужно снять кпп, полностью её разобрать, ведь сальник первичного вала КПП на наших авто, ставиться изнутри ❗❗❗

Здесь конечно, многие скажут, случай гарантийный, и прямая дорога к Офф дилеру,
но те кто знает меня или следит за моими БЖ, знают моё отношение к этим "сервисмэнам"
и моё не желание допускать до своего авто кого либо,
тем более, почитав и пообщавшись с людьми, обращавшимися к оффдилеру с данной или похожей проблемой,
сколько они потратили нервов, а также времени, от 10 дней до 1,5 месяцев,
поэтому взвесив все за и против, принял решение делать самому

Я понимаю, что не каждому дано и не каждый умеет сделать сам,
но, если можешь, почему бы и нет?

Заказал необходимые запчасти, а именно
корзину, диск, выжимной, сальник первичного вала, сальники приводов правый и левый, трансмиссионное масло, герметик
Решил сразу поменять всё это, ведь не каждый день снимаем КПП

Ну а раз всё готово, приступаем:
(Весь ремонт, делал один, поэтому пошаговых фоток не делал)

Снимаем воздушный фильтр вместе с патрубками,
Снимаем аккумулятор с площадкой,
Отцепляем троса переключения передач и снимаем их площадку,

На яме, снимаем защиту двс, пластиковый защитный кожух,
откручиваем 2 болта крепления ц-ра сцепления, отводим вместе со шлангом в сторону,
откручиваем крепления массы к кпп,
сливаем масло с кпп,
вынимаем привода из кпп, а для этого, стимаем колёса, откручиваем шаровые и выбиваем их из ступицы,
откручиваем нижнее крепление двс-кпп к балке и его кронштейн,
поддомкрачиваем двигатель и откручиваем верхнюю левую подушку(из под капота)
далее, откручиваем все болты крепления кпп к двигателю,
немного приопускаем домкрат, подставляем что то под кпп и потихоньку снимаем её,
ну и так как делал один, без прищемленного пальца не обошлось)))

Как видим, всё в масле, весь кожух и вся корзина с диском
отмываем и готовим к разборке

По данному вопросу у меня свое стойкое мнение, я купил машину чтобы получать удовольствие от вождения и владения, поэтому делаю с ней то что считаю будет помогать мне в этом и не планирую все пять лет отказывать себе в этом заглядывая в рот дилеру упавая на гарантию ,а по поводу удаления клапана могу сказать что сейчас сцепление работает так как должно работать и сто процентов проработает не меньше чем при его наличии
P.S. Сигнализацию, фаркоп я уже установил самостоятельно в планах на ближайший месяц бортовой внештатный компьютер MULTITRONICS VG 1031, камера заднего вида и прошивка от павла так что гарантия мне уже не грозит

Kia-man

Местный

. по поводу удаления клапана могу сказать что сейчас сцепление работает так как должно работать и сто процентов проработает не меньше чем при его наличии.

Главное, что сразу удалил, я тоже где-то на первой 1000 км. А то народ откатает 20 000км, а потом, после появления проблем, начинает искать "лекарство" и шерстить форум. Удаляет клапан и говорит, что не помогло. Только тут уже, как говориться, "поздно пить боржоми, когда почки отвалились".

ps: 100% что отработает больше ))

Vega_79

Участник тусовки

Вообще после первого месяца владения авто меня часто посещала мысль что нужно было брать все таки машину с акпп(при покупке были такие мысли), ну ни как ни мог привыкнуть к особенностям сцепления, хотя это моя не первая машина и мало того она на данный момент не единственная которой я владею, так вот на рено логан которым я тоже пользуюсь все четко и понятно в этом плане. После удаления клапана все встало на свои места, теперь сцепление работает просто исключительно

Dimastiy1981

Новичок

ps: 100% что отработает больше ))

Воооот. Это про меня. Купил машину. Сразу заметил косяки со сцеплением. И главное читал ведь про этот клапан. Ну. думаю, если поставили значит нужен. Привык к сцеплению. Хотя понимал, что как ни старайся, а оно подгорает. Зато. блин. плавненько всё. Нафиг. знал бы. в первый день убрал бы. Сейчас 24000 пробег, а сцепление уже видать подгорело так, что если в жаркую погоду потолкаешься в пробке (оно видать ещё больше нагревается) машину так колбасить начинает при трогании, что кажется двигатель пытается выпрыгнуть. И это не троит и не стиль вождения и ничего другое, а именно сцепление. Перепробовал уже всё. (ну никак я не мог у себя в голове уложить, что спалил так сцепление за 24000) Опыт вождения 13 лет и 4 разных личных авто и много рабочих. Так что совсем чайником назвать себя не могу. Думал может у меня еденичный случай. На другом форуме нашёл ещё много таких же как и я, с проблемой один в один с моей. Вот переписываемся и приходим к одному мнению, что нужно было убирать этот клапан сразу, который медленно но уверенно помог нам поджечь сцепление. А сейчас уже не знаю поможет чем-нибудь его удаление или нет, но на выходных обязательно сделаю. Звонил к официалам, объяснял проблему, так он не задумываясь и не дослушав " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ". Это о чём говорит? Что я не первый. Даже очень опытному мастеру скажешь, что на 24000 пробега сильно дёргает машину при трогании, при переключении с 1-й на 2-ю, он скажет "поменяй свечи, воздушный фильтр, смени заправку и.т.д", но не сцепление. А ОД прям сразу определили.

ТАК ЧТО РЕБЯТА. ЛИЧНО МОЙ СОВЕТ. УДАЛЯЙТЕ ПОКА НЕ ПОЗДНО. ПОЛНОСТЬ СОГЛАСЕН С Kia-man. Он даже с 20000км угадал))))

1 8

1585 6868

1 8

Когда будет подыхать сальник ПВ КПП, то масло будет уходить через это отверстие и сцепление будет чистое, но владелец всё равно заметит неисправность

1585 6868

уверены??в каком коробасе на МТ это практикуется. приведите пример.

1 8

думаю Вам нужно срочно.

У меня прошлая машина дэу нексия. Я когда менял там сальник ПВ КПП, увидел такую схему. Я думал корейцы дружные и позаимствовуют такую фишку))

1585 6868

какую. вы что то путаете или заблуждаетесь. или путаете с помпой. (((
Подумайте сами. как внутреняя обойма салника(которая обжимаем первичный вал)поймёт ,что она пропускает масло и сбросит поток масла на литьё с отверстием. это же 6чистый бред.
Кстати у меня тоже была некския N100.

1 8

Доброго времени суток!Я, наверное, в Ваших рядах Kia RioX-Line: декабрь 2017; механика 1,6; пробег 16.7. На 3,4,5 передачах машина ревёт, на тахометре стрелка взлетает, а скорость не набирает при "0" ТО проблем никаких не было. Позвонила диллеру (Краснодар, КлючАвто на Дзержинского), говорят, что раньше следующей недели записи нет. Как бы меня, "счастливую" обладательницу Kia RioX-Line не развели. Читаю форум, понимаю, что это у них хроника(((Поделитесь опытом, с чего начать с ними беседу и как не попасть на

1414 17

Ну, если передачи точно были включены, то причина только в пробуксовке сцепления.

Лично с этим ОД не общался, но по телефонному общению осталось впечатление, что это самый "галимый" ОД Киа в Краснодаре.
Попробуйте обратиться к другим ОД в Краснодаре, по моему их еще три-четыре , помимо сего Ключавто. ( инфа по ОД на сайте Киа имеется)

А, че там думать, скорее всего Вас начнут "разводить" на бабки, ссылаясь на износ диска сцепления, коий согласно гарантии Киа является "расходником", в смысле нет на него гарантии вообще, даже километра пробега. ( по крайней мере так указано в сервисной на Рио3, как у Вас на Рио4 написано в сервисной не знаю).
Просто не ведитесь на это.

Не может быть естественный износ диска сцепления причиной столь значительной пробуксовки сцепления на столь малом пробеге.
Ну или это надо по черному ,на убой, шлифовать асфальт покрышками, думаю такого Вы не творили с авто, в автогонках не участвовали

Тут помочь не могу, не было опыта серьезного общения с ОД.
Сколь нибудь серьезных неисправностей пока не было, а по мелочи нареканий при прохождении ТО , приемщик от ОД посылал в сторону "специфики работы Рио" ( прохожу регламентированные ТО в ТемпАвто на Ростовке)
Как то так.

Читайте также: