Буксует коробка при включении полного привода паджеро 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня застрял в снегу поколено! Просто уткнулся носом и нитуда нисюда ниедет. Крутятся два колеса впустую. Побуксовал пару минут и понял что дело гиблое. Вызвал помощь. Крузак протянул меня задом по кувету юзом метров 10 в плотном снегу. Я побоялся оторвать задние брызговики, нажал на тормоз, но он продолжал тащить меня с тормозящими колесами. Внимание вопрос: какого хрена на настоящем внедорожнике нет блокировки и как с этим бороться?! На машине все исправно работает. Резина вполне себе зимняя. Тема создана так, для обсуждения ньюанса. Советы заменить прокладку не давать. В поиск не посылать. Рассказывать что ездить нада правильно уметь - тоже не надо. Давайте обсуждать с теми у кого есть мысли по этому поводу.

Хвастать не хочу что у меня машина крутая, Паджеро 2 4д56, АКПП, но получилось на оборот.
С супругой поехал по зимнику в район. На косогоре зацепил бровку, пока диск в мафот втыкал, на 4ВД хотел выехать на дорогу- не получилось, вообще стащило с дороги. С блокировкой распахал целый аэродром (наметенный снег), а на дорогу выехать не мог.Позвонил бате (благо еще не далеко отъехали), у него ТЛК70. Приехал, попробовал вытащить, залетел сам. Немного пролапатив, вылез сам и его еще вытащил. Вот тогда и убедился, что Пыж это танк.
Как то так=)))

Тут уже видимо решает случай. Но вопрос всегда остается открытым: блокировки НЕТ. Приходится припятствия тупо с разгона брать, а это не всегда хорошо.

А я похвастаюсь. У меня тоже крутая машина, Паджеро 2 4д56 МКПП, буквально только что приехал с участка. Ездил менять масло в двигателе. Нудна была эстакада. До нее все замело толщина снега сантимов 40-50. Снег не рыхлый. Дорогу пробивал, метр вперед метр назад пока на брюхо не сел. Задняя блокировка не работала. Пришлось окапываться. Благо лопат хватает на участке. Окапался и доехал до места назначения, это примерно метров 100-120. Пока масло сливал, решил посмотреть блокировку задка. Оказалось шланг порвало и грязью забило. Снял, почистил, соединил и уаля заработало. Обратно без окапывания выбрался. Кстати лифта нет, резина стандартная, зимняя. Даже сфотал. Машина зверь.

Метр вперед, метр назад это называется не дорогу пробивать, а стоять на месте :D Тут речь идет о том, почему у Паджеро, в забуксованном положении, не роют сразу все 4 колеса. Почему и зачем это придумано?

Метр вперед, метр назад это называется не дорогу пробивать, а стоять на месте :D Тут речь идет о том, почему у Паджеро, в забуксованном положении, не роют сразу все 4 колеса. Почему и зачем это придумано?

А все четыре колеса не будут рыть по моему. Задний мост, если не LSD, будет крутить только одно колесо. Не знаю, у меня мост LSD, межосевая блокировка, очень хорошо лазит=)

Так в этом и вопрос. На полном приводе буксует 1 колесо. На блокировке 2 колеса разносторонние. Почему было не сделать обсалютную блокировку на экстренный случай на все 4 колеса? На крузаках ведь есть такая?

Мое мнение по поводу блокировки передка почему не сделано. Потому что на передке стоят кроме моста еще и гранаты с приводами, а не цельный мост. Говорят как то делают. Но я думаю что и 3х колес хватает.

Не трех, а двух потому что ЛСДмост не идет на всех паджерах.У меня допустим нет его, но это же не значит что мой паджеро менее бездорожный чем ваш. Если изза гранат нельзя делать блокировку так хоть на заднем мосту делали бы.

Ну млин придумали же. Только у тебя нет. Разные комплектации вот и все. У меня вот кондея нет дак я не задаю вопрос почему у меня в машине летом жарко!! ;-))

На Пыжах, как и на Крузаках раздатка блокирует только межосевой дифференциал при этом межколесные остаются свободными. На Пыжах довольно часто встречаются задний LSD мост и задний мост с принудительной блокировкой (жесткой). У Крузаков есть комплектации с жесткой блокировкой обоих мостов, такой и приехал к тебе на выручку. У меня Челленджер с мостом LSD, по снегу глубиной по колено едет достаточно спокойно.

Все зависит от комплектации наверное. У меня самая жирная комплектация. Задний мост ЛСД, впереди на редукторе тоже какие то провода к нему подходят, АДД стоит и шланчики к нему.

Все зависит от комплектации наверное. У меня самая жирная комплектация. Задний мост ЛСД, впереди на редукторе тоже какие то провода к нему подходят, АДД стоит и шланчики к нему.

Во у меня так же, но провода и шланчики вродь как управление и сигналы включения передка и блокировки межосевого.

Знаю точно, если буксует мой Пыж на 4вд с включенным межосевым, то после нейтрального положения на раздатке, у меня на рычаге есть какая то красная зона еще 4 и какие то буквы, не помню. Вот как этот режим включаю, лезет нормально, можно сказать еще лучше. Надо в книге посмотреть, а она у меня в гараже.

Не трех, а двух потому что ЛСДмост не идет на всех паджерах.У меня допустим нет его, но это же не значит что мой паджеро менее бездорожный чем ваш. Если изза гранат нельзя делать блокировку так хоть на заднем мосту делали бы.

Дак у нас ведь лучше управление раздаткой, все включается одним рычагом, ни каких кнопок. Мне что то объясняли на счет АДД и т.п. надо в книге посмотреть=) У него наверное простой Пыж, как у моего сослуживца. Я когда пригнал своего, сослуживец спрашивал у меня, что это за режим (красная зона) у него такого нет.

На всех раздатках Супер Селект стандартные положения.
2Н - включен только задний мост.
4Н - полный привод с разблокированным межосевым дифференциалом.
4НLc - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом.
4LLC - пониженная передача с заблокированным межосевым дифференциалом.
Больше никаких дополнительных положений там не бывает. Задний мост блокируется кнопкой, если есть жесткая блокировка, LSD блокируется автоматически.

Сегодня застрял в снегу поколено! Просто уткнулся носом и нитуда нисюда ниедет. Крутятся два колеса впустую. Побуксовал пару минут и понял что дело гиблое. Вызвал помощь. Крузак протянул меня задом по кувету юзом метров 10 в плотном снегу. Я побоялся оторвать задние брызговики, нажал на тормоз, но он продолжал тащить меня с тормозящими колесами. Внимание вопрос: какого хрена на настоящем внедорожнике нет блокировки и как с этим бороться?! На машине все исправно работает. Резина вполне себе зимняя. Тема создана так, для обсуждения ньюанса. Советы заменить прокладку не давать. В поиск не посылать. Рассказывать что ездить нада правильно уметь - тоже не надо. Давайте обсуждать с теми у кого есть мысли по этому поводу.

А какие ты хочешь услышать мысли? Нужна жесткая блокировка, ставь и пользуйся. Или купи машину со всеми блоками в штате. Насколько мне известно, из внедорожников это Хаммеры, Гелендвагены и очень редкие комплектации Крузаков. На большинство даже тяжелых внедорожников честный 4ВД с принудительным вращением всех 4 колес лет 30 уже не делают. Только тюнинг или спецтехника.

Да-Да. Вот у меня 4LLC на Паджеро есть,она еще красным цветом почему то, а у сослуживца, на его Паджеро такого режима нет. Он и спрашивал у меня, что это такое=)
Вот с этим режимом себе дорогу по насту натаптывал, на нем отлично лезет.

на днях купили мини. при преодолении небольшой горки , такое ощущение , что автомат пробуксовывает. Выражается это тем что, при подъезде на минимальной скорости к подъему, машина практически не хочет ехать. нажимаешь акселератор, обороты поднимаются до 4000-5000,движок орет, машина нехотя, еле-еле вскарабкивается на подъем. при подключении полного привода вроде нормуль. и еще. при езде на трассе скорость 60- км.ч , обороты двигателя по тахометру в районе 5000-6000., выше скорость поднимать , так еще хуше. кажется автомату кирдык приходит. Ваши мнения по этому поводу.

На автомате если он умирает то первой дохнет задняя скорость. Лучше всего к автоматчикам вам обратится.

у меня при скорости 100км/ч 6000 оборотов! задняя включается нормально. при переключении на высоких оборотах дергает автомат!умирает.

у меня при скорости 100км/ч 6000 оборотов! задняя включается нормально. при переключении на высоких оборотах дергает автомат!умирает.

если включена функция OVER DRIVE автомат не включает 4-ю передачу при 100км будет примерно 6000 оборотов. На панели приборов есть индикация OD OFF.

у меня есть.. Н58А 1998.12, 20 клапанов.. Помойму они на всех есть в этом кузове.
Может на 16ти клапанных нет, хз.

ТРАБЛ! Обрисовываю - краем уха когда то услыхал, что стук при переключениях автомата исчезнет при замене жижи в автомате. Думал, ну придет время - попробую. Пришло время, в руках жижа от Мотюль - дексрон 3.. В Миника заливается жижа SP-3, что по сути и есть дексрон 3. Заливается 3,5 литра по каталогу. Поехал менять масло. Поменяли. Поехал - херрак! Первая передача на вторую - резкий рывок со стуком. думал пройдет, мало ли жижа не освоилась. Вторая передача - дошло до момента переключения, но он не переключает. обороты аж до 6,5 тыщ!! подержаться на таком уровне чутка - переключит опять же с рывком. Поехал тише дальше. проехал 5 км. автомат походу нагрелся - всё ок! стук всё ж есть, но не сильный. Но тут хуже! Уехал за город, едем с женой в сопочку накатом, не тянет че то. обороты 5-5,5 тыщ, скорость 60 и замедляется. тут хоп! запах жижы, датчик темпера автомата горит, я паркуюсь - а там аж бурлит. Короче - каждый раз такая херня, если держать обороты при 4-5 тысячах часто (( выкипает кол-во жижы, пол двиги в ней (((
Теперь собственно вопрос - на холодную в автомате происходят проскальзывания, нагреется - тогда норм. Возможно ли это от качества жижы, от перелива жижы в автомате? А то уровень смотрю - переизбыток (механик видать не разобрался с кол-вом заливаемой жидкости. ) 3,5 залили. Просто когда раньше жижа была, её было немного переключалось всё норм, не текло. Ща жалею, что вообще поменял её - старая жижа была относительно чистая. ((((

STALKER: Как вакуумный?

Привет Всем. У меня проблема, не отключается пониженная, Паджеро 3, 2001г, Super Selekt? 6G74. Ездил взад и перед-ничего непомогло, клеммы скидывал. Помогите кто знает.

to lepenic: Привет. Пониженная отключается только на полностью остановленном автомобиле, в нейтральном положении АКП и нажатой педалью тормоза отключается с задержкой 1-3 сек. только после легкого слышимого срабатывания отключения пониженной передачи (машина должна чуть опустится)можно продолжить движение.

to Rain: Привет. Я всяко пробовал. Не отключается.

Если не отключается именно передача, а не просто лампочка, то дело в датчике на раздатке.

Вы ее вообще зачем включали? По бездорожью ездили? Имеет смысл проверить проводку к раздатке и подключения.

У меня Паджеро европеец 2001г 3.2дизель. При движении по трассе через некоторое время начинает моргать оранжевая лампоска вкл пер моста

to Александр: вероятнее всего это проводка или датчик (к сожалению я конструктивно с пыжами 2001 года не знаком, но думаю система одна и та же)

Скорее всего, глюк датчика.

Мост отключен. Лампочка начинает моргать при движении на скорости более 100км/ч и загорается через 10-20 км. Иногда все нормально. Мистика и только

:) никакой мистики, я например вижу на сколько у меня отклоняется антенна при скорости свыше 100 км/час, проводка скорее всего коротит об горячую деталь а при сбросе скорости отходит назад. хотя может и глюк контроллера вкупе с датчиком скорости

датчик АБСвы пишете что подойдет датчик от газели и от жигули 10 модели ?У меня поджеро 1996 года и ни как туда не подойдет такой датчик ,и я повелся на вашы подсказки А у меня стоит датчик со стерженьком.Вообщем зря выбросил деньги.Вообщем эти япошки такого навертели,что даже Разный месяц выпуска и все запчасти разные ,взять даже термо муфту,охлаждения мне предложили 3 штуки и все разные и не одна мне не подошла.Пришлось пересверливать на новой муфте отверстия.

to sergey-illo: Кому-то подошло, вот и Вам посоветовали. Хотели как лучше, а получилось.

В таком случае, лучше все запчасти подбирать по VIN.

Паджеровод - Pajero IO super select 4wd. ситуация жоповская! начался снег, а я ещё голову ломаю, что ж случилось.. В положении 4H передний мост не гребёт, хотя индикаторы на панели загораються. НЕ мигают, всё в норме, как и должно быть. тресков, хрустов, стука, шума НЕ слышно. в остальных полодениях - блокировка и пониженная - работает. подскажите в чём проблема.

Если я правильно понял, то при остальных положениях передний мост всё же гребет? или тоже стоит? кардан на передний мост вращается? машину вывешивали на подъемнике? .

Эти все вопросы к тому что если и в остальных положениях мост "не гребет" при этом не показывает на индикаторе ошибку, это похоже на проблему муфты включения переднего моста (сломанный штифт перемещения вилки, сломанная вилка, раскатанные шлицы муфты. )

FAQ носит информационный характер и не является заменой руководству пользователя автомобиля!

Здесь будут даны некоторые особенности, опыт и хинты по поводу АКПП. Основным источником знаний, тем не менее, должна служить инструкция по эксплуатации. Вообще, лучше бы этот раздел написал бы кто-то вроде atservice, т.е. специалист, но надеюсь, он (и другие) меня поправят!

Внимательно прочитайте инструкцию! Там всё очень правильно и чётко расписано.

ВАЖНО!
Обращу внимание только на один очень серьёзный (и опасный) момент, который в инструкции не отражён. В наших авто можно вынуть ключ зажигания в любом положении селектора АКПП! Т.е. можно вынуть ключ в положении D, N или R! Будьте внимательны! И про ручник не забывайте!
Какие подводные камни (кроме очевидных – авто покатился сразу при отпускании тормоза). Например, оставили в горку на D, работает турботаймер, двигатель работает – хватает сил для удержания авто в горку (не скатывается), вышли, закрыли, турботаймер отработал, двигатель заглох и машина покатилась задом под горку.
АКПП – это не МКПП, при выключенном двигателе автомобиль на передаче (например, в D или R) катится под горку фактически так же, как на нейтрали!

Толчок при включении режима D или R
Конструктивная особенность АКПП. Зависит от температуры, времени на прогрев, наклона авто, уровня ATF и др. Сам по себе такой толчок при включении D (через секунду) или R (через полторы секунды) не является признаком неисправности. Ну а там надо смотреть нюансы, если что-то сильно волнует кроме собственно толчка (например, машина почти глохнет)

Невключение передач на холодных авто
Иногда проявляется в холодное время, особенно, при стоянке на неровной поверхности (под горку, например). Особенность устройства и возможно – низкий изначальный уровень ATF: Нужно греть

Старт со 2-й передачи
Есть такая возможность для очень скользких условий. Имеет особенность. При старте со 2-й передачи, если скорость не превысила порог включения 3-й передачи (примерно 20 км/ч), то при остановке коробка так и останется на 2-й передаче. Если разгонялись выше, а тем более было переключение на 3-ю и далее передачи – при остановке будет включена 1-я передача.
С учётом сказанного выше про отличие включения лепестками и рычагом.

Наибольшее количество нареканий вызывает 5-АКПП на 2.5 дизеле.

Хинты:
— в такой ситуации перед ускорением вручную включать 2-ю передачу (например, левый подрулевой на себя – рычаг влево – рычаг вправо, или рычагом влево – вниз – вправо);
— повышение мощности, которое позволит разгоняться с 10 км/ч на 3-й передаче без переключения вниз.

2. Самостоятельное включение АКПП 2-й передачи при движении на длительный подъём.
Ошибка в программе, связанная с повышением температуры АКПП при движении на подъём на высших передачах на малой скорости.

На 5-АКПП бензинках и 4-АКПП 3.2 подобных глюков нет. Вернее, задокументирован только один подобный глюк на 3.2 4-АКПП
Что характерно — во всех случаях лампа перегрева АКПП не зажигалась

Радиатор АКПП (ATF)

Изначально на L200 New (Triton) поставляемых в Россию в 2007 году был установлен родной радиатор ATF. Потом его в принудительном порядке снимали ОД в связи с возможным перемерзанием ATF и выходом АКПП из строя. На начавших поставляться в 2008 году НМПС его уже не было. Хотя производителем всё предусмотрено (ну или почти всё, с учётом того, что холодно у нас всё же действительно бывает).

Вопросы-ответы (гы-гы, FAQ же )

Q: Можно ли переключать режимы на ходу? Нужно ли удерживать машину тормозом при переключении?
A: Для снижения нагрузки на АКПП лучше переключаться удерживая машину рабочей тормозной системой, причём чтобы машина была неподвижной. Это лучше всего. Хотя если один раз при скорости 2-3 км/ч перевести рычаг из R в D без остановки и тормоза – сразу не сломается. И со второго раза тоже. Но лучше не злоупотреблять

Q: Нужно ли переключаться в N (P) на светофорах или в пробках?
A: Вообще-то, надо читать инструкцию, там всё написано Но ответить можно и здесь: нет, не нужно. А с т.з. износа (хоть и там, и там он просто минимален) – переключать режимы вреднее, чем держать тормозом на D.

Q: А можно включать N на ходу?
A: Можно, но не нужно. Хотя если случайно перевели в N на скорости 60 км/ч можно спокойно перевести обратно в D. По-крайней мере, не развалится сразу Если скорость будет не 60, а 120 – лучше бы не надо, но если уж случилось – видимо, надо дать двигателю оборотов, чтобы уравнять скорости вращения.
А вообще — лучше так не экспериментировать
НО! При малых скоростях, для остановки на песке или в снегу, чтобы машина не нагребла перед собой горку песка/снега, останавливаться можно (нужно?) без нажатия на тормоз, просто переведя селектор в N (кнопку НЕ НАЖИМАТЬ – чтобы не перескочить в R).

Q: А можно перевести селектор в R на скорости?
A: Так делать нельзя! ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Можно и самому убиться, и других. И поломка АКПП в этом случае уже ничто… Хотя технически, видимо, включить можно

Q: Нужно ли греть АКПП?
A: Нужно. Перевести рычаг в D и постоять, удерживая машину тормозом. Время прогрева зависит от наружной температуры. Чем холоднее – тем больше греть. Полчаса стоять не стОит, но пара минут при -20 – не повредит совсем. И сразу не рвать с места в карьер. А при плюсе – всё равно дать несколько секунд, чтобы масло разогналось (аналогично двигателю).

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Читайте также: