Обучение эбу после чистки дроссельной заслонки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Нуждается ли дроссельная заслонка в обучении после чистки.

Mazda Axela 2005 г.в., седан, V=1,5, 114 л.с.
Всем привет! Почистили в сервисе дроссельную заслонку, оботоры теперь под 2000. Еду по дороге, даже газ давить не надо :))). Помогите.
Само по себе пройдет, т.е. сама автоматом научится или обучить надо самостоятельно. Есле самому обучить, подскажите как.

Значит плохо чистили, или при сборке после чистки, что-то в неё попало, до конца не закрывается. Железку, которая открывается ногой, учить не надо.

Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
Mazda Axela 2.0 2004.

Совесть - как хомяк. Или спит, или грызёт.

а можно про ниссан послушать, как заслонка с дроссельным управлением будет обучаться? звучит крайне смешно

Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
Mazda Axela 2.0 2004.

Совесть - как хомяк. Или спит, или грызёт.

на мацудовском сервисе официальном чистили знакомому заслонку, перед этим видели, что аккум отключили перед чисткой. после чистки тож обороты чуть плавали. день поездил - всё само собой наладилось. ремонтер сказал, что у него электронное управление дроссельной заслонкой.

есть датчикик коленвала и распрелвада а также датчикик качества смеси на выходе. а дроссель механика и регулирует воздух. много воздуха много топлива. следовательно плохо промылил или саму заслонку или всю зрязь смылии в нижний клапан холостого хода и забили его и он заклинил. дает много воздуха.

Сюда в эту область всасывающего коллектора подходит трубка-шланг вентиляции картера помоему. Вот и нагар такой образуется.

да верно(это от этой трубки) я систему EGR переделал теперь у меня подается через EGR чистый отфильтрованный воздух. следовательно дроссель и сама система впуска не закакивается. я её промыл растворителями)) щас машины дует как потерпевшая)

для начала делается заглушка на коллектор. потом флянец на сам клапан. откручивается трубка между коллектором и клапаном. глушится коллектор прикручивается флянец на клапан.

далее ставится спортивная система впуска (самая дешевая 3500 рублей) покупается хороший фильтр конус. в фильтре конусе делается резьба (докупается штуцер вворачивается в фильтр) после этого берем шланг и соединяем этот штуцер со штуцером на клапане EGR

Может ссылка есть, кто- нибудь может выкладывал отчёт по данной теме, в принципе ничего сложного, но нагляднее бы ещё.

кода моют заслонку и клапан то смывают заводскую тефлоновую пленку изза этого она начинает маросить. после промывки обязательно нужно наносить тефлоновый пленку . в магазах она есть !!тефлоновая смазка.

Mazda Axela 2005 г.в., седан, V=1,5, 114 л.с.
Всем привет! Почистили в сервисе дроссельную заслонку, оботоры теперь под 2000. Еду по дороге, даже газ давить не надо :))). Помогите.
Само по себе пройдет, т.е. сама автоматом научится или обучить надо самостоятельно. Есле самому обучить, подскажите как.

Не знаю в тему или нет, но у меня знакомый недавно на таете Фанкарго чистил заслонку, через некоторое время обороты возрасли до 1500 на холостых, совпадение или нет хз но он съездил на диагностику ему сказали что проблема в заслонке. Он диагносту говорит типа неделю назад чистил. Диагност: "а они после чистки подшипники смазали?" Поехал он на другую СТО, там ему все сняли. Заслонка чуть чуть подклинивала при проворачивании, промыли спиртом, смазали подшипник, заслонка сверкала как новенькая, и вращалась легок. Поставили думали заработает ,а х..й там, обороты стали 2000 на холостых. Он опять к диагносту мол я все сделал как ты сказал, а стало еще хуже. Ему диагност и говорит: "Я тебе говорю проблема в заслонке". Короче диагност берет штрих канцелярский, мажет заслонку штрихом, заводят авто, обороты падают на 800, двигатель работает, как часы. На заслонке выработка в этом вся проблема и была, помыв заслонку увеличился зазор. На следующий день на разборе был куплен блок дроссельной заслонки, и проблемы больше нет.

кода моют заслонку и клапан то смывают заводскую тефлоновую пленку изза этого она начинает маросить. после промывки обязательно нужно наносить тефлоновый пленку . в магазах она есть !!тефлоновая смазка.

И зачем там тефлоновая плёнка, это ж не сковородка !? Просто нужно правильно промыть и всё будет работать.

Повторюсь, что мыть заслонку нужно правильно. Нужно её демонтировать полностью и с внутренней стороны будет нагар и копоть, которую и нужно смыть. Смывать нужно специальными аэрозолями ( нагар отмывается плохо, но всеравно поддается) бывает что один флакон аэрозоля уходит на одну заслонку. При этом нужно держать заслонку в таком положении, чтобы жидкость используемая для промывки не попадала в механизм привода заслонки, т.е. нужно удерживать деталь при промывке, механизмом вверх. Есть умельцы, чистят заслонку, сняв патрубок от воздухочистителя, брызгают туда жидкость для очистки и типо всё готово. Ну со стороны воздухочистителя заслонка не требует очистки, там она и так чистая, она внутри закоксовывается нагаром от газов поступающих из картера. Теперь про зазор который можно устранить штрихом. Скорее заслонка была не помыта нормально и не перекрывала полностью канал из-за имеющегося нагара, вот этот зазор и был замазан краской от штриха и холостые обороты нармализовались. Уверен, что можно сейчас восстановить ту старую заслонку, просто правильно помыть её и она будет работать.

Привет всем. Вчера прочитал про чистку дроссельной заслонки и сегодня решил этим заняться. Средство для чистки карбюратора было в наличии ( закупал со всеми расходниками). Гаража все так и нет, работаем на улице… +5… дождь…
Не знаю в каком состоянии ДЗ, так что снимаем кожух для осмотра. Клеммы АКБ не скидываю. Сперва нужно посмотреть, требуется ли чистить дроссель!

Получаем вот такой вид… ужас… будет еще хуже.

Чистим однозначно. Снимаю клемму "+" с АКБ.
У меня вызвало проблему 2 шланга, которые нужно отсоединить. Я ИХ НЕ СМОГ СНЯТЬ))))) Если верхний шланг можно снять, вот к нижнему доступа вообще мало. Как я не плясал возле него, не смог даже хомут разжать. Не обессудьте.

Так. В любом случае делаем дальше следующее:
1. Снимаем клипсу
2. Откручиваем 4 шт. болта
3. Откидываем кронштейны в сторону

Думал-гадал, что сделать. Чистить нужно, а снять блок не могу. Решил открутить блок дросселя и закрыть "прокладкой" ( газета и пакетик целлофановый )

Ниже самого дросселя на блоке вообще тьма нагара.

Приступим к чистке… процесс не фоткал, но результат есть)))

Да вот что еще, снимал кожух воздухозаборника ( для удобства ) . Ничего сложного, вытягиваем 2 клипсы ( сначала сердцевину, затем сам дюпель клипсы) и аккуратно вытягиваем с пазов ( соединение возле воздушного фильтра ).

Собираем все в обратной последовательности.

Накидываем клемму АКБ.

Дальше брал инфу по ИНИЦИАЛИЗАЦИИ ДРОССЕЛЯ И ОБУЧЕНИЕ БЛОКА ЭБУ У NoXiN . Спасибо огромное за подробное описание.

" — снять клемму (+) с акумулятора, подождать 10 мин, одеть обратно.
— инициилизация дросселя (замок зажигания в положение ON, ждем 30 сек, переводим замок в положение
LOCK на 1 минуту (сляшим как джроссель долго долго жужжит))
— обучение блока ЭБУ на новый режим работы дросселя (заводим машину, прогреваем до рабочей
температуры, при этом все потребители выключены), выключаем мотор на 1 минуту.
— заводим мотор и включаем все потребители (кондей, свет ближний дальний, аварийку, попогреи, подогрев
зеркал, музыку погромче) и ждем 10 мин.
— по истечении 10 мин блок ЭБУ обучен на работу с потребителями."
Делал все как в описании.

Могу сказать одно. До чистки ДЗ обороты на ХХ были 1000-1200 об/мин. После чистки ДЗ и всех мероприятий по обучению, обороты стали на отметку 750 об/мин. Что интересно у меня 750 об/мин и БЕЗ потребителей эл. и С потребителями. Это вообще норма?

Mitsubishi Lancer 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Процедура полезная и видно была необходима, 750 об/мин это идеальные холостые они и должны быть всегда неизменны независимо от потребителей. Снимать дросель было не обязательно. Обучение ЭБУ тоже нахер не нужное занятие, вообще нахожу это забавными танцами с бубном.

Результат есть. Это самое главное. Дроссель не нужно было снимать с оси?

Я в своё время делал так, брал мед.зажим. делал марлевый тампон, распылял на корпус и протирал тут же. Эффект аналогичен.

Вот вы снимаете дроссель, чистите его чего то там адаптируете… Вообще не понимая как это делать правильно.
1. Снимать дроссель не надо!, сама заслонка прекрасно нажимается пальцем и чистится тряпочкой, сажа после заслонки нам нафик не нужна. Решающее значение имеет чистый торец заслонки и сопрягаемая плоскость!
2. Очистителем карбюратора моете… Небось половину балона вылил. С оси заслонки всю смазку смыли… Вот тут большой секрет, после чистки заслонки ось нужно СМАЗЫВАТЬ!
3. Не как не могу понять чего вы там адаптируете после промывки, снял клемму и поставил, поехал. Эбу двигателя все сделает сам во время езды.

1. Я снимал узел, а не деталь. 3 пальца отдавил, зажимая заслонку.
2. От части Вы правы. Этим балоном я ещё раз 10 смогу почистить( по остатку в нем жидкости). Балон, в моем случае, распыливался вверх дном. В этом случае 2-3 секунды и идёт воздух. Опрыскал таким образом раза 4-5. И подождал. Протёр. Уж точно за спиной не стояли, чтоб так обвинять.
3. Адаптация навредит?

Процес адаптации нужен только дилерам, чтобы отдавать готовую машину. В реальной жизни все адаптируется при езде за 1-2 дня.

Ну так легче же потратить 15-20 минут времени на адаптацию, нежели ездить 1-2 дня с плавающими оборотами.

Нет. Сел поехал без лишней возни. Срок я указал максимальный. В реальности все быстрее.

После чистки дросселя холостой ход при движении накатом — 1800 об/мин., после остановки постепенно снижается до нормальных. Проехал 300 км уже. Почему такой высокий х.х?

Каждый ломает по своему, и считает что ломает правильно. Я дроссельный узел снимаю и чищю карб клинером, но не снимая патрубки охлодителя.Снимаю потому, что не хочу что бы вся эта грязь стекала во впускной коллектор, а затем попадала в двигатель. Молибденовую смазку я смыл еще 3 года назад, чищю дроссель каждую весну (для профилактики ) никаких проблем нет, и без смазки работает отлично. а обучаю потому, что не охото ездить пару дней с плавающими оборотами. (По поводу смазки -смыл не зная что ее нельзя трогать, думал будут проблемы, но нет, все работает на ура)

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

О чем речь

Дроссельная заслонка – это один из основных элементов автомобильной системы впуска. Именно заслонка отвечает за дозируемую подачу воздуха, который будет использоваться для приготовления топливно-воздушной смеси . Большинство бюджетных автомобилей имеют простейшую заслонку с механическим приводом, тем временем как более продвинутые модели транспорта оборудованы устройством с электронным управлением. Так как дроссельная заслонка часто открывается и закрывается, т.е. постоянно находится в работе, она нередко выходит из строя . Симптомов здесь несколько:

Здесь есть один нюанс: дроссельная заслонка, несмотря на кажущуюся простоту, является именно тем механизмом, который нуждается в обслуживании. Зачастую регулярное обслуживание избавляет автолюбителя от необходимости менять этот узел полностью и в принципе позволяет избежать множества проблем. Под обслуживанием стоит понимать простейшую чистку , которая под силу даже непрофессионалам.

Почему заслонка нуждается в чистке

Несмотря на то, что дроссельная заслонка работает на частичное отсекание воздушного потока, ее эксплуатационный ресурс и общая работоспособность зависит от целой плеяды факторов и множества смежных узлов. Если регулярно менять расходники , заслонка будет меньше загрязняться. Если ее чистить с определенной периодичностью, проблем со впускной системой точно не будет наблюдаться долгое время. Вот что ускоряет засорение дросселя:

Некачественное топливо или топливо с большим количеством неправильно подобранных присадок (в т.ч. тех, что может добавлять сам водитель);
Сильная запыленность воздуха;
Засорение топливного и воздушного фильтра;
Попадание в воздуховод мелких капель моторного масла.

Классическим сочетанием факторов, которые в итоге приводят к засорению дроссельной заслонки, является одновременное попадание во впускную систему масла из картера и пыли с улицы. Если разобрать изношенный дроссель, на нем можно увидеть толстый слой маслянистой грязи – это и есть сочетание пыли с улицы и моторного масла. Со временем грязи на заслонке становится много. Маслянистые отложения препятствуют открытию дросселя на нужный угол и его полному закрытию, вследствие чего мотор получает слишком малые или слишком большие объемы воздуха.

Методика чистки

Сразу отметим, что если в ходе технического обслуживания была очищена инжекторная система (форсунки, клапаны, камеры сгорания, топливная рампа), дроссельная заслонка, вероятнее всего, процедуру очистки не проходила . Этот момент все же стоит уточнить у мастера . Четких регламентов чистки инжектора и дросселя нет – делать это стоит хотя бы тогда, когда автолюбитель начал замечать сбои в работе систем. При этом чистка дроссельной заслонки может быть осуществлена даже рядовым автолюбителем. Вот что нужно сделать:

Как отмечают отдельные эксперты, производить чистку дросселя стоит каждые 50 тыс. км. пробега . При этом узел рекомендуется демонтировать. После полной чистки стоит проводит профилактическое обслуживание с помощью распыляемых средств каждые 20 тыс. км (сам дроссель при этом снимать не нужно). Также отметим, что после демонтажа дросселя имеет смысл очистить место его установки, а также поставить новую прокладку . Имейте в виду, что при демонтаже есть немалый шанс просто порвать прокладку. Рекомендуем держать хотя бы одну прокладку в запасе даже если вы чистите механизм без демонтажа. Рано или поздно возникнет нужда в снятии дросселя и его полной чистке , а столь нужная прокладка уже будет у вас на руках.

Важный момент: после чистка узла он может начать работать в анормальном режиме. Причина может крыться как в неисправности, так и в необходимости проведения регулировки после демонтажа. Вторая проблема почти всегда наблюдается после чистки дроссельных заслонок с как механической, так и электрической системой управления. Выявить неисправность легко: сразу после старта двигателя наблюдается серьезный подъем оборотов . В случае электронного дросселя проблема решается так:

Завести мотор и дать ему прогреться до рабочей температуры;
Заглушить на 10 секунд;
Включить зажигание ровно на 3 секунды;
Нажать на педаль акселератора 5 раз с шагом в 1 секунду;
Подождать еще 7 секунд и выжимать газ до того момента, когда “Check Engine” не начнет гореть постоянно:
Подождать еще 3 секунды, отпустить газ и завести мотор.

Если автомобиль оснащен заслонкой с механическим управлением, все еще проще. Достаточно дать мотору поработать около 10 минут на холостом ходу , не включая дополнительные потребителей электроэнергии (оптику, салонное освещение и т.п.), заглушить, а затем завести его снова и прогреть. Примерно через 200 км пробега дроссельная заслонка начнет работать как положено. В отдельных случаях может потребоваться сброс адаптаций, хотя практика показывает, что на подавляющем большинстве автомобилей дроссель начинает работать в нормальном режиме после вышеуказанных манипуляций.

Частые ошибки и выбор чистящих средств

Неопытные автолюбители, решившиеся на самостоятельную чистку дроссельной заслонки, часто допускают ошибки. Несмотря на то, что этот узел кажется крайне надежным, его работоспособность легко нарушить. Дело в том, что поверхность большинства моделей заслонок покрывается молибденом . Это довольно твердый материал, который, впрочем, легко снимается с металлических поверхностей при помощи абразивов , чего стоит избегать. Вот о чем следует помнить:

На рынке автомобильной химии можно найти множество специализированных средств для обслуживания дроссельных заслонок. Как показывает практика, в них нет большой нужды – они лишь упрощают процедуру чистки. Автолюбитель можно пользоваться ацетоном, бензином или любым другим растворителем, а также WD-40 . С учетом того, что сильно загрязненную заслонку придется прочищать несколько раз, имеет смысл воспользоваться сначала бензином, а уже потом специализированным средством . Главное требование к используемой химии: способность растворять масляные отложения. Стоит выделить такие полупрофессиональные средства:

Liqui Moly DrosselKlappen-Reiniger – одно из самых дорогих, но вместе с тем самых эффективных средств для обслуживания заслонок;
Abro Cabro & Choke Cleaner – доступная и эффективная химия для чистки;
Mannol Carburetor Cleanor – универсальное очистное средство, хоть и ориентированное на работу с карбюраторами;
Wurth Air Intake and Throttle Valve Cleaner – очиститель, способный похвастать отличным соотношением цена-качество.

Автолюбитель может купить как недорогое универсальное средство, как-то ацетон, так и дорогостоящее узкоспециализированное. Лучше всего себя показывают очистители от Liqui Moly , хотя аналоги конкурентов уступают химии из линейки DrosselKlappen-Reiniger не очень сильно. Если вы хотите сэкономить, можете провести первый этап очистки с помощью бензина, а второй с помощью WD-40 – результат будет не хуже. Особо смысла в чистке дроссельной заслонки до зеркального блеска нет, так как она все равно быстро покроется пылью и масляным налетом.

Вывод

Регулярная чистка карбюратора гарантирует, что впускная система, а значит и весь двигатель, будут работать нормально во всех режимах. Часто автолюбителю списывают проблемы с повышенным расходом и плохой динамикой в разных режимах работы двигателю на неисправность электрики или же силового агрегата. На практике часто оказывается так, что проблема кроется в сильно загрязненной дроссельной заслонке, которая не может контролировать впуск воздуха. К счастью, провести очистку может даже неопытный автолюбитель. Советуем держать в уме тот факт, что дроссельная заслонка является условно ремонтопригодным элементом впускной системы и что она нуждается в периодическом уходе.

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.

Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.

Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.

В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.

Признаки адаптации дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.

Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.

Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:

В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.

Причины

Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.

Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.

Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.

Необходимость обслуживания

Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.

Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.

Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.

Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.

Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.

Обучение дроссельной заслонки холостому ходу

После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:

проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
руль должен находится в нейтральном положении;
масло в КПП должно быть прогрето;
все электрические потребители отключены;
ручка АКПП в положении Р.

Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:

Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.

Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:

Читайте также: