Буксировка нивы на жесткой сцепке

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Кто нибудь заморачивался на эту тему?

Во время кризиса ищутся бюджетные варианты (эвакуатор дорого, сама не едет -точнее незя на ней ехать) перетащить машину - 350км.
Вот подумал про жесткую сцепку, в роле буксирующего авто может быть УАЗ или ШНГ.
Есть какие нибудь у кого мысли на эту тему- какое должно быть соединение. у ШНГ вроде одна проушина спереди? Изготовить сцепку могу сам (сварка, металл есть).

Юр. вопрос:
на буксируемого нет ТО и страховки, возможно ли в этом случае ее тащить?

Shmel`, ИМХО жесткую сцепку надо квадратиком(универсальное сцепное устройство которое) делать, аналогии ищи в разделе шнивы, внедорожная езда и подготовка, темы про кронштейны для лебедок.

chega, тока не квадратиком, а треугольником, иначе не повернуть будет. Да и не совсем понятно, как без водителя в буксируемом ТС колеса будут поворачиваться. ШНГ в качестве буксира "прицепа", ввиде другого ШНГ, не годится, т.к. масса составляет 100% от массы прицепа.

_________________
VIN X9L212300300049xx, продана, теперь я пузотер.
Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы.
РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!
Амортизаторы Plaza (Плаза) - отстой.

Да и не совсем понятно, как без водителя в буксируемом ТС колеса будут поворачиваться. ШНГ в качестве буксира "прицепа", ввиде другого ШНГ, не годится, т.к. масса составляет 100% от массы прицепа.

Главное чтоб сцепка была треугольной, одна вершина у тягача и две у буксируемого. Поворачивает без всяких проблем. Шнивка как буксир подойдет без проблем, т.к по ППД она не прицеп, а буксируемое ТС. На протяжении двух лет УАЗ УАЗами таскали и никаких проблем ни с ГИБДД, ни с управляемостью.
Я тоже задумывался о конструкции сцепки, но как-то не приходит на ум достойных вариантов. В УАЗе и грузовиках советского производства она крепится за буксирные крюки, а они крепятся напрямую к раме, видел сцепку для ВАЗ 2108 и пр, там крепление за "крабы", а куда у нас ее можно надежно зацепить?

Бампер попробуйте снять - там силовая пластина 3 мм. а в ней ну ведь обязателно есть дырочки. вот болтами. Суть жесткой сцепки - она тянет машину по колее тягача. Без водителя и прочих премудростей.
Shmel`, вари одну трубу с наклоном (от левой части бампера к фаркопу тягача. И потом вторую так же - что бы она с первой у фаркопа стыковалась пальцем. Распрку, ИМХО можно не делать (перемычку в букве А) - если к бамперу хорошо прикрутить - он сыграет эту роль. :

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать.

Людей жалко. Особенно - всех.

yaro, треугольная у ментов вопросы вызовет ИМХО. С универсальной их будет меньше, опять же ИМХО. А на квадратик просто вешается треугольная если что Я просто мальца невнятно выразился.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

начинающий Шнивовод, та чо там того ирдыка. резину потрет.
Кстать, есть еще жесткая сцепка - буквой Т с проушинкой поверх перекладины. Но уж больно она хлипко выглядит. Да и цеплять надо за середину бампера.

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать.

Людей жалко. Особенно - всех.

Да "попками их скрестить"!

Так УАЗики народ таскает. Бампера снять и усилители машин надёжно скрепить друг с другом. И поползли

_________________
Ваз21063->Газ3110->Газ3102->Шнива->Suzuki Grand Vitara
Шнива - это не машина, это образ мышления.

Ток тада руль привязать надо. Тока - ровно. взад он не стабилизируеццо.

. ну ищо каг варьянт - погрузка передней оси в габажник тигачу. верь мона снять.
Кстати - прицепы видел (пару раз) - просто ось. На нее ставится передними колесами авто (за балку крепят вроть) - и тащщут. Задок сам едет. Номеров на них не видел, но вплотную не занимался. :

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать.

Назрела необходимость таскать ниву каждую неделю по 10-15 км в каждую сторону. Веревка задолбала. Да и в мороз сидеть и мерзнуть в машине на веревке не комильфо.
Мне понадобилось — профильной трубы 50х50х2мм — 6 метров (можно лекго уложится в 5 метров). Кусок профиля 60х60х3мм — сантиметров 30-50. Быстросъем на ТСУ 1300кг.
Цены — профиль 700рублей. Быстросъем — 1300р. Два шакла по 200р. Ну и по мелочи.
Крепление к буксируемой машине я сделал как мне нужно, вы же можете сделать то же самое за штатные проушины.
П.с. все размеры индивидуальны, чертежа не будет. Единственное, что требуют ПДД — расстояние между авто не более 4х метров. Из личного опыта от себя добавлю, чем длиньше дышло, тем легче управлять " прицепом".
У меня между машинами получилось 2.7 метра.

Быстросъем на 1300 кг расчитан на установку на профиль 60х60. Поэтому навариваем на профиль 50х50 пластины 3мм с двух сторон.

Сверлим профиль 60х60 со всех сторон, сверло 10-12мм. На фото видно. Также с другого края нужно сразу просверлить отверстия для крепления быстросъема + завтулить их внутри.

Вставляем на профиль 50х50 и обвариваем все к е.еням! )

Ну а дальше вырезаем нужные отверстия под шаклы и привариваем их. После шаклов, потом (на фото нет) я просверлил профиль, вставил болт на 12 и обварил его. Вдруг чего случится со сваркой шакла.

Также добавил кое где косынки из 2мм стали. Лишним не будет.
Заварил все отверстия в профиле, чтобы не забивались грязью.

В общем есть такая проблема - нужно в эту пятницу отбуксировать Ниву за 300 км и в наличии только один водитель на TLC 80. Интересуют все вопросы, связанные с жесткой сцепкой. Если есть у кого такой опыт, поделитесь. Очень нужно.

Немного просветили. Сейчас ДПС не разрешает буксировать на жесткой сцепке, если водитель один. Между машинами нудно ставить экран их фанеры, в противном случае, буксируемый автомобиль получит нехилые повреждения. Говорят, что зеркала заднего вида практически срезает камнями, но это при перегоне из Владивостока.

А что правила движения поменялись?

20.1
Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Или имеется в виду это
20.4
Буксировка запрещается:
транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
двух и более транспортных средств;
транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

Второй раз в жизни тащил на буксире. В первый раз оторвал у себя буксировочный крюк и бампер - пытался на Альмере тянуть какую-то иномарку не помню какую уже, но здоровую. В итоге дотащил как-то =)

Вчера в сервис девятку тащил 20км по М10. Порвал плоский плетеный пластиковый трос из "Ленты" Тащил девятку с двумя замерзшими человеками на борту. Пассажира - девушку сажать к себе не предложил ибо сам был зверски простужен.

во-первых, радиатор был закрыт картонкой, я забыл про нее, снял ее только когда движок перегреваться стал

во-вторых, при трогании на перекрестке с регулировщиком занервничал, что сзади пробку собираю, поторопился и порвал трос

в-третьих на скорости до 50 надо было наверное на пониженной двигаться, а я чего-то так поехал, ехал 40-50 на второй, иногда третьей.

Не понял одно - как сцепление не гробить при трогании и чтобы без рывков? В теории знаю, а на практике получалось что сцепление быстро не отпустить - глохнет. А ведь это девятка, а не хотя мне показалось что у меня якорь сзади привязали, думаю из осторожности ехал на передаче.

Трогаться и ехать на пониженной, передач в КПП при таких скоростях хватит. Было бы хорошо заменить штатное недоразумение на комплект от Шевроле-Нивы, если ещё этого не сделано. А дальше, видимо, только опыт.

Ну так и Нива не большой рамный джип с соответствующей массой и двигателем; конечно, ей тяжело, даже очень. Нормальные ощущения при буксировке.

Когда буксирую еду только на понижайке, не давно таскал Нэксию вполне нормально тянется, тока 1 трос умудрился порвать, а так ничего. Главное натяжку троса сохранять для этого буксируемый авто при остановках окончательно должен останавливать буксирующего. На понижайке Нива без проблем трогается с прицеленным "баластом" с наименьшими нагрузками на сцепление.

Да "Нивка" вообще мала да удала. Я на понижайке дизельный китайский автобус размером с наш ПАЗ с троса заводил. До этого он около месяца простоял без движения.Думал с места не тронусь, а машинешка его поперла тока так. Как водила скорость включил, тяжеловато было, но машинка его перла и завела. Сцепа стоит "Валео", но стандартное, не Шнивовское.

Алексей aka ALER.

По хорошему бы сделать из трубы диаметром 50-60 мм с перемычкой, но в связи с нехваткой времени и трубы хочу сделать из уголка 63-го. К проушинам крепить болтами, к фаркопу сделать крепеж из прутка 20 мм.
Какие есть соображения по теме?

Только я не понял, как крепить к передним колесам. Ведь данный вид сцепки должен поворачивать колеса?

george
Я так полагаю, что колеса должны сами поворачивать за буксиром, а при выходе из поворота возвращаться в прямое положение.

Devil45
Нет, в том все и дело, Колеса должны управляться сцепкой. Для примера, можно потолкать машину и посмотреть куда она поедет.

Буксировать имхо, лучше задом наперед - так колеса сами подуливаются. Ну, занос конечно будет и это надобно учитывать. Вот мой (несколько раз проверенный) вариант жесткой сцепки. Может поможет кому.

Жесткая сцепка крепится к буксировочным проушинам. Посмотрите на то, как таскают грузовики и автобусы. Руль будет подруливаться сам из-за разности сил обката прикладываемых к каждому колесу, точно так же как при сильном уклоне машина сама пытается повернуть в сторону уклона.

Lomonosov
Но это наверное справедливо при правильном сходе-развале, а если авто самостоятельно не передвигается, то сход-развал скорее всего оставляет желать лучшего.

При частичной погрузке(как на фото) в буксируемой машине не должно находиться людей! Это не всегда возможно! В прочем кнструкция полуприцепа всем хороша, только быстро машину таким образом не потащишь- нет подвески полуприцепа!
При буксировке на жёсткой сцепке происходит самоподруливание, т.к. схождение придаёт буксируемой машине курсовую устойчивость, а при поворотах колёса самопроизвольно поворачиваются из-за разности обката.
Конструкция самой сцепки должна быть надёжной. В идеале сцепка должна быть неразборной! Однако для экспедиций часто используют именно разборные сцепки! Они состоят из 2х дюжих труб с вилками, косынки для уха прицепного и легкосъёмной переборки, или двух.
Недавно тащил из Карелии прадика от Вологды до Москвы. Пришлось ваять на коленке не только саму сцепку, но и прицепное от уазика вживлять. Доехали отлично! Хотя гимора с конструированием девайса было немало!

Ну категорически бы не советовал самостоятельно городить ЖС, тем более в случаях неисправности подвески авто, как предполагает

Но это наверное справедливо при правильном сходе-развале, а если авто самостоятельно не передвигается, то сход-развал скорее всего оставляет желать лучшего.

Алексей aka ALER.

Только я не понял, как крепить к передним колесам. Ведь данный вид сцепки должен поворачивать колеса?

Читайте также: