Бухтовка рессор уаз своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Подобной темы не встречал, поэтому решил поделиться опытом, может кому ещё сгодится!

Проблема назрела сама собой. Ещё с момента покупки был сломан справа нижний подкоренной, что подкосило не только кузов на правую сторону, но и репутацию Ferozы как джипа… Задок практически лежал на отбойниках, сообщая об этом ударами под зад на каждой маломальской кочке.
ДО (без нагрузки, рессоры ровные, без изгиба):

Сломанный лист, и такой же на левой стороне - для симметрии, было решено заменить на волговские. Увеличили выгиб рессор простукиванием. Для данной операции понадобился молоток, массивный кусок железа, много терпения и день свободного времени. В молоток был завальцован шарик от подшипника D=10 мм.
Суть процесса такова: по всей внешней поверхности рессоры равномерно шариком, торчащим из молотка, делаем наклёпы. Сила удара подбирается экспериментальным путём. Внешний слой металла растягивается, увеличивая изгиб рессоры, и к тому же становится жестче, что препятствует возвращению рессоры в исходное состояние. Для сверки на куске ДВП был отчерчен коренной лист, а также новый радиус циркулем из расчёта сдвига центра рессоры наружу на нужные мне 4 см. Простукиваем – прикладываем, при необходимости повторяем несколько раз. Каждый последующий лист подгоняется к предыдущему из расчёта просвета в центре между листами в районе 1 см.

Самое ответственное – обрезка по длине волговских листов, было доверено отцу. На его стороне опыт!

Результаты превзошли не только самые смелые ожидания, но и высоту гаражных ворот:)))) вместо планируемых 4 см лифта почему-то получилось 7-8 см! Главными виновниками сего казуса явились волговские листы, отказавшиеся слиться в едином… изгибе с родными дайхатцевскими листами((( Они (волговские) оказались жёстче… В общем, выехать с гаража удалось лишь после загрузки в багажник 150 кг железа! Поездил так пару дней, чтоб всё устаканилось, задок опустился на 1 см. Подровнял торсионами передок к задку. Получилось вот так:

ЗЫ: кстати, не могу не похвастаться:))))) недавно налепил наклейку собственного дизайна!

2 Ответ от igor4737 14.01.2011 10:21:36

3 Ответ от WWL 14.01.2011 10:34:03

Ну как, Игорь, ты что, не знаешь? На УАЗе настолько длинные рессоры, что их бухтуют. Для хранения и транспортировки. Чтоб не путались и места меньше занимали.
А топикстартер видимо имел ввиду процедуру по обмотке рессор специальной лентой? Чтобы всякая кака между листами не забивалась и они меньше скрипели?
Ну, насколько мне позволяет судить опыт эксплуатации рессорных машин - положительный эффект данного действа наблюдается только первое время, а потом туда набивается таки кака и. дальше делайте выводы сами.

Отредактировано WWL (14.01.2011 10:34:21)

4 Ответ от shaman 14.01.2011 10:36:00

igor4737, эт наверно забухтовать ресору
я так думаю, это смазать и в чехол? тесть меня на эту процедуру уговаривал. ноя отказался, мож конечно и зря

5 Ответ от nikstf 14.01.2011 10:47:40

Смысл данного процесса заключается в следующем, рессора кладется на наковальню с квадратным отверстием и прибивается кувалдой, в следствии чего она приобретает форму натянутого "лука". Какие именно листы проходят такую обработку я точно не скажу. Эффектом этой самой бухтовки является лифт автомобиля УАЗ, правда хватает его примерно на пол года.

6 Ответ от WWL 14.01.2011 10:54:46

Ы. Как все запущено.
Но, впрочем - ". самоубийство - это еще не война. " (с) Ария

7 Ответ от shaman 14.01.2011 10:59:21

8 Ответ от Руслан81 14.01.2011 14:35:22

Смысл данного процесса заключается в следующем, рессора кладется на наковальню с квадратным отверстием и прибивается кувалдой, в следствии чего она приобретает форму натянутого "лука". Какие именно листы проходят такую обработку я точно не скажу. Эффектом этой самой бухтовки является лифт автомобиля УАЗ, правда хватает его примерно на пол года.

Я так и знал что это это и значит!
Только в простонародье это называется "отковать" Ну еси я не ошибаюсь! Есть спец по этим моментам Куц, он себе на шисятку такое замутил, на 20 см поднялась!

9 Ответ от nikstf 14.01.2011 15:06:40

Дело не в названии, а в целесообразности, лично я считаю это полным бредом. Но доказать свою позицию не хватает теоретических знаний, может сайте есть люди которые смогут объяснить что происходит с металлом при вышеупомянутом процессе, и насколько это полезно или вредно, если такая "технология обработки" касается рессор.

10 Ответ от Oktan 14.01.2011 15:15:30

правда хватает его примерно на пол года.

А какой тогда смысл?

11 Ответ от WWL 14.01.2011 15:22:05

nikstf: Да рессоры потом просядут и все. ну может сломаются потом, но сказать, что они сломались именно из-за проковки. не знаю. это могут эксперты сказать. Я таким не являюсь.
А вот то, что таким "лифтом" вы ухудшаете артикуляцию подвески и, как следствие, снижаете проходимость - факт.

12 Ответ от igor4737 14.01.2011 17:19:26

Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.
Сомневаюсь я в их герметичности, как следствие усиленное гниение под "пакетом" из чего там мотают.

13 Ответ от Oktan 14.01.2011 17:23:15

Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.

Он сначала смазкой оушень обильно мазал, а потом заматывал.

14 Ответ от igor4737 14.01.2011 17:43:44

Ну спорный момент.
Опять жеж, ради чего такие заморочки.

15 Ответ от chellenger79 14.01.2011 17:51:31

а не проще их на вальцах прпокатать

16 Ответ от БАRМАLЕЙ 14.01.2011 18:08:36

Барм заматывал в какую то хрень рессоры, надоть у него спросить.
Сомневаюсь я в их герметичности, как следствие усиленное гниение под "пакетом" из чего там мотают.

на счер прокатки слышал, на иномарки еще может оно того стоит, на наши машины точно нет, потому что как написал топикстартер хватает на пол года активной езды.
Мазал я по другим соображениям, они работают после этого очень тихо, мягко и адекватно, т.е. как и должны по замыслу конструкторов.
Для этого я разбирал их, хорошо зачищал, очень обильно мазал каждый лист графитовой смазкой, и каждый лист отдельно заматывал плотной тканью, что то типа брезентухи со стекловолокном. Потом собираешь и мажешь все сразу, и еще раз заматываешь. Ничего туда не попадает, ничего не вымывается.
Недостатки технологии: пирог получается толще, на место поставить сложнее. Процедуру нужно повторять каждый год, все таки агрессивная среда.

17 Ответ от DVV 23 14.01.2011 20:58:20

ну раньше все уазы в военские части шли именно с такими замотаными ресорами и победа и волга тож сей девайс имела . Там было полно графитовой смазки и она очень хорошо работала я тут на авто 77года такие обмотки наднях снял там все чисто практически без выроботки и ржавчины нет. Да если без смазки там точно все поржавеет.

18 Ответ от Руслан81 14.01.2011 21:52:02

очень обильно мазал каждый лист графитовой смазкой, и каждый лист отдельно заматывал плотной тканью, что то типа брезентухи со стекловолокном. Потом собираешь и мажешь все сразу, и еще раз заматываешь. Ничего туда не попадает, ничего не вымывается.

А как всю эту конструкцию протянуть? Там же каждый лист обмотан, значит вся пачка охренеть какая толстая получается, а эту ткань типо брезент, не рвало между листами, не протирало?
На счет переборки каждый год эт конечно тот еще секас!

в целесообразности, лично я считаю это полным бредом. Но доказать свою позицию не хватает теоретических знаний, может сайте есть люди которые смогут объяснить что происходит с металлом при вышеупомянутом процессе,

Смысл есть! НО, только тогда когда проковываются коренные листы, а под низ коренных подкладываются нормальные ну или новые с точно таким же прогибом! Это делают обычно тогда когда нужно чуть лифтануться и немного оживить старые листы. Такая конструкция прослужит много дольше чем пол года! Лопаются после проковки рессоры от того что в старых рессорах уже присутствуют микротрещины!

Просмотр полной версии : Замена рессор.

Поменял рессоры на 31519.Купил штатные,зачистил все углы, отпескоструил,покрасил полимером,собрал с графитной смазкой и поменял втулки на полиуретановые.Ощущения,будто все дороги отремонтировали.По предидущему опыту простой смазки хватило на месяц ,поэтому сейчас обмотал сначала стрейч плёнкой,какая потолще,резиновым жгутом и опять плёнкой,ещё нужно пластиковыми хомутами закрепить чтобы не не разматало ветром и водой.С такой конструкцией сгонял в Екатеринбург,по месту и на открытие охоты,всего 1300км.Что то вроде Хантера по плавности хода,но более энергоёмкая подвеска и по управляемости лучше.Буду наблюдать за дальнейшим поведением.

Красава!я всегда был уверен в вышесказанном!

А это что такое.
Эту плёнку применяют для упаковывания продуктов в магазине на подложках и потолще для более тяжёлых предметов.Чистая плёнка прилипает слоями.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

У рессор есть огромное количество достоинств: Совмещение функции упругого элемента и направляющего аппарата, что обеспечивает простоту конструкции подвески, а так же возможность обеспечения прогрессивной характеристики рессоры как упругого элемента подвески. Однако, есть у них и недостатки: высокое, и главное меняющееся в течение времени межлистовое трение (нежелательное демпфирование). Есть разные способы борьбы с этим явлением.

1. Самым распространенным является использование фторопластовых прокладок между листами. Обычно устанавливаются по краям и в центре. На Волге такие есть. Можно попробовать применить на УАЗе.

2. На 21-ой Волге 2-ой серии у меня рессоры были заключены в брезентовые чехлы, а внутри забита густая смазка. Чехлы одновременно предохраняли рессоры от абразива в виде песка и удерживали смазку. На УАЗе конечно ТАКИЕ чехлы порвутся первыми кустами.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.

4. Рессора может быть однолистовой с переменной толщиной. К сожалению этот метод имеет для нас недостатки: Во-первых это возможно воплотить только в заводских условиях и весьма недешево, а во-вторых при поломке такой рессоры автомобиль обездвиживается, что недопустимо.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.
На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.

Два года назад перебрал задние реесоры, т.е. все почистил покрасил, смазал и завернул в пожарный рукав, предварительно разрезав его вдоль, чтобы не разворачивались через 3 см связал вязальной проволокой, передние рессоры взял новые и так же сделал.
Два сезона отъездил, каждый раз собираюсь зимой посмотреть, что там, но лень, а по плавности и проседанию как только что поставил ни скрипа ну тряски.

После всего проделанного пробег составил около 40 тыс км , рессоры как новые , но (т.к. амортизаторы на сжатие уже не работают) немного жестковато , а может просто графитную смазку выдавило , тогда вывод: нужно между всеми листами делать прокладки из капролона.

Заматывал рессору широкой изолентой (для "герметичности"), а сверху матерчатой (для прочности). За год покатушек прорвалось только в местах задевания тяги и колёс. Немножко впереди разлохматилось. Брезент наверно ещё крепче.

вопрос в том насколько хватит их, через год поди просядут нафиг.

Скоро два года как поменял рессоры. Интересная картина получается- родные сели через два месяца, а эти до отбойников редкий случай чтоб доходили. Пробег после замены 75 тыс км. Обмотка целая, ещё ни разу не вскрывал.:d

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

повезло походу. D

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Вначале ветки вы написали что " как будь то все дороги отремонтировали " . А что было ДО замены рессор ? Как вел себя автомобиль ?

Как у большинства рессорников, жёстко как на телеге. И рессоры быстро проседают, примерно за полгода-год ежедневной езды.

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.
Фторопласт не потек?

Фторопласт не потек?

Он не может потечь, так как расчитан на подобные нагрузки. К тому он вообще не плавится, а при сильном нагреве свыше 250 С начинает разлогаться.

Дело в том что фторопласт имеет свойство "хладотекучести".

Поэтому он прекрасно работает в закрытых конструкциях, а при наличие открытых "щелей" просто из них "вылезает".

Поменял спереди рессоры на новые (УАЗ-31512), на старых есть выработка - 0,4-0,5мм ступенькой на трёх листах. Сравнивал с новыми по прогибу - не просевшие. Думаю снять болгаркой ступеньки и поставить назад.

Позавчера закончил с задними рессорами. Они оказывается длиннее передних:) Только в книжке нигде об этом не написано. Задние сильнее износились передних. Купил по листу на каждую рессору, тот который с одной загогулиной (600р.). Соответственно нижние отрезал изношенные места. Втулки поставил силиконовые, коричневые. Стремянки туго пошли, отмачивал керосином. Аморты тоже поменял по кругу.

Заменил задние рессоры. Семилистовые и старые и новые. Причина - долго ездил с тяжелым мотоблоком сзади справа. Поэтому задняя правая была просевшая. Поменял обе. Старые были с выработкой - ступеньками. Разницы практически не ощутил. Втулки ставил полиуретановые. Цена вопроса - рессоры по 2500р и втулки 700 р комплект. Итого5700 р + ВДшка + баллончик черной краски для марафета.

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?
А смысл от них в центре. confused:

А смысл от них в центре. confused:
Грязь между листов не скапливается, листы меньше ржавеют, межлистового трения нет.

Извиняюсь если ни о чём . Главная мораль - если кто срезает болгаркой стремянки - покрепче всё выставить, лопается она громко.

Ребят подскажите пожалуйста,на уазке стоят рессоры повидавшые жизни,есть возможность купить задние новые ещё ссср, можно ли из задних и передних намутить нормальные передние?

Можно. Может быть придётся купить листы с проушинами на перед, если изношены, как они там называются - коренные? Сзади я только их менял, которые ниже обрезал и ставил.

. можно! только коренной и под. ой,оставите родные (передние),а потом как душе угодно режте,шлифуйте ,короче делайте из остатков листов две рессоры;);)

Поясните, пожалуйста! Родные - это которые? А "эти" - те , что новые - пескоструенные и со смазкой обернутые пленкой?

Всё верно. Родные- это те, которые стояли с завода на машине, не обработанные, не покрашенные, не смазанные и не обёрнутые.

стоят сзади 9 листовые спереди 8
3 год вопросов нет
новые сразу разобрал
концы зачистил чтобы не строгали соседние листы и промазал графиткой

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

1. оставлять ли сайлент блоки и заменить пальцы
или выдрать их и поставить втулки и родные полиуретановые ??
2. как развальцевать в гараже втулку которую в рессору вместо сайлент блока запрессовать ??

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

Подскажите про рессоры. Решил менять задние рессоры, при загрузке 8 рыл с рюкзаками левая сторона на не больших неровностях пробивает. Визуально садиться очень сильно, даже пустая стоит перекошенная.
Вопрос: Что покупать 13 листов или 16?
Эксплуатация 99% асфальт, 1% грязь, но грязь от всей души, по самые фаберже иногда.
Загрузка чаше всего 4-8 человек и килограмм 200-300 шмурдяка.
Пустой на 16 листов сильно жестко будет?
Спасибо!

Пустой на 16 листах будет телегой! Задумайтесь о пневмоподвеске.

Пневма это для меня слишком сложно. :(
Пусть будет 13 листов. Если будут садиться сильно поставлю подрессорники.

Вопрос-Многие,при сборке рессоры,не загибают концы хомутов,а свелят в них отверстия и ставят в распор втулку.Что это дает?Какой длины должна быть втулка?По ширине листа или немного короче?Должна ли втулка соприкасаться с поверхностью рессоры?

Хомуты не дают "разъезжаться" листам рессор в стороны, "веером".
Как зафиксированы концы хомутов - без разницы. лишь бы выполняли свою функцию. То есть и так и так допустимо.
Завод делает как проще ( технологичнее, дешевле, быстрее. ) - загибает.
Если вы "бережливый хозяин". и свои рессоры иногда разбираете ( ну там. почистить, смазать ) то лучше делать на втулках: разбирать-собирать легче.
Длина втулки и ее соприкосновение с листом рессоры. не важно все это. Главное чтоб хомут держал рессору с боков и листы не разъезжались.

Сегодня поставил задние 13 листов. Буду посмотреть.
Перед у меня еще нормальный, зад сел сильно. особенно левая сторона.
Если к весне опять просядет, буду собирать пакет сам по вашему рецепту. Спасибо за информацию!

требуется реанимация зад рессор, а в голове каша .
уаз 469 , крыша металл мосты колхоз, родные стоят 7 листов
под грузом редко
1. имеются рессоры от волги - поженить , коренной и подкоренной от уаза остальные волговские
2. имеются 9 листовые маде ссср практически не работавшие, нет потертостей -для надежности проковать и установить скрипуны от волги или собрать пакет из 7 листов со скрипунами
3. плюнуть и купить трех листовые от буханки

Кто ставил?Как это делать?У одного дедка на469 видел ,говорит поставил и забыл что такое сломать серьгу ,подкоренной, коренной.Вечна ли такая ходовая?

"Чудны крестьянские дети" (с)
Кто то наоборот пытается побыстрее от Буханочных рессор с подушками избавится, в пользу Козлячей подвески, а тут все наоборот. )))))))
Из плюсов вижу только, то что рессоры на Бухани более мощные, масса то больше, по этому подвеска будет более неубиваемая.
Из минусов:
1. На сколько подвеска неубиваемая, на столько она же будет "дубовая"
2. Получаешь гемморой с заменой подушек (это тебе не серьги поменять, на буханях при установке положенно рессору разгибать)

Это вообще ересь- такая замена. Лист рессоры Буханки (ГАЗ-69) хорош только профилем своего поперечного сечения- он трапецевидный. Но сама размерность этого листа предполагает подвеску жесткую и недолговечную. В том числе и из-за поломок листов рессор. В дополнение к сказанному: крепление рессоры на подушках говорит о ее коротких рабочих ходах. Для внедорожника рессоры без серег по определению противопоказаны.

У него более 30 лет уаз ,по его мнению такие рессоры +мосты с картером от 21 волги самое лучшее решение если уаз используется в основном с дорогами с какимто покытием он уверяет что упровляемость улучшилась

А вот меня после поездки на 3909 владелец 469-го спросил сразу: можно ли воткнуть мои рессоры на его "козлика"? Вообще-то, я не думаю что это надо делать. Может быть поработать со своими? Ну, подобрать количество листов, смазать наконец? Но в 452-й подвеске мне нравится именно унификация и простота конструкции. Поменять подушки не такая уж проблема, тем более если применить несложные приспособления: от лома до несложного. агрегата, так что ли сказать. Подушки вполне надёжны сами по себе, причём я много слышу нареканий по поводу качества резинок для 469-го. Сравнивая то, что вижу прихожу к выводу, что 452-я подвеска лучше. Но это моё мнение.
"Для внедорожников рессоры без серёг ..противопоказанны..". Вот те на! А немцы ещё в войну ставили такую подвеску на вездеходы!? А как же всеми уважаемая "ШИШИГА", она же "ПРОНЫРА"!?
Листы для 452-й рессоры выпускаются как прямоугольного так и трапециевидного сечения.
И не могу никак пожаловаться на ход подвески. Если рессора в ноль не просевшая - всё работает нормально. Во всяком случае приходилось видеть мосты скрещенными как кости у "Весёлого Роджера".

При том взаиморасположении рулевой машинки и сошки которое есть на козлике,получите вообще невменяемую в кправлении машину.Там кинематика работы совсем дурная становится.И так то воют козловоды,что машина по дороге как говно в проруби,а тут вобще будет караул.Если конечно бомбить с нагрузкой по бездорожъю,то наверное будет покрепче,хотя мне,как бухановоду,выпало счастье менять верхние кронштейны чашек рессор,протертые концами рессор до дыр,а это тот еще секас,спилить и выбить заклепки и поменять кронштейны.Вобщем эта эротическая жизнь и привела к инсталяции на буханку длинных четырехлистовых рессор от Хантера по кругу.А тут,добровольно сами хотите на этот геморой перейти.

в свое время хотели купить газика 69 на раме от буханки, естейственно там стояли подушки не чего плохого не было обнаружено,рулевой редуктор был его родной, колеса крутились одной рукой как с гуром, а по поводу жесткости и прочего, казел и назван казлом потому что казлит ресора меньше изгиб меньше со всеми вытекающими, а уу буханки ресора длиньше прогиб больше ход мягче, когда рессора распрямляется на ровной поверхности так вообще иномарка, а по поводу ломания рессор буханки ее всю жизнь загрузят под 2 тонны и ездиют по очень хорошим дорогам, вот от этого и рессоры ломаются на буханках, еще не разу не видел в жизни казла со сломанной рессорой и старые водилы, говорят но очень редко происходит это на казлах!
а подушки заменить пару минут, открутил 6 болтов и отгибай рессорину и вставляй новую подушку, хоть и ебля но что вы хатите уазик!

а подушки заменить пару минут, открутил 6 болтов и отгибай рессорину и вставляй новую подушку, хоть и ебля но что вы хатите уазик!

Что-что, но никогда не поверю, что поменять подушки на 452 две минуты, даже естественно по сравнению с козлом!

Привет земляк! При правильном подходе и сноровке подушки на машине меняются за 1-2 часа с перекурами. Для этого только домкрат гидравлический хороший нужен.

Привет земляк!:) Но для замены втулок на козле нужен один просто домкрат, а для 452 + интересная камасутра, зависящая от изгиба рессор

Или,опять же,помошник и лом подлиннее.В случае с козлиными рессорами этого не нужно.Опять же печень здоровее будет,так как помошника потом поить-кормить надо:-)

Что-что, но никогда не поверю, что поменять подушки на 452 две минуты, даже естественно по сравнению с козлом!

задние меняются очень быстро затруднение вызывает только водительская рессора так как там рулевая тяга мешается,а так минут по 5-10 на одну рессору!

Касательно управляемости. Ляжте под бухань слева спереди и попросите кого-то покрутить руль на асфальте. Увидите, что рессора передняя ходит минимум на сантиметр взад-вперед на новых исправных подушках даже. Отсюда, возможно,и замедленная реакция на поворот руля. Хотя, рулил я козлом как-то, особых отличий от своего Головаста не заметил. Геометрия подвески полностью другая, но результат примерно тот же :).
Хозяин, правда, боялся ехать быстрее 70, говорил, что неисправна подвеска, машина по дороге гуляет. Я ехал на нем обычные 80-90 и не виделотличия в рулении от Головаста. Может быть, там и вправду была неисправность и исправный козел рулится лучше.

Касательно подушек. Я сделал себе спецприспособу для распрямления рессоры, для работы которой необходим гидравлический домкрат с большим ходом (лучше двухплунжерник). Хотя можно и с маленьким ходом, если рессора уже на машине (т.е. слегка выпрямлена и ее не надо распрямлять с нуля). Плюс к тому нужен штатный домкрат для подпора крышки рессорной подушки, чтобы наживить болты (хотя, вместо этого можно юзать комплект более длинных болтов, которые менять по мере поджима, но риск отломить лапки чугунной крышки). Уходит на замену подушек около 30 минут.

Сами подушки на штатной рессоре ходят долго и неприятностей не доставляют. Однако на усиленной мне приходится раз в 4-5 тык менять их.

Касетельно формы листов. Есть обычные штатные рессоры, раньше были 14 листов, потов в 80х или начале 90х сделали 13 листов. Листы обоих рессор невзаимозаменяемы (то есть некоторые взаимозаменяемы,некоторые нет). Вот эти рессоры с трапецевидными листами.
Есть еще рессоры с широкими прямоугольными листами, усиленные. 10 или 11 листов, точно не помню уже. Некоторые называют их "рессоры 451Д". Встречались когда-то на свалках, черметах и старых машинах. По слухам, кто-то видел пару раз в магазинах такие новые. Вот эти жрут подушки сильно.

Опять же сошлюсь на напарника по поездке, владельца 469-го. По его впечатлению управляемость не хуже точно. И в движении нагрузка на рессору несколько иная чем на стоянке.
Даже с 3-мя коренными листами подушка ставится без большого геморроя, разумеется если она попала на место. Наживляется краиний болт. а чтобы посадить внутренние достаточно поджать монтажкой крышку. Правда, у меня рессоры оттягиваются цепями, и монтажка цепляется для опоры за звено.
Вот заменой подушки в 4-5 тысяч вы меня , откровенно сказать, сразили. На предыдущей машине подушки отходили (до продажи, а не замены!) 95 тысяч. На нынешней замена на том же пробеге, но
1) машина ходит с гораздо большей нагрузкой
2) просевшая рессора очень быстро убивает подушки.
Так что недолгая жизнь подушек может косвенно говорить о состоянии ваших рессор и , может быть, амортизаторов. Опять же большое усилие при установке настораживает: на место ли они попали? Во всяком случае после усиления и замены подушек пройдено около 15 000 и подушки в прекрасном состоянии.

Да, на передних рессорах, которые штатные заводские, я тоже поставил подушки и забыл, отходили более 30 тык уже. Но задние рессоры отец когда-то с ухмылкой усилил так, что они лишь слегка выпрямлялись при нагрузке в 2 тонны.То есть мало того, что это широкие рессоры "451Д", так еще и доп листы туда напиханы. Я часть доп. листов уже вытащил, заодно густо смазал графиткой. Но все равно с грузом в 2 тонны они даже не выпрямляются. Хотя уже начали хотя бы работать, зад перестал прыгать с отрывом колес от земли на 80 км/ч. Вот эти рессоры подуши у меня и жрут. Вот, думаю, как бы еще по паре листов оттуда убрать Сейчас в них по 10 или 11 листов, точно не помню.

Но ослаблять сильно тоже не хочу, ибо как раз недавно столкнулся с ситуацией, что из Москвы 1500 км пришлось везти 2 тонны груза. Накачал задние колеса до 2.8 атм и до 2.5 атм передние, и приехал вроде нормально (колеса у меня ЯИ-357А, т.е. те самые, на которые по тонне грузить можно).

А потому думаю вот, где народ добывает подрессорники для наших машин? говорят, какой-то завод их специально для 452 выпускает.

Кстати, впечатление сложилось, с грузом 2 тонны подушки живут лучше,чем на пустой машине. :)

"Кажется" всегда лучше вовремя отделить от того, как на самом деле. Казаться может все, что угодно, а на деле мы имеем огромный грузовой пакет с узкими и короткими листами, установленными с минимальной возможностью перемещения. Это именно грузовое решение, слепленное из того, что было. Со всеми вытекающими. Не было бы этой проблемы, не было бы и мороки с гидропневматической подвеской: http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/06/uaz_san/
Далее. Грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 вездеходом не является. Он является прежде всего грузовым автомобилем, т.е. автомобилем, перевозящем грузы в условиях бездорожья. Во-первых у таких автомобилей серьезные проблемы с проходимостью в ненагруженном состоянии. Во-вторых при преодолении сложного рельефа выравнивание сцепного веса между колесами происходит за счет значительного скручивания рамы. Т.е. то, что нельзя компенсировать грузовой подвеской, приходится компенсировать рамой. И в-третьих кулачковые дифференциалы на Шишиге тоже не от ее "хорошей" артикуляции появились. Все сказанное относится и прочей подобной технике кроме Унимога, пожалуй. Он на пружинах. Хоть грузовых и жестких, но пружинах.

То есть вы хотите сказать, что надо чётко разделять понятия: "автомобиль повышенной проходимости" ( с возможностью движения , так сказать, по "направлениям") от "автомобиль высокой проходимости" (с возможностью движения вовсе без "направлений", песок, болото, глубокий снег и т.п. по максимуму). Тогда УАЗ -автомобиль повышенной проходимости, и Шишига - тоже! О чём тут спорить? Всё правильно. Остальное - наше желание сделать из твёрдого троечника отличника. Но это слишком крутая перековка. Остаётся пастись в пределах привязи - просто дорабатывать отдельные детали "под себя". И ,конечно, УАЗ никогда не будет АВП, как ни крути, ни 469-й, ни 452-й - а только АПП, как и задумывался изначально.
Кстати, по этому поводу были статьи в "Вокруг света" и "ЗР" в этом году.

Но всё же наиболее комфортным положением для водителя считается "в базе" - как у 469-го. Попадались в руки материалы по теории автомобиля, так там это как раз и разбиралось в виде графика движения отдельных точек, и положения водителя в компоновке 452-го определялось как не самое лучшее. Ну а что как нагружено - это конструкторам виднее. Нам , скорее всего, приходится исправлять огрехи производства, чем конструктивные просчёты.
160-мм хода, по-моему, между отбойником и мостом. .. Ход колеса другой должен быть.

Все продиктовано компоновкой. Если Бухань вагонная, то там и деваться некуда, все равно водителю с передним пассажиром достанется максимальная амплитуда колебаний. Плюс сама жесткая и короткоходная подвеска добавит сюда перца. Поэтому на машинах "скорой" и разрабатывали пневмоподвеску- что бы не в морг людей привозить, а в приемный покой. Это серьезная проблема- перевозка больных и раненых, там уже не будет споров, какой вариант лучше. На Козле во многих инструкциях старых сказано какие листы из задних рессор вынимать при эксплуатации с неполной нагрузкой и без прицепа. Для перевозки л/с даже ЗиЛ-131 на пневмоподвеске разрабатывали. но так было только пока ветераны еще в профильных НИИ работали, которые знали от чего зависит боевая эффективность личного состава.

Езжу на таком козле(рама от буханки,мосты военные),рулит куда надо,трясти трясет,а вечного ничего нет.

Это субъективное мнение, вывод из которого лишь в том, что ты ездишь на такой машине. Управляемость и плавность хода это никак не подтверждает. А вечного ничего нет- это факт. :)

Езжу на таком козле(рама от буханки,мосты военные),рулит куда надо,трясти трясет,а вечного ничего нет.

А рулевка осталась козловская? А то весь понт, что рулевая тяга под себя, а не поперек машины. И это значит , что все ньюансы козла остались как были + добавились буханочные косяки.

Рихтовка / восстановление рессор ИЖ 412 ⇐ Классические автомобили ИЖ

Путешествуя по обширным просторам Сообщества, я неоднократно встречался с проблемой мешающей уважаемым Москвичеводам нормально эксплуатировать своих любимцев! Речь идёт о "просевших" рессорах и способах решения этого важного вопроса. Многие пытаются поднять "корму", устанавливая дополнительные листы в рессоры, или пружины. Отчасти эффект есть, но какой ценой?! Наши "уставшие" кузова, рвёт по живому! У всех на слуху истории о провалившихся в салон рессорах, оборванных "ушах" и даже лопнувших лонжеронах! Сам я, никогда не ставил, ни листов, ни пружин и считаю это абсолютно неперспективным! Мой путь-это возврат работоспособности штатных рессор, методом "холодной" ковки (в народе-"бухтовка").

Две рессоры, стояли на Мессере, попа лежала на полу.

В нашем случае (линейка "отсвечивает") это 200 мм. Меряем по центру монтажного болта! Все размеры записываем на бумагу! теперь, снимаем "хомуты". Работаем без зверства. Их достаточно чуть ослабить, скатить к краям и они легко снимаются.

Теперь можно разбирать! Но сначала сжимаем пациента струбциной (чтобы не стрельнул) и спокойно раскручиваем монтажный болт.

ВАЖНО! После разборки, не "попутать" листы-краями! Чтобы при сборке не плясать танцы с бубнами метим керном каждый лист с одной стороны!

Металл, очень крепкий (что хорошо) обычный дюбель не справляется, поэтому я пользуюсь развёрткой. Сейчас нам понадобится спец-инструмент. Молоток с бронированной головой. В боёк, закатан шарик от подшипника. Без этого аппарата, делов не будет!

Так-же, настоятельно советую использовать в предстоящем веселье беруши. Имхо музычка будет ещё та-а-а…

Получившийся острый кончик немного сточил и закруглил края, чтобы немного было похоже на край шарика. Надо сказать за всё время работы по рессорам этот кончик ни сколько не заплющился. И этот молоток даже с ручки не слетел, лишь чуть сдвинулся и всё.

Расстояние между разведёнными губками тисков, равно размеру секторов - 50 мм. Бить надо по сектору который лежит между губок.

Тут можно приспособить много чего, 2 любые толстые железки с ровными краями прикручиваем длинными большими (200 мм) саморезами к пню. Маленькими саморезами прикручивать не советую, от ударов и вибрации отлетают шляпки.

После каждого прохода "молотилки", замеряем возрастающий уровень иммунитета нашего симулянта. Да чтож такое (опять не видно) короче было-140,3мм. Стало-180,6мм.

ИНСТРУКЦИЯ: между коренным листом и листом-2, зазор (по центру) составляет 35мм. Поскольку каждый последующий лист короче предыдущего и нам надо "ловить" точные зазоры. Меняем стиль нанесения "прививок!" А именно! бьём не по 5-ть (в сектор), а по одному разу, ровно по всей длине, примерно через 1см (разумеется от центра к краям) Этот стиль сохраняется до конца процесса!

Продолжаем разговор. "Оттягиваем" до состояния булата лист N-2. Откован, зазор недостаточен. Продолжаем!

ИНСТРУКЦИЯ: ВАЖНО, чтобы все листы, "отковывались" равномерно, поэтому каждый (кроме коренного), сверяем с предыдущим, путём
сжатия по центру. Должен ровно прилегать по всему эллипсу!

Зазор между 2-м и 3-м листами 25мм. Не забываем проверять плотность прилегания! 6-ть "пробежек!" дают искомый результат.

Первый, коренной лист пришёл к нужным размерам за 1 проход и относительно слабыми ударами. Каждый последующий лист "ковался" всё труднее и труднее. И силушки побольше надо, и проходов больше делать, и строптивая рессора награждает руку восхитительной отдачей. По этому поводу совет из моего опыта. Наматывание тонны тряпок даёт слабый эффект. Лучше взять кусок губки от старого сиденья, вырезать "кирпичик" размерами примерно 150х200х100 мм. И в торце сделать ножом сквозную прорезь, нанизать этот кирпичик на рессору и через него держать. Ещё я заметил что если держать лист не за край, а ближе к месту удара, на сколько это возможно, отдачи меньше.

Самое время, вернуть на место монтажный болт. Длинная (м-8) шпилька и мастерская струбцина (шпилька для центровки)

Да! Результат налицо! И результат отличный! Осталось пустяк, схватить и установить на место! А "крутизна-то" и-и-и… не встанет! Именно потому что "крутая", невозможно растянуть от "ушей" до стремянок! Для решения проблемы, достаём с полки простое в изготовлении приспособление.

Краткое описание конструкции: 2-а 40-х уголка, длинна - 1215мм. "Схвачены" сваркой (по краям) проставками по 15мм. Отвестия 15 - 16мм. Расстояния между дырками (по центрам) - 1130мм.; 2-ве "стремянки" (длинные) прут - 14-тый, общая длинна - 335мм. Из них резьбы - 160мм м14. Расстояние между резьбами - 50мм.; 2-а "петушка", между резьбами - 50мм. Общая длинна - 85мм. Из них резьбы - 50мм остальное перемычка - сталь 5мм. Шайбы пластинчатые сталь-5мм.

Рессору в обвязанном состоянии ставим на автомобиль, и после того как весь крепёж установлен снимаем приспособу.

У меня такого приспособления конечно не было, и сварки нет чтобы его сделать. Я прибегнул к менее технологичному способу, но тем не менее он сработал. Готовую собранную рессору закрепил в проушине крепления, в той которая ближе к переду автомобиля. Приподнял рессору до касания её второй проушиной лонжерона под полом багажника. Под низ рессоры, в районе монтажного центрального болта, подставил ромбический домкрат. И стал потихоньку подымать, рессора распрямлялась и свободная проушина ползла по лонжерону на встречу "серьге".

Когда доползла достаточно близко просто вставил серьгу, закрутил её крепление и опустил домкрат.

Я отбил коренной лист на 230 мм, как и автор. Потому что частенько езжу с пассажирами сзади и грузом в багажнике.

ВАЖНО! Края рессор (где отверстия под прокладки не "колотим!"), когда будет готова вторая рессора выяснится, что одна из двух, будет обязательно "выше!" Это нормально! (рука кузнеца не "автомат") "Высокую" ставим на сторону водителя! (всё будет норм.) После установки рессор на авто, не пытайтесь "одеть" аморты. Не получится! Подвяжите их верёвочкой и тихонько прокатитесь вокруг гаражей, на первой-же кочке корма "сядет"

Я сделал так, нагрузил в багажник кирпичей штук 40, и попрыгал на фаркопе, корма села. Задние проушины рессор "отлипли" от лонжеронов и приняли более естественное положение. Кирпичи сразу же выгрузил, с ними не ездил.

Вы увидите, что аморты вытянуты и одеваются впритык. Что делать? Никаких мешков с песком в багажник не ложим! Сразу берём 50-тый уголок, режем 4-ре кусочка (ориентир верхние уши амортизаторов) Берём (сваркой) кусочки в "квадрат" и готовим проставки (между ушами и кузовом) Всё! Наслаждаемся видом на дорогу (а не разглядываем задраный капот) И последняя просьба. Ребята! Каждый добавочный лист - страшная сила! И ей надо куда-то "играть", кузов москвича-крепкий, но всему есть предел - ПОРВЁТ! (вопрос времени) А дополнительная пружина (на задний мост), это всё равно, что гнуть палку через колено, две точки крепления рессоры + посерёдке пружина. Ну и куда мосту деваться?!
Всем спасибо за внимание, Удачи!

Ракурс немного не тот, но думаю разница заметна.

В таком положении серьги рессор на пустой машине

Хоть выше описан метод восстановления рессор для Москвича, думаю общий принцип подойдёт и для других автомобилей с рессорной подвеской.

Читайте также: