Борьба с опасным вождением
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
25 ноября российское правительство внесло в Госдуму законопроект о штрафах за опасное вождение. Если документ будет принят, в Кодексе об административных правонарушениях появится новая статья, согласно которой лихачам будет грозить штраф в размере пяти тысяч рублей.
Е. АРТАМОНОВА: К нам сейчас подключаются эксперты. Константин Сдобнов, секретарь Общественного совета при Росавтодоре. Константин, здравствуйте! В другом углу ринга, можно так сказать, Марат Аманлиев, адвокат. Здравствуйте! Давайте начнём с Константина. Константин выступает за этот законопроект. Сформулируйте, пожалуйста, почему он нам нужен и насколько он сейчас проработан, потому что у многих претензии именно к формулировкам, к тому, что он проработан ещё недостаточно хорошо.
К. СДОБНОВ: Начнём с того, что изменения в ПДД были внесены ещё несколько месяцев назад — 30 мая 2016 года, 7 июня они вступили в силу. Единственное, что не было введено наказание за опасное вождение, которое сейчас, собственно, и вносится путём внесения изменений в Кодекс об административных правонарушениях. Это вполне понятная последовательная мера, то есть, если есть преступление, должно быть и наказание. Что касается самих формулировок, они все до этого были написаны в ПДД. Все они там есть по отдельности, но теперь, если водитель совершает их последовательно, что приводит к ДТП, либо создаёт опасность ДТП, либо одно из них совершает несколько раз, это уже попадает под категорию опасного вождения.
Ничего нового в ПДД не появилось: все эти нарушения уже там были, просто их последовательность обозначена как опасное вождение, если она многократно повторяется водителем.
И действительно, на мой взгляд, это очень важно и нужно, потому что все мы видим происходящее на наших дорогах: хамов очень много, с хамами бороться нужно. И это, как мне кажется, может стать хорошим инструментом борьбы с хамами на дорогах.
Е.А.: Спасибо, это был Константин Сдобнов, секретарь Общественного совета при Росавтодоре. Прошу вас остаться на связи. А сейчас слово передаю Марату Аманлиеву, адвокату. Марат, вы ранее, в 2016 году, в июле, подавали иск в Верховный суд с требованием признать частично недействующими и нарушающими права граждан формулировки "опасное вождение". Чем закончился этот иск?
М. АМАНЛИЕВ: Да, это было именно так. Закончилось всё тем, что нас в Верховном суде не стали слушать, хотя мы говорили объективно правильные вещи. Понимаете, мы же не против того, что ввели ответственность за автохулиганство, за автохамство, таких хамов много. Если посмотреть, то это в основном люди, которые недавно сели за руль, молодые люди. Если посмотреть на эти случаи с "гелендвагеном", "ламборджини", с "поршами". Это всё молодые ребята, которые ещё вчера сдавали на "лада-2110", а сегодня пересели за 900 лошадиных сил.
То, как сейчас прописана формулировка относительно вот этих боковых интервалов и повторяющихся действий, ни в какие ворота не лезет
То, что касается нескольких действий, то есть комбинаций — боковой интервал, ускорился, кого-то там поучил, перестроился, шашки — это всё понятно. Но если вы почитаете, как прописано про неоднократное совершение одного действия, то вы придёте к такому заключению, что вы в апреле можете один раз перестроиться, а потом ещё в июне — и это будет два, потому что нет никакой временной привязки относительно именно однородных нарушений. Это первое. Второе. Если уж мы говорим о нарушениях в области безопасности дорожного движения и автохамов, то нужно тогда говорить об объективных средствах контроля и фиксации правонарушений, это раз, и объективных средствах контроля за деятельностью самих инспекторов, потому что нет никаких инструментов, технологий, которые могли бы в автоматическом режиме зафиксировать такое автохулиганство и передать инспектору, то есть всё определяться будет исключительно на глаз. Если инспектор посчитает, что это попадает в категорию опасного вождения, то значит попадает, и вы в суде не докажете, что это не опасное вождение, потому что видео никакого нет.
Просто представьте ситуацию: у нас запрещено перестраиваться влево-вправо без надобности. Вот вам нужно повернуть через 500 метров направо. Вы из крайнего левого ряда уходите правее и ещё чуть правее, но не успеваете повернуть, потому что вас останавливает инспектор. Вот как вы будете доказывать, что вам надо было повернуть — вы же ещё не повернули? И всё, на этом моменте вас будут штрафовать. Поэтому это всё нужно переписывать, это нужно писать так, чтобы было понятно всем. Если это вызывает напряжение не у трёх, не у четырёх человек — это десятки тысяч людей, эксперты все говорят, что неправильная формулировка, то значит, надо задумываться.
Е.А.: Надо переписывать. Ваша позиция понятна. Константин, парируйте, пожалуйста. Вот Марат говорит, что технологий нет, что формулировки неточны.
К.С.: Формулировки очень долго обсуждались, в том числе с привлечением общественности и экспертов. И это та формулировка, которая сейчас существует в ПДД, которая была выстрадана. Самое важно на сегодняшний день, в чём я действительно могу согласиться с Маратом, — это то, что средств выявления подобных нарушений, конечно, нет. Но есть в пункте оговорка, что всё это может считаться опасным вождением, если была создана угроза гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, то есть если была угроза ДТП. Оценить, была ли угроза ДТП можно сегодня реально только после того, как ДТП совершилось. Если ДТП произошло, то выяснить, предшествовали ли ему такие действия, как опасное вождение, уже будет несложно. Этот пункт правил как раз и будет применяться как ужесточение наказания для тех, кто виноват в ДТП.
Мне кажется, это очень весомый аргумент для молодого и неопытного человека для того, чтобы лишний раз не лезть, не хамить на дороге, подумать, не зацепит ли он сейчас соседнюю машину, даже слегка, но при этом попадёт на штраф за опасное вождение дополнительно
Думаю, этот пункт будет применяться именно так, а уже дальше будем смотреть, как будут внедряться новые технологии, которые позволят не только после ДТП выявлять факты опасного вождения, но и до.
Е.А.: Так может быть, сейчас, пока ещё не приняли закон, взять и доработать формулировки, технологии, видеорегистраторы прописать в этом законе. Насколько я знаю, там их нет пока.
К.С.: Формулировка уже принята. Она уже принята постановлением правительства, она уже внесена в ПДД. Сейчас вносится только статься в Административный кодекс, которая определяет меру наказания, сумму штрафа. Сама формулировка долго обсуждалась и она уже принята постановлением правительства. Поэтому сейчас можно только посмотреть, как это будет работать. И уже потом на основании мониторинга, когда пройдёт хоть немного времени, мы посмотрим, кого штрафуют и как это происходит. Можно дальше предлагать, в том числе правительству, чтобы какие-то формулировки, может быть, исключить, изменить, дополнить.
Е.А.: Если резюмировать вашу речь. То сейчас этот закон нужно принимать, и уже потом дорабатывать и смотреть?
К.С.: Конечно, потому что это в любом случае уже сейчас будет влиять на действия некоторых водителей, которые, я надеюсь, всё-таки возьмутся за голову и будут аккуратнее вести себя на дорогах, не будут хамить.
Е.А.: Спасибо. Константин Сдобнов, секретарь Общественного совета при Росавтодоре. Теперь ещё несколько секунд Марату Аманлиеву, адвокату.
М.А.: Сейчас рано вводить ответственность. Понимаете, сейчас говорят, что пока нет технологий, всё очень сложно. А всё очень легко: наверное, не все слышали о системе 500. Человек превысил скорость, больше 60 километров в час, — сразу передаётся всё инспектору. Ведь придумали же, всё очень быстро и легко придумали. То, что касается самого размера наказания. Когда мы говорим о том, что это влияет на безопасность, а люди умирают на дорогах, и мы вводим штраф 5 тысяч рублей. У нас штраф за проституцию 2 тысячи, а за опасное вождение — 5.
Е.А.: Нужно поднимать штраф, да?
М.А.: Нужно вообще менять наказание.
Это сделано для пополнения казны. Если мы реально хотим повлиять на ситуацию, то нужно вводить такие меры, как лишение свободы на три месяца и конфискацию предмета административного нарушения — вот тогда люди задумаются
А если штраф 5 тысяч рублей — он отдал на месте и уехал. Всё, пополнилась казна, все довольны. Опасное вождение работает. Нужно ограничивать новичкам право доступа к особо мощным автомобилям. Я уже обращался с такой просьбой в правительство и МВД — ограничить доступ водителей. У которых нет стажа больше 2 лет — к автомобилям мощностью свыше 150 лошадиных сил. А они говорят: нет не надо. Просто опасное вождение введём.
Е.А.: Спасибо, поняли вас. К сожалению, времени больше нет. Нужно закон дорабатывать. Марат Аманлиев, адвокат.
В этой статье речь пойдет об изменениях, которые вносятся в правила дорожного движения с 8 июня 2016 года. Начиная с этой даты текст правил будет дополнен новым абзацем, запрещающим опасное вождение.
Рассмотрим понятие опасное вождение, а также действия водителей, которые могут быть квалифицированы, как опасное вождение. Приступим.
Понятие опасное вождение в ПДД
Понятие опасное вождение вносится в пункт 2.7 ПДД:
2.7. Водителю запрещается:
опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.
Понятие довольно громоздкое, поэтому рассмотрим его по частям.
Нарушения, которые относятся к опасному вождению
В приведенном понятии, есть несколько нарушений, которые относятся к опасному вождению:
1. Невыполнение требования уступить дорогу транспортному средству при перестроении (пункт 8.4 ПДД).
2. Перестроение при интенсивном движении (пункт 9.4 ПДД).
3. Несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала (пункт 9.10 ПДД).
5. Препятствование обгону (пункт 11.3 ПДД).
Все перечисленные нарушения уже были описаны в правилах дорожного движения, поэтому для законопослушных водителей термин "Опасное вождение" не несет абсолютно ничего нового.
Условия, при которых вождения является опасным
1. Водитель должен совершить несколько нарушений следующих друг за другом. При этом может иметь место как многократное нарушение одного из пунктов (например, несколько перестроений), так и нарушение разных пунктов (например, перестроение + резкое торможение).
2. Водитель должен создать ситуацию, при которой движение его автомобиля или попутных транспортных средств создает опасность для людей и имущества.
На самом деле термин получился достаточно сложным, поэтому у водителей могут возникнуть сложности с определением того, является ли движение наблюдаемого автомобиля опасным. При этом возникают следующие вопросы:
А. Нарушения должны следовать друг за другом. Это понятие никак не конкретизировано, поэтому интервалы между нарушения могут быть весьма значительными.
Б. Некоторые из перечисленных нарушений можно зафиксировать только в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия. Например, пункт номер 3 (безопасная дистанция и боковой интервал). Дистанция и интервал будут безопасными до тех пор, пока не произойдет столкновение. Даже если водитель будет ехать в миллиметре от бампера предыдущего автомобиля, но не допустит столкновение, дистанция будет считаться безопасной.
В. Нарушения должны создать угрозу гибели или ранения людей, повреждения имущества. Однако остается непонятным, как определить, создают ли действия водителя угрозу, если столкновение транспортных средств не произошло.
Штраф за опасное вождение
Текущие изменения вносятся только в правила дорожного движения, поэтому никакое дополнительное наказание за опасное вождение не вводится. Таким образом, за все допущенные нарушения, входящие в "Опасное вождение", могут быть наложены штрафы по соответствующим статьям КоАП:
| Не уступить дорогу ТС | предупреждение или 500 рублей | статья 12.14, часть 3 |
| Перестроение при интенсивном движении | 1 500 рублей | статья 12.15, часть 1 |
| Несоблюдение дистанции и бокового интервала | 1 500 рублей | статья 12.15, часть 1 |
| Резкое торможение | 1 500 рублей | статья 12.15, часть 1 |
| Препятствование обгону | 1 500 рублей | статья 12.15, часть 1 |
Для чего введен термин "Опасное вождение"?
Судя по всему, новое понятие "Опасное вождение" в ближайшее время будет добавлено и в кодекс об административных правонарушениях. Соответственно, многократное нарушение правил дорожного движения повлечет более суровое наказание, чем несколько нарушений по отдельности. В настоящее время существует законопроект, предусматривающий введение наказания за опасное вождение.
А как Вы относитесь к новому понятию "Опасное вождение"? Станет ли движение по российским дорогам безопаснее после введения данного термина?
Удачи на дорогах!
Агрессия стала настоящим бичом российских водителей, многие из которых садятся за руль только для того, чтобы продемонстрировать окружающим свою крутость.
Правительство взялось за борьбу с опасным вождением, которое всё чаще становится причиной тяжёлых ДТП. Впрочем, не менее редко опасное вождение порождает волну агрессии, которая выливается в дорожные разборки. В ход идут газовые баллончики с перцовкой, бейсбольные биты, ножи, травматическое оружие, домкраты монтировки и, кончено же, тренированные кулаки. Лайф попросил экспертов рассказать, как избежать конфликта с неадекватными водителями.
Психологи утверждают, что любым агрессивным водителем движут внутренние комплексы и желание самоутвердиться за счёт других. Неважно, шныряет хулиган из ряда в ряд, желая ехать быстрее потока, или пытается "учить" более спокойного водителя — всё дело в желании показать своё преимущество за счёт более слабого и неуверенного в себе человека.
— Люди, которые пытаются выяснять отношения на дорогах, агрессивны не только за рулём, но и в обычной жизни. Они вычисляют жертву по внешности, классу автомобиля и стилю вождения. Им важно сразу же понять, что противник не окажет сопротивления. Причина такого поведения — низкая самооценка, — рассказывает психолог Ольга Скорова, преподающая курсы адаптации за рулём новичкам.
Если вы кого-то подрезали или не пропустили при перестроении, необходимо найти в себе силы (для некоторых это большая проблема) и извиниться. Это мгновенно снимает условия для эскалации жестоких побуждений агрессора. Он будет ждать, чтобы ему дали шанс раскачать ситуацию. Возможны даже провокации, но именно настойчивое желание подавить конфликт мирным путём обязательно сработает.
— Когда человек проявляет агрессию, то он подсознательно ждёт ответных эмоций. А если он слышит извинения, то теряется весь запал, — рассказала Скорова.
Многое зависит от статуса автомобиля. Владельцу таких массовых автомобилей как Renault Logan, Lada Granta, Hyundai Solaris куда проще попасть в неприятный конфликт с агрессивным водителем, нежели обладателю, к примеру, Mercedes-Benz G-class. Хуже всего, когда на дороге появляется так называемый учитель.
— Этот типаж водителя зависим от адреналина. Он не может контролировать своё состояние. Если вы видите подобного персонажа, который пытается задирать вас, — просто уступите ему дорогу или отпустите педаль газа и досчитайте до пяти. Взъерошенные нервы такого человека просто не позволят ему ехать рядом с вами в таком неторопливом темпе. Он уйдёт вперёд, — рассказывает Алексей Колонтай, руководитель Центра контраварийной подготовки водителей "Мастер-класс".
Быстро моргающий свет фар в заднем зеркале — верный признак, что за рулём едет человек с расшатанной неровной системой. И тут важно не кормить его эмоциональный голод.
— Для так называемых учителей, которые обгоняют не пропустившего их водителя и резко тормозят, существует своя методика. При первой же возможности такой человек стремится обогнать своего "обидчика", именно в этот момент нужно слегка нажать на педаль тормоза. Обгоняющий уже рассчитал свой манёвр, он намерен перестроиться и резко затормозить, чтобы "проучить" неторопливого водителя. В зеркала заднего вида такой хулиган, как правило, не смотрит. Поэтому нужно, слегка притормозив, перестроиться правее и дальше продолжать движение в спокойном режиме. Агрессивный водитель поймет, что за ним никого нет, только когда будет тормозить. Скорее всего, после этого он уедет вперёд, — делится опытом Колонтай.
Эксперт советует всегда помнить о том, что закон всегда на стороне водителя, соблюдающего ПДД. Более того, агрессивные водители также понимают, что их действия по прессингу неугодных участников движения противоречат правилам и могут обернуться аварией. А это означает, что хулигану придётся ждать экипаж ДПС, платить штраф и ремонтировать свой автомобиль. Если виновник ДТП уедет, то его ждёт лишение прав на срок до 1,5 года и административный арест на 15 суток. Поэтому ни в коем случае нельзя реагировать на провокации, которые сделают вас виновником ДТП.
— Бывает, когда "быкующие" люди пытаются выдавить вас из ряда или прижать к обочине, чтобы "поговорить" — помните о правилах дорожного движения и том, что, согласно им, в случае аварии вы будете правы. Сами дорожные хамы тоже прекрасно это знают, поэтому вряд ли будут в открытую таранить ваш автомобиль. Попугать они могут, а вот сознательно портить свою машину и платить штраф за ДТП вряд ли захотят. Такие люди играют на психологической неустойчивости некоторых водителей, — говорит руководитель.
Если же агрессивному водителю удалось заблокировать ваш автомобиль, то не нужно пытаться уехать, главное — не паниковать.
— Если вы начнёте удирать, то тем самым спровоцируете погоню, показав себя жертвой. Дорожный хам заведётся от чужого страха. Необходимо остановиться и просто заблокировать двери. В дневное время суток на конфликт непременно обратит внимание кто-то из проезжающих мимо водителей или сотрудников полиции, — считает Виктор Тишаков, инструктор школы повышения водительского мастерства Extrim Drive.
Хуже всего, когда конфликта не избежать. В таком случае нужно действовать оперативно.
— Есть категория натурально больных людей с водительскими правами, у них эмоциональная разрядка происходит только после того, как они выплеснут свой гнев на жертву. Тут уже ничего не поможет. Самая большая проблема людей, непривычных к стрессам, решиться на превентивные действия. Ждать, когда тебя ударят первого в такой ситуации — провал, потому что после сильного удара человек может потерять физические и эмоциональные силы для сопротивления, — говорит тренер по рукопашному бою Мусса Мурадов.
Чаще всего в таких ситуациях водители предпочитают отбиваться от драчунов с помощью крайне эффективных газовых баллончиков.
В руках агрессора перцовый баллончик будет бесполезен, если его оппоненты заблокируют двери автомобиля и закроют окна. Есть вероятность, что злоумышленник распылит газ на воздуховоды вентиляции, но тут спасёт функция перекрытия забора воздуха с улицы. Об этом нужно позаботься сразу.
— Если носите что-то для защиты, будь то баллончик, травмат или шокер. Важно, чтобы это же оружие не повернулось против вас. Поэтому перед применением надо потренироваться. К примеру, понять на каком расстоянии от себя лучше держать руку с "перцовкой", как доставать, чтобы не спалиться. И конечно же, лучшая драка — эта та, которая не состоялась, — резюмирует Мурадов.
Первый раз о наказании водителей за опасное или агрессивное вождение на высоком уровне заговорили в 2012 году. Тогда депутаты от ЛДПР внесли в Думу законопроект, согласно которому за опасное маневрирование, опасное перестроение по полосам движения, резкое торможение, опасное приближение к впереди движущемуся автомобилю с последующим движением в непосредственной близости от него водитель мог получить штраф в от 2,5 тыс. до 5 тыс. руб. Но поскольку в ПДД такого понятия нет, то инициатива не прошла. А идея осталась.
Ее реализация началась с введения определения в Правила дорожного движения, утвержденное буквально вчера постановлением правительства. При утверждении документа Медведев не исключил того, что формулировка будет меняться и расширяться, но сейчас новый пункт ПДД 2.7 звучит так:
«Опасное вождение — неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом действий, связанных с нарушением Правил, выражающихся в
- невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения;
- перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;
- несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;
- несоблюдении бокового интервала;
- необоснованном резком торможении;
Многократные перестроения
Подрезание при перестроении
Несоблюдение безопасной дистанции
Несоблюдение бокового интервала
Как и у предыдущего примера, ни действующие, ни предложенные правила не оговаривают безопасного интервала между транспортными средствами. Более того, этот самый интервал зависит и от транспортного средства, и от дорожной разметки. Хотя нарушение действительно больше свойственно мотоциклистам, ряды которых пополняются с каждым годом, как раз потому, что между рядами можно хоть как-то ехать, а не стоять в пробке. Но и у машин это часто встречается. Вспомните ситуации, когда при сужении дороги автомобили выдавливаются из своих рядов, но еще не успевают занять соседнюю полосу. Судя по описанию — это тоже нарушение.
Резкое торможение
Препятствование обгону
Вячеслав Лысаков, первый зампред комитета Госдумы по госстроительству:
Правильно, но непонятно
Но, судя по содержанию комментариев, людям мало что понятно. Многие гости сайта вообще не считают опасное вождение причиной аварийности.
Итак, опасное вождение — это неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом действий, связанных с:
— отказом уступить дорогу транспорту, пользующемуся преимуществом;
— перестроением при интенсивном движении, когда все полосы заняты (если это делается не для съезда с дороги, разворота, остановки или объезда препятствия);
— несоблюдением безопасной дистанции и бокового интервала;
— необоснованным резким торможением;
Указанную в понятии неоднократность автоэксперт Константин Крохмаль трактует как действия, совершенные непрерывно три и более раза.
Многие водители считают, что причина аварийности — не опасное вождение, а привычка некоторых водителей занимать левую полосу и следовать по ней на низкой скорости
Интеллекта не хватает
Доказательством опасного вождения, по мнению Крохмаля и других экспертов, может быть только соответствующая видеозапись, но официально подобное требование пока не закреплено.
Началось активное обсуждение методов администрирования нового правонарушения в регионах. Так, 9 июня пресс-конференцию на данную тему провели в Республике Адыгея. Начальник отдела дорожно-патрульной службы управления ГИБДД республики Алексей Чмырев рассказал, что выявлять опасное вождение будут скрытые патрули. В автомобиле без спецобозначений и маячков полицейские будут фиксировать правонарушение, а затем передавать информацию обычным нарядам ГИБДД для задержания водителя.
На федеральном уровне представители госавтоинспекции рассказали, что задействуют все возможные технические средства: видеокамеры на патрульных машинах, городские системы видеонаблюдения, камеры, фиксирующие нарушения скоростного режима, и видеорегистраторы в машинах обычных водителей.
В Минкомсвязи заявили о возможности создания специального мобильного приложения, чтобы облегчить процесс передачи видеозаписей с регистраторов очевидцев в ГИБДД.
Да, вы опасны!
Инспекторы в скрытых патрулях будут сами выбирать, чьи действия документировать.
Если даже информация об опасном водителе будет поступать в ГИБДД от бесстрастных видеокамер и неравнодушных граждан, то первоначальная процессуальная оценка этих материалов все равно останется за инспектором, а не за судом.
Получается, что даже в аналитической телепрограмме, посвященной проблеме опасного вождения, возникли проблемы с интерпретацией. Что же тогда может происходить в повседневной практике полицейских?
Любой водитель, по мнению Шкуматова, понимает, что нынешнее нововведение целиком и полностью будет направлено на изъятие денег из карманов граждан.
Константин Крохмаль считает проблемой то, что до сегодняшнего дня нет определенности с размером штрафов. Он полагает, что сумма должна рассчитываться индивидуально, с учетом стоимости автомобиля, и доходить до миллиона рублей.
Находившийся за рулем Абдувахоб Маджидов под восторженные возгласы друзей провоцировал сотрудников ДПС на погоню за ним. Молодой человек выезжал на встречку, превышал скорость, петлял по тротуарам и дорожкам в парке. Веселье продолжалось несколько часов, пока его наконец не остановили полицейские.
Пауза до выборов
С наказанием за опасное вождение новый состав Госдумы будет разбираться уже после выборов
Норма есть, а толку нет
То же мнение выразил на днях депутатам Госдумы и генеральный прокурор Юрий Чайка.
Следователи действительно несколько раз заводили дело о хулиганстве в отношении молодых людей на Gelandewagen, но прокуратура каждый раз его прекращала.
Канаев уточнил, что уголовная статья не применяется к дорожным эпизодам из-за обязательного признака наличия у виновников оружия. Хотя чем движущийся на скорости автомобиль отличается по степени опасности от пули, выпущенной из пистолета?
В итоге, полагают эксперты, не решив проблему с уже существующим правовым институтом, государство ввело в оборот новый, еще более неизученный и проблемный.
Читайте также: