Audi a6 дергается при старте

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

поменял свечи - мало что изменилось
хочу поменять топливный фильтр, если проблема не уйдет буду смотреть катушки и расходомер

А еще может кто-что подскажет --- машина когда ночь постоит, сразу едет нормально а через минут 5 начинает подергиваться в нарастающем темпе

что-то где-то за ночь подсыхает, а потом снова забивается . Либо поначалу дает богатую смесь на прогрев, а потом снова обедненная идет. Если машина где-то в р-не ул. Института Культуры или пл. Я.Коласа, то могу быстренько кабель подключить почитать. В зажигании не супер-спец, но рез-ты проанализировать тут хватает грамотного народу.

машина едет без затупов пока не прогреется, затупов можно избежать на горячем двигле только очень плавным нажатием газа

Далековато у моего ястребка наземного базирования топлива не хватит с аэродрома трахнутый(тракторный).

Vadim2010 , живу на веснянке. могу помочь почитать ошибки. да и посмотреть работу ДЗ и как мозги соображают какая смесь. то есть топлива мало или воздуха много. тел: (029) 6606554

спасибо Никите за проверку ошибок

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8E0 909 518 AF
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 63351
7 Найдены неисправности:
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
16686 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16524 - Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 - 004 - Нет Сигнала/Коммуникации

Ну, стоило бы их стереть - прокатиться - и еще раз посмотреть.

Дырки во впуске смотрел? тупняк и рывки выше 2500 могут оттуда расти.
надо у того же Никиты было одолжить за пиво на пол-часика катушки зажигания и кружок во круг веснянки сделать.

Vadim2010 писал(а): добрыя дапажыце - што станчыць та трэба каля машыны каб зноу ездзiць подскажите к кому обратиться

Вот по этим двум ошибкам надо готовить зонд на замену, от старения нить накала зонда имеет больше сопротивление и он плохо греет поэтому вылазит вторая ошибка нет активности, он выходит на работу к примеру не за 20-30 сек а через минуту, естественно у него еще и скорость реакции будет замедленная, этот зонд можно еще с успехом пользовать на старых системах типа дигифант и моновпрыски. А по остальным бои мелкого масштаба.

Прописать ЭБУ АКПП можно только на сервисном оборудовании.

Если Вы сильны в немецком, то вот мануал .

Если есть шнурок и комп, можете попробовать самостоятельно. Сначала надо сбросить все настройки на заводские, а после провести адаптацию. Вот выдержка из мануала:

Note: After faults are deleted in the TCM, basic settings must be carried out
; Go to address 02 Transmission Electronics
; Go to function 04 Basic Settings
; Type 000 and hold the throttle wide open for 5 seconds and exit. TCM Basic setting is now complete

Привет всем,есть такая проблема-ауди а6 3.0 2005г автомат 7ступка,при трогании дергается,а также при тормажении на пониженных передачах,да,на холодную не дергается вообще,на горячую страшно ездить,сталкивался кто с такой проблемой?хочу масло поменять,не знаю,поможет ли.

почему не крутится вентиляторы охлаждения а включаешь кондиционер начинают работать в чем проблема

to vadims210: Здравствуйте.

А пробег сейчас какой? Когда менялось масло?

Проверьте его состояние и уровень.

to dema-surgut: А у меня почему-то рассыпается. Как Вы думаете, может быть стоит класть больше яиц?

сегодня поменял масло в коробке,частично(4.5л),все по прежнему,дергается при трогании на горячую,и еще на подьем когда трогаешься ваще жуть как дергается,может шрузы ,или провал в педале газа(сказали свечам каюк),может из за них.

to vadims210: Старое масло в каком состоянии было? Я же не зря этот вопрос выше задавал - Вы на него так и не ответили.

А свечи когда менялись?

масло сказали было подпаленное,темно коричневое,свечи не менял со 150тыс кмно движок работает четко

у меня перед привод

Это может быть признаком подпаленых фрикционов. Поэтому возможны и пробуксовки и толчки.

но на холодную толчков и дерганий нет,только на горячую

to vadims210: Правильно, потому как работоспособность достигается из-за высокой вязкости масла.

подскажите буду благодарен!у меня ауди а6 2000 г.5 ст.автомат!проблемы с задней скоростью!по ровному еще как_то едет!только немного нагрузки стоит как на нейтральной!мастер сказал фрикционы все в поряде,подскажите что еще может быть?!

появилась проблема с АКПП 6Hp28.

недавно ремонтировал двигатель. снимали АКПП - конечно масло вылилось. но купил 1л и мастер сказал что вроде как хватило при заливке. по компу он температуру не измерял при заливки масла. перед ремонтом проблем с акпп небыло.

вот сейчас появилась - при остановке на светофоре - через 2-3 сек чувствуется легкий толчек. вот что бы это могло быть?

Очень интересный вопрос! Сами много раз сталкивались с таким. эффектом. На многих автомобилях и АКПП. Так и не смогли его разгадать. Но при этом АКПП ведут себя нормально и ходят без дальнейших поломок. Очень долго. Одну из машин с таким. с такой особенностью АКПП наблюдаем более 5 лет. Эффект не прогрессирует - машина катается нормально.

Посмотрим, может кто ответит. Может есть здесь люди, кто смог разгадать эту задачку?

При трогании на малом газу может происходить лёгкое замедление в процессе разгона или лёгкие рывки автомобиля. При этом заметны колебания оборотов на тахометре.

Касается автомобилей: A6 (C6) с 2,4 л MPI и multitronic

При трогании сцепление замыкается от управления коробки передач. При быстром замыкании сцепления может произойти падение оборотов двигателя. Причиной является низкий крутящий момент двигателя на холостом ходу. Чтобы не произошло остановки двигателя, двигатель даёт коробке сигнал разомкнуть сцепление. Вследствие этого обороты двигателя снова растут, и сцепление снова можно замкнуть. При возникновении одного такого цикла происходит замедление автомобиля. Эсли этот цикл вызывается несколько раз подряд, происходят рывки автомобиля при трогании.

Изменение ПО (блок управления двигателя):

(A6 седан с 4F%5N118382, A6 Avant с 4F%6N014340)

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, буквенное обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера оригинальных деталей, версия ПО, кодировка, . ) в точности совпадают. В противном случае решение для условий сервиса не приведёт к устранению неисправности и, возможно, потребуется повторный ремонт. В таком случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии, а расходы по снятым деталям отнести на счёт исполнителя.

При нареканиях на рывки при трогании проверить, наблюдаются ли колебания оборотов в сторону уменьшения.

Если нет, то данная TPI не подходит!

Если колебания оборотов возникают, обновить ПО блока управления двигателя до новейшей версии. Для этого в SVM использовать код акции A6MOT24001 или заказать CD обновления: 4F0 906 961 L.

Справка: Версия после обновления

Автомобиль EU4: версия 0010, индекс R

Автомобиль EU2: версия 0010, индекс S

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

При трогании от светофора привод включается с задержкой, а затем очень резко.

Заключение сервис-центра:

После короткой остановки при положении селектора D автомобиль трогается с задержкой.

На автомобилях с АКП во время остановок c работающим двигателем при положении селектора D в целях активной экономии топлива и снижения выбросов CO₂ при остановке автомобиля вращающиеся массы трансмиссии (напр. при остановке на светофоре) отсоединяются. Для этого сцепление в коробке передач размыкается и находится в состоянии с определённым проскальзыванием. Эта функция называется отсоединением при остановке.

Если отпускается педаль тормоза, это сцепление снова начинает передавать момент, и клиент может продолжить поездку.

Из-за характера работы современной логики управления коробкой передач во время включения сцепления может происходить задержка включения привода или рывок при трогании с места.

Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы клиентом/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI, и чтобы все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера оригинальных деталей, версия ПО, кодировка, . ) точно совпадали. Ремонт нецелесообразен и может привести к необходимости повторного ремонта. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии и не компенсировать затраты по снятым деталям.

Поскольку, как указано выше, речь идёт о концепции уменьшения выбросов CO₂ и расхода топлива, то соответствующим образом необходимо проинформировать клиента об этой концепции. Если нет возможности привести доводы клиенту в отношении этого, то следует провести описанное ниже перекодирование блока управления.

Провести перекодирование блока управления коробки передач. При этом деактивируется функция Размыкание при остановке.

Код SVM: B802A008

Решение технических проблем

Читайте также: