Болячки suzuki sv 400

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Бери Хонду СВ400,зизер дешев но частые проблемы с кпп(вал переключения)эсв проблем с передним котлом (стучит шатун в нижней головке)

Как бывший обладатель зизера 400, который катался на св400, советую брать эсвэху. Небо и земля. Зизер-большой вялый бегемот далек от динамики эсвэхи. Да и вид мне больше нравится у св. Зизер весь в пластике, закос под спорт, а не едет совсем. Двухцилиндровый Vобразник намного веселей в таком объеме получился.

tt9 спасибо!отличный совет.
Егор.
Хонда СВ400 не интересует.Не нравится в принципе.
Какие у SV слабые стороны про зизер уже начитался.
Жду любых комментариев!=)

Я бы посоветовал сибишку 400. Супер фуру. Да и к тому же их больше всего наверное завезли, запчастей много всегда.

Фура супер не нравится, друзья.
Знаю что хорошая,но. на любителя.
Вопрос о выборе стоит 400-ка Suzuki SV400s VS Kawasaki ZZR400.=)

Недавно тоже выибрал. Но из СуперФуры и ЗиЗеРа. Выбрал СуперФуру.
Инфы на просторах инета но этим моделям навалом - хоть обчитайся.
В двух словах, если отбросить вариант с СуперФурой: однозначно Сузу эСВэ.

Кстати, какая-то неплохая статейка (тестдрайв мотов) была, где в сравнении участвовала СуперФура, эСВэ и, не соврать бы, Ямаха какая-то. Поищите, если интересно.

Да, бери Хонду ,она ведь не ломается - или едет,или взрывается :E
А если выбирать между Suzuki SV400s и Kawasaki ZZR400 ,то однозначно SV400s.

Из двух тобой предложенных - однозначно SV.
Как альтернатива - глянь Ямаху FZ400, тоже очень интересный мот.

Но учтите такую штуку,на всех спортах дорого падать. Пластик приходит в негодность и теряет внешний вид за раз.
А если у человека, это его первый мотоцикл и он его не ронял - значит не ездил :D

х.з. один раз только урнил sv по глупости - аккум сел и хотел с толкача завести. потом все царапины сам исправил. это всё фигня - надо учться ездить не роняя, а не роняя, учиться.

Я даже не об этом, факт в том что рано или поздно мотоцикл упадет на бок, нужно быть к этому готовым.
И последствиям которые будут - пластик\крышка двигателя\поворотники.

Destron
К тебе вопрос.
А что значит осторожнее?Как назад правильно сдавать на нем?=)
И еще:
слабое место - регулятор и нельзя использовать как стант-мото.
Поясни подробнее?
Заранее благодарен.

и чё теперь, на мотиках не ездить?
Ага :E
Я просто думаю что нужно брать первого коня более крепкого с боков, или ставить дуги на понравившийся вариант. И не забыть про слайдеры.

ZuniX
Все правильно говоришь,такого же мнения.
Но приходится чем-то жертвовать. мне внешний вид у "более крепкого с боков" не нравится,такие как CB400 и т.д.
опять же повторюсь:
"покупая такой мотоцикл нужно знать и быть готовым к тому,что если уронишь или того хуже,упадешь,то будут последствия.
Но не обязательно ведь его ронять!Бывает такое,когда все хорошо!=)"

Destron
К тебе вопрос.
А что значит осторожнее?Как назад правильно сдавать на нем?=)
чё-то я не страстил. причём тут тормоз и сдавать назад?
ты на мото ездил? у авто идёт нагрузка автоматически на передний и задний тормоз. угадай с трёх раз, на какой больше?
на мото надо отдельно тормозить - передом и задом.
так вот, если у мото блокируется заднее колесо - это совсем не смешно. у sv оно блокируется легко, поэтому тормозить лучше передом.
насчёт пластика - при падении на sv пластик страдает сильно только в том месте, где стоят поворотники. поэтому либо поворотники менять, либо не ронять. я рекомендую не ронять. из за этого я так подробно рассказываю о процессе торможения.
на твой вопрос ответ - ногами.

:-)
да, там чё-то с маслом связано. короче лучше не стантить. но мот провоцирует. иногда, если погорячиться, то при переключении сам приподнимается немного. регулятор перегорает - из хвоста идёт едкий дым и быстро садится аккумулятор. лечение - замена регулятора при синдромах. ещё надо следить за свечами. но это на всех мото так. у меня было так, что непонятно из за чего глох, особенно в пасмурную погоду - поменял свечи и всё прошло..

:-)
да, там чё-то с маслом связано. короче лучше не стантить.

В результате вилли наступает маслянное голодание переднего цилиндра и как следствие - разбивает постели распредвалов и прочие вкусности:)
Так же не рекомендуеццо ездить в дождь - типа заливает передний цилиндр и он может отключаться.

На счет дождя грустно звучит. все-таки за погодой не уследишь.
Не переживай +)
Тогда когда будет заливать передний цилиндр, ехать будет вообще проблематично, хотя бы из за капель врубающихся в визор на около космической скорости :E

Чего-то по ссылке не понять что открывается. видео нет.
Круто,но в снег я наверное на вряд ли выйду!=)

Я сейчас с телефона, может ссылка криво скопировалась. В поиске ютубе набрать sv400s koji. Самое первое видео. Кстати почти все запчасти на sv400s и sv650s одинаковые, так что в Америке можно купить бюджетный глушитель - в Японии на них только спортивные есть.

В снег это было внезапно - на работу приехал солнце - а вечером из офиса вышел - вокруг снег. Было еще то приключение. Ехал со скоростью 40 и включенной аварийкой, но доехал без проблем.

Да, я знаю. У меня знакомый на таком ездит. Мот очень жесткий в управлении, он на нем уже демпфер поменял и подвеску, т. к. мот заточён под гонку с завода. Когда я литр купил, мы на хайвэй обкатывать поехали, у меня сложилось впечатление, что меньше 200 он ездить не умеет. Есть еще tl1000r кстати.
Про видео про sv400 - да, это типа реквиема. Если в ютубе глянуть в его профиль, он вроде на скутер пересел потом.

Жалко парнишку. никому такого не пожелаю.Но главное живой.
До литра мне еще далеко!=)
Я хочу получать удовольствие. крутить ручку до упора-это не мое.

Да на sv хе400 прикольно, особенно если по городу. Только руки первое время будут сильно уставать. Я после первого дальняка несколько дней ездить не мог. Думал, вобще, что интересного в этих мотоциклах?
Только качаться идти не надо :) просто надо уметь держать руль, как оказалось :))

Да,многие говорят что с непривычки после поездки тело болит,на дяльняк если. как-будто в тренажерку ходил.=)
Думаю,я не исключение. буду тоже учиться правильно ездить,что бы ничего не болело.:D

Совет в тему и пока не вылетел из головы +)
Был сам свидетелем такой фразы инструктора - "Задний тормоз вам не нужен, им пользуются гонщики".
Блокировка заднего колеса ,не так страшна как кажется. Если колесо и заблокировалось ,то нельзя его отпускать. Мотоцикл потеряет устойчивость (держит болид только вращающий момент заднего колеса), и если отпустить тормоз то его просто кинет\"расколбасит" и тогда уже встреча с асфальтом неизбежна. С передним тормозом наоборот , если колесо заблокировалось, то нужно его отпустить и зажать снова.

Нужно потренироваться в совместном использовании обоих тормозов, ведь торможение на одних передних - выдает слишком длинный тормозной путь, порой это фатально.

Насчет блокировки заднего ты не совсем прав. При прямолинейном движении можно смело блокировать и отпускать задний тормоз без опаски.

+1, но только если не переусердствовать. Ибо при блокировке, зад часто уходит в сторону, а когда ты тормоз отпускаешь, то можно легко вылететь с мото, ибо может случиться резкое зацепление и расколбас.
Я такое ловил пару раз еще на ЯВЕ.:)

Был сам свидетелем такой фразы инструктора - "Задний тормоз вам не нужен, им пользуются гонщики".

не совсем так.. при экстренном торможении передний где то 70%, задний 30%. надо уметь тормозить так, чтоб мот не наклонялся вперед и не блокировалось заднее колесо.
если по-твоему, то попробуй затормозить экстренно со скоростью 40 km/h и тормозным путем 3m :joke:
Наверно просто криво выразился, 30% тормозного действия - хороший стимул научиться работать задним тормозом. Именно тормозить, а не прижимать слегка рычаг :)

Как правило после блокировки заднего колеса, мотоцикл уже не движется прямолинейно, его начинает заносить :sorrow:

х.з. либо кто-то из вас не блокировал, либо сочиняете. я регулярно блокирую, сейчас правда реже. не специально конечно - у всех бывают экстренные ситуации. и после блокировки отпускаю тормоз открываю газ и еду вперед. а если блокировать изо всех сил, то поведет и произойдет падение.

Блин.
А как можно заблокировать не изо всех сил? Колесо или крутиться ,или не крутиться, третьего не дано.

не знаю. на пальцах этого не объяснишь. лично у меня есть такая точка, когда отпустил тормоз и все нормально пошло. если передержать, то все пойдет наперекосяк..
это так же, как объяснить тут на форуме как трогаться в горочку.

Спасибо за совет!Уже на него решился!Если приобрету лично похвастаюсь тебе.=)
Ты в принципе правильно говоришь,покупая такой мотоцикл нужно знать и быть готовым к тому,что если уронишь или того хуже,упадешь,
то будут последствия.
Но не обязательно ведь его ронять!Бывает такое,когда все хорошо!=)
Я в свое время перелопатил все про эсвэху. Выбирая из твоего, даже и не сомневался ба! Конечно эсвэ!
Вэобразник тянет как шестисотка, низЫ у него великолепные, тягуч, как дизель, что в городе незаменимо. Владельцы говорят, ездишь не переключаясь. Двиг узкий, защищен от боковых падений мощной алюминевой рамой. Да--видлка мягкая, но туда пружины попрогрессивней, масло потягучей--и вперед. Могу порыть если надо, полно ссылок оставлял.

Плюсану. Сам не единожды блокировал заднее, отпускал и нормально ехал дальше.

Так речь о том, что кратковременная блокировка не страшна сама по себе. Вот если по времени передержать, то сто процентов задняя часть мото "уплывёт" относительно передней, что чревато последствиями.

Я в свое время перелопатил все про эсвэху. Выбирая из твоего, даже и не сомневался ба! Конечно эсвэ!
Вэобразник тянет как шестисотка, низЫ у него великолепные, тягуч, как дизель, что в городе незаменимо. Владельцы говорят, ездишь не переключаясь. Двиг узкий, защищен от боковых падений мощной алюминевой рамой. Да--видлка мягкая, но туда пружины попрогрессивней, масло потягучей--и вперед. Могу порыть если надо, полно ссылок оставлял.

Спасибо!Уже тоже его выбрал!:)
На счет ссылок,всегда рад полезной информации. буду не против.:joke:

за зизер не скажу, а вот у SV есть траблы. смотри внимательно за маслом, частенько бывает, что поджирают они его и проворачивает вкладыши на колене. проверь реле-регулятор, провода и клеммы к нему от генера.

ну и насчет низов. нету их там )). там хоть и вешка, но спортивная. ехать начинает только после 5 тыщ. в пробках я запаривался. зато рулится и тормозит хорошо.

В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий
На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность для легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!

К болячкам, наверно, стоит отнести:
1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)
2) слишком мягкую вилку.

Ну и фото

Надеюсь кому-то поможет

У меня такой. Насчет отсечки на 14 ты погорячился.
В остальном по большей части похоже, но субъективно.

Добавлю еще что жрет масло, во всяком случае мой экземпляр, впрочем теперь увидел, в конце неписано) Правда в том, что будешь следить за мотором - не соглашусь.

Я с него только что пылинки не сдувал. Но не любит он высокие обороты - в результате по дороге из Ярославля в Питер на скорости 160 начал стучать двигатель. Остановился, погазовал - все, приехали. Из двигла доносился громкий скрежет и стук. Оставшиеся 200 км ехал на эвакуаторе. Пробег около 40 тыс. км, из них мои где-то 25.

Вскрытие показало замену коленвала, шатуна, вкладышей и колец, все на передний цилиндр.

В целом мотик любил, радовал он меня своим В-образником, очень хорошо в городе, и кто бы что ни говорил, неплохо на нем вдвоем, во всяком случае до рождения ребенка очень много катался с женой. Из всех четырехсоток один из самых бодрых и почти не замечает около 50 кг моей пассажирки.

Как грится как то так.
ПС Покупайти люди хонду, хоть оно и унылое Г
Я о том, что ЭсВэ - красивый и стильный мотоцикл, гораздо интереснее и харизматичнее штоле своих одноклассников, но вот проблема с надежностью (см. выше) и с пожиранием масла все же существует. Хотя наверно как кому повезет.

Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция на открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид — лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности на дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум на 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом на дороге.

Главное в этом мотоцикле – МОТОР. Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и Kawasaki ER5 и Honda CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике на youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с Kawasaki ER5 , мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь на многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 на второй передаче.

Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно.

Единственный минус данной модели на мой взгляд — карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит.

Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её Honda CB400 , которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Suzuki занимает и вроде весьма успешно.

Касательно того где брать.

Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук — надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.

Знаю людей, которые ездят до сих пор на таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.

Ветрозащита./У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти на максималке, ветер дует только в харю, а если залечь на бак, то можно вообще забыть о существовании ветра 🙂 С этим разобрались, едем дальше.

Свет./У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.

Двигатель./Вэшка, больше ничего и не надо говорить 🙂 но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент на 8000 оборотах, а отсечка на 14. Можно ехать на пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться для обгона, хотя на этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора — отдельная песня 🙂

Эргономика./Четырехсотка в раме шестисотки — этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся на своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно 🙂 места мало, посадка спортбайковская 🙂 Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан 🙂

В пробках мотик показал себя с лучшей стороны — узкий, маневренный, громкий 🙂

На трассе — из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла — всего 164кг без жидкостей. Колейность для легкого байка — как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею — ни-ни!

К болячкам, наверно, стоит отнести:

1) масляное голодание — в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором — проблем не будет 😉

2) слишком мягкую вилку.

Ознакомиться с тест драйвами:

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV400 появилась в конце 1998 года и была ориентирована на внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель Suzuki SV650 . Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели Suzuki SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз Suzuki SV400 — 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года Suzuki SV650 получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от Suzuki SV400 ).

Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV 400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных мотоциклов, и в частности, концепцию марки Ducati . Опыт Suzuki TL 1000 в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).

За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, Suzuki SV 400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.

Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 164 кг сухой массы.

Основные модификации Suzuki SV400:

Suzuki SV 400 — обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
Suzuki SV400S — спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна на рынке.

2006 год стал последним годом производства модели Suzuki SV 400 , после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей на смену пришла новая модель — Suzuki Gladius 400 .

Этот же вопрос интересует. Стукнул движок на св400, если менять,то сразу на 600. Это возможно,кто-нибудь сталкивался?

Двжки одинаковые,на 400 встанет 650 мотор.К гадалке не ходи.Но не следует пихать в 1е поколение движку от второго(разница в одном карбюратор в друком инжектор)

Если карбовый - можно менять на такой-же карбовый).
400мотор+400мозги+400карбы меняются на "650-е").
По поводу выхлопа были споры. но у меня на 400-ке стояла банка от 650. Потерял только в звуке =\.

Блин, кто-то говорит, что с двигателем и мозги с корбами менять надо, кто-то говорит, что только двигатель. Я запуталась. Кто-нибудь может дать однозначный ответ? Кто с этим сам сталкивался,а не понаслышке??

Валентин, Лазил по форуму и наткнулся на такую тему.Так вот чувак переделывал карб на инжектор.Начиная от кос и заканчивая масляными каналами в бошке(чет у него там не сросталось).байк переделыал около года.Врядли автор захочет тким заморочится

Он покупал двигатель 2-го поколения.на нем была поставлена крышка цилиндра от 1-го поколения,что вызвало проблему с маслом и перевернут один распредвал что вызвало проблему с запуском. Конрактный двигатель кот в мешке,с нормальным рабочим двигателем не будет проблем.

Не вижу смысла замены системы впрыска. А к теме скажу 650 двигатель ставится без проблем,если хотите 2-го поколения,но с карбами,и родным зажиганием.

Анастасия, Карбы тоже придется заменить, у них диаметр диффузора на несколько мм больше. Также тросы газа другие.

Читайте также: