Тойота рав 4 2000 года отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Продал 3х дверный. Из плюсов надёжный, клиренс и полный привод, очень проходимый. Брал на два месяца на случай снегопадов (1 раз за всю зиму).

Бензина жрёт зимой по городу 25 литров как крузак. С ростом выше 180 будет очень не удобно за рулём. Как не крути это уже старый хлам. Не дай вам Боже попасть в ДТП на этом сокровище. Кузовных запчастей очень мало и стоят как крыло от боинга.

Покупал у рыбака. Гудели все 4 ступичных подшипника. 7000 р подшипники, замену делал сам. Радиатор китай 6000 р. В целом достался не убитый вариант. Проехал около 500 км за два месяца.

С 300тыс до 320тыс сменил моторчик на дворники лобового стекла.+ расходники ходовой части авто. Больше равчик не просил.

Замена степичного подшипника
Замена подушек двигателя, замена подушек заднего редуктора.
Течь гидроусилителя.

Машина хорошая. 4wd и двигатель - отличная связка, гребет везде, во всем уверенно. В целом, очень достойный авто. Движок заводится в любой минус, конкретно у меня в - 45С, при хорошем масле. Подвеска жестковата - скорее плюс, по гравийке шагает, больше газа меньше ям, не смотря на то, что коротыш.

За 4 года только расходники, сайлентблоки, амморты. По карману не бьют. По технике - замена грм с помпой (пришло время) , бензонасос.

Критичных поломок не было. Замена стоек стабилизатора, шаровых опор, сайлентблоков рычагов и сальников клапанов потребовалась только к 200 000 км.

5 месяцев назад

Мало места задним пассажирам, комфорт минимальный если сравнивать со свежими выпусками авто, но все можно сделать при желании. Всегда будет пользоваться спросом

Кузов очень сильно жидкий салон тесный печка очень слабая мотор очень вредный с прицепом особо не поездишь коробка начинает с ума сходить лобовое собирает все камни и ещё авто очень прожорливое в целом машина вообще не понравилась рад что продал

Поменять пришлось все датчики которые только возможно заменить печку основной радиатор при этом печка так и не заработала вообщем поменял очень много машина сыпется ведро с болтами

В первую очередь - ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Довезет всегда, при должном обслуживании, разумеется!
Простой мотор, достаточно простой и надежный автомат, простая ходовка.
В 3х дверном исполнении проблем с парковкой просто нет! (Малые габариты + повышенный клиренс + 4ВД)

Головной свет (не знаю как у рестайлинга) просто НИКАКОЙ.
Угол поворота при малых габаритах (3 дв.) тоже очень расстраивает, а порой прям напрягает.
Убранство салона тоже не добавляет позитива. (понятно что хотеть от 94ого года, но в тех же Бочках/Улыбках намного интереснее, что торпедо, что дверные карты!)
У 3х дверного широкая средняя стойка (довольно большая "слепая зона")
Сильно закидывает лобовое при быстром проезде "водяных преград".

Датчик скорости (нелегко менять)
Генератор (возраст)
Стартер (возраст)
Ходовка (расходник)
Подушки заднего редуктора
Привода (возраст)

Машина очень комфортная в управлении и предсказуемая. Высокая посадка водителя - хороший обзор. За счет 16 дюймовой резины весьма мягкая по кочкам и бездорожью. При нормальном обращении без проблем в эксплуатации. Салон просторный при моих 194 см без проблем за мной еще сидят. 10 литров в круговую с фарами и кондеем на автомате - думаю это неплохо. Надежная и уверенная работа коробки. Очень продумана масса коробочек и потаечек для мелочей

16 дюймовая резина у нас в регионе редкость и весьма дорогая. Багажник нужно бы сразу оснащать полкой и сеткой.
Очень слабенькая защита пластиковая детская какая то.

Поменял сразу свечи на иридиивые. Промыл форсунки на стенде и все фильтры вкруг тоже поменял. Щас планирую протрясти заднюю подвеску. От прежнего хозяина достались убытые сайлен блоки. Усилил сразу тягу ручного тормоза. Там на поперечине стояла какая то гнутая жестянка - после замены на нормальный металл-проблем с ручником нет.

1.Высокая посадка - дорога как на ладони.
2.Маневренная машинка, малый радиус разворота.
3.Клиренс -18 см,
4.Задние сиденья сложишь,вдвоем спать можно (как то холодильник на ремонт увозил)
5.Небольшой расход-7-8л.

Поломок слава богу не было,тьфу-тьфу, вовремя расходники менять, и на яму заезжать почаще надо, ходовку смотреть.А так машина супер,

Надежность. Взял авто с пробегом 50 тыс. с аукциона. Сейчас пробег 240 000. Эксплуатирую 6 лет.
Резвый (с движком D4).
Беспроблемный если ухаживать и своевременно менять расходники.
И о какой жесткой подвеске здесь говорят некоторые пользователи? Тойота славится самой мягкой подвеской. У каждого конечно свое представление о мягкости. Но никто из Японцев не сравнится с подвеской Тойоты по мягкости.

Начинаются проблемы с движком D4 после долгой эксплуатации с нашим бензином.
Шумоизоляция действительно не на высшем уровне, но лично мне это никогда не мешало. И не считаю это минусом.

Плюсов много, описаны выше. Брал в феврале 2007 с аукциона. Чистокровный японец. Эксплуатирую 4 года. Нареканий нет. При сложеных задних сидениях полку можно засовывать между пердними и задними сидушками, а лучше вообще снимать и убирать из салона для удоства загрузки крупногабаритной хрени (устанавливать извлеченные кресла на место надо наловчиться и понять что и как там защелкивается, сначала материшься а потом радуешься что возможность их убирать вовсе из салона все таки есть). Следущую машину буду брать рафа ряда 2006 года

Рвет с места. Это минус! Однажды очень пожалел, что нет полного привода: мордой сунулся в лужу под уклон, остановился и хотел сдать назад, но не вышло - плавно-плавно педальку жмешь: сначала рокот мотора а потом сразу вжик и две струи грязи вылетают вперед. Помог деденька на десятке - кое как уговорил, а вытащил легко. Под капотом грязно, даже на внутр. стороне самого капота (раз-два в месяц мою). Про запрятанный аккум писали уже, по зиме на открытой стоянке замерз так 4 клипсы из 6-и сломал чтоб добраться до клемм. Задний номер вешается ненадежно. один раз номер с рамкой на проводах висел.

Менял подшипники ступиц передние, тк перед ямками, рельсами итд я скорость никогда не сбрасываю. Расходники по подвеске, тормозные колодки пару раз. Сальник коренного вала менял сразу с ремнем навесного. Да и все

внешность вне конкурентов(своего времени выпуска),надежен,прост и недорог в обслуживании! высокая посадка

шумоизоляция не очень и расход бензина у меня великоват, не знаю почему, по городу 20, по трассе 15. С чем это связано не могу определить. Может кто посоветует что нибудь. Буду очень признателен тому кто меня просветит в этом вопросе.

Трехдверный, дизайн-вне конкуренции, в очень богатой комплектации. Симпатичный автомобильчик для современной горожанки. Багажник, если сложить задние сиденья, вместительный.

Удивительно прожорлив, особенно зимой. Низковат (по сравнению с Паджеро-ИО). Не вытащит из серьезных неприятностей зимой, а также из хорошей грязи. Проверено. Полный привод не отключается, хотя 6 месяцев в году он не нужен. Пока не сняла тюнинг (боковые обвесы),машина была постоянно грязной, они мешали в снегу, шум из-за попадания в них камней, намерзание льда. Шумоизоляция РАВа неважная.

За 1.5 года владения ремонтировала подвеску, протачивала диски, меняла колодки (такие уж камчатские дороги).

Большой дорожный просвет, короткие передний и задний свесы (при парковке у бордюров не переживаешь за бампера), высокая проходимость (зимой от вождения по нечищеным дорогам испытываешь дикий восторг), хорошая манёвренность, удобная посадка водителя, хороший обзор с водительского места в том числе информативные боковые зеркала заднего вида, достаточно вместительный багажник,

Двигатель с топливной системой D-4 (прямой впрыск бензина в цилиндры) достаточно капризен к качеству бензина, в случае с нашим российским, мягко выражаясь, не очень качественным бензином получается замкнуты круг- неполное сгорание бензина приводит к его дожигу в системе рециркуляции отработавших газов (ЕГР), а так как очередная порция бензина впрыскивается на прямую в цилиндры а не проходит с воздушным потоком через воздушный трубопровод, на стенках последнего оседает добротный не смываемый нагар, который, со временем значительно уменьшает проходное сечение воздушного трубопровода, в следствии чего бензин сгорает ещё хуже от недостатка кислорода, при этом также загрязняется т.н. лямбда-зонд отвечающий за экологичность выхлопных газов, и в свою очередь подаёт не верные сигналы на бортовой компьютер в результате призванный быть экономичным и экологичным двигатель начинает жрать бензин.

После 116 тысяч пробега началось незначительное выдавливание масла через сальник переднего редуктора в месте выхода из него карданного вала. В остальном без поломок.

отличный автомобиль,владел 7 лет пробег 306000,если бы не наши дороги ,гравийка ,ему бы сносу не было,ходовку начал ремонтировать на пробеге 270000 ,резвая машина ,очень доволен,даже жалко было продавать,просто купили такую же но помоложе.

c 230000 пробега ,передние подшипники,втулки стабилизаторов,стойки стабилизаторов,250000 задние сайленблоки на рычагах,перед стойки пружины ,шаровые опоры,270000 пружины перед,285000 фильтр ,насос бензобак,290000 помпа,подшипники генератор,300000 тяги задние ,рулевая тяга,ремень,сайленблоки передние рычаги,масло соответственно регулярная замена.

Отличная проходимость,надёжность данного автомобиля.Не большой расход бензина. Высокая посадка автомобиля.Удобный салон транссформер. Легко- доступный поиск и цены авто-запчастей. Надёжное и прочное железо,что позволяет при ДТП минимум повредить автомобиль.

Маленький салон, больше пригодный для городской езды. При включении печки в положение, ноги окно повышаються обороты, что приводит к дополнительному расходу топлива.

За 5 лет эксплуатации данного авто остался очень доволен.Не очень большой багажник и не слишком просторный салон для машины такого класса не считаю недостатком,т.к он обеспечивает достаточный комфорт для 4 путешественников.Качество штатной шумоизоляции,не заставляет делать дополнительную шумку.В плане тепла машина тоже очень тёплая,зимой в Шерегеш ездил в футболке.150 Японских коней обеспечивают достаточную динамику на трассе,хотя настройки автоматической коробки тормозят разгон.На механике такая машинка поактивней.Но даже с автоматом разгонял её до 175 с 4 пассажирами и полным багажником и примерно 3500 т/оборотов оставляли возможность давить педаль газа ещё,но наши дороги больше разгонятся не позволяли.Подвеска у авто очень энергоемкая и практически неубиваемая,неровности проходит очень мягко Ресурс агрегата(у меня был 1az-fe)при своевременном технически регламентируемом обслуживании достаточно долговечен!

Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации заключается в слабой коробке для 2 литрового агрегата авто !
При пробеге в 150-160 т. Км у коробки проявляются несколько неисправностей , хронических для данного авто !
У меня это проявилось ударами при включении 3 и задней скорости . Вылечилось это заменой задней крышки коробки в которой разбило посадочное место какого- то вала .При пробеге в 200000 км забитый катализатор начал выдавать ошибку " неэффективная работа катализатора " , которая вылечилась сменой заправки . Ещё 1 большой плюс то,что 150 кобыл входят в адекватный налоги не дорогую страховку! На 2015 год налог-2100,страховка с моим классом 8300. Ещё хотел отметить,что пластик и материалы салона при должном уходе, сохранили достойный вид для такого почтенного возраста!

За время эксплуатации в авто , кроме расходников , менялись втулки и стойки стабилизатора , перед и зад , которые с нашими дорогами можно причислить к расходникам. Ещё в подвеске была заменена правая рулевая тяга провалившаяся в тумане в яму и задние амортизаторы . При пробеге в 190000 была заменена цепь ГРМ , комплектом со всеми шестернями и всеми успокоителями И так далее.Продав машину остался очень ей доволен и в памяти остались только тёплые воспоминания как она выручала и в морозы,заводившись в мороз до -30 без прогрева,и на трассе при обгонах.За все время рафчик не завёлся только 1 раз когда глюкнула сигналка , которую пришлось в итоге заменить . И конечно покупатель,забравший у меня авто внёс плюс , отдав нормальную цену , даже чуть выше рыночной . Несмотря на то что при осмотре авто при покупке я умудрился сломать мухобойку, когда закрывал капот . :-)

юркий, компактный вездеход зрелого возраста, когда Япония делала хорошие машины. лучший в категории кроссоверов!

крепкий , очень надежный, простой до боли, машина для выезда на природу 2-3чел. по легкму бездорожью.

ходовка я вам ребята скажу полная ж..а,на машине я езжу в деревне дороги у нас,их вообще дорогами сложно назвать-направления. едешь как на табуретке,поверьте УАЗ хоть и отечественная машина,но идет намного мягче.

Отличный автомобиль, за время эксплуатации никогда не подводил, при правильном уходе. Меняешь вовремя масла и радуешься!

За девять лет эксплуатации два раза выходил из строя блок АВС (цена вопроса 500 рублей). И через пять лет поменял стойки и линьки. Больше с автомобилем ничего не делал, всё работало исправно.

За 10 лет использования поломок не было, менялись только масла и фильтры. Также ходовая часть ремонтировалась по необходимости.

Ходовую часть часто приходилось делать, но это больше связано с дорогами, а не с качеством ходовой части.

Автомобиль один сплошной плюс! Цепной мотор, мощная ходовка, крепкий японский негниющий кузов этих годов, вобщем савокупность многих факторов дают право оценить автомобиль на 10 баллов из 10!

ДВС полная хр. ь. Ремонту не подлежит. Подвеска быстро умирает. И сам ремонт достаточно долгий и расточительный. Авто холодное. В общем только негатив.

Непрехотливый, проходимый, мягкая езда, лучший авто что у меня на данный момент был, куча любых деталей.

Двигатель капиталился на 172000км, двигатель Д4 требует 95 бензин, каждые пол года чистка дросельной заслонки.

Очень тёплый зимой жара. Быстрый прогрев.комфортный салон,хороший клиренс для наших "отличных дорог" .

Вместительный, расход бензина неплохой для своего класса 11-12 по городу, 7-8 по трассе, поворотливый, хорошая проходимость.

Постоянна приходится чмстить дросельную заслонку, она электронная, если её не чистить 1 раз в год (а лучше в 6 мес. ), она может перегореть, это большой минус.

За пять лет владения данным авто один раз откапиталил двигатель (1zz), ходовоя по мелочам. Машиной доволен!

Отличная машина как для города так и по трассе. Хорошая проходимость. Крепкая подвеска. За 3года не разу не подвела.

большеватый расход топлива в пробках и при коротких пробегах зимой. тесновато ногам задних пассажиров. Передние линьки очень слабы.

Красивый дизайн, вместительный, привлекающий внимания автомобиль с мощьным двигателем и лёгкостью управления, так же с большим дорожным просветом.

171380 - загорелся чек, причиной были, свечи догара, пришлось заменить(2 штуки по
179041 - загорелся чек, причиной был неисправный бензонасос, пришлось заменить(16000).

Лучший автомобиль своего класса, симпатичный и просторный салон, если нужно то переоборудовается в мини газель.:)
Можно возить навоз на дачу(шутка). Но машина вместительная, перевезет холодильник и шкаф за раз.

Резвый автомобиль с великолепной маневренностью и отличной проходимостью в условиях суровой камчатской зимы!

Жесткая подвеска и плохая шумоизоляция, ну и жаль, что с прекрашен выпуск 3х дверных моделей, таких идеальных для женщин.

Удобный для города. Высокая посадка. Хорошая обзорность.
11 в городе, 7 на трассе. За два года замена одной катушки зажигания.
Приеместый, газ в пол - буксует на асфальте. 11 сек до 100 км\ч, разгонял до 170.
По кочкам быстрее остальных.
Масло не ел.

Не удобные передние сидения (короткие). Машина для двоих. Сзади ставишь детское кресло спереди ноги упираются в панель.

Определить максимальный возраст машин на рынке несложно: второе поколение RAV4 появилось на рубеже веков, в 2000 году, так что самые старые экземпляры скоро отпразднуют двадцатилетний юбилей. Самые молодые на 5 лет моложе: следующая смена поколений прошла в 2005-м. То есть, эти кроссоверы уже давно вышли из того возраста, когда год выпуска может играть роль при выборе машины – решение нужно принимать исключительно исходя из состояния.

Toyota RAV4 '2003–05

Фронтальная и задняя часть тоже ничем не удивляют. Спереди нареканий на коррозию рамки лобового стекла немного, а вот на само стекло и зону под ним – достаточно. Стекло затирается быстрее, чем хотелось бы, и нередко лопается у любителей быстрого обогрева и охлаждения салона. Ну а под стеклом проблема кроется в зоне слива: вода попадает на жгут проводки, проходящий через моторный щит, и по нему проникает в салон, скапливаясь в ковре с водительской стороны. Учитывая возраст, наличие люков и состояние уплотнителей, это не единственный источник влаги в салоне, так что оценить состояние ковров нужно обязательно, а лучше заглянуть под них, чтобы убедиться в отсутствии обширных ржавых полей.

То же касается багажника: вода здесь – не редкость, а проблем она может принести достаточно. Кроме того, распашная задняя дверь, на которой подвешена запаска, с возрастом неизбежно провисает, так что оцените состояние петель и работу замка. Лучше потратить 10 минут при осмотре, чем деньги потом: кое-какая мелочевка здесь недешева, к примеру, ограничитель хода двери стоит 5 тысяч рублей.

Toyota RAV4 '2003–05

Осмотр снизу – еще одна обязательная часть программы покупки RAV4. Во-первых, многие владельцы злоупотребляют возможностями машины, а во-вторых, эти кроссоверы уже немолоды и недороги, так что кое-кто покупает их для по-настоящему активного отдыха, а не просто для доставки лодки до места рыбалки или себя до места охоты. Следы активного отдыха в виде ободранных лонжеронов, замятых порогов, грязи в полостях и повреждений выхлопной системы и креплений бамперов подскажут, что лучше поискать другую машину. На трехдверках, кстати, в зоне риска и глушитель, подвешенный поперек под задним бампером: он оказывается одним из ограничений угла съезда.

Toyota RAV4 '2003–05

Аналогичная ситуация – с тормозами и рулевым управлением. Первые могут подбросить возрастных проблем: зачастую даже хорошие владельцы меняют колодки и следят за дисками, но игнорируют состояние тормозных магистралей. Меж тем, шансы на коррозию тормозных трубок уже очень велики, и шлангам тоже надо уделить внимание. В самых запущенных случаях владельцы смиряются с тем, что тормоза здесь, мол, слабое место, а закисшие суппорты – неизбежная проблема. Однако если тормоза – единственная неприятность у понравившейся машины (что вряд ли, на тормозах обычно экономят совсем уж странные владельцы), здесь все проблемы тоже можно решить малой кровью, благо выбор неоригинальных запчастей велик. Тормозные диски можно купить за 2-3 тысячи вместо 5-8 за оригинал, шланги – за 1,5-2 вместо 4-5, и только ржавые трубки могут разорить тысяч на 10, поскольку заменителей нет. Зато рулевое управление надежно и прогнозируемо по ресурсу: обычно это 150-200 тысяч без проблем при условии замены жидкости хотя бы раз в 60-80 тысяч, а дальше стучащую рейку можно заменить на неоригинальную за 20-25 тысяч или отремонтировать. Насос тоже заранее напомнит о себе гулом, а в крайнем случае необязательно покупать оригинальный узел за 30 тысяч: в продаже есть новые и восстановленные варианты за 5-15 тысяч.

Toyota RAV4 '2003–05

Кроссовер Тойота РАВ 4 2000 года относится к поколению XA20, в которое входили автомобили с 3- и 5-дверными цельнометаллическими кузовами (версия Soft с мягкой крышей была убрана). Машины поставлялись на российский рынок по официальным каналам и ввозились с территории Японии, США и Европы. Простая и прочная конструкция позволяет многим кроссоверам оставаться в строю. В 2021 г. некоторые экземпляры переделаны в экспедиционные внедорожники.

Toyota RAV 4 2000 года

Разработка нового поколения началась в 1995 г. В конструкции использовались компоненты от седанов Carina и Corolla. Кроссоверы сохранили систему постоянного полного привода, включавшую в себя межосевой дифференциал с дистанционной блокировкой.

Но для внутреннего рынка Японии и стран Северной Америки предлагалась упрощенная версия с передними ведущими колесами. С поколением XA20 связан один из первых массовых отзывов автомобилей. Компания Toyota проводила замену блока управления АКПП с продлением гарантии на коробку до 10 лет.

Внешний вид

Дизайн и цвета кузова

Кузов оснащался массивными бамперами из ударопрочного пластика. В передней облицовке предусматривались прорези воздухозаборника и ниши для установки противотуманных фар. Сзади в бампере имелось окно для монтажа номерного знака, смещенное относительно оси симметрии из-за запасного колеса. Производитель применил крупные фары головного света, а на крышке багажника присутствовали выступы, гармонично дополнявшие вертикальные комбинированные фонари. Дополнительный сигнал торможения стоял за стеклом, сзади вдоль крыши имелся пластиковый спойлер.

Для автомобиля предлагалось несколько десятков цветов, помимо стандартных эмалей использовались краски со специальными эффектами. Набор оттенков зависел от рынка сбыта и модификации. Бамперы и пластиковые щитки на дверях красились в цвет кузова, но на австралийских и японских RAV4 могли использоваться светло-серые элементы. Региональные версии имели ряд отличий.

Например, авто для внутреннего рынка оснащались зеркалом заднего вида на переднем левом крыле, расположенном в обтекаемом корпусе из пластика.

Интерьер салона

В отделке салона прослеживались отголоски биодизайна. Панель приборов содержала щиток с расположенным в центральном колодце тахометром. В середине находилась округлая накладка с блоком кнопок, регулятором климатической установки, магнитолой и воздуховодами. Панель приборов плавно переходила в массивную центральную консоль с подстаканниками, рукояткой выбора передач и рычагом стояночного тормоза. Для отделки кресел использовалась ткань или кожа, кнопки стеклоподъемников на дверных картах стояли в отдельных кожухах, являющихся корпусами динамиков.

Комплектации и цены

Список модификаций RAV4 зависел от рынка сбыта. Например, в Великобритании предлагались версия NV с передними ведущими колесами и модели NRG, GX и VX с полным приводом. В США поставлялась модификация с 5 дверями, а 3-дверный вариант активно продвигался в Европе, Австралии и Азии. ТС оборудовались системой ABS с электронной стабилизацией траектории, кондиционером и магнитолой с проигрывателем дисков. Также предлагался спортивный пакет с оригинальными элементами декора. Самая дорогая версия для Японии стоила более 2,5 млн йен.

Технические характеристики

Автомобиль являлся развитием RAV4 первого поколения и оснащался несущим кузовом с усилителями, позволившими установить трансмиссию с приводом на все колеса. Бортовая сеть напряжением 12 В подключалась к аккумулятору и генератору с приводом от коленчатого вала мотора. Все двигатели имели принудительное жидкостное охлаждение с вентилятором, расположенным за радиатором.

В контуре предусматривался термостат, поддерживавший заданный температурный режим и снижавший риск локального перегрева головки или блока цилиндров.

Объем авто

Салон автомобиля ориентирован на водителя и 4 пассажиров, но центральное место на заднем ряду не рассчитано на длительные поездки. Вместимость багажного отделения на 5-дверной версии составляет 400 л, а при убранных спинках заднего дивана достигает 1635 л. Модификация с 3 дверями отличается сниженной емкостью багажника, составляющей всего 175 л. При сложенных сиденьях объем не превышает 520 л.

Размеры

Габариты кроссовера зависели от колесной базы и числа дверей. Размеры были едиными для всех региональных моделей. Автомобиль с 3-дверным кузовом подпадал под льготное налогообложение на территории Японии.

В таблице приведены основные параметры для разных модификаций RAV4 2000 модельного года.

Параметр	3 двери	5 дверей
Длина, мм	3820	4215
Ширина, мм	1735	1735
Высота, мм	1665	1680
Колесная база, мм	2280	2490
Клиренс, мм	205	205
Радиус поворота, м	5	5,3

Эксплуатационные характеристики

Автомобили с 5-дверным кузовом и механической коробкой разгонялись до 185 км/ч, а ускорение до 100 занимало около 10,6 секунды. При использовании АКПП параметры составляли 175 км/ч и 10,8 секунды соответственно. Модификация с укороченным кузовом предлагалась только с автоматической трансмиссией. Динамические возможности не отличались от таковых у 5-дверного варианта. Масса снаряженных автомобилей достигала 1275 кг, а полный вес не превышал 1825 кг.

Производитель допускал работу с полуторатонным прицепом, снабженным тормозной системой.

Двигатель и трансмиссия

В России официально продавались версии с 2-литровым мотором 1AZ-FE, развивавшим мощность 147 л. с. и работавшим с 5-ступенчатой МКПП или 4-скоростной автоматической коробкой. Двигатель имел электронный впрыск топлива и оснащался системой понижения токсичности отработавших газов. Привод на передние колеса был постоянным (кроме моделей для США и Японии). В состав трансмиссии входила муфта блокировки межосевого дифференциала.

Кроссоверы RAV4 2000 модельного года оснащались моторами:

Тормоза и подвеска

Автомобиль оснащался дисковыми тормозами с плавающими скобами и системой ABS. Передняя подвеска с поворотными стойками МакФерсон имела стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади использовалась рычажная конструкция, улучшавшая управляемость, но ограничивавшая проходимость (из-за наклонных нижних рычагов).

Рулевое управление

На переднем подрамнике располагалась рулевая рейка, связанная со ступицами на стойках МакФерсон наконечниками с регулируемой длиной. Предусматривался гидравлический усилитель с помпой, имеющей привод от коленчатого вала. Колонка имела механизм плавной регулировки по углу установки, обеспечивая комфортную посадку людям разного роста или комплекции.

Расход топлива

Применение системы регулировки фаз газораспределения и 16-клапанной головки блока позволило снизить расход топлива на трассе при 90 км/ч до 7,3 л. В городских условиях мотор сжигал около 11,4 л, а в смешанном цикле параметр составлял 8,8 л. При использовании автоматической трансмиссии затраты горючего возрастали в среднем на 0,5 л. Для хранения запаса горючего (бензин сорта А-95) на серии XA20 использовался бак из оцинкованного стального листа емкостью 57 л.

Остальные характеристики

В качестве серийного оборудования на автомобили устанавливались фронтальные подушки безопасности и ремни передних сидений с натяжителями. В кузове имелись участки с программируемой деформацией, поглощавшие энергию при столкновениях. В дверях предусматривались коробчатые брусья, снижавшие риск травмирования водителя или пассажиров при боковом ударе. Задний ряд сидений оснащался креплениями для детских сидений.

Плюсы и минусы

Преимущества автомобилей 2000 модельного года:

прочная конструкция;
лакокрасочное покрытие, защищающее металл от коррозии;
простое обслуживание и доступные запасные части от альтернативных поставщиков;
большой дорожный просвет;
хорошая маневренность;
быстрый разгон из-за небольшой массы.

Их основные недостатки:

высокий расход топлива;
постепенный выход узлов из строя из-за больших пробегов;
сложность с покупкой оригинальных запасных частей;
плохая шумоизоляция;
небольшой багажный отсек;
расположение запасного колеса на внешней части кузова.

Тест-драйв автомобиля

Кроссоверы RAV4 поколения XA20 остаются востребованными на рынке и используются владельцами как повседневный транспорт или переделываются в экспедиционные автомобили. Существует несколько обзоров авто с пробегами, ввезенных в 2000 г. в Россию дилерами или приобретенных позднее за рубежом. Водители отмечают удобную посадку за рулем и неплохую динамику, но указывают на отсутствие ряда электронных систем и естественный износ деталей экстерьера и интерьера.

Отзывы владельцев

Павел, 44 года, Новосибирск

На протяжении 5 лет эксплуатировал RAV4 выпуска 2000 г., имевший пробег больше 240 тыс. км. Салон рассчитан на перевозку 4 человек и нескольких сумок. Штатная шумоизоляция лучше, чем на машинах образца 2021 г. Зимой в салоне тепло, автоматическая коробка с 4 передачами медленно переключала ступени, что снижало динамику и увеличивало расход. За все время использования менял крышку АКПП из-за разбитого посадочного гнезда подшипника и установил новый датчик кислорода. Машину продал родственнику, которому требовался кроссовер для выездов на природу.

Степан, 31 год, Москва

В 2012 г. приобрел первый автомобиль, которым стал RAV4 2000 модельного года. К недостаткам отношу скрип пластиковой отделки салона при движении по неровной дороге и неудобное кресло водителя, которое не рассчитано на людей ростом выше 180 см. Были проблемы с механической коробкой. После ремонта с установкой новых синхронизаторов скорости не выбивает. Несколько раз выезжал на рыбалку. Машина легко преодолевает мокрые грунтовые дороги. В 2016 г. автомобиль продал, поскольку потребовалась машина с кузовом седан и автоматической коробкой.

Читайте также: