Болячки митсубиси паджеро 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Mitsubishi-Pajero_European_Specs_2007_1600x1200_wallpaper_01

Внедорожник производится в трех- и пятидверной кузовных версиях, с короткой и удлиненной колесными базами, соответственно на пять и семь посадочных мест. Правда, из-за низкого спроса продажи короткобазных машин дилеры свернули с 2010 года. Что касается комплектаций, то дилеры предлагали Pajero IV в версиях Intense, Instyle и Ultimate. Причем в базе уже имеется все необходимое: электропакет, кондиционер и АКП.

Кузов и электрооборудование

Mitsubishi-Pajero-3-Tuerer-1009282216375-3

Ломаться особо нечему…

Полноприводная трансмиссия надежна. На ТО достаточно шприцевать только переднюю крестовину — остальные заменены на шарнирные соединения. Раздаточная коробка с возрастом может работать некорректно из-за неисправных датчиков положения режимов (их всего 7 штук). Деталь стоит от 1500 руб. На возрастных экземплярах изнашивается подвесной подшипник, который обычно меняется заодно с карданным валом. Узел у дилеров предлагается довольно дорого, поэтому есть смысл приобретать его самостоятельно.

Mitsubishi-Pajero_European_Specs_2007_1600x1200_wallpaper_09

Моторы надежны, но есть нюансы

На Pajero IV сначала устанавливались два силовых агрегата: бензиновый V6 объемом 3.8 л (248 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3.2 л (165 л.с.). А позже стали предлагать еще 3-литровый бензиновый V6 (178 л.с.), который ставился на различные модели Mitsubishi еще в начале 90-х.

PAGERO_253

Pajer_050_02_13_mix

Ходовая? Не дождетесь.

Подвеска у Mitsubishi Pajero IV на удивление крепкая. Даже стойки стабилизатора (по 1300 руб.) считаются вечными. А вот втулки (по 480 руб.) сдаются уже через 40–50 тыс. км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов и обычно выхаживают 120–180 тыс. км. Амортизаторы (по 4800 руб.) работают в среднем 90–130 тыс. км. В задней подвеске рекомендуется смазывать эксцентрики рычагов, регулирующих углы развала и схождения колес. Иначе они закиснут, и тогда придется менять рычаги в сборе. После выездов на сложное и глубокое бездорожье, а также преодоления брода не поленитесь проверить задний мост на предмет попадания в него воды через сапуны. В противном случае приправленная водой эмульсия быстро разрушит этот узел.

В рулевом управлении к 60–80 тыс. км изнашиваются наконечники тяг (по 1600 руб.), а немногим больше прослужат и сами тяги (по 1800 руб.). Рейка выдерживает до капитального ремонта 150 тыс. км.

mitsubishi_pajero_5-door_4

Покумаем?

Японцы серьезно поработали над надежностью Pajero IV — они отказались от вызывавших нарекания в России моторов GDI, устанавливаемых на предшественнике, но оставили в линейке хорошо зарекомендовавший себя 3,2-литровый турбодизель. Сохранили практически в прежнем виде и долговечную ходовую часть, а также удачную во всех отношениях трансмиссию Super Select II.

Сверх надёжный, многие пишут о проблеме с двиглом 3.8 L , может быть повезло,но проблем ни каких не было, никаких стуков и прочих шумов не было. На счёт моторного масла не парился то есть бренда, я считаю это тупой маркетинг переплачивать за дорогой бренд, они сейчас все равно все российские.
Замена только расходников.
Очень проходимый.
Не плохая штатная музыка от Rockford
Ликвидность
Относительно не дорогие запчасти
Высокая посадка - для меня это плюс.

Шумноватая.
Салон весь скрипит и гремит, особенно в морозе.
Видать все Mitsubishi такие. (Даже Lancer 10 такой был с салона)
Для меня со средним ростом 180 см водительское место очень маленькое и узенькое , колени сильно упираются в пластик, для меня это дикий дискомфорт, не знаю как люди ездят у которых рост от 190 и выше ))) для пассажиров места достаточно.
Жёсткая подвеска, от такой подвески сильно устаёшь особенно на дальних расстояниях, хоть я и ездил сверх аккуратно.
Часто приходилось менять лобовое стекло.
Масложор. Но для меня это было нормой.

1. Замена сайлентблоков, развальных болтов всей подвески;
2. Замена переднего кардана;
3. Ремонт автокорректора фар (замена заднего датчика);
4. Замена заднего правого ступичного подшипника.

Машина создана для бездорожья.
Кому нужен проходимый джип по оптимальной цене и качеству,лучше просто не найти.

При езде по хорошим дорогам, подвеска сдаётся к 250 000
Катализаторы к 300 000
В идеале при каждом ТО раз в 15 000 мазать развальные болты на обеих осях
К 250 000 сдаётся актуатор в акпп
Около 250 000 или восьми лет сгнивают трубки заднего контура кондиционера ( меняются с отсоединением заднего подрамника)
В целом весьма надёжная машина, но требует внимания и вложений, опыт эксплуатации 11 лет в одних руках.

За время эксплуатации только положительные эмоции.
Надёжный,брутальный,проходимый,недорогой в обслуживании.

Плюс в том что это полноценный внедорожник с монорамой проходимость на высоте.
Очень надёжный двигатель.
Коробка также очень прочная.

Шикарный внедорожник ,очень надёжный и вместительный.
Идеально подходит для эксплуатации в суровом климате,заводится в любой мороз.
6g72 очень надёжный и не прихотливый мотор на 92 бензине едет как танк

Шумоизоляцию нужно делать и следить за топливным баком из-за особенности конструкции попадает много грязи т воды из-за этого начинает гнить.

Надежный и не прихотливый 92 бензин употребляет без последствий.
За 10 лет ничего глобального не меняли,только расходники.
По трассе идёт уверенно,проходимость шикарная,грязь,снег не важно. Не машина а танк.

Лучший друг за всю мою жизнь.
Надёжный,очень проходимы.
Настоящий брутальный внедорожник за адекватную стоимость.

За два эксплуатации:
Замена форсунки(сам загубил,вода в салярке)
Ходовку перебирал(особой необходимости не было)

Вездеход, Нивы и уазики отдыхают, миниатюрный для городских парковок, хороший радиус разворота. Надежный Автомат.

Расход средний 14л., Левую руку постоянно не знаешь куда деть, на обшивку не положишь узкая,дверная ручка низко.
Не хватает лошадок, слабоват для дорожной езды.

Крепки вынослив зимой - 45 тепло с двумя печками в салоне понравилось спать.
не большой расход летом в городе от 13- 17 л по трасе 11л зимой расход 17- 20л по трасе 12л едит бодро мне три литра заглаза 120 км по трасе едит .неверти кто говорит что три литра это мало ему хватает.полный салон пасажиров.
Люк это бомба большой
По гравийке дорогу держит не кидает как Прадо
Сборка япония
Коженный салон электро подогревы электро седенья на долёкие растояния ездить удобно по 6700 км не устаешь от дароги. Машина понравилась . Но чтоб с борка Япония была .

Владел 5 лет не пожалел семье нравился не когда не подводил. Без прогрева в минус 33 спокойно заводился всю ночь стоял.
За всё время ни одной ошибки небыло 5 лет владел.
Расходники дешёвые.относительдругим джипам
КАК ГОВОРЕЛЕ СКРЕПУЧИЕ САЛОНЫ У МОЕГО НЕБЫЛО НАДО 1000Р И ВСЁ РЕШЕНО проклеить и всё.и пять чесов времини извеняюсь за ошибки по русскому было три.

Ступицы
Трубка кандиционера второго контура
Бежевый салан

Ступичный подшипник менял на переде два раза не качество хоть за какие деньги как нарвешься.
задние поменял один раз и забыл. Вот как то так.проехал 152000 начила мегать раздатка потом сама потухла.и всё.
Супарта перед менять разом надо.всё что было за пять лет.

Этот раздел сайта полностью посвящен моему автомобилю Mitsubishi Pajero 4, с которым мы прожили долгую и интересную жизнь в течение 7 лет. Pajero 4 был приобретен в ноябре 2007 года, арабская версия в полной комплектации с люком. Двигатель 3.8 литра.

Все материалы написаны на основе собственного опыта и разбиты на 4 основных раздела:

В 2014 году Паджеро был продан и я пересел на не менее легендарный Jeep Grand Cherokee, а в 2021 году на LandRover Discovery 5

Диагонали без понижаек на Discovery 5 и Pajero Sport

Вечный двигатель в левом колесе Discovery 5 и помятый бампер Pajero Sport — итоги нашего последнего в этом году заезда на диагонали.

LandRover Discovery 5, Pajero 4, TLC Prado — в стоке на off road

Едем на стоковых автомобилях по трассе трофи соревнований и мотокросса, прошедших месяц назад. Список участников: — Discovery 5,

Pajero 4 vs Grand Cherokee vs Pathfinder vs 4Runner

У Дияса новое видео — битва внедорожников из 2010. Диагонали в гору с камнями и затяжной подъем по песку — хороший подбор участков.

Дифлок проиграл электронным блокировкам!

Если бы меня вчера спросили, может ли автомобиль с электронными блокировками быть лучше, я бы с пеной у рта доказывал, что это невозможно.

Вся история Pajero в одном видео

Замечательное видео для желающих понастольгировать. Вся история легендарной марки Pajero 4 от самого первого поколения до (увы) последнего. В том числе упомянуты победы Pajero на Дакаре.

Pajero 5 и Nissan Patrol

Очередная порция информации про Pajero 5. И еще одна надежда на продолжение жизни (лучше сказать воскрешение) легенды.

Паджеро 4 забирается на гору!

Видео опубликовано в китайской соц.сети и на вьетнамском веб-сайте. Судя по описанию это 3-х литровый бензиновый Паджеро 4. Производит впечатление, согласитесь!

Тест-драйв Паджеро 4 от Академика

Академик опубликовал свою версию тест-драйва Паджеро 4. Дизель, небольшой лифт, все остальное штатное.

Паджеро Спорт 3

Сравниваем новый Паджеро Спорт 2016 года с классическим Паджеро 4. Такого оснащения я не ожидал! Тем не менее, не все так хорошо, как хотелось бы.

Pajero 4 — жизнь без конца

Pajero 5 на Франкфуртовском автосалоне

Специальный фоторепортаж о Pajero 5 от нашего специального-же корреспондента Ильи прямо из сердца Германии. Читаем и смотрим.

Grand Cherokee против Pajero 4

Вот и пришло время сравнить две легенды, одну японского (Pajero 4), другую американского (Grand Cherokee) автопрома. MMC против Jeep!

Grand Cherokee и Паджеро 4 в луже

Небольшой видеоролик о прохождении лужи нашими автомобилями Grand Cherokee и Паджеро 4. Снимали в пути к Чарынскому Каньону.

Киин-Кериш 2015

Киин-Кериш — мы снова среди марсианских пейзажей! Подробный фотоотчет в разрешении 1200 px. в том числе полуночные съемки.

Grand Cherokee против Pajero 4 в песках Самарки

В продолжении серии экспериментов на песках Самарки сталкиваем на песке Jeep Grand Cherokee и Pajero 4 сразу в двух комплектациях.

Прохождение ТО 90 000 на Pajero 4

Подробный отчет Мурата о прохождении ТО 90 000 на Pajero 4 у официалов в г. Астане. Цены, объем работы, общие впечатления

Паджеро 4 продан. Закончилась эпоха.

Все друзья. Поехал мой Паджеро 4 в дальнюю дорогу, но уже без меня.

Новый автомобиль. Выбор сделан.

Простой долгожданный ответ на непростой вопрос.

Pajero 4 — семь лет совместной жизни

Вот так незаметно … хотя чего это я заговорил штампами. Очень даже заметно! Заметно и насыщенно прошли 7 лет нашей совместной жизни с Mitsubishi Pajero 4!

Состав выхлопных газов — первый техосмотр в Астане

Прошел на выходных настоящий полноценный казахстанский техосмотр, проверился газоанализатором, узнал много интересного.

Свежие записи:

Последние комментарии:

Владимир Соболев on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Очень правильный и философский вопрос. Мы по красивым местам едем медленно, часто останавливаемся, чтобы насмотреться. Многие, если не сказать большинство… ” Апр 1, 21:30

OlgaIva on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Спасибо за классное видео! Ну рисковые вы ребята- вдвоем по такому сложному маршруту. Но дорогу осилит Едущий!)) Молодцы ! И… ” Апр 1, 16:02

Владимир Соболев on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Никак не могу понять, как делать 3Д, но с заданным положением камеры. Снято все в 360. Можно было бы зрителю… ” Апр 1, 14:51

Максим on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ С удовольствием посмотрел фильму. Как будто сам там побывал. ” Апр 1, 13:22

Владимир Соболев on Посоветуйте ПЗУ или аккумулятор для кемпингового света : “ Спасибо Максим! У нас с тобой как раз сценарии схожи. Буду брать ПЗУшку. ” Мар 27, 11:03

Четвертое поколение Pajero — глубокая модернизация третьего, при сохранении лучших решений. До 2013 года официально ввозили из Японии, затем собирали в Калуге и Таиланде (некоторые модификации). Дважды освежили внешность и интерьер, основной конструктив не трогали. Доступны трехдверные версии с короткой базой, а также семиместные — вариаций исполнения больше двух десятков.

Достоинства

Настоящий полный привод, отличная трансмиссия Super Select II.
Надежные агрегаты родом из XX века.
Достойная для внедорожника управляемость.

Заявленный объём багажника — от 663 до 1790 л при полностью сложенных сиденьях. Запаска — на пятой двери.

Бензиновые атмосферники V6 3.0 (174 или 178 л.с.) и 3.8 (250 л.с.) древние, простые и очень надежные. При пробегах от 100 000 км наблюдается повышенный расход масла — лучше заменить кольца и колпачки, чем постоянно доливать. Об износе гидрокомпенсаторов свидетельствуют стуки, а плавающие обороты часто говорят о неисправности регулятора холостого хода. При хорошем обслуживании оба мотора живут свыше 400 000 км.

Турбодизель 3.2 (165–200 л.с.) с системой Common Rail требователен к качеству топлива. От плохого хандрят различные элементы топливной системы и клапан EGR. Периодическая чистка клапана — рекомендованная операция наряду с регулировкой зазоров и подтягиванием ремня генератора. Форсунки и цепь ГРМ ходят 150–200 тысяч км, турбина — свыше 250 тысяч. В целом долговечный мотор с ресурсом в полмиллиона километров.

Коробки передач

Коробки передач под стать двигателям — старые кони, прошедшие несколько модернизаций и не портящие борозды. Беспроблемная и почти вечная МКП, к сожалению, редка на вторичке. Но и адаптивный 5-ступенчатый автомат практически лишен слабых мест и чрезвычайно живуч. Главный недостаток — задумчивость.

Первые признаки естественного износа обычно вылезают после 150 000 км в виде толчков при переходе с третьей на четвертую передачу, но и в таком состоянии коробка может работать еще долго. Предписанный заводом интервал замены масла (90 000 км) лучше сократить вдвое.

У всех КП надо отслеживать состояние прокладок и уплотнителей — возможны течи.

Полноприводная трансмиссия Super Select II считается одной из лучших в мире по способностям, неприхотливости и надежности. Правда, при пробегах 120–150 тысяч км появляются люфты и стуки в карданных шарнирах и шлицевых соединениях валов.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: не проводился; тест по австралийской методике ANCAP — на 4 звезды из пяти, низкая оценка по защите пешехода при наезде.

Самое массовое предложение на вторичке: Pajero 3.0 АКП

Оптимальный выбор: Pajero 3.0, АКП или МКП

За те же деньги: Toyota LC Prado, Land Rover Discovery, Nissan Pathfinder, Kia Mohave

Чуть-чуть истории

С ерийное производство Паджеро первого поколения началось в 1981 году, через пять лет после презентации прототипа на Токийском автосалоне. Эти машины были трёхдверными, но уже в 1983 году появились и пятидверные версии. Годом позже был проведён первый рестайлинг, не очень существенный, но, например, все тормоза длиннобазных Pajero даже в самых доступных версиях стали дисковыми.

На фото: Mitsubishi Pajero I

Почти сразу, в 1983 году, Паджеро дебютировал на спортивных трассах. Попытка оказалась успешной, в 1985 году Mitsubishi Pajero стал победителем в марафоне на ралли Париж-Дакар.

На фото: Mitsubishi Pajero I Wagon

Отметим, что даже в первом поколении Паджеро была представлена довольно широкая гамма агрегатов: девять бензиновых и дизельных моторов, от двухлитрового карбюраторного до трёхлитрового инжектора и турбодизеля 2,3 л.

Второе поколение модели вышло в 1991 году, а в 1997 году был проведён уже довольно серьёзный рестайлинг. В 1999 году второе поколение с производства сняли, но в связи с огромным спросом выпуск этих автомобилей был возобновлён в 2002 году под маркой Pajero Classic, причём в двух кузовах, и трёх-, и пятидверным. В Индии второй Паджеро производят и до сих пор под именем Pajero SFX, но только в длиннобазном варианте.

Двигатель

Дизель 4M41 с системой прямого впрыска DI-D пробежал с этим автомобилем 2007 года выпуска уже 144 тысячи километров. Казалось бы, пора уже ему немного и ударить по карману владельца. Но нет, ударять тут будут другие узлы, мотор своей усталости ничем не выдаёт. Он свеж и бодр, но достигнуть таких результатов можно только хорошим присмотром за агрегатом. Что же, попробуем этому научиться.

Как и любой другой мотор, особенно дизельный, этот агрегат любит свежее моторное масло. На нём лучше не экономить, хотя можно сэкономить на его замене, выполнив её самостоятельно – тут всё абсолютно так же, как на любой другой машине. Правда, масла надо много – 9,3 литра. Но даже фирменное масло Mitsubishi 5W30 стоит всего около 500 рублей за литр, так что это не слишком дорого. А вот оригинальный фильтр недешёвый – 2 233 рубля.

Можно, конечно, подобрать и аналог, в сервисе почти сразу припомнили случаи, когда именно некачественный фильтр стал причиной переборки мотора (за что владелец может заплатить до 350 тысяч рублей) и даже замены двигателя. Новый он стоит почти миллион, а за своп придётся отдать около 30 тысяч. Так что экономить ли на фильтре – решайте сами. По регламенту замена масла положена каждые 15 тысяч км пробега, но лучше менять каждые 7,5 тысячи – так мотор прослужит намного дольше.

А вот пытаться самому поменять топливный фильтр не стоит – без опыта легко завоздушить систему и потом гадать, отчего же не удаётся запустить мотор. В сервисе за работу попросят 2 500 рублей, оригинальный фильтр стоит 2 800. Впрочем, если денег нет совсем, а ошибка уже загорелась, можно вылить воду из отстойника фильтра, для этого нужно открутить пробку снизу его корпуса. Но дальнейшую замену лучше не откладывать – это мера только временная. Наверное, раз в 15 тысяч километров эту операцию можно и оплатить.

[su_gallery_with_desc_new title='Mitsubishi Pajero IV' subtitle_1='Габариты (Д х Ш х В)' subtext_1='4 900 х 1 875 х 1 900' subtitle_2='Трансмиссия' subtext_2='автоматическая, 5 ступеней' subtitle_3='Привод' subtext_3='Полный' subtitle_4='Средний расход топлива' subtext_4='9,3' gallery='345011,345012,345013,345014']

Свечи накала тут не меняют даже по регламенту, да и на нашей машине их за девять лет менять не пришлось, они из строя почти не выходят.

В целом дизели 4M41 завоевали себе хорошую репутацию и при своевременном (пусть и не всегда дешёвом) обслуживании живут действительно долго.

Трансмиссия и тормоза

Нет ничего удивительного в том, что полноприводный внедорожник требует особого отношения к трансмиссии. Как-никак, АКПП, раздатка, два редуктора – всё это круто, но везде придётся менять масло. И это – как минимум.

По регламенту замена жидкости в АКПП (тут стоит пятиступенчатая Super Select) положена автомобилю каждые 90 тысяч километров пробега. Само собой, в нашей суровой реальности лучше её менять чаще, хотя бы раз в 60 тысяч. И опять же – процедура не самая дешёвая. Потребуется 10 литров масла (для замены вытеснением), то есть за него придётся заплатить около 25 тысяч рублей. За саму замену – 5 тысяч. Но никто не запрещает менять жидкость самостоятельно, если, конечно, есть подъёмник или смотровая яма.Масло в редукторе живёт чуть меньше, его следует менять каждые 45 тысяч км пробега. Работа стоит так же – 5 тысяч, а вот масло, конечно, дешевле – тысячи 4-5 рублей.

В целом проблем с трансмиссией нет, но есть два момента, которые требуют периодического внимания.

Если посмотреть на машину снизу и спереди, то в прорезях защиты можно будет увидеть патрубок. Он идёт от основного радиатора и нужен для охлаждения АКПП. Даже без ударов и прочих посторонний воздействий, при пробеге около 50 тысяч км он не выдерживает российских реалий и прогнивает. Отдельно его не поменяешь – только вместе с радиатором. А менять придётся, потому что перегревать АКПП и ДВС выйдет намного дороже.

Второе – это разъёмы электроники на раздатке. Они часто оказываются в грязи, особенно у любителей покорять бездорожье. Их придётся периодически прочищать, иначе АКПП может работать неадекватно, показывая ошибку.

Если за обслуживание трансмиссии иногда придётся выкладывать деньги, то тормозная система тут не такая жадная. Хорошо экономить можно на колодках: оригинальные передние стоят 4-4,5 тысячи, аналоги – от 900 рублей. Заменить можно самому (процедура абсолютно стандартная), и положить себе в карман ещё 2 000 рублей. Правда, надо будет обязательно провести полное обслуживание суппортов. Они могут закиснуть, такое бывает, и тогда без ремкомплектов не обойтись (это ещё 1 800 рублей, а если придётся менять и поршни, то добавляем 2 500). К выбору неоригинальных колодок нужно отнестись ответственно: стоковые колодки мягкие, и более твёрдые колодки способны очень быстро уничтожить тормозной диск.

Почти всё вышесказанное в полном объёме относится и к задним тормозам, только тут замена колодок будет стоить на 500 рублей дороже.

Ходовая часть

А вот тут действительно много тонкостей. Подвески Паджеро, может, и хороши, но следить за ними придётся очень тщательно. Начнём с передней.

Владелец четвёртого Паджеро может иногда услышать слабый стук спереди. Скорее всего, придётся менять втулки стабилизатора. Стоит она немного – 200 рублей, но возни с ней достаточно, да и в сервисе за замену втулок с обеих сторон возьмут 2 000 рублей. Хватает их тысяч на 40 км, потом меняем ещё раз, и так по мере надобности.

Гораздо дороже обойдутся закисшие развальные болты. Они очень и очень любят ржаветь, хлебом их не корми, дай только покрыться рыжей гадостью. И тогда их надо будет срезать, но вот только по регламенту сайлентблоки менять не положено – только весь рычаг в сборе. Стоит он около 20 тысяч, работа – 13 тысяч рублей (с последующей установкой углов развала). Конечно, их можно перепрессовать, но за такую работу берутся не все.

Такая же беда с ржавыми болтами есть и в задней подвеске, но на латеральных рычагах. Чуть лучше обстоит дело с болтами в задних рычагах: ржавеют они с радостью, но там нет проблем с заменой втулок отдельно. Правда, производитель настаивает на замене рычага в сборе (ещё бы, при его цене в 18 500 рублей), но отдельно втулка стоит всего рублей 500 рублей. Работа, правда, тоже не самая дешёвая – тысяч 12 за всё, но явно дешевле рычагов в сборе.

Да, закисшие болты доставляют в подвеске Паджеро очень много хлопот, а иногда могут стать причиной дорого ремонта. Даже на нашей машине развал уже выставить невозможно, поэтому придётся заниматься именно ремонтом. Но этого можно было бы избежать: достаточно раз в два-три года все болты выкручивать и смазывать. Да, мороки с ними много, но экономический эффект от процедур очевиден. Если совсем лень возиться под машиной, то можно сделать это и в сервисе (7-8 тысяч рублей).

Задние амортизаторы на большом пробеге могут потечь. Тут тоже лучше поискать аналог (родные – по 9 000 рублей за штуку), замена обойдётся в 2 500 рублей.

Как ни странно, но быстро гниёт топливный бак. Во многом благодаря как раз своей защите – между ней и баком копится грязь, которая значительно ускоряет процесс. С учётом стоимости нового бака (целых 50 000 рублей) есть смысл подумать о превентивных мерах, например, обработке антикоррозийным составом (около 7 тысяч рублей с учётом работы в сервисе). Если бак уже потёк, то помимо самого бака придётся оплатить и его замену, а это ещё 10 тысяч.

Характерная проблема — течи трубок кондиционера. Если течёт хорошо (у нас тут тоже уже видны капли), то готовьте тысяч 15 на трубки и 14 – на замену с последующей заправкой кондиционера.

Кузов и салон

В отделке салона используются в общем неплохие материалы. Конечно, есть потёртости на коже водительского сиденья, на руле, но спишем это на возраст и пробег. Системных проблем в салонной электрике тоже нет, и единственное, чем может заняться в интерьере владелец Паджеро, это заменой салонного фильтра. Необязательно покупать дорогой оригинал за 1 700 рублей, вполне можно обойтись фильтром рублей за 300-400. Ещё 500 рублей можно отложить на радости жизни после самостоятельной замены – фильтр стоит за перчаточным ящиком, не найти его просто невозможно.

На кузове есть следы коррозии, но их немного и, скорее всего, их могло бы быть меньше. Все основные дефекты расположены в точках соприкосновения резиновых уплотнителей дверей с кузовом. Зло заключается в том, что эти резинки склонны очень сильно дубеть на морозе, после чего они портят ЛКП кузова. Выход – периодическая обработка уплотнителей силиконом. Но в остальном состояние кузова девятилетней машины вызывает уважение.

Ещё один позитивный момент – простота замены ламп. Задние фонари придётся снимать (они крепятся всего на двух болтах), а места для рук у фар головного света хоть отбавляй – тут конструкторы показали себя молодцами.

Что в итоге?

Я бы не назвал обслуживание четвёртого Паджеро с дизельным мотором простым или недорогим процессом. Тут есть, на что потратиться. Но если этого не делать, то стоимость ремонта и двигателя, и трансмиссии, и даже ходовой части может быть очень высокой. Если есть желание ездить на машине долго и не очень накладно, то надо помнить и об обслуживании, и даже о некоторых превентивных мерах, которые сами по себе тоже могут показаться дорогими. Ну а как вы хотели? Все любят заботу, и Паджеро тоже.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Странная голосовалка. Где вариант: "для его цены он слишком геморройный?" Да и вообще эту машину давным давно вытеснил более удачный Прадо, а паджеро - это лишь тень былой легенды, тесная, с клеенчатой кожей и дубовым пластиком дорогущая неедущая ТЕНЬ

Хочу просто поддержать ваше мнение Павел,в пользу PRADO.Я прочел статью сразу после ее публикации,комментов еще не было,сам хотел добавить комментарий и поставить в пример PRADO,но вы опередили .

Прадик безусловно более надежная машина, но не нужно забывать, что обойдется она минимум на 300 тысяч дороже, за тот же год и 4 литровый двигатель, ибо 2,7 овощ еще тот! При такой разнице, паджерик очень привлекательный вариант, тем более с бензиновым двигателем это очень надежная машина, а большинство проблем описанные в статье можно избежать, если владелец следил за авто.

Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!

Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.

За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.

Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.

Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.

К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.

1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.

2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.

3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.

4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.

Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.

Читайте также: