Болячки мерседес а класс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. При остановке в режиме D при температуре около 0С коробка переключения передач 2 раза дергалась рывками (с 700 до 900 оборотов), машина пытается двигаться/ритмично примерно раз в секунду дергается – недостаток масла в коробке (долили).
2. Пластмассово - металлические стуки в задней части авто:
- стук пыльников (прикрепили проволокой пыльники, одели на них резиновые гофры по 6 витков от рейки 2199);
- стук крышки багажника (отрегулировали положение петли багажника, намотали на петлю плотную изоленту);
- разболтались пластмассовые детали бампера (проклеили двусторонним скотчем);
- разболтались пластмассовые детали крышки багажника (проклеили двусторонним скотчем);
- стук трубы заднего левого глушителя о бампер – провернули трубу, отогнули декоративную металлическую накладку.
3. Скрип в задней части – скрип в замке багажника (смазали замок маслянистым керосиновым спреем).
4. Жесткие металлические стуки в передней части авто:
– стук капота (надели плотный кембрик на петлю, заменили уплотнительную резинку на более широкую от приоры);
- стук стабилизатора (заменили стабилизатор);
- стук из-за выработка втулки рулевой рейки, определилось по незначительному люфту с постукиванием в руле и стуку тяги справа внизу (заменили рейку, однако лучше менять у кулибиных буржуинскую пластмассовую втулку на паранитовую русскую, цена вопроса 20 000 руб.).
5. Плавают обороты ХХ до 2500 - слетел шланг, происходит подсос воздуха (одели шланг, заменили хомутом другого типа).
6. Зимой отказал парктроник – датчики на бамперах не любят лед, перепрограммирование помогло частично, зимой парктроник ведет весьма капризно.
7. Отказал датчик омывающей жидкости – перепрограммировали.
8. Отказал вентилятор охлаждения – налип лед (внимательнее следить за наличием льда в зоне вентилятора).
9. Брякает на неровностях кресло пассажира – отрегулировали, закрутили.
10. Потекла прокладка в районе маслонасоса – заменили.
11. Подгорает, воняет печка - дефект неустраним, есть на многих мерсах.
12. Один раз зимой неправильно сработал термостат, резко перешел на большой круг без малого – больше не повторялся.
13. Потеряла около 2 см дорожного просвета - дефект неустраним, большой вес.
14. При наезде зимой порогом на небольшую ледяную горку отлетела клипса крепления декоративной пластмассовой накладки – клипсу вернули на место (внимательнее с переездом неровностей зимой).
15. Незначительное поскрипывание панели – неустранимо.
16. Не приспособленный с суровым северным условиям гелевый аккумулятор – заменен на аккумулятор экстрим температур урбаник.

этот мерс обожают мадамы которые ездят до тех пор пока не малыш не встанет колом. При таком запущенном состоянии потом довести до нормального состояния очень дорого выходит. Потом криворукие мастера добивают малыша и он продается какому нибудь бедолаге.

заменил ВСЮ ходовую, реально всю. стойки в сборе в круг, все резинки, втулки, стабы, шаровые. Перелопатил движек - все подшипники, ролики, натяжитель, гидрики, масло трижды через каждые тыщу км, помпу и многое другое. Восстанавливал салон - доходило до идиотизма, типа установки вырезанных задних замков ремней. Приборка все изуродована предыдущими хозями чтобы спрятать горящие лампы чека, абс, есп. Господи, даже подшипники в рулевой колонке были ушатаны. Надеюсь мне эти страдания зачтутся в следующей жизни)))

Езжу 2 года уже,не знаю,может мне повезло с машиной. Читаю отзывы и сочувствую. За всё время в моей машинке пришлось поменять только линки и втулки переднего стабилизатора,но это наверное не самая большая проблема. Езжу часто за 200 км и обратно к родителям,а дороги у нас сами знаете. Ну,вот, мне моя машина очень нравится. И надеюсь,что еще проезжу немало)))

Также хочу заметить такие же неисправности возникают на 2л двигателе с 211л.с. так как по сути это одно и тоже. Навесное унифицировано. Разный объем.
В связи с увеличившимся количеством повторяющихся вопросов решил сформировать гайд по W176/246 С117 Х156 с движком 1.6л и 2л.
авто у меня 2013 года выпуска с двигателем 1.6 так что для владельцев будет весьма полезен.
К сожалению не владею информацией по 2л бензин и дизельным двигателям рено/Мерседес, но вроде как все идентично.
Пишите добавим информацию.
Он будет постепенно оформляться дополняться потом выйдет 2я часть и возможно 3я.
По хронологии начну как возникали проблемы и проводился сервис. стоимость указываю по своему региону.
Начнем с детских болячек.

Коды запчасти:
A2464702900
A2464706000 самый свежий.

2. что то свистит шумит на холодную и потом пропадает.
После запуска двигатель шумно работает стрекочет потом проходит минут через 5. Это нормально, особенность прогревочного режима работы. ТНВД форсунки и гидрики очень шумные

4. что то стучит сзади на кочках зимой и едешь как на телеге
пыльники задних амортизаторов сделаны из говна и палок. Зимой это дело расстегивается и стучит. Возникает при температуре как правило ниже -20гр, весной проходит само.

Бывает что зимой на заднюю подвеску намерзает снег лёд и может брякать

9. Не заводится зимой, чихает, пердит, глохнет .
короткие поездки зимой не лучшим образом влияют на выхлопную систему. замерзла вода в резонаторе- он здоровый и есть место для скапливания воды.
варианты решения когда уже замерзло:
-тачку в теплый гараж на отогрев( оттает воды частично выйдет через швы и выплюнет при запуске);
-тепловую пушку(услуги по запуску тачки зимой)
-сервис, сверлим дырку в резонаторе в самой нижней части и ставим ведро ведро. воды будет много)

по хорошему если ездите зимой надо хорошенько прогревать выхлоп и давать просраться- выгоняя воду из выхлопной. если зимой тачка стоит и булькает значит вода в резонаторе уже есть.

11. лезет краска на задних арках

ничего не поделаешь, суровая эксплуатации камни реагенты.

превентивно заклеить арки пленкой.

12. отказ ESP PRE SAFE

глюки мозгов. после обновления ПО движка проблема не возникала, кому то пришлось менять пины в разъеме мозгов.
Чистка разъёмов на радаре в бампере также не помешает

13. машина не прогревается в движении на 100км/ч выше 80 градусов летом и горит чек

приехал термостат. проблема возникает рандомно. у кого то не возникает совсем.
под замену прокладки впускного коллектора, ОЖ и термостат последней ревизии. Стоит неудобно меняется долго.
130ткм полет нормальный

14. течь маслянного теплообменника довольно редкая проблема, но все же имеет место быть. корпус теплообменника и фильтра совмещенные, обычно объединяют замену масла, теплообменника(если есть течь по нему) и прокладок

15 зимой уходит масло, загорелась лампа

ездили в метель по трассе? проверьте фильтр, возможно ему плохо и масло полетело в интеркулер

Вышел из строя регулятор актуатора- также замена. В каталоге есть.
Код детали A0101531328

18 лючок бензобака не открывается либо открывается самостоятельно
Варианты:

Зимой очень часто примерзает, прихватывает после мойки. Не забывайте протирать

Вышел из строя моторчик лючка.
Чтобы открыть экстренно: в обшивке левой арки есть карман с аптечкой, добираемся жмём красный флажок и открываем.

Ремонт невозможен только замена.

19. Ошибка по доп АКБ, не работает auto-hold и старт стоп.

20. При езде с постепенным прогревом ОЖ до примерно 80гр наблюдается скачок выше 80, с падением и последующим ростом

Это нормально, открылся термостат переключение на большой круг движения ОЖ.

Аналогичное явление можно наблюдать при включении печки в движении

21. Особенности работы АКПП.

-Пинается АКПП 1-2-3 передача и при понижении передачи.

-После остановки у магазина и трогании дёргается как будто бросил сцепление. Трогаемся с ручника или плавно отпускаем тормоз.

-При долгом стоянии есть рывок вперёд, как будто пнули под жопу. По ощущениям как будто коробка решила сменить режим. На работу не влияет.
Вот так работает коробка 7g -dct.

Заявленный интервал замены масла 100ткм или 5 лет.
По факту больше 60ткм не советую.
Замена масла сделает работу мягче.

Регулярное обновление ПО АКПП поможет

Есть мнение про адаптацию, но мнения разделились. Кто то говорит что это грохнет коробку, кто то поможет. Сам не делал, только обновлял.

22. Долейте омывающую жидкость.

Жидкость есть, но просит долить.
Это есть проблема с датчиком. Каким то магическим способом он определяет что она неоригинал, скорее всего по электропроводимости.

Вариантов решения 2:
бухнуть немного соли в бачок как временную меру;
Сменить омывайку

23. Запах бензина в салоне
Наш бензин настолько суров что шланги не выдерживают. Сохнут и начинают пропускать, да и хомуты не самые удачные. Первые пробы червячных хомутов без замены шланга показали что держит нормально.

Ничего не предвещало беды и тут на приборке появился страшный значок-чек. Диагностика показала ошибку: P011685 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет функциональное нарушение. Присутствует си… Читать дальше

Там датчик температуры окружающей среды есть, он тоже влияет на совокупность факторов :) думала он. Оказалось не он.

сегодня заметил лужу под машиной. открываю капот а там бачок весь в антифризе. и текет из трубки (как ни странно но под бачком сухо. течет прямо на лонжерон и кудато там дальше по двигателю. Новую тру… Читать дальше

сегодня купил на беушке трубку за 30$ и бачок в идеальном состоянии с крышкой за 60$. у меня и бачок треснут оказывается, и крышка внутри рассыпалась слегка, и трубка. все одним разом махну

поменял бачок, с трубками действительно дичь, они какието одноразовые или уже время пришло. треснула трубка одна, как только начал снимать. в итоге поставил обычный шланг вместо нее(благо что не на радиаторе трубка. . потом во время теста, несколько раз дунул хорошенько на трассе, думаю в целях выявления слабых мест. и ничего. даже пробка работает- из под пробки сюпару капель появилось, видимо клапан сработал в ней. а в остальном все супер. теперь на очереди полная замена антифриза.

Сначала об общих недостатках самого класса машины, которые — необходимо учесть при покупке (для всех годов).

На W176, W246 эту проблему решили функцией помощи при парковке. Нажал на кнопку и машина припарковалась сама. Для всех же актуальной будет проблема поездки по неровным дорогам.

Синий Mercedes A170 CDI W168 2000 г.в.

Цена на детали, иногда завышена — в 3 раза от стоимости у адекватных продавцов деталей. То же самое можно отнести к ремонту.

Машину действительно неудобно ремонтировать, она узкая маленькая, подобраться к механизмам сложно, что вызывает дополнительное время и усилия, а это удорожает ремонт. Одна замена свечей чего стоит.

Шумоизоляция салона и материалов в нем так же на низком уровне, не во всех кузовах, но в большинстве.

На некоторых моделях есть проблемы с регулировкой руля. Если функция есть попробуйте пользоваться ей по минимуму.

Все Ашки выпущенные до 2007 года подвержены коррозии в районе колесных арок, в юбке, по нижней кромке, на дверях и с внутренней стороны.

В Мерседесе было выявлено нарушение технологии нанесения покраски, после 2007 года дефект на производстве — был устранен.

Ржавчина возле решетки радиатора на W168 2000 г.в.

Ржавчина двери и юбки W168 2000 г.в.

Из редко встречающихся недостатков А-Класса можно выделить — плохую работу подвески, запуск двигателя в мороз, регулировка передних сидений, плохая маневренность, очень маленький багажник.

Так как тема эта только о минусах, плюсы автомобиля затрагивать не будем! Можно только отметить, что плюсов больше чем минусов, но о них нужно знать.

Отменное качество двигателя и надежность важнейших систем автомобиля на дороге — намного важнее поскрипывания приборной панели в салоне!

Болячки W168

Выпуск первых машин начался в 1997-2004 это был — 168 кузов.

Самой заметной неисправностью стал — плохой запуск двигателя. Симптомы такие машина периодически глохнет на холостых оборотах, а так же при торможении. Плохо заводится в холодную погоду, не с первого раза.

Вся проблема — в неправильном обслуживании машины прошлых владельцев. Болячка устраняется заменой датчика и снятием ошибок в сервисном меню.

Так же у кузова имеются проблемы с АКПП на машинках первых годов. Они возникают после неправильной замены аккумулятора или генератора. Встречается часто.

Опять же все беды — от не правильного ТО!

Стоит так же обратить внимание на электрику, различные ошибки на W168 так и норовят вылезти одна за другой. Тут уже больше сказывает возраст машины и плохое обслуживание чем — качество производителя в целом.

В 2000 г.в. на дизелях есть проблема с турбиной, постепенно выходит из строя, симптомы в слабом наборе скорости, с каждым разом все хуже и хуже. Все остальные проблемы машинки решаются методом замены предохранителей и последующим ремонтом проводки необходимого блока.

Любителям самостоятельного кап. ремонта есть даже инструкция — по полному снятию двигателя. Сначала кажется невозможным, но если четко следовать пунктам то процедура простая, после чего можно ко всему подлезть без труда.

Такое часто делают в сервисах, при сложном ремонте, потому что иначе не подлезть.

Болячки W169

Выпуск W169 начался в 2005 и продолжался до 2012. Эта модель имеет проблем по меньше. Опять же лучше машину брать после 2007 года. Проблем будет в разы меньше, как по кузову так и по ходовке.

Основной болячкой является — проблема подвесного подшипника.

Встречается часто на первых годах кузова. Симптомы такие — при разгоне до 50 км\ч ощущается вибрации машины, которые вскоре пропадают и появляются только на большой скорости, выше 100 км\ч.

Так же на первых годах то и дело гаснут лампочки в фарах, приходятся менять, дело не в предохранителях а в самих пластмасках под фарами с держателями ламп.

Редко встречаются моменты по выходу из строя замка одной из передних дверей. В один момент дверь — просто не закрывается, как ключом так и через пульт.

Проблема в выходе из строя пружинки в защелке, она в том месте слабая. Необходимо разбирать дверь и менять пружинку.

Дверь W169 2006 в разборе

Болячки W176

С 2013 года А-Класс для России обновился кузовом W176. Эта машина имеет мало общего с предыдущим и в идее, и во внешности.

Какие проблемы принесет нам этот кузов покажет время, но кое какие моменты уже есть.

Первые владельцы столкнулись — с частыми глюками мультимедийной системы Comand! Переключение списков треков и других пунктов на дисплее прыгает с одного на ругой.

Система Comand в W176 2013 г.в.

Плохая совместимость с мобильными телефонами, владельцам iPhone и вовсе можно забыть о совместимости.

У дилеров кстати нет никаких документов о моделях совместимых с этой системой, что очень странно.

Белый W176 2014 г.в.

Многие жалуются на узкий багажник.
Сам по себе он вместительный — но узкий. Чтобы добраться до крайнего угла нужно испачкать одежду, по другому никак. Иногда на ямках поскрипывает пластик в салоне, но это норма т.к. машина новая и такое может быть у всех.

Открытый багажник W176 2013 г.в.

Для тех же кто решится брать 176, вооружитесь нашим советом регулярно проходить ТО в СЦ и самостоятельную замену расходников.

Говорят, мал золотник, да дорог. И Mercedes-Benz A-класса первого поколения (W168) на вторичном рынке Беларуси своей ценой, сопоставимой с машинами С-класса, это только подтверждает. Правда, народ еще утверждает, что мал клоп, да… И судя по конструкции и сложностям в обслуживании, народ не врет. Итак, сегодня в рамках рубрики "Разборка" пытаемся докопаться до истины. О том, что представляет собой А-класс в ремонте, рассказывают наши партнеры со станции технического обслуживания СОО "ГАБИСГРУПП".

История модели

Mercedes-Benz A-класса был официально представлен на Женевском автосалоне в марте 1997 года. Были предложены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Через восемь недель после автосалона, в мае 1997-го, состоялся запуск производства, а в октябре того же года автомобиль начал поступать к дилерам. Начало производства А-класса должно было привести к увеличению интереса молодых покупателей к бренду Mercedes-Benz. При проектировании интерьера и выборе основной палитры для кузова в первые годы преследовалась цель привлечения молодежи. Однако А-класс стал популярным прежде всего среди людей пожилого возраста - они оценили высокую посадку и хороший обзор из салона. Mercedes-Benz старался подстроиться к потребностям потребителей, и в 2001 году в модель были внесены изменения. Пластмассовые детали в отделке салона автомобиля, которые визуально и тактильно казались дешевыми, были заменены более качественными. Производство модели с удлиненной колесной базой началось в том же году.

На W168 проводили так называемый "лосиный тест", суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Через три дня после официальной презентации шведский автожурналист во время проведение такого теста опрокинул А-класс. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили и те, которые будут произведены, другими шинами, устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на "лосином тесте" принесло А-классу несколько прозвищ, в том числе "Лось", или Purzel. Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс "самым маленьким грузовичком в мире", а самого производителя - "фабрикой велосипедов".

0-50 тыс. км	50-100 тыс. км	100-150 тыс. км
Подвеска, рулевое управление	5,8% (2,0%)	13,1% (8,0%)	21,5% (16,5%)
Двигатель, выброс в окружающую среду	2,4% (2,4%)	5,6 (8,7%)	11,3 (18,2%)
Кузов, рама, интерьер	1,1% (0,8%)	2,0% (1,8%)	3,6% (3,5%)
Тормозная система	10,4% (3,7%)	21,7% (11,6%)	28,2% (18,9%)
Электрика, электроника, свет	11,0% (5,9%)	21,5% (16,8%)	38,0% (32,6%)

Этапы развития

18 октября 1997 года: выпуск на рынок с двигателями 1,4 и 1,6 л.
21 октября 1997 года: шведским автомобильным журналом проведен "лосиный тест".
11 ноября 1997 года: остановка производства.
26 февраля 1998 года: возобновление производства.
Август 1998 года: начало выпуска A 160 CDI и A 170 CDI с дизельными двигателями.
Сентябрь 2000 года: небольшие визуальные обновления, изменена ручка на крышке багажника.
Март 2001 года: изменение внешнего вида передней части; представлен удлиненный вариант.

Паспорт объекта

Mercedes-Benz A-класса, 2000 г.в., исполнение Classic, заявленный пробег 160 тыс. км, бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 82 л.с. (код двигателя 166.940).

Осмотр кузова

Та легкость, с которой кузова Mercedes-Benz начали поддаваться ржавчине на машинах начиная с середины 90-х годов, уже стала притчей во языцех. Что же, сейчас и проверим состояние металла у нашего "пациента".

Низ дверей, а также задние арки "поплыли". Ржавчина предательски пробивается наверх и на кромках капота. А как дела обстоят под днищем?

С одной стороны, пластиковые панели, закрывающие весь низ автомобиля, защищают кузов от прямого воздействия воды, грязи и любых предметов, которые могут встретиться "малышу" на дороге . Зимой риск напороться на припорошенный снегом железный штырь или подцепить кусок проволоки сведен к минимуму. Да и в плане шумоизоляции салона такая защита во благо. Однако она же способствует накоплению влаги, так как является своеобразным барьером для обдува кузова воздухом. Очевидно, инженеры этот момент учитывали…

… однако при виде коррозирующего бака закрадывается сомнение: возможно, предполагалось, что машина будет эксплуатироваться исключительно в странах с теплым климатом. Обратите внимание, что проушина, за которую бак крепится к кузову, выглядит особенно непрезентабельно. Также "рыжая чума" одолела большинство сварных швов, что хорошо видно на стыке кузова и пластиковой накладки, закрывающей пороги.

Поэтому пока вердикт следующий: Mercedes нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Устойчивым к коррозии А-класс не назовешь.

Слабые места

Сегодняшний наш гость приехал на сервис по весьма тривиальной для A-класса причине выхода из строя генератора - на статоре со временем образуется ржавчина. Дело в том, что он, впрочем, как и кондиционер с роликами привода навесного оборудования, находится очень низко и подвержен воздействию грязи - пластиковая защита не спасает. По словам специалистов консультирующей нас СТО, это одна из самых частых неисправностей на W168. Самое неприятное при выходе из строя генератора - отключаются жизненно важные системы: электроусилитель, ESP.

Цену на оригинальный генератор (ОЕМ-номер A 668 154 02 02) лучше не знать вовсе. "Бэушный" на рынке стоит $50-90, а в случае восстановления за шкив (ОЕМ-номер A 640 150 05 60) от стороннего производителя придется отдать порядка $60-120. Для снятия генератора приходится демонтировать и насос кондиционера. Кстати, замена трех роликов навесного оборудования - еще одна частая процедура для W168. Специалисты припоминают даже случаи обрыва ремня.

У этого экземпляра в задней подвеске все в порядке, однако ее слабое место - конические подшипники. Оригинальный ремкомплект рычага (ОЕМ-номер A 168 981 05 18) стоит около $80, однако придется докупать еще и две втулки по $10 за штуку (ОЕМ-номера A 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Поэтому зачастую владельцы устанавливают весь ремкомплект в сборе от сторонних производителей по цене 380.000-600.000 рублей. По словам механиков, в условиях наших дорог и при круглогодичной эксплуатации нового комплекта хватает на год-полтора.

Особенности конструкции

Замена свечей зажигания производится раз в 20 тыс. км, однако расположение катушки зажигания и трудности при ее демонтаже превращают вполне штатную операцию в настоящую проблему.

Добраться до масляного фильтра под силу лишь человеку с длинными руками, но достаточно миниатюрными ладонями.

Для замены лампочек в фарах необходимо сначала снять пластиковый лючок с подкрылка (кстати, он на подержанных машинах часто уже утерян), а затем и резиновую заглушку. На вывешенной машине сделать это относительно просто.

Особый интерес вызывает расположение аккумулятора в ногах переднего пассажира. По словам электрика, случаев попадания влаги в район батареи не регистрировалось, отсек защищен надежно.

Mercedes-Benz A-класса - автомобиль, бесспорно, интересный. Иногда даже чересчур. Уж слишком он не похож на остальные модели производителя: требования к габаритным размерам наложили свой след на компоновку всего автомобиля. Да и слегка подмоченный в начале продаж имидж не делает A-классу чести. За время производства было продано чуть больше 1,1 млн машин, что трудно назвать провалом. Но вывод очевиден: обслуживание А-класса сопряжено с определенными трудностями. Автомеханики не очень "любят" этот автомобиль, а это отражается на стоимости его обслуживания.

С другой стороны, обслуживание Mercedes-Benz никогда не было дешевым.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Выражаем благодарность СОО "ГАБИСГРУПП" за помощь в организации съемок и написании материала

Найти необходимые запчасти для Mercedes A W168 вы можете на сайте BAMPER.BY. Здесь собраны предложения множества разборок с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Читайте также: