Болтается радиатор мазда 6 gh
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Болтается радиатор вперед-назад по ходу движения автомобиля. Люфт около 2 см. Прикрепил пластиковыми хомутами.
Сказал сервисменам чтоб сделали нормально, они сказали что он и должен свободно двигаться и люфт в 2 см нормальный. Если его закрепить то соты побьет. Скажите кто прав?
Во,у меня так же было на новой машине,заметил через 8 т.км,когда стуки-бряки искал (оказалось от опор).Там верх радиатора (типа штырька) закрепляется в таких резиновых типа вкладышей.Опора радиатора разбалтывается внутри владыша и сам вкладыш разбалтывается в своем гнезде.Верх радиатора начинает ощутимо СО СТУКОМ перемещаться.Поехал на ТО к ОД,заодно показал эту проблему.Просто отбились - сказали так и должно быть,типа иначе,если жестко закрепить будет радиатор механически ломать,в подтверждение показали ДИРЕКТОРСКУЮ (женщина) машину с такими же люфтами.Типа ездит и вопросов не задает!Поскольку я этим был не удовлетворен,пошли к тест-драйвовской машине,там все нормально,перемещения какие-то есть,но чувствуется что это упругость резины работает.Потом посмотрели на мазде3 и 6.Аналогично.После этого на мой вполне резонный вопрос - ну и что делать будем,ОД сказал - ездий не парься,сломается - починим.На что я им сказал - мне пофигу ваш директор и поломки я ждать не собираюсь,делайте!Все равно ничего не сделали,не помню как,но этот вопрос замяли.В принципе к тому моменту я уже знал и решал эту проблему,а все вопросы были просто еще одной проверкой ОД.Надо сказать,что,по-моему мнению,он ее не выдержал!А проблему решил так.До этих креплений слева по ходу добраться легко,а справа,ничего не снимая не очень,но можно путем отгибания всего и вся.Лучше потренироваться слева.В общем я сначала хотел новый вкладыш сделать,либо как-то завтулить отверстие,но там достаточно сложная форма и неохота было время тратить.Поэтому я просто засунул во все щели куски резины и все.После этого радиатор болтаться перестал но стоит не жестко - упруго.Была проблемка,справа несколько раз резинки выскакивали,видимо от вибрации.Потом поставил побольше размером и все.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Сергей Боков
Сергей, у меня иногда когда стоишь на месте тарахтит , вот оно что оказывается
Сергей Боков
Сергей Боков ответил Валерию
Дмитрий Дорофеев
Сергей Боков
Дмитрий Юрин
Дмитрий Юрин ответил Владиславу
Владислав, цивик 10 года, я один владелец, снизу под крепления подкладывал резинки, болтался радиатор. Не гремел, но болтался. Если прям не веришь, видео сниму, но не раньше чем через мес
Игорь, акпп пришлось ставить контрактную, за ремонт, после того как антифриз попал, насчитали 87, а контрактная в 55 обошлась
Игорь, да, только каким-то говном лукойловским промывали, потом ещё немерянно масла atf-m5 ушло, на полную замену, и хватило этих процедур на 200 км и снова на эвакуаторе в сервис снимать акпп и отвозить на диагностику, где и насчитали ремонт с гарантией на 6 месяцев.
Игорь, говорят, есть люди которым промывка помогла. Можно сделать диагностику, диагностика не сильно дорого, а промывка оригинальным маслом дорого и без гарантий.
Игорь, я нисенсс поставил три года назад . Скажу так радиатор хороший но теплообменник маловат для акпп . В сильную жару акпп быстро нагревается а основной радиатор норм
Игорь, из этого всё, кроме радиаторов было куплено зря, на контрактной даже фильтр и масло, которое внутри оставалось, не менял
Игорь, была такая же ситуация,но по не знанию все вышло хуже. Так же лопнул штуцер(только не как у тебя вылетел, а на половину вылез) и антифриз в коробку, масло из акпп в радиатор. Не зная этого проехал 100км , был в аэропорту.
В итоге отказала задняя, выше 3 передачи не переключало, сильные удары,в акпп сплошная эмульсия , думал все попал ,но нет. Поставил радиатор термаль ,еали не ошибаюсь,радиатор промыл быстро . А вот на акпп на промывку потратил около 25-30литров масла акпп ! Делал частично, сливал заливал ездил и по новой.Уровень нужно идеально выравнять, у меня оставались все проблемы, даже когда в уровне не хватало 200мл. Чудо произошло, акпп заработала как новая. Но через 20-30т км я понял, что 3-4 начала умирать, проявлялось только в жаркую погоду 25+ . Так и продал
Вообще это болячка штуцера, за ним надо следить. Оч советую теперь поверить все патрубки охлаждения ,у меня они лопались от пробега
Ты уровень то смотрел? В каком состоянии масло ? 99% что антифриз просочился. Масло бери идемитсу для акпп, на драйве выкладывали хим состав оригинала и идемитсу, практически один в один ,а цена в два раза ниже
Всем привет, бандиты!
Статья будет очень полезна маздоводам с двигателем 2.0 АКПП в кузове GG, GH а может еще и Мазда3.
Наконец-то собрался с временем и нормальным интернетом и вот выкладываю запись о моей замене основного радиатора на моей Машке-GHке.
Те, кто в теме те знают, что может произойти из-за такой конструкции нижней колбы радиатора в оригинальном исполнении. И вообщем я решил подстраховаться и сменить радиатор на аналог, в котором штуцера теплообменника АКПП изнутри с резьбой выходят наружу и уже там прикручиваются гайкой.
Смею заметить что у меня он не протекал, жидкости не смешивались. Все пишут, что меняют на Nissens 68508, но я пошел другим, более бюджетным, путем и нарыл аналог с такой же "правильной" технологией теплообменника АКПП. Это был SAT mz0005-2. В наличии такого у нас в городе нет, только под заказ из РФ с предоплатой. Заказал, 2 дня и пришел. Когда распаковали с продавцом то и я и он удивился что за такие деньги (80$) у него очень качественное исполнение, прям как у Nissensа. Ну даже на случай если тьфу-тьфу-тьфу с ним что-то случится есть вариант поставить обратно оригинальный, предварительно поменяв резинки уплотняющие штуцеров и посадив на герметик. Второй самый лучший вариант это сделать из двух один: снять с оригинала нижнюю колбу, вместо оригинального теплообменника всунуть модернизированный SATовский и будет счастье)))
Также прикупил долить маслица, которого немного выльется, вот такое:
Непосредственно замена:
Снять придется бампер, усилитель и телевизор, фары, короче весь перед. По-другому никак. Радиатор кондиционера и основной стоят в телевизоре, а он сплошной от низа до верху.
Бампер снимается легко и непринужденно)) за 20 минут максимум
Откручиваем по периметру болтики, клипсы снизу и сверху и снимаем его всего с защелок на землю
В моем случае отсоединяем с одной стороны фишки проводки противотуманок, с другой — шланги омывателей фар.
Сливаем антифриз в чистую емкость. В моем случае пластиковое ведро. Для этого откручиваем снизу посредине радиатора пробку.
Еще хотел бы поделиться опытом про болтики, гаечки, клипсики и другие разные крепления. У меня сначала был план ложить это все на коврик в тех местах, где я их и снимал. Но их оказалось так много что я кинул эту затею)))
Усилитель снимаем только верхний, нижний черный не трогаем, он не помешает.
Дальше я конечно же забыл, что нужно фоткать и процесс изъятия радиатора из телевизора не запечатлен. Поясню следующее: радиатор кондиционера не трогаем, его можно просто отодвинуть, откручиваем болтики крепления шлангов масла АКПП, убираем жгут проводки на кожухе вентиляторов, снимаем корпус с вениляторами, откручиваем радиатор кондиционера от основного и вынимаем основной, предварительно отсоединив шланги штуцеров АКПП (их можно загнуть вверх, чтоб не текло). В качестве опоры используем нижний усилитель, который не откручивали.
Далее примеряем на новый радиатор корпус с вентиляторами и что мы видим? А видим мы, что сидит все идеально кроме мать их нижних креплений:
Вообщем такая фигня. Получается корпус вентиляторов должен входить в паз нижнего крепления радиатора, а там оно сделано как подиум с отверстием типа под болт. Но, как говориться, русские не сдаются, и я беру помечаю и отрезаю эти ушки на корпусе вентиляторов чтобы корпус как раз становился на эти подиумы на радиаторе. Дальше клеил на радиатор уплотнения чтобы нигде ничё не дребезжало при помощи нарезанных отрезков Сплена. А дабы все-таки закрепить нижние крепления чтобы корпус вентиляторов не болтался в крепления радиатора вставляется толстенький болт с гайкой, шляпа которого и прижимает корпус. Т.е. все надежно и качественно!)))
Еще один момент по поводу любого НЕОРИГИНАЛЬНОГО радиатора — у всех у них нет антикоррозийного покрытия и я, дабы продлить жизнь ему, задул его нетолстым слоем в целях профилактики специальной термостойкой краской голубого)) цвета.
А дальше все в обратном порядке собираем. На самом деле нет ничего сложного. Всю работу производил один.
Не забываем залить антифриз и долить немного масла АКПП прям через щуп при помощи леечки.
Мазда 6 прошлых поколений до сих пор остается привлекательной. Модель приобрела массу поклонников, многие и сейчас считают её выгодной покупкой. Автомобиль достаточно надёжный, но, как и другие, имеет свои слабые места. Одним из таких является штатный радиатор Мазда 6.
Слабое звено — радиатор Мазда 6
Радиатор Мазда 6 GH и других моделей имеет конструктивный недостаток, приводящий к неисправности. Частой неисправностью радиатора Мазда 6 после пробега 70-140 тысяч км является течь охлаждающей жидкости в результате разгерметизации.
Для автомобилей с механической коробкой передач всё обходилось заменой самого радиатора. Для Мазда 6 с автоматической коробкой всё гораздо сложнее. Дело в том, что конструктивно масляный теплообменник АКПП объединён с основным радиатором. В результате нарушения герметичности радиатора происходит смешивание антифриза и масла автоматической коробки. Эмульсия в кратчайший срок выводит из строя АКПП. Последствия часто самые печальные – капитальный ремонт коробки.
Какой радиатор подходит кроме оригинала на Мазда 6
В качестве альтернативы ненадежной оригинальной конструкции Mazda предлагаются следующие аналоги для замены:
- Termal 239469H;
- Nissens 68507 механическая коробка передач;
- Nissens 68508 автоматическая коробка передач;
- RCL Radiators RM3037A;
- BodyParts MZ00602-910.
У любого НЕОРИГИНАЛЬНОГО радиатора отсутствует антикоррозийное покрытие, поэтому рекомендуется в целях профилактики обработка специальной термостойкой краской.
Замена радиатора Мазда 6
В принципе при большом желании, наличии оборудоания и времени поменять радиатор Мазда 6 можно самому. Но лучше все-таки обращаться к профессионалам – это сэкономит время и нервы.
Технологическая схема операции:
- Снимаем передний бампер.
- Отсоединяем разъемы противотуманных фар и шланги омывателей фар.
- Снимаем фары.
- Демонтируем предний усилитель бампера.
- Откручиваем пробку радиатора и сливаем антифриз в ёмкость.
- Радиатор кондиционера можно не снимать, а просто отодвинуть. Для убираем жгут проводки на кожухе вентиляторов, снимаем корпус с вентиляторами, откручиваем радиатор кондиционера от основного и вынимаем основной, предварительно отсоединив шланги штуцеров АКПП, заглушив их.
- После этого вынимаем в бок.
- Устанавливаем новый радиатор и собираем всё на место.
Заключение
Во время технического обслуживания следите за отсутствием потеков охлаждающей жидкости. Своевременная замена радиатора избавит вас от дорогостоящего ремонта двигателя или автоматической трансмиссии.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Читайте также: