Bmw x6 f16 проблемы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

От самого современного кросс-купе BMW X6 также можно ожидать сюрпризы - ошибки BMW X6 F16 на бортовом компьютере. Покупатели такого дорогого и престижного автомобиля даже не подозревают, что в первые месяцы езды на нём бортовой компьютер уже может начать выдавать какие-либо ошибки. В этом нет ничего необычного. Подобная ситуация не говорит о слабой надежности таких автомобилей. Высвечивание ошибок может происходить и в случае неправильной работы каких-либо датчиков. Продиагностировать блоки управления автомобилем можно на сервисном центре BMW-E.

Основные ошибки BMW X6 F16

Мы хотим довести информацию владельцам современных кросс-купе о том, какие могут возникать ошибки BMW X6 F16 на бортовом компьютере. Чаще всего в процессе эксплуатации автомобиля высвечивается следующие сигналы:

ошибка привода (аналог Check Ehgine);
ошибка 4х4;
ошибка АКПП и другие.

Специалисты распознают ошибки электронных систем автомобиля в специальном приложении на компьютере или смартфоне, который подключается к BMW X6 с помощью разъема OBD2. В интерфейсе такого приложения все ошибки закодированы для их компактного перечисления. Коды ошибок BMW X6 F16 можно узнать у официального дилера. Также они распространяются на форумах любителей автомобилей BMW. Есть еще один вариант: расшифровать коды ошибок в сервисном центре BMW-E. Вам достаточно просто приехать на автомобиле, у которого бортовой компьютер начал показывать ошибки. Специалисты нашего сервиса сами подключать компьютер, просканируют электронные системы, продиагностируют причины возникновения данных ошибок и сделают заключение о необходимости ремонта или простого сброса ошибок.

Ошибка привода BMW X6 F16

Ошибка АКПП BMW X6 F16

Для возникновения ошибки АКПП BMW X6 F16 также существует множество причин. Автоматические коробки передач на автомобилях BMW является адаптивными. Если водитель резко меняет стиль своей езды, то электроника в отдельных случаях может это распознать как сбой и вывести ошибку на бортовой компьютер. Если вследствие ошибки сервисмена или наезда на камень начнет выливаться трансмиссионная жидкость из картера АКПП, тогда также высветится ошибка. Из-за низкого уровня трансмиссионного масла электроника может даже отключить автомобиль.

Сброс ошибок BMW X6 F16

Если после диагностики выяснится, что все системы автомобиля работают в штатном режиме, и сигналы на бортовом компьютере высветились из-за, например, разрядки аккумуляторной батареи, тогда в сервисном центре BMW-E вам смогут произвести сброс ошибок BMW X6 F16. Вас больше не будут беспокоить горящие контрольные лампы.

Второе поколение BMW X6 F16 пришло на смену предыдущему в 2014 году и было все также построено на базе платформы БМВ Х5. Автомобили имеют схожие дизайнерские решения, а также общие двигатели, коробки передач, и конечно же проблемы. Есть и отличия, например, индивидуальные настройки системы xDrive, а также прошивки двигателя, благодаря которым автомобили этой серии имеют более спортивный характер.

Неисправности подвески

В целом ходовая часть BMW X6 F16 не отличается ничем как от предшественника, так и от соплатформенных с ним автомобилей серии X5. Спереди здесь два поперечных рычага, сзади классическая для автомобилей BMW многорычажная ходовая. Настройки подвески обеспечивают баланс между плавностью хода и мягкостью при движении по плохим дорогам.

Типичными проблемами подвески этих автомобилей являются:

Вышедшие из строя передние рычаги, срок службы которых составляет в среднем 70 тыс. км.
Выход из строя сайлентблоков рычагов задней оси, срок службы которых составляет не более 150 тысяч километров.
Поломка пневматических баллонов задней подвески. Они не ремонтируются, их можно только заменить целиком и такой ремонт очень дорогой.

Нередко изнашиваются и передние амортизаторы, что связано с большим весом автомобиля, центр тяжести которого приходится на переднюю ось. Заменять амортизаторы приходиться обычно после 100 тысяч километров.

Проблемы с двигателями

Автомобиль БМВ X6 в кузове F16 оснащался ровно теми же силовыми установками, что и его предшественник. Естественно, они были несколько доработаны с учетом годов выпуска и статистики типичных неисправностей, однако в целом и общем это ровно те же двигатели, что и раньше. В нашу страну поставлялось два бензиновых и один дизельный двигатель, которые имели следующие маркировки:

Каждый из двигателей по-своему достаточно сложный и с массой своих уникальных проблем, которые оставляют отпечаток на эксплуатации автомобиля.

Бензиновый двигатель N55B30

Моторы серии N55 представляют собой идеологическое продолжение всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW, ведущих свою историю еще от моторов М50. Моторы серии построены на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами, за счет чего этот мотор крайне надежный и ремонтопригодный.

А среди типичных проблем этих моторов особенно стоит выделить следующие моменты:

Повышенный расход масла. Источником этой проблемы может быть либо вышедшие из строя маслосъемные кольца, либо засоренные системы EFR и КВКГ. Если вторую проблему решить можно простым обслуживанием, то неисправность колец поможет устранить лишь капитальный ремонт двигателя.
Пропуски зажигания. Крайне чувствительными к качеству масла в этом автомобиле являются гидрокомпенсаторы. Если владелец автомобиля пренебрегал положенным техническим обслуживанием, то они быстро забиваются масляными отложениями, перестают работать, а ЭБУ при фиксации этой проблемы просто отключает питание катушки зажигания.
Выход из строя топливных форсунок. Здесь используются достаточно сложные по конструкции топливные форсунки, которые имеют свойство засоряться. Желательно выполнять чистку каждые 40-50 тысяч километров.

Дизельный двигатель N57D30

Это двигатель устанавливался в BMW X6 в кузове F16 в различных вариациях, основная разница между которыми заключается в количестве установленных турбин и соответственно, в мощности мотора. Блок цилиндров отлит из алюминия, в первых поколениях двигателя он имел чугунные гильзы, позже от них отказались в пользу никасилового покрытия. Рабочий объем в любом варианте двигателя — 3 литра.

ГБЦ у всех двигателей идентичная, с обратным расположением цепи ГРМ. Из-за этого для выполнения каких-то масштабных работ по газораспределительному механизму, мотор придется снимать с автомобиля. Также оба распределительных вала ГБЦ комплектуются привычными для двигателей BMW фазовращателями системы Vanos.

Немало у N57D30 и типичных неисправностей:

Растяжение цепи ГРМ. Цепь, применяемая в этом двигателе двухрядная, достаточно надежная, однако она может растягиваться и требовать замены на пробеге близком к 100 тысячам километров. Симптомом этой проблемы будет сильный шум с обратной стороны двигателя.
Засорение сажевого фильтра. Этим фильтром оснащаются все дизельные автомобили, в угоду экологическим законам. В среднем, срок службы фильтра составляет 120-140 тысяч километров, однако учитывая качество отечественного топлива — он может выходить из строя и немного раньше.
Шум, удары, вибрации при работе двигателя. Источником проблемы является изношенный демпферный шкив коленчатого вала. Он изготавливается с использованием резины, которая должна гасить излишние колебания при работе мотора, однако со временем резина изнашивается, а шкив рвется.

Бензиновый двигатель N63B44

Данный двигатель представляет собой V-образную силовую установку, которая была спроектирована фактически для автомобилей X5 и X6 с ноля. Блок двигателей и ГБЦ разительно отличаются от предшествующего двигателя N62, есть изменения и в поршневой группе, а также обновился коленчатый вал.

Но самое большое отличие — наличие турбины. Этот мотор был фактически первым V-образным двигателем, который инженеры концерна БМВ оснастили турбонагнетателем. Специально для этого была несколько доработана камера сгорания: сместили клапаны и впускные каналы, а также изменили фазы газораспределения для улучшения процесса сгорания топлива.

Учитывая такую сложность, необходимо отметить и определенные распространенные неисправности, наличием которых характеризуется этот двигатель:

Высокий расход масла. Это крайне часто встречающаяся проблема, нередко присутствующая даже на двигателях, которые прошли не многим более 50-70 тысяч километров. Появление проблемы связано с закоксовыванием маслосъемных колец и выходом из строя маслосъемных колпачков, которые нужно менять раз в 50 тысяч километров.
Поломка свечей зажигания. Этот двигатель характеризуется высокими тепловыми нагрузками, из-за чего свечи зажигания просто не выдерживают, в среднем их приходится менять каждые 20-25 тысяч километров, чтобы двигатель работал стабильно и надежно.
Коррозия. Если в блоке цилиндров уже появились задиры, то при первом же длительном простое на стенках цилиндров появится коррозия алюсилового покрытия. Учитывая, что блок этого двигателя не ремонтируется, то при выполнении капитального ремонта, его придется заменять.

Проблемы автоматической коробки передач ZF 8HP

BMW X6 в кузове F16 комплектовалась лишь одним вариантом трансмиссии — здесь устанавливалась автоматическая коробка передач ZF 8HP. Это агрегат, специально созданный для автомобилей BMW, и предназначен он для установки на машины с продольным расположением двигателя. Ключевая особенность этой АКПП — целых восемь передач, благодаря чему существенно снижается расход топлива.

Среди проблем этого агрегата можно отметить:

Неисправности масляного насоса.
Поломка блока управления мехатроника.
Засорение клапанов и соленоидов в гидроблоке.

Сломанный масляный насос — самая часто встречающаяся проблема ZF 8HP. В среднем, если автомобиль проехал более 100-120 тысяч километров, то масляный насос в АКПП скорее всего уже меняли. Причина его поломки — естественный износ, которому подвержена основная рабочая втулка, из-за выхода ее из строя падает давление масла в агрегате и появляется масляное голодание.

Выход из строя электронного блока управления мехатроника связан с тем, что он расположен непосредственно внутри корпуса коробки передач и подвергается всем тепловым воздействиям. Соответственно, любой сильный перегрев оказывает крайне пагубное влияние на работу электроники и может быстро вывести ее из строя. Сам блок стоит достаточно дорого, а для его замены АКПП нужно снимать с автомобиля и выполнять ремонт на столе.

Склонный к засорению гидроблок очень чувствителен к качеству проведения технического обслуживания. Если масло не будет заменяться вовремя, то это чревато проблемами с клапанами и соленоидами, КПП теряет способность переключать передачи, появляются удары и пинки при попытке сменить скорость. Если пренебрегать ТО, то придется демонтировать гидроблок и заменять вышедшие из строя элементы.

Проблемы раздаточной коробки ATC45L

Конструкция этого агрегата является крайне удачной: здесь применяется приводная цепь, благодаря чему передача и распределение крутящего момента происходят плавно, стабильно и без рывков. Однако в цепи же кроется и самая большая проблема — она имеет свойство растягиваться и требует замены уже на пробеге в 100-120 тысяч километров. Чтобы выполнить подобный ремонт, необходимо будет демонтировать агрегат с автомобиля и дефектовать.

Также ATC45L не терпит езды на маленькой скорости. В этой раздаточной коробке нет масляного насоса, поэтому давление смазки нагнетается за счет приводной цепи и специальных дополнительных шестерен. Чем меньше скорость, тем выше степень масляного голодания, и как следствие, ускоренный износ всех внутренних металлических поверхностей раздаточной коробки.

Продолжаем серию публикаций о самых надежных и самых проблемных автомобилях. На этот раз поговорим о модели, которая может разорить владельца бесчисленными поломками. И это BMW X6 (кузов F16), выпускавшийся с 2014 по 2019 годы.

9 Января 2020, 15:14

Несмотря на то, что автомобиль построен на базе крупного Х5, простора на заднем ряду не хватает — обычно там всего два посадочных места. А трехместный диван, который предлагают в качестве опции, вовсе не обеспечивает пассажирам дополнительного пространства, особенно над головой.

Справедливости ради надо отметить: кузов радует хорошей антикоррозионной стойкостью. Если же на нем обнаружатся очаги ржавчины, значит, автомобиль побывал в аварии и был кустарно восстановлен. От такого экземпляра лучше держаться подальше. От дорожной химии достается хромированным деталям — уже через пару зим декоративное покрытие мутнеет и вспучивается. Нередко западают и не открываются замки дверей. Выходят из строя стеклоподъемники — трос привода перемещается в пластиковой рубашке и на холоде дубеет. Меняют обычно весь механизм в сборе за 25 000 рублей. И это за одну дверь!

Не всех владельцев устраивала форма кресел — даже на кроссоверах с улучшенными сиденьями были жалобы на то, что спина начинает ныть уже после часа-двух проведенных за рулем.

Однако больше всего проблем доставляет электрика. Часто некорректно работает система StartStop и функция подключения полного привода, особенно в холода, а также сбоит электроусилитель руля. Многие пользователи связывают это с излишне навороченной конструкцией машины и обилием сложной электроники. Поэтому многочисленные сбои оборудования лечили еще по гарантии. Любая неполадка в тормозной системе, двигателе, коробке передач или рулевом отражается на экране. Причем, большинство из них — пустяковые. Например, АКП подстраивается под манеру езды, и если сменился водитель, а значит, и стиль, коробка тут же выдает ошибку. Снимать ее придется у дилера с обязательной диагностикой. Вот только за подобными заботами нередко можно проглядеть действительно серьезные неполадки. Ведь электронных опций немало в каждом узле и агрегате.

Еще одна причина — неисправный клапан EGR (вентиляции картера). Кстати, масло должно соответствовать требованиям для конкретной модификации Х6. В противном случае начнут закоксовываться клапаны с гидрокомпенсаторами (по 7500 рублей). Даже на относительно свежих версиях выходит из строя топливный насос высокого давления. Замена не из дешевых — от 55 000 рублей.

К сотне тысяч км надо быть готовым к замене опор двигателя (в среднем по 15 000 рублей за штуку). Если после их обновления мотор будет продолжать работать с вибрацией, скорее всего, придется менять также комплект форсунок, каждая из которых стоит по 18 000-29 000 рублей. Заодно обновляются и индивидуальные катушки зажигания (по 15 800 рублей), которые редко выхаживают больше 100 000 км. Причем оригинальные запчасти на мотор стоят весьма накладно, а неоригинальные не отличаются нормальным ресурсом. Кстати, нередко мотор приходилось ремонтировать уже на 50-60 тысячах км пробега. У официалов просят только около 400 000 рублей за замену головки блока цилиндров в сборе. Представляете, насколько потянет капитальный ремонт мотора: обычно к этой сумме прибавляется еще до 50%.

В группе риска обоих двигателей — турбокомпрессор. Стоит он от 80 000 рублей, не считая работы по его замене. Для продления ему жизни надо использовать только качественное моторное масло и своевременно его обновлять.

Примерно такой же ресурс у цепи ГРМ. Замена ее обойдется от 60 000 рублей. Свечи накаливания (по 18 000 рублей) выдерживают в полтора-два раза меньше, а форсунки впрыска (по 38 000 рублей) меняют по мере износа, обычно через сотню тысяч км. В плане сервиса дизеля оказались даже более прихотливыми по сравнению с бензиновыми моторами.

В целом агрегат от ZF надежный. Правда, он рассчитан на максимальный крутящий момент 750-900 Нм. И если у двигателя вашего автомобиля стали выше мощностные и моментные характеристики, ресурс коробки становится меньше. Поскольку тогда автомат работает на пределе своих возможностей. Отсюда преждевремненные выходы из строя блока гидроклапанов и пакета фрикционов. В этом случае ремонт любого узла АКП у дилеров оценивается шестизначными цифрами. Если же придерживаться спокойной манеры, не буксовать на бездорожье или в глубоком снегу, то коробка проживет до 300 000 км.

На вторичном рынке стоимость BMW X 6 , выпущенного пять лет назад, начинается от 2 млн рублей. Некоторые экземпляры с самым большим пробегом могут стоить чуть меньше. А максимальная цена может доходить до 3,5 млн.
Стоит ли покупать этот автомобиль сегодня? О плюсах и недостатках версии 2014 года говорится ниже.

Производство

Идея создания БМВ X 6 появилась ещё в 2007 году. В это время на автосалоне немцы впервые показали прототип. А в 2008 году в серийное производство вышел кроссовер класса люкс средних размеров BMW X 6 E 71 .

Собирали модель в США, России и некоторых других странах.
Основная особенность модели заключается в конструкции кузова. Он выполнен в стиле купе и имеет заметный скос. Такая внешность указывает на то, что автомобиль является самым настоящим внедорожником. Также на внедорожные качества указывают полный привод, мощный мотор, высокий клиренс.
Сами немцы позиционируют X 6 как спортивное купе, предназначенное для любителей активного отдыха.
С момента своего появления на свет в 2008 году кроссовер дважды подвергался рестайлингу. Первый раз он был изменён в 2012 году, в результате чего приобрёл несколько иную внешность. А второй раз автомобиль был переработан в 2014 году.

Технические характеристики

Каждая модель BMW X 6 имеет полный привод. Полный привод xDrive способен самостоятельно распределять нагрузку и адаптировать распределение в зависимости от типа дорожного покрытия.
Под капотом может находиться бензиновый двигатель или дизель. Линейка довольно большая. Наибольшей популярностью пользуются два варианта.

TwinPowerTurbodiesel
Наиболее популярным среди дизелей является агрегат с 16-ю цилиндрами, объёмом 3 л, парой турбин, производительностью 381.
До первого трёхзначного показателя скорости машина разгоняется за 5,2 сек. Предельная скорость такая же, как и у вышеописанного бензинового агрегата.

Вождение

Во время движения водитель может чувствовать полную уверенность и свободу. Этому способствует удобная посадка, хороший обзор, высокая мощность, способность быстро ускоряться, резвый характер кроссовера. Благодаря всему этому можно получить настоящее удовольствие от езды.

Минусы БМВ X 6

Нельзя сомневаться в том, что BMW X 6 предназначен для выполнения не тех задач, с которыми мог успешно справляться его предшественник БМВ X 5 , даже несмотря на то, что автомобили имеют общую базу.
Грузоподъёмность и клиренс X 5 и X 6 одинаковы. Но основные отличия заключаются в задней части интерьера. Здесь пассажиры, к сожалению, не могут чувствовать себя достаточно комфортно. Дело усложняется наклонной крышей, которая постепенно переходит в дверцу багажного отделения. Это означает, что для высоких пассажиров задний ряд просто не подходит. Поэтому если планируется взять с собой в путешествие высокого пассажира, придётся размещать его на переднем кресле. А самые большие проблемы возникнут, если таких пассажиров будет два или больше.
Впрочем, основной недостаток интерьера X 6 не в низкой комфортности тех, кто сидит сзади, а в плохой обзорности. Обусловлена эта проблема всё той же причиной – наклонной крышей. Дело в том, что заднее окно имеет небольшие размеры, и поэтому будет трудно припарковаться. Недаром уже в базовой версии X 6 имеются парктроники, оказывающие водителю существенную помощь при движении в обратном направлении. Кроме того, в качестве дополнительной опции может быть установлена камера заднего вида, способная выводить изображение на дисплей мультимедийной системы.

Насколько надёжны подержанные X 6?

Подвеска

Владельцам БМВ Х6 часто приходится сталкиваться с проблемами, связанными с подвеской. Многие автомастера утверждают, что передняя подвеска – это слабая часть БМВ X 6. Согласно статистике, каждый седьмой владелец X 6 вынужден сталкиваться с серьёзными проблемами передней стабилизирующей детали. Трудности начинают возникать довольно быстро, порой ещё до того, как число, характеризующее пробег, станет шестизначным. Об этом должен помнить каждый, кто планирует приобрести подержанный БМВ Х6.

Кому принадлежат БМВ Х6?

Более 50% автовладельцев, купивших баварский X 6, ранее уже ездили на других авто этой марки. И около 70% этих владельцев останутся преданными немецкому бренду.

Заключение

Тому, кто всерьёз рассматривает вариант покупки БМВ Х6, необходимо быть готовым к тому, что часто придётся проходить ТО. На это, разумеется, придётся тратить немало денежных средств. Поэтому едва ли здесь удастся сэкономить. Всё же этот внедорожник премиальный и цена деталей просто не может быть низкой.

На Avto . tatar владельцам БМВ Х6 представлена следующая информация:

Престижный и премиальный автомобиль BMW X6 удивляет не только своей симпатичной внешностью, но также комфортом, динамикой и в меньшей степени эргономикой. К данному кросоверу на первый взгляд можно отнести достаточно много плюсов. Но к сожалению, как и у любого другого автомобиля у БМВ Х6 присутствуют и минусы. Поэтому далее описаны болезни, слабые места и недостатки поддержанных БМВ Х6 о которых необходимо знать перед покупкой.

Слабые места BMW X6

Двигатель;
АКПП;
Подвеска;
Генератор;
Турбина;
Помпа.

Как известно БМВ Х6 оснащались, как бензиновыми двигателями, так и дизельными. Как ни странно можно сразу сказать, что дизельный двигатель доставляет меньше проблем чем бензиновые при условии заправки дизельным топливом на хороших АЗС. У бензиновых двигателей есть свои болячки. У мотора 306 л.с. (объем 3 л.) частая проблема возникает с системой впрыска. Выходят из строя форсунки и насос высокого давления. К примеру, если перевести замену форсунок в цифры, то получится уже не маленькая сумма. Шесть форсунок по 6 тысяч рублей. Про насос высокого давления даже можно не говорить сколько это обойдется (все же скажем – столько сколько и замена всех форсунок). Про мотор объемом 4.4 л. тоже можно сказать несколько не хороших слов из-за закоксовывания двигателя. Наиболее распространенная проблема – это проворот шатунных вкладышей, масляное голодание турбины, выход из строя пьезо-форсунок. BMV X6 с таким двигателем в общем можно сказать не предназначен для эксплуатации в российских условиях.

БМВ Х6 с механической коробкой передач не встретить. А вот автоматические коробки не отличаются своей надежностью. Важно знать, что чем мощнее мотор, тем быстрее выйдет из строя АКПП. Основные проблемы у АКПП – это выход из строя мехатроника, износ втулок внутри коробки и течь масляного поддона. Стоит напомнить, что большинство владельцев БМВ Х6 сталкивались с проблемами АКПП еще до ста тысяч пробега. Устранение неисправностей АКПП также выльется в копеечку, как по двигателю. Поэтому наверняка можно сказать, что АКПП это болезни всех BMV X6.

И здесь опять за такие деньги не все идеально. С чем можно столкнуться при покупке, так это не герметичность дифференциала, течь активных стабилизаторов (стоимость одного оригинального ориентировочно 80 тыс.р.), выход из строя больших сайлентблоков продольных передних рычагов. Поэтому при покупке обязательным образом необходимо в автосервисе проверить состояние всей подвески, так как ее ремонт достаточно дорог.

С заменой генератора столкнется абсолютно каждый владелец БМВ Х6, который эксплуатирует машину достаточно долго. Важно напомнить, что при выходе из строя генератора его замена обойдется около 100 тыс.р. (оригинал), но нет необходимости менять на новый генератор, достаточно снять, заменить подшипники, почистить щеточки и т.д., что выльется в незначительную сумму по сравнению с заменой генератора. Ведь основная проблема у генератора БМВ это выход из строя подшипников, что в первую очередь даст понять это гул под капотом.

В данном случае долговечность турбины зависит от своевременного обслуживания и стиля езды. Турбина у любого турбированного двигателя это важный элемент в работе силового агрегата. Поэтому и стоимость замены турбины довольно высокая. При покупке важно обратить внимание на состояние турбины по косвенным и прямым признакам. Но в диагностике не обойтись без специалистов авторитетных автосервисов.

Абсолютно все владельцы БМВ Икс6 при пробеге от 80 тыс.км. до 100 тыс.км. пробега столкнутся с необходимостью замены водяного насоса. Поэтому в зависимости от пробега покупаемого автомобиля необходимо об этом знать и быть готовым к этому.

Недостатки БМВ Х6

Жесткая подвеска;
Высокий расход топлива и масла (это не удивительно);
Дорогой в обслуживании;
Сложность в ремонте;
Слабая шумоизоляция;
Плохой обзор при езде задним ходом;
Двухместное заднее сиденье (недостаточно места);
Сбои в электронике;
Эргономические просчеты (особенно при посадке в автомобиль);
Высокая потеря стоимости в год.

Вывод.

В заключение важно отметить, что, покупая поддержанный БМВ Х6 необходимо быть готовым и всегда иметь значительные денежные средства на обслуживание и ремонт автомобиля. Как говорится за комфорт надо платить. Ведь только если проблема, к примеру, с двигателем, то его капитальный ремонт обойдется минимум в 300 тыс.р. (у официалов). Поэтому при покупке осмотром и самостоятельной диагностикой всех систем, узлов и агрегатов не обойтись. Столь дорогостоящий автомобиль необходимо диагностировать с помощью специального оборудования в авторитетных сервисах.

Слабые места и основные недостатки БМВ Х6 с пробегом was last modified: 8 января, 2019 by Administrator

Читайте также: