Bmw x5 дорогой в обслуживании
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Очень нравится авто я сам привозил из Германии на пробеге 99т.с. авто в самой максимальной комплектации.
Большая часть неисправностей только из за ремонтников которые только делают вид что знают как ремонтировать автомобиль, а на деле только делают хуже.
Высокое качество материалов, отличная шумоизоляция, управляемость, наличие крутых опций, удовольствие за рулем.
Если экземпляр попался живой,то авто безпроблемное,главное не забывайте что это не джип.Обслуживайте,а не ремонтируйте.
Замена масел,и передние колодки.А так болячек у них хватает…От вставок в салоне,до камеры которая пропускает влагу и умирает.Электрика тоже странная,хочет опустит руль,хочет нет при запуске😬.Капризная…Ну ни че,ни че…
Лучший автомобиль , за свои деньги . Качество всего просто на высоте . Просто во время обслуживайте и самое главное найдите хороших людей кто действительно делает свое дело и не зарабатывает просто бабки
Да их нет. Все что говорится о дороговизне обслуживания этой машины или частых поломка ложь и провокация.
Плюсы это динамика, надёжность, управляемость, комфорт. Всё на отлично. Ценятся на вторичке, в хорошем состоянии дешевле 700т.р. не найти.
За 1,5 года понадобилась только замена сайлентблоков задних нижних рычагов
В остальном, только обслуживание
Внешний вид,корозионостойкий,надежный,моторесурс двигателя М54,если использавать хорошее масло,и менять вовремя,может достигать миллиона км.Динамика.Скорость не ощущается,что 130,что 200 одинаково. Отличная управляемость.Внедорожная проходимость.Задняя интегральная подвеска на 5 баллов.Цена на з-ч ниже ,чем на японцев.Оригинальные зч служат очень долго.Отличная шумоизоляция.
Дверные ручки,точнее их рамки.расход топлива трассагород 1115,Если гонять под 200,то расход масла.Автомобиль,скорее для трассы,в городе тяжеловат,и топливо ест.Свет фар слабоват. Багажник не очень большой,но это субьективно.
Глобальных поломок,только одна и по моей вине.Менял расширительный бачок и повредил термостат коробки,она на трассе перегрелась и вошла в аварийный режим. До города доехал,но АКП пришлось поменять.остальное-расходники,ремни,колодки,помпа,свечи итд.
По приобретению этого авто я решил все затраты записывать и посмотреть реальную стоимость владения и эксплуатации. Конечно все это и так можно примерно посчитать, зная срок службы каждой детали и ее стоимость. Но предположения предположениями, а реальность часто сильно отличается.
Все расходы я поделил на 2 основные группы: Расходники и Ремонт
Но грань между тем, что считать расходниками, а что ремонтом очень размыта, по большому счету абсолютно все детали авто имеют свой срок службы и все можно считать расходниками, когда-то их придется поменять. Но, если представить, что детали все вечные в условиях идеальной эксплуатации, то в расходниках остаются только ГСМ и другие жидкости, что не реально. Поэтому я определил для себя "РАСХОДНИКИ" это все те ГСМ, жидкости и детали, которые изнашиваются непосредственно от эксплуатации авто в нормальных условиях. А всю кузовщину, пластик, оптику, салон и прочее, что со временем меняет больше эстетический вид и не затрагивает функционал, а так же детали вышедшие из строя в результате аварий, эксплуатации не по назначению и других форс-мажоров решил записывать в категорию "РЕМОНТ"
Итак:
1. Расходники, здесь топливо, все смазочные материалы, жидкости, подвеска, шины, лампочки, резинки, уплотнения, сальники, демпферы, аккум и пр. + налоги и страховка
2. Ремонт вся кузовщина, оптика, салон, аварии, форс-мажор
Для оценки и понимания расходов на авто, выделил следующие категории:
1. Средний пробег в год, км.
2. Стоимость использования, р./км. (только расходники на 1 км пути)
3. Стоим. использования + ремонт, р./км. (расходники + ремонт на 1 км. пути)
4. Стоим. содержания, р./мес. (расходники + ремонт в среднем в пересчете на месяц)
5. Стоим. владения и содержания, р./мес. (расходники + ремонт в среднем + стоимость покупки в пересчете на месяц)
Конечно я много чего сделал после покупки авто для приведения его к идеальному состоянию, и мало проехал с тех пор, из-за этого все цифры будут несколько завышены, а какие-то сильно. Но, я надеюсь, они будут уменьшатся с пробегом и временем владения авто, при условии, что будет минимум ремонтов и по возможности авто будет эксплуатироваться в нормальных условиях
Итак, что имеем на данный момент:
Текущий пробег: 299 900 км.
Пробег за время моего владения: 21 437 км.
На Расходники потрачено: 325 943 руб.
На Ремонт потрачено: 323 489 руб.
Средний мой пробег в год: 14 847 км.
Стоимость использования: 15.20 руб. за 1 км. пути
Стоим. использования + ремонт: 30.29 руб. за 1 км. пути
Стоим. содержания: 36 970 р. в мес.
Стоим. владения и содерж.: 69 860 р. в мес.
Конечно в моем случае какой-то ремонт и расходники были не обязательны, какие-то для перестраховки, некоторые ошибочны, но думаю нет таких людей кто всегда с 1го раза решает проблему, носящую не явный характер.
Мои цифры можно считать очень слабым ориентиром, для формирования мнения о среднестатистической стоимости владения X5, все покупают авто в разном состоянии и по разному его обслуживают. Кроме, наверное стоимости километра пути, она еще упадет, и остановится, думаю, на уровне 10-12 руб. за км. пути, а это уже конкретный ориентир для правильной оценки стоимости и способа своего передвижения в пространстве :))
Наверное, это будет последняя запись в бортовике этой машины. Хочу поделиться впечатлениями от владения/содержания. Все написанное будет верно для бензинового 3-литрового дорестайлового Х5, которых немало на рынке. Дизельных у меня никогда не было, а у V8 есть свои особенности и сейчас не хочется фантазировать на тему, сколько бы стоило содержание икса с мотором 4.8.
Расходники дешевые, скажем так, не дороже, чем на любую другую иномарку. Например, масляный фильтр манн — 200 грн, воздушный фильтр (последний, который покупал — бош) — 220 грн, фильтр салона (меняется раз в 20 тысяч, то есть с моим пробегом раз в 2 года) — в зависимости от фирмы около 500 грн (брал henght), но есть варианты и около 300 грн. Учитывая, что запахи он все равно не убирает, то в принципе все равно какой ставить.
Масло. Здесь лучше не экономить и покупать нормальное, менять не реже 10 т. км. Покупал мотуль x-cess, сегодня он стоит 285 грн/литр, в пятилитровых баклашках дешевле. Изначально лил Мобил 5-40, его даже сегодня можно купить гривен по 600-700 за 4 литра, но масло посредственное, движок от него был не в самом лучшем виде, хотя расхода не было и гидрики не цокали.
Другими словами ТО (запчасти) выйдет 2000 масло + 920 фильтры, но опять таки воздушный меняется не при каждой замене масла, а масло можно купить или более дешевое или в канистрах по 4-5 литров, что будет дешевле. Другими словами, в 100 долларов по нынешнему курсу можно уложиться.
Колодки — TRW около 45-50 долларов. Тормозные диски — задние от 60 долларов, передние — от 70. Это варианты более или менее нормальные, которые бы сам поставил, но есть и более дешевые вроде феби. Не знаю, как они ходят, так как тормозные диски вообще не менял на этой машине, только колодки.
Комплект ремней и роликов в 2017-ом году можно было купить за 1725 грн. Но это версия для 2-зонного климата. На 4-зонном, насколько я помню, около 5000 грн — уже похуже ситуация. Главное не попасть к рукожопам на замену, как получилось у меня.
Расход топлива
Как показывает практика, расход топлива — не самая большая статья расходов на этих машинах. Чтобы оно не ломалось, можно было бы вообще забить на расход. Трасса у меня получалась 10-11 литров. 10 — это на круизе 110, без резких ускорений, в принципе получалось укладываться. 11 — уже в обычном режиме, без попыток особо сэкономить. Город давайте будем смотреть правде в лицо — 272 кобылы нужно чем-то кормить, плюс атмодвигатель, полный привод, масса за 2 тонны. От 16 литров, реальнее 17-18. 20 не было, но 18 — реальный расход, в которой можно вложиться, если не тошнить. Особо экономные могут поставить газ, на этот двигатель ставится без проблем.
Теперь к самому интересному. Из того, что может неожиданно сломаться и потребовать ремонта прямо сейчас — система охлаждения. Она традиционно ненадежная у БМВ. Причем это не проблема только этой модели или этого двигателя, это проблема БМВ.
Если накроется помпа, готовьте 500 долларов за саму помпу + долларов 100 дополнительные расходы — антифриз, новые болты, работа. Попутно может сломаться патрубок, который используется для слива антифриза… Как-то так.
Радиатор тоже не самое надежное место. У меня уже был новый, сколько стоит не знаю, не смотрел. Но зато у меня лопнул расширительный бачок. Стоило это удовольствие около 50 долларов по хелле-бехр (в оригинале то же самое) + 20 долларов пробка (да, как полбачка, но зато оригинал, хелла ее не делает, а брать феби побоялся) + антифриз, благо при этом много не вытекает.
И еще сломался (точнее сломали) патрубок возле расширительного бачка. 1700 грн. Обидно, но лучше его вообще заменить для профилактики. Новый идет уже более усовершенствованный.
Теперь переходим к двигателю. С ним мне очень повезло, так как я не наткнулся ни на одну из болячек, характерную для Н52. Если не считать помпы, но это не совсем двигатель. Масла он не жрал, задубевшие колпачки я не менял, гидрики не цокали, ваносы тоже не приходилось менять, клапанную крышку никто никогда не открывал. Менял свечи (около 10 долларов за свечу), клапан ваноса (130$) и прокладку поддона (работа + много запчастей + 2 подушки двигателя около 500$). Все.
В целом какие проблемы у него есть. Могут стучать гидрики. Рекомендация — сменить масло на более качественное. Если цокает 1 гидрик, можно забить, если же слышен множественный цокот, лучше поменять, попутно заменив маслосъемные колпачки. Комплект гидриков 300 долларов, колпачки около 200 (могу ошибаться, я не помню мне называли цифру — это или за сами колпачки или уже с работой), ну и работа 100-200. Если не поменять гидрики, накроются распредвалы, а это совсем другой бюджет, один вал без постели около 800$. А их там два. Решайте сами.
Если поджирает масло, можно поменять маслосъемные колпачки, КВКГ встроен в клапанную крышку (300$), но вроде есть уже неродная мембрана, которую можно поменять значительно дешевле. Если поможет, то хорошо. Если катализаторы уже вырезаны, можно забить. Дешевле доливать масло, если, конечно там не литр на 1000.
К 200-250 тысячам попросятся на кислород ваносы. Один аж 400 долларов. Плюс комплект цепи с натяжителем (неоригинал) — 120 долларов. Итого более 10 франклинов уйдет на ТО ГРМ. Те кто покупает машину с таким пробегом, помните об этом.
Катализаторы на нашем топливе проходили не очень много. Пришлось вырезать. На все про все вместе с перепрошивкой машины 300$.
Ходовая стоит не намного дороже, чем на опель. Одна стойка по саксу около 80$. Да, стойка на Х5 стоит таких смешных денег. Рычаги я не менял при пробеге 145 тысяч. Когда-то их заменили до меня на оригинал, я туда не лазил. Опоры передние стоят по 50, задние я не менял, так как они были нормальными. Об этом была отдельная запись. В общем, ходовка стоит очень доступно, если, конечно, вы не купили машинку с кнопочкой спорт. Вот тогда вас ждет веселье — или дорого или искать кто восстановит стойки, про активный стаб я молчу, хотя последний с рестайлинговой машины, где уже нет такой проблемы можно купить за 500$ бу. Все равно очень дорого на фоне машины с простой ходовкой, где единственное что может поломаться — стойки стаба, которые стоят около 50 за штучку.
Что касается пневмы. Пневма на бмв довольно надежная и не нужно ее бояться. Если есть пневма, но нет опции AdaptiveDrive — можно брать. Есть неоригинальные подушки, а сами оригинальные стоят недорого (230-250 за сторону). Пневмы тысяч на 60 хватает. Это вам не ренж )))
Аккумулятор. Здесь лучше не экономить и покупать АГМ за 150$. Все остальное — выброшенные деньги, проверено на собственном опыте.
Ручник и панорама. Видимо, повезло, у меня эти опции не ломались. Хотя ручником я практически не пользовался, как и панорамой. Но на момент покупки и продажи эти опции работали, что не может не радовать. В принципе, ручник — штука уже недорогая, там ломается блок, который сейчас ремонтируется за 100-200$
6 ступка на бмв — надежная штука. Никаких неудобств не доставляла. Поменял масло с поддоном (около 300$) и подушку самой коробки (она там одна большая). На этом как бы все. Никаких пинков, пробуксовки и прочего.
Дооснащение
БМВ — это своего рода лего для взрослых. Дооснащается все. Можно взять пустую как барабан машину и сделать из нее машину в полной комплектации. Были бы деньги. А стоит все сказочно дорого. Хочешь комфортные седла — будь готов расстаться с 1000$, большой монитор — от 600$ за ССС и от 1000 за CIC, смотря какие опции еще хочется к большому монитору. Доводчики — около 600 за комплект. Рестайловая оптика по кругу обойдется в 2000-2500$ со всеми блочками (бу) + установка.
Мораль сей басни такова — нужно покупать машину в максимальной или хотя бы в средней комплектации. Проблема максимальных комплектаций в том, что в них есть опции, которые дорого ломаются вроде активной рейки (D-Steering) и адаптив-драйва.
Поэтому при выборе машины нужно включать мозги: пусть там будет лучше крашена дверь или капот (машине уже больше 10 лет — это ж не с салона), чем будет стоять D-Steering рейка, которая даже если сейчас не стучит, может застучать в любое время.
Полезные и бесполезные опции
Хотел написать отдельный пост на эту тему, но пожалуй ограничусь этим. На что обратить внимание при выборе:
— омыватель фар — бесполезная опция, жрущая омывайку, если нет — ничего страшного, если есть, готовьтесь к замене форсунок по 100$ каждая, ну или можно отключить за пару копеек
— подогрев сидений — желательно, чтобы он был, особенно если нет гаража. Помпа на 3 литровых (в отличие от 4.8) электро и горячий воздух начинает дуть уже минуты через 3 после начала движения, на холостых придется чуток дольше ждать. Но эти три минуты филейная часть и прилегающие к ней органы будут мерзнуть. Только не злоупотребляйте этой опцией, чтобы не заработать болячек себе.
— подогрев заднего дивана — тоже хорошая опция, если ездишь не сам.
— адаптивные фары — вообще свет с такими фарами лучше, если не смущает необходимость покупки блочка (около 100$) и поворотного механизма (не помню сколько), можно брать. Вроде не очень дорогой ремонт, но еще нужно найти того, кто за него возьмется, учитывая то, что фару придется снимать.
— D-Steering — бегите от этой машины. Опция хорошая, пока машина была новой. На 10 летнем
— AdaptiveDrive — если нет лишних пару тысяч долларов, лучше поискать другую машину
— пневма — можно брать, недорого в ремонте и дорогу лучше держит.
— навигация Professional — лучше, чтобы эта опция была, не придется потом доукомлектовывать машину
— USB-порт — комментарий такой же, как и для навигации
— комфортные/спортивные сиденья — стандартные сиденья на 70-ом кузове очень удобны, во всяком случае для меня, ничего не имею против них, но с комфортными и спортивными салон богаче смотрится, так что однозначно must have
— 4-зонный климат — 4 года откатался с 2-зонным и все в порядке, недовольных пассажиров нет. Зато стоимость содержания выше — так как немного другие ремни/ролики, для которых нет дешевых аналогов. Гнаться за ней точно не стоит.
— телевизор, ДВД — бесполезные опции, телевизор смотреть не будете, ДВД — тоже не вижу смысла, особенно если есть УСБ-порт.
— комфортный доступ — бесполезная опция + проще угнать, я бы не покупал машину с комфортным доступом
— парктроник — must have, хотя 4 года проездил на машине без него. Зато стал парковаться гораздо лучше.
— камера заднего вида — на ССС ужасного качества, если будете ставить СИС, то все равно поставите другую. В общем если есть — хорошо, если нет — ничего страшного.
— доводчик багажника (кнопочка) — как бы не вижу в ней практической пользы
— доводчики — то же самое, если есть — хорошо, если нет, гнаться за ней при выборе машины не стоит. Двери можно и самому закрыть, корона не упадет.
— зеркала с затемнением — вот это must have. Ночью по трассе то что надо
— подогрев руля — опция приятная, если есть возможность купить машину с ней — покупайте.
— музыка hi-fi/hi-fi pro — я не меломан, но вроде бы звучит хорошо.
— вентиляция сидений — зачем? как по мне, бесполезная опция
— адаптивная система креплений — must have, чтобы барахло не валялось по всему багажнику
— круиз контроль — must have, хотя не видел Х5 без этой функции, но где-то видимо они есть.
— проекция — игрушка. Если есть возможность взять машину в лучшем тех состоянии, берите, проекцией будете пользоваться пару раз, потом надоест.
— система сигнализации — воруется все, но лучше чтобы была родная сигнализация. Хотя бы потому, что вам захочется ее доустановить, будете ставить, понятно, неродную и как там рукожопые электрики ее установят — тот еще вопрос. У знакомого сгорел ланос из-за замкнувшей противотуманки — на днях.
Все остальные опции, как говорится, на вкус и цвет. Когда выбирал следующую, то принципиально было взять машину с м-пакетом, остальное было менее важно. Просто потому что так захотелось.
Успех, практичность и изменения BMW Х5
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
- в стабилизаторах поперечной устойчивости;
- пневматической подвеске;
- рулевом управлении;
- приводе передней оси;
- головной оптике.
Если какой-то из электромоторов или редукторов выходит из строя, машина на эвакуаторе едет в сервис. Перед покупкой присмотрите недалеко от дома и работы надежную СТО, в которой ремонтируют баварские автомобили. А еще лучше: заведите друга с эвакуатором, чтобы не разориться.
Тормозная система порадует владельцев: колодки ходят по 30-40 тыс. км, а диски переживают в два раза больше. Но речь идет только об оригинальных запчастях.
Подвеска хоть и крепкая, но адаптивная и напичкана электроникой. А значит, любой ремонт подвески влетит в копеечку.
Типичные проблемы BMW X5 II
Поломки случались на третьем-пятом году жизни авто. Владельцы не особо расстраивались, продавая автомобили и приобретая обновленные версии. Цена обслуживания становилась проблемой второго и третьего владельцев.
С возрастом теряет герметичность уплотнитель капота, отчего вода попадает в подкапотное пространство, вызывая короткое замыкание то здесь, то там. Задние фонари тоже не радуют герметиком, поэтому возрастные экземпляры быстро заполняются водой. Проверьте работу заднего стеклоомывателя и дворника. А затем посмотрите, не намок ли пол на заднем ряду и сухой ли багажник: шланг дворника часто слетает, из-за чего влага попадает куда угодно, только не на стекло.
Часто из строя выходит блок, отвечающий за освещение салона. Причем никаких предпосылок для поломки нет. Он рано или поздно устает, и его приходится менять на новый.
Вентилятор кондиционера к четырем-пяти годам службы ломается и перестает работать. Ремонт, как правило, не помогает, решается только заменой на новый. Моторчик дворников — тоже расходный материал, который на некоторых автомобилях приходится менять чуть ли не по два раза в год.
После сотни тысяч километров надежный автомобиль превращается в тыкву: двигатели с аппетитом употребляют излишнее масло, АКПП дергается как при обстреле. Поэтому X5 первых годов выпуска — это русская рулетка. Есть лишь один шанс, что повезет встретить нормальный экземпляр.
Крепкие и достойные экземпляры, как правило, продаются еще до создания объявления о продаже: они расходятся среди друзей, коллег и родственников. Проведем эксперимент, посмотрим, что предлагает рынок б/у авто.
Вот, например, роскошный X5 II в спортивном М-пакете. Автомобиль уже после рестайлинга, дизельный двигатель. Есть шанс на нечто приличное! Правда, пробег уже критичный для X5 — 137 тыс. км. Цена для M-пакета довольно низкая — 1,9 млн рублей.
Премиальный кроссовер BMW X5 для многих является мечтой. Безусловно, предел желаний у каждого свой, но именно X5 всегда стоял особняком в линейке кроссоверов: он быстрый, брутальный и, конечно же, мужской.
И вовсе не обязательно покупать мечту новой, не так ли? Да и острой необходимости, чтобы это была именно М-версия, тоже нет: линейка двигателей для Х5 довольно широка . Поэтому пусть это будет обычный Х5, но в М-пакете. А если это Х5 с 2.0-литровым мотором, может ли он претендовать на звание мечты?
В этом мы и будем разбираться. Потому что на тесте у нас как раз такой кроссовер – BMW X5 в кузове F15 в исполнении xDrive25d, который с 2015 года выпуска наездил 155 тыс. километров.
Напомню, кроме новых автомобилей на наших тестах оказываются также и авто с пробегом. Мы внимательно разбираемся с надежностью таких автомобилей, особенностями их эксплуатации, а также стоимости содержания по сравнению с одноклассниками тех же годов выпуска.
Внешность и происхождение
Тестовый кроссовер оснащен самым доступным двигателем – это 2.0-литровый турбодизель, но вот в плане комплектации все как раз наоборот. Во-первых, у нас полноприводная версия с муфтой, а во-вторых, здесь установлен опциональный пакет M Performance, который включает внутренний стайлинг и внешние элементы, среди которых – 19-дюймовые М-диски. Но владельцу данного автомобиля и этого размера показалось мало, поэтому стандартные диски были заменены на оригинальные Vossen с диаметром 21 дюйм. Колеса еще и разноширокие: спереди установлены покрышки размером 285/35, а сзади – 325/30.
В случае с тестовым X5 речь идет об автомобиле с официальным украинским происхождением, а не о восстановленном со Штатов. Так что можно не переживать за лакокрасочное покрытие – родной серебристый металлик сохранился хорошо (к слову, капот здесь выполнен из алюминия, передние крылья – из пластика). Единственная проблемная зона – это пакетная окантовка боковых стекол Shadow Line, которая к этому времени уже облезла. Но это особенность не только Х5, а и большинства других BMW: окантовка Shadow Line часто не переживает пробега и в 60 тыс. км.
Оптика здесь доработана. Изначально на таких X5 устанавливается ксеноновый ближний свет, источник – внешняя секция головного блока. Но владелец установил сюда дополнительный ксеноновый свет с неоригинальными китайскими блоками розжига, не поскупившись при этом на линзы Hella (в обе секции). В результате ближний свет теперь генерируют и внутренняя, и внешняя секция фары – эффективность освещения дорожного полотна значительно улучшилась. Чему не может не радоваться владелец, но вот водители встречного транспорта, скажем прямо, думают немного иначе.
Бытует мнение, что автомобили BMW после выезда из салона сразу же дешевеют в два раза. Возможно, оно и близко к истине, но только касается это не всех моделей, и уж точно не X5. Тестовый кроссовер – хорошее тому подтверждение. Два года назад этот автомобиль с пробегом в 90 тыс. километров был приобретен за 53 тыс. долларов, а новым он стоил 85 тыс. Сейчас же тестовый кроссовер оценили в 38–42 тыс. Получается, что вдвое автомобиль подешевел только за пять лет. Конечно, ликвидность Х5 не является образцовой, но здесь все познается в сравнении: у Mercedes-Benz ситуация не лучше.
Двигатель и динамика
И перед тем как детальнее разбираться с силовым агрегатом, нужно кое-что уточнить. В России версия 25d укомплектована другим мотором. Это N57D30A – шестицилиндровый 3.0-литровый мотор с одной турбиной BorgWarner, выдающий 218 л. с. и 500 Нм. В Европе 25d означает, что под капотом у кроссовера установлен B47D20B – 2.0-литровый мотор о четырех цилиндрах, укомплектованный двумя турбинами BorgWarner. Его отдача составляет 231 л. с. и те же 500 Нм момента.
Двигатель в нашем автомобиле установлен продольно – привод по умолчанию задний. Для подключения передних колес используется муфта Magna Steyr ATC45L, которая изначально передает 60 % момента на заднюю ось и 40 % на переднюю. Но она способна отдавать весь момент назад, особенно в тех случаях, когда муфта перегревается. Что для автомобилей BMW не является редкостью.
Блок цилиндров в данном моторе алюминиевый, и он достаточно чувствителен к перегреву. Конечно же, этот мотор не настолько теплонагружен, как агрегат V8 4.4, но в любом случае если он перегревается, вероятность появления трещин между цилиндрами существенно возрастает.
Пробег нашего экземпляра составляет 155 тыс. км. На пробеге в 95 тыс. км вышел из строя демпфер коленвала. Его замена обошлась владельцу в 400 евро (здесь и дальше цены указаны на момент написания теста – InfoCar.ua), и такую издержку нужно включить в список расходных материалов, потому что по 90–100 тыс. км эти демпферы на Х5 и ходят.
Также пришлось повозиться с клапаном EGR. Сначала проблему с ним решить пытались заменой неисправного узла на новый – 1300 евро. Но затем пришлось вырезать сажевый – еще 700 евро, EGR отключили, а двигатель пришлось перепрошить – на этом этапе владелец и пришел к чиповке.
Еще была проблема с датчиком давления масла. Его заменили за 150 долларов, но проблема, к сожалению, не исчезла (что поделаешь, это же BMW). Для замены масла владелец этого Х5 обращается на СТО каждые 8–9 тыс. км. Стоимость ТО равна примерно 4000 гривен, сумма эта включает как фильтры, так и само масло, которого в этот двигатель нужно лить больше пяти литров.
Двигатель B47 мощнее, чем его предшественник, при этом он более экономичный и экологичный. И как раз те технологии, которые призваны делать его выхлоп более чистым, являются в этом моторе наиболее проблемными. И несмотря на то, что систему EGR здесь переименовали в AGR, якобы указывая на определенные улучшения, проблемы никуда не ушли.
Из хорошего же можно отметить, что мотор не страдает задирами. Но у него есть другая серьезная проблема – он склонен к перегревам, что чревато серьезными последствиями. Основными причины перегрева являются забитые соты радиатора и неисправности термостата.
Отмечены также растяжения цепи ГРМ. Рекомендуется к пробегу в 100–120 тыс. цепь ГРМ заменить, ведь бывали случаи, когда цепь масляного насоса растягивалась, и мотор получал масляное голодание, что приводило к последующему капитальному ремонту. Но чтобы заменить цепи, двигатель приходится демонтировать. С 2010-х годов многие европейские топ-производители начали прятать цепь ГРМ за двигателем, что значительно увеличивает стоимость обслуживания агрегатов (коснулось это и F15). Например, здесь стоимость работ по замене цепи составляет примерно 420 долларов.
Зато турбины производителя BorgWarner (KP35 и К16) имеют хороший ресурс – более 200 тыс. км при своевременной замене качественного масла. А еще у BMW не отмечены частые поломки маслонасосов, как у Mercedes, или проблемы с водяными помпами, как у автомобилей группы VAG. Этот двигатель хорошо сбалансирован, ведь оснащен двумя балансировочными валами, что положительно сказалось на ресурсе резино-гидравлических опор.
В итоге можно сказать, что если автомобиль вовремя и правильно обслуживать, то 250–300 тыс. км для этого мотора – это далеко не предел. А если резюмировать в общем по модели Х5 F15, то лучшим выбором для нее можно считать именно дизельные агрегаты, которые – в отличие от бензиновых – не страдают задирами.
Но вот замена масла в коробке – процесс не из дешевых, так как для полной его замены нужно 8.5 л, а стоимость литра оригинального равна 1350 грн. То есть при замене вам придется выложить не менее 400 долларов, но если использовать неоригинальное масло (а от бренда ZF, к примеру), можно сэкономить практически вдвое.
И это касается большинства запчастей на данный Х5: качественный aftermarket вдвое дешевле оригинала. Для сравнения, оригинальный пневмобаллон для задней подвески обойдется в 13 тыс. грн, аналог от Bilstein – 5 тыс. грн. Оригинальная полуось стоит 34 тыс., аналог от GKN доступен за 17 тыс.
Но не для всех узлов так легко найти неоригинальные альтернативы. Это касается, к примеру, форсунок двигателя. Стоимость одной для мотора B47D20B равна 20 тыс. Но здесь для сравнения стоит указать, что форсунки в аналогичные двигатели Mercedes-Benz стоят немного дороже, а вот в двигатели автомобилей VAG – все же дешевле.
Интерьер
О салоне BMW Х5 поколения F15 рассказано, пожалуй, все. От себя добавлю просто, что я никогда не был фанатом BMW, но за время теста интерьер этого Х5 мне показался удобным, уютным и практичным. Здесь нет элементов, которые кажутся странными или нелогичными. Кроме разве что переключателя поворотов, который лишен фиксированного режима, и даже легкого поворота руля достаточно, чтобы его отключить.
У каждого свои предпочтения: кто-то является поклонником интерьеров Mercedes-Benz, кому-то нравятся салоны Audi. Но одно можно сказать точно: в этом BMW прослеживается четкое ощущение преемственности поколений. То, что ты находишься в салоне автомобиля именно баварского бренда, понимаешь сразу. Посадка и эргономика здесь такая, которую ни с чем не спутаешь.
Относительно низкая подоконная линия и большая площадь остекления дают вам непревзойденную по меркам класса обзорность. В итоге управлять этим кроссовером проще и понятнее, чем того ожидаешь.
Нынешний владелец за 250 долларов установил сюда дополнительный подогрев руля, в 400 долларов обошелся беспроводной Apple Carplay. А еще в этот Х5 была инсталлирована полностью цифровая приборная панель – также за 400 долларов.
Несмотря на пробег в 155 тыс. км, в целом салон находится в хорошем состоянии – заметно, что за ним следят и ухаживают. Даже лакированный пластик вокруг кнопок управления климатом лишен царапин, да и с деревом история та же (кроме разве что места на центральном тоннеле, которое постоянно соприкасается с телефоном). Интерьеры многих новых автомобилей уступают этому, пятилетнему – к качеству материалов и отделки в данном кроссовере точно не придерешься.
Драйв
А вот к надежности ходовой есть вопросы. Правда, стоит сказать, что речь идет больше о передней подвеске, ведь элементы задней выхаживают намного дольше. Да и ресурс подвески здесь напрямую зависит от манеры езды владельца: некоторые даже на пробеге за 100 тыс. км могут докатывать родные рычаги, другие же за это время успели дважды из заменить.
Но если автомобиль оснащен пневмоподвеской, то нередко уже к пробегу 40 тыс. км могут начаться проблемы. Стоимость работы по замене одного пневмобаллона обойдется в 180 долларов.
Расход
Как это часто бывает с BMW, средний расход топлива может существенно варьироваться: здесь он может быть равен как 9 л/100 км, так и 14 л/100 км. Правда, чтобы добиться 14-ти, нужно изрядно постараться, ведь двигатель все же экономичный. За все время теста расход у меня составил 10.9 л/100 км (нужно сказать, что за медленной ездой я замечен не был).
Запаса тяги в городе предостаточно: этот 2.0-литровый мотор тестового автомобиля безо всяких натяжек можно сравнивать с 3.0-литровыми аналогами. Хотя на трассе разница в объеме все же чувствуется.
Выводы
Если вы планируете покупать BMW X5 с пробегом, то самым важным критерием является качественное обслуживание автомобиля предыдущим владельцем и его прозрачная история. Да и внимание на битые экземпляры со Штатов обращать не стоит – у них бензиновые моторы. Лучше уж просмотреть все возможные дизельные предложения (2.0- или 3.0-литровые – не столь важно).
Читайте также: