Bmw r1150gs моменты затяжки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Скачал. По 1150-му только тех данные. Нет руководства по ремонту. На другие модели есть. Видимо для нас бесполезная прога.

я посмотрел бегло, но точно помню что были моменты затяжек, количество масла и разные полезные мелочи в виде зазоров и т.д

Поставил новые передние колодки, правый диск немного греется, то есть колодки плохо отходят. Можно что-то сделать кроме разбирания суппорта? Прокачивать электро АБС дичайше боюсь и не хочу.

Поставил новые передние колодки, правый диск немного греется, то есть колодки плохо отходят. Можно что-то сделать кроме разбирания суппорта? Прокачивать электро АБС дичайше боюсь и не хочу.

После замены переднего тормозного шланга на 1150, горит ABS. Как правильно прокачать систему ? Кто знает ? Или ссылкой поделитесь

там стеклышко подходит от ВАЗ 2106 :) очищаешь стакан от старого стекла, берешь герметик и стеклышко шохи.. 5 минут и все стоит как н надо.. уже лет 5 езжу, не жалуюсь :) цена вопроса рублей 100 :)

Поршни без особых усилий руками запихиваются назад. Попробую почистить торчащие поршни, не разбирая. Но врядли поможет(

После замены переднего тормозного шланга на 1150, горит ABS. Как правильно прокачать систему ? Кто знает ? Или ссылкой поделитесь

у тебя с электрусилителем? у меня после переворота шланг который к машинке разгерметизировался и вся тормазуха вытекла, прокачал обычным способом, электроусилителя у меня нет

завтра сфотаю фару от шестерки и мою, они реально сильно отличаются по размерам. у тебя световой пучек хуже светить стал или лучше?

стекло получается в нахлест на сам плафон, но когда сверху ставишь штатный пластик, то этого уже не видно. люди приятно удивляются когда видят на стекле - "сделано в СССР" :)))
на ГСе вообще понятие пучка света отсутствует как определение, с самого начала езжу только с доп.светом.. иначе слеп.

Странно. Если все 4 поршня руками запихиваются назад, то они точно не заклинивают. Может не в них дело. Оба суппорта греются?

Только правый диск. И когда я менял колодки, на нём одна колодка была гораздо сильнее изношена, чем все остальные.

Мне в свое время написали буквально следующее ". На правом суппорте отсутствует штуцер для прокачки! Его нужно докупать! А так никаких сложностей, сперва покачиваешь контур от ручки до блока абс (на блоке абс есть штуцеоы для прокачки переднего и заднего контура), затем от блока до суппорта, доливаешь в расширительные бачки! "
У меня после замены заднего тормозного шланга появилась та же проблема что и у тебя. Прокачали тормоза как нужно и воспользовавшись этим советом". Ну думаю надо ошибку скинуть, находим коричневый провод с голубой полосой(если не ошибаючь под цифрой 2) на штекере что лежит на воздушном фильтре (такой круглый с заглушкой), берем провод 20 см (почему 20 я не знаю, возможно можно и короче т.к сечение в инструкции не укзывается) и подсоединяем один конец к этому штекеру, другой на массу, включаем зажигание и нажимаем ктопку АБС на 8 секунд, при этом лампочки АБС тухнут а через 8 секунд когда отпустим кнопку, остается гореть только одна нижняя, все ошибки АБС сброшены. " проблему с нерабочим АВС решили)

Ребят, подскажите, пожалуйста, момент затяжки маховика.
в мануале 40нм +32 градуса проворот. Я правильно букварь читаю?

serko

Дмитрий39

Хорошая ссылка, вот и мне пришлось в подобной ситуации оказаться, но пришёл к выводу, что проще поменять местами щётки. Буду в гараже - сниму заднюю крышку - сфотографирую. на мой взгляд колхозить всё-равно, так пусть лучше в щёточном узле. Всё работает. Это в том случае, если есть корпус от автомобильного стартера другого направления вращения.
с Праздником, Защитники! Мир Вашему Дому!

serjlavrov

Дмитрий39

А у меня засада! Предложили R1100R. Езжу, в основном, по городу и вряд ли выберусь куда-то поехать, кроме Калининградской области. Может поменяться?

Egorov.Ilja

Не думаю, что выгода стоит риска.
Посмотрите на TRW

Задние вроде ставили, по крайне мере я об этом читал.

Egorov.Ilja

shmatych

Пять лет назад я ставил тайваньский задний диск, который покупал на ебее с доставкой из Гонгконга, на 1150R. С тех пор он проехал больше 40 тысяч без нареканий.
Объявление есть и сейчас, меньше трёх тысяч с доставкой.

stuffi

Дмитрий39

Да высоковат он мне((( Самую малость, но. Хотелось бы полной ступнёй вставать на светофоре. А то пару раз чуть не увалил на склоне. Правда и опыта ещё маловато. Четыре тысячи километров.

rommuz

Дмитрий39

Замечательное путешествие! Мечта о таком и сподвигла меня на приобретение своего коняки. Жалко сцепу в городском режиме. Ему простор нужен, не толкотня! И перед и зад на минимуме. Наверное нужна чекушка для города. А написал, наверное, в надежде чтобы отговорили.

R1100GS

По ремонту стартера-самый уязвимый узел,в дополнение к тому,что писали ранее
Посмотреть вложение 73568 Посмотреть вложение 73569
Партамбер карго принимает экзист,стоит баснословных денег-80(!!)р.Встал как родной.Думаю еще заказать-пусть лежит.По каталогу карго можно найти щетки-500-700р за комплект. Вообще по факту этот стартер с небольшими вариациями идет на огромное количество машин-пежо,ситроены,форды,итп.

Мой с приклеенными магнитами сезон откатал норм,ничего не отклеилось.Каждый сезон проливаю клеем дополнительно-дело минутное,потому как всё одно каждую зиму смотреть на износ сцепления и не разобрать стартер и не посмотреть что там-это глупо имхо.
Один нюанс-на задней втулке есть колпачок с белой смазкой.Так вот не надо экономить на этой смазке-при замене на небелый литол или аналоги попроще есть риск при нагреве что она вытечет и попадет на щетки.

Славян

Musson

Славян

stuffi

херовенькое какое то оправдание, а у Rки другой тип сцепления? А другому мотику простор не нужен? какими то полумерами все обвешали.

Да не было перегревов. Это был первый сезон этого мота,ездил немного.начались проблемы с загрузкой абс-довольно долго,а потом вообще как будто аккум сдох. Разобрал-удивился как он вообще работал-все 4 магнита отклеились и сползли в кучу. Выяснилось это перед отъездом в Крым. Приклеил суперклеем(а больше и нечем было-эпоксидка боится нагрева,потечет) и запек строительным феном. Оказалось что полярности магнитов перепутал-отбивать их было оч тяжело. Переклеил. Абс заработала.
А в этот раз появился звук-после запуска стартер останавливался с присвистом. Но все работало. Отклеились 2 из четырех. Сегодня проехал 600км-норм. Пока )))
По маслу-на перегретом моторе субъективно на мотюле помягче и порезвее было.вибрация плавающая то есть то нет-осталась. Изза нее собссно попробовал другое масло. То 150 и дальше идет норм,то со 130 начинает сначала в руль отдавать вибрацией,а со 150 она уходит в подножки,и работает жестко,не айс-это тянется с момента покупки и не меняется
А коробка немного лучше на густом масле-не так жестко работает и реже с первой на вторую останавливается на нейтрали.

DimonNS

Еще в копилку мудрости гээсной)):
подшипник паралевера тянется по мануалу с моментом 7 н/м, но на практике из за использования в данном узле локтайта значение момента снижается и через приблизительно 1000-2000 км люфт снова наблюдается.
Тянем моментом 10 н/м и при затягивании покачиваем редуктор.
в настоящий момент проехал Памирский тракт (это что то около 10000 км.) - люфт отсутствует).
А вообще наш мотоцикл на фоне африк и кэтээмов выглядел комфортнее, экономичнее и грузоподъемнее. Столько желающих его купить было))))

По маслу-на перегретом моторе субъективно на мотюле помягче и порезвее было.вибрация плавающая то есть то нет-осталась. Изза нее собссно попробовал другое масло. То 150 и дальше идет норм,то со 130 начинает сначала в руль отдавать вибрацией,а со 150 она уходит в подножки,и работает жестко,не айс-это тянется с момента покупки и не меняется
А коробка немного лучше на густом масле-не так жестко работает и реже с первой на вторую останавливается на нейтрали.

в двигатель мотюль какой льешь?
если у мотоцикла пробег большой, есть варианты подтекания масла из сальника заднего редуктора, поэтому туда лучше минералку 80W90 gl-5 лить.
коробка такая же ситуация, но я у себя полусинь залил 75W90, полет нормальный от -5 до + 50.

R1100GS

BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтра и др.

Мотюл лил 7100 20/50.сейчас моторекс боксер 15/50-зря я на него,нормальное масло. Сегодня прошел 800км-все гуд,показалось раньше просто. А вибрацию наконец то поймал похоже за хвост-она стала почти постоянной,коробка это. 5япередача. А ведь на ильменском перетряхивали ее,что то меняли-видно незаметен косяк был,сейчас пробег плюс 30 без малого-проявился. Я все побаивался и грешил на кардан,но сейчас не он. Как говорят механики-хороший звук он завсегда наружу вылезет ))))))
А еще сегодня встреча дня:перед Суздалем четыре . 1100gs -иностранцы,не разглядел чьи номера,поток был плотный,они шли 100-120,пытаясь идти колонной,я сильно быстрее-побибикали,руками помахали )))))

А сальники-подшипники поменяны все,кроме переднего колеса-вожу с собой ))

Motonikitos

По поводу вибрации- в принципе вибрация для наших утюгов это норм для ее исключения на последующие модели ставят доп. Балансировочные валы. Но есть еще одно, а как у тебя с синхронизацией котлов? Основная проблема вибрации именно в них. На на вундерлихе взял себе прибор для синхронизации, теперь не нарадуюсь. В сезон раза 2 синхронизирую, зато двигатель работает как часы и прибор себя уже с лихвой себя окупил. Рекомендую.
З.Ы. дедовские способы по регулировке дроселей "по щелчку" крайне не эффективны.

А у кого есть русский мануал по моментам затяжек?

DimonNS

а что в английской версии не понятно? или тебе какой то узел надо особенный?

лью мотюль 7100 автомобильный 15W50, расход 200 грамм на 5000 км, то есть не напрягает. Вибрации как уже сказали не от масла)
кардан и синхронизация.
С карданом проверить крестовины надо, задняя проблем нет, вот передняя - тут надо задний маятник целиком снимать, но все делается не сложно.
Про синхронизацию согласен на 100%, только думаю надо не 2 раза в сезон, а как минимум после регулировки клапанов, а это раз в 10000 км. А дальше я бы в качестве проверки делал при свободном времени раз в 5000 км, так как износ оси правого дросселя никто не отменял), операция простая больше не куда, есть нюансы, что все ругулировки делаются только на правом дросселе, как настраивать левый если надо расскажу.
По поводу встреч на догоре - очень редко наши мото встречаю в дальнобое, может просто не везет))
1200-х полно, в основном иностранные граждане, едут даже без ключей для регулировки аморта))) приходится помогать чем можем.

есть вопрос: удален катализатор, поставлены обычные трубы, видимо без перепрошивки мотроника, как следствие постреливает в глушитель при сбросе газа, свечки показывают на забедненную смесь. Релюха в блоке реле замкнуты контакты 87-30 как под настройку с катализатором. Кто в прошивках силен? Совет нужен.

Pawer

DimonNS

Коробка 2 года или 20000 км(что наступит раньше)
Редуктор 2 года или 40000 км
Проверка уровня при каждом ТО

Motonikitos

износ оси правого дросселя никто не отменял), операция простая больше не куда, есть нюансы, что все ругулировки делаются только на правом дросселе, как настраивать левый если надо расскажу.

а почему правый? в чем особенность? у меня первый левый вышел из строя..
какая специфика настройка дроселей? не догоняю..

R1100GS

Вибрации они разные. И если бы она была постоянной,то решил бы что так и надо. Синхронизацию на ильменском периодически делают-говорят все идеально. Когда колбасить стало часто и долго,появилась возможность экспериментировать,чтобы понять систему. В итоге просто-на 4 передаче до 140 разгон всегда норм,это не вибрация-легкий зуд)) и тут же при переходе на 5ю этот зуд становится в разы жестче и с меньшей частотой и даже на меньшей скорости. Я не особо нежный,когда отломились оба кронштейна доп фар с ильменского решил что они фуфло. Стоят они на нижней дуге. Вчера лопнул очень неслабый крепеж левого фонаря ригид индастриз-на том же месте. Когда валишь по полной до максималки то стойкое ощущение-если так ехать долго,то если не я то мот точно разберется по запчастям )))

DimonNS

Левый получается как эталонный из за датчика положения дроссельной заслонки или TPS) вышел из строя скорее всего датчик
по настройке все очень просто, просто копирую что давно прочитал
Суть настройки очень проста. Напряжение на 1-м контакте TPS на холостом должно быть в диапазоне 0.37 - 0.40 V. Далее, при плавном открытии ручки напряжение вырастет до 4.77 V на 1/3 повороте ручки и далее не растет.
вкратце на левом дросселе отпускается полностью упор заслонки (до ослабления тросика)
заслонка встает в полностью закрытое положение
теперь подключается вольтметр
выставляется корпус датчика (чуть ослабив винты) чтобы было 0,005-0,008 В (до 0,01В), затем крепится, проверяется несколькими поворотами ручки газа
потом отпускаем два винта датчика тпс и аккуратно выставляем 0,36 В
все измерения с включенным зажиганием
после выставления упора, регулируем тросик для получения небольшого свободного хода
!!сбрасываем мозги вытаскиванием 5 предохранителя или отсоединением аккума на минутку.
при включении зажигания , не заводя двиг, крутим ручку газа от упора до упора несколько раз.
затем выставляем правый дроссель по вакуумметру (одинаковые показатели ) на оборотах выше чем хх (2-3-4 тысячи кому как нравится)
потом регулируем своб ход тросика справа
после этого закручиваем до упора винты подачи доп воздуха и откручиваем где то на 1,5 оборота
и после этого выставляем этими винтами хх на 1100 об/мин
проверяем по вакуумметрам синхронизацию
что касается износа правого дросселя, то его можно диагностировать по стуку характерному на холостых оборотах, уходящему при открытии газа. Суть в том, что ось дросселя двигается в латунных втулках, которые со временем изнашиваются как в продольной так и в поперечной плоскостях, так же точится и ось заслонок.
Ремонтопригодно только колхозными вариантами, к сожалению. От этого и изменение разряжения на впуске.

что то не так однозначно, 6 передача повышающая, она скидывает вниз 1200 оборотов как минимум, и вибрации должны снизится. У себя наблюдаю именно так. и ехать на 6 передаче 140 очень комфортно.
есть несколько причин, от восьмерки-овала на колесе и неотбалансированной резины до неотцентрованных крестовин кардана.
Начал бы с простой проверки колеса переднего, вывеси прикрути проволочку и покрути колесо посмотри осевое и продольное биение, в идеале не более 1,5 мм кажется допуск. потом заднее так же. Это не затратно совсем)

Да не было перегревов. Это был первый сезон этого мота,ездил немного.начались проблемы с загрузкой абс-довольно долго,а потом вообще как будто аккум сдох. Разобрал-удивился как он вообще работал-все 4 магнита отклеились и сползли в кучу. Выяснилось это перед отъездом в Крым. Приклеил суперклеем(а больше и нечем было-эпоксидка боится нагрева,потечет) и запек строительным феном. Оказалось что полярности магнитов перепутал-отбивать их было оч тяжело. Переклеил. Абс заработала.
А в этот раз появился звук-после запуска стартер останавливался с присвистом. Но все работало. Отклеились 2 из четырех. Сегодня проехал 600км-норм. Пока )))
По маслу-на перегретом моторе субъективно на мотюле помягче и порезвее было.вибрация плавающая то есть то нет-осталась. Изза нее собссно попробовал другое масло. То 150 и дальше идет норм,то со 130 начинает сначала в руль отдавать вибрацией,а со 150 она уходит в подножки,и работает жестко,не айс-это тянется с момента покупки и не меняется
А коробка немного лучше на густом масле-не так жестко работает и реже с первой на вторую останавливается на нейтрали.

Еще в копилку мудрости гээсной)):
подшипник паралевера тянется по мануалу с моментом 7 н/м, но на практике из за использования в данном узле локтайта значение момента снижается и через приблизительно 1000-2000 км люфт снова наблюдается.
Тянем моментом 10 н/м и при затягивании покачиваем редуктор.
в настоящий момент проехал Памирский тракт (это что то около 10000 км.) - люфт отсутствует).
А вообще наш мотоцикл на фоне африк и кэтээмов выглядел комфортнее, экономичнее и грузоподъемнее. Столько желающих его купить было))))

BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтра и др.

Мотюл лил 7100 20/50.сейчас моторекс боксер 15/50-зря я на него,нормальное масло. Сегодня прошел 800км-все гуд,показалось раньше просто. А вибрацию наконец то поймал похоже за хвост-она стала почти постоянной,коробка это. 5япередача. А ведь на ильменском перетряхивали ее,что то меняли-видно незаметен косяк был,сейчас пробег плюс 30 без малого-проявился. Я все побаивался и грешил на кардан,но сейчас не он. Как говорят механики-хороший звук он завсегда наружу вылезет ))))))
А еще сегодня встреча дня:перед Суздалем четыре . 1100gs -иностранцы,не разглядел чьи номера,поток был плотный,они шли 100-120,пытаясь идти колонной,я сильно быстрее-побибикали,руками помахали )))))

А сальники-подшипники поменяны все,кроме переднего колеса-вожу с собой ))

По поводу вибрации- в принципе вибрация для наших утюгов это норм :) для ее исключения на последующие модели ставят доп. Балансировочные валы. Но есть еще одно, а как у тебя с синхронизацией котлов? Основная проблема вибрации именно в них. На на вундерлихе взял себе прибор для синхронизации, теперь не нарадуюсь. В сезон раза 2 синхронизирую, зато двигатель работает как часы и прибор себя уже с лихвой себя окупил. Рекомендую.
З.Ы. дедовские способы по регулировке дроселей "по щелчку" крайне не эффективны.

А у кого есть русский мануал по моментам затяжек?

а что в английской версии не понятно? или тебе какой то узел надо особенный?

Коробка 2 года или 20000 км(что наступит раньше)
Редуктор 2 года или 40000 км
Проверка уровня при каждом ТО

По поводу вибрации- в принципе вибрация для наших утюгов это норм :) для ее исключения на последующие модели ставят доп. Балансировочные валы. Но есть еще одно, а как у тебя с синхронизацией котлов? Основная проблема вибрации именно в них. На на вундерлихе взял себе прибор для синхронизации, теперь не нарадуюсь. В сезон раза 2 синхронизирую, зато двигатель работает как часы и прибор себя уже с лихвой себя окупил. Рекомендую.
?

Читайте также: