Bmw клуб е46 шумно работает мотор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! может кто сталкивался, то подскажите. Непонятный скрип,писк, шум из под капота. Поменял ремень ГРМ с роликами, поменял ремень на кондиционер, заменил ротор в компрессоре кондиционера, почистил систему отработки выхлопных газов, на стенде промыл топливную систему ( дизель). Скрип, писк пропал, но машина стала работать, как-то не понятно,дизеля совсем не слышно. Работает как бензиновый движок. BMW 320d 2001 г.в. Е46

Всем привет! может кто сталкивался, то подскажите.
Непонятный скрип,писк, шум из под капота. Поменял ремень ГРМ с роликами, поменял ремень на кондиционер, заменил ротор в компрессоре кондиционера, почистил систему отработки выхлопных газов, на стенде промыл топливную систему ( дизель).
Скрип, писк пропал, но машина стала работать, как-то не понятно,дизеля совсем не слышно. Работает как бензиновый движок.
BMW 320d 2001 г.в. Е46

Ну дык радуйся ! В чем вопрос?

Всем привет! может кто сталкивался, то подскажите.
Непонятный скрип,писк, шум из под капота. Поменял ремень ГРМ с роликами, поменял ремень на кондиционер, заменил ротор в компрессоре кондиционера, почистил систему отработки выхлопных газов, на стенде промыл топливную систему ( дизель).
Скрип, писк пропал, но машина стала работать, как-то не понятно,дизеля совсем не слышно. Работает как бензиновый движок.
BMW 320d 2001 г.в. Е46

интересно, а что Вы меняли как "ремень ГРМ". У меня 320d. Так там ЦЕПЬ. что же Вы меняли. может изначально бензиновый мотор работал как дизель, а после всех перечисленных операций он стал работать как нужно? :-))))))))))))) [/quote] там точно стоит ремень с тремя роликами, он виден при открытии капота. машина 2001 года, дорестайлинговая, дизель без турбины, 4-х цилинровый (136 лошадок). таких машин было выпущено не много.

ну бензин как дизель это возможно,но дизель как бензин - это ПАРАДОКС что вы там намутили. мож бензина залили.

Застучал двигатель, на холостых работает тихо на оборотах 1500 слышен стук. Сначала не поверил собственным ушам 😃 ничего не предвещало беды. Масло LIQUI Moly синтетика замена каждые 8тысяч. Перегрева двигателя не было. Давление масло есть, двигатель весь чистый пробег настоящий 200000. На 195000 поменял цепь ГРМ поставил ориг. (swag). Первые мысли были что стучит цепь (не сработал натяжитель) ну не поверил я что вот так не с чего может застучать шатун на бмв. (Пока не разобрал двигатель) . Снимаю переднюю крышку грм в надежде что стучит цепь и вижу что все ок. Как вы знаете поддон на е46 м43 1.9 снять просто так не получится нужно опускать подрамник или поднимать мотор. Снимаю так сказать кардиаграмму с двигателя 😃 Откручиваю масляный фильтр разрязаю его и вижу металлическую стружку. Ну все ясно . 😔 Принимаю решение делать значит делать. Выдергиваю мотор, (об этом будет отдельная запись как снять мотор м43 1.9). Вскрываю поддон Откручиваю БЕСТОЛКОВЫЕ балансировочные валы, Откручиваю шатуны и вижу что на 3 цилиндре вкладыши мёртвые. К счастью коленвал не тронут, в идеале. Поднял коленвал просмотрел все вкладыши и вижу что они в каких то точках. Начинаю задумываться почему это могло произойти. Масляное голодание? Хм не похоже. 3 цилиндр. . Смотрю интернет, спрашиваю у ребят кто ездит на таких моторах и оказывается что у каждого второго такая беда 😃. Меняют вклыдыши шатунные не снимая мотора и поехали дальше как в порядке вещей уже. Я же заморочился и решил делать основательно. Но больше всего я хотел понять почему стучат эти моторы. Посмотрев видео ролик канала Теория ДВС и посоветовавшись с мотористами, делаю вывод что всему виной балансировочные валы. Короткие балансировочные валы на два цилиндра, (два яйца каких то) стоящие в масленном поддоне, конструкция не верная. какой толк от них вообще в этом моторе? Ни какие вибрации они не гасят а только вредят. Выполняют роль миксера вращаются в два раза выстрее коленвала и взбивают масло превращая его в пену. Да сам не верю что немцы так лоханулись нагородили лишнего в моторе. Не когда бы не подумал что могут быть бесполезные, лишние детали в немецком моторе. Но вот на практике все иначе. Было принято не устанавливать балансировочные валы. Для этого нужно заглушить масляный канал. Просверлил канал, нарезал резьбу, сделал заглушку из болта м8 заглушил канал. Заказываю все необходимые запчасти для сборки мотора. Вкладыши, все прокладки, комплект сцепления, сцепление стояло родное. (Будет ещё подробная запись по замене сцепления) (Кому нужно предоставлю полный список что именно заказал и номера). Собрал мотор езжу уже месяц проехал 2000 без балансировочных валов и только положительный результат мотору стало как будто легче больше крутящего момента стало. Ни каких лишних вибраций нет все ок.

столкнулся с проблемой Жора масла 1 лито на 800-1000 километров пробега, так присутствуют следы масла около крышки КГВТ, плавают обороты в плоть до остановки двигателя . Кто может помогите советом , что делать к кому обращаться .

может кто посоветует хороший сервис .

К мотористу тебе нужно обратиться, если сам не разбираешься. У нас на сайте есть раздел "Автосервисы", нажми на него и выбирай ближе к своему местоположению.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Хочу узнать у кого такое было и в чем более вероятна причина . В авто разбираюсь нормально. Не хочу методом тыка искать причину . Поэтому и спрашиваю совета. Интернет проштудировал весь и везде разные причины, кто говорит катушка и свечи, где то пишут что скорее всего мск, клапоновая крышка , ванос, бензонасос и тд.

Ответ на комментарий № 2 пользователя Pavelbmv318i :

Если разбираетесь- начните с замера компрессии, уж больно расход масла велик! А так, все что перечислено может быть причиной. Перед приобретением диагностику авто не делали?

Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :

Делал. Диагностика показала что все норм.

Ответ на комментарий № 4 пользователя Pavelbmv318i :

Раз разбираешься тогда давай внесём ясность в твоей проблеме.

Для начала поясни что такое КГВТ?

1. какова компрессия во всех цилиндрах?

2. каково состояние КВКГ?

3. когда менялись фильтры?

4. как себя чувствует valvetronic и его сервопривод?

5. каково состояние катов и лямбда-зондов?

6. в каком состоянии маслоотделитель системы вентиляции картерных газов?

Ну я думаю для начало почистить датчик холостого хода проверить заслонку диса если он есть бывает ломается Ви нете все есть на форуме

у бмв литр на 1000 это норма! в книжке написано же до 1.5 литра на 1000.

если пробег за 130 100% мск+квкг.,по всему остальному вылезут ошибки сразу на табло.

Ответ на комментарий № 7 пользователя legga :

Для движков серии М- это допустимо ( и то 0,8л), но не для серииN

Ответ на комментарий № 6 пользователя mahtaha :

1500мл на 1000м - это МЁРТВЫЙ МОТОР. Выкинь эти книжки блудливые книжки!

Всем добрый вечер.

В общем все по порядку.

воадею я этой Бмв не долго, когда покупал ездил на снрвис Бмв делать диагностику.

Естественно Диагностика показала что все норм,

Но поездив пару недель я наблюдал как двигатель по чуть чуть умирает , большой расход масла , плавают обороты из под стакана масляного фильтра течь , егр вокруг с пятнами масла, из под вакуумного насоса течёт на коллектор .

в итоги заменил клапанную крышку целиком в сборе , заменил ваносы , сальники ваносов, сальник вакуумного насоса , прокладку стакана масляного фильтра, бензонасос заменил ( так как он сгорел почему-то и иза-за этого машина плохо заводилась а после вообще заглохла по среди дороги и тащили на тросу. И все она ожила !! Цена вопроса 29500 р (запчасти ) работы делал сам.

Ну вот и молодец! Когда голову менял обратил внимание на хон в цилиндрах и состояние стенок? Задиров не было? Поршни не сильно "болтаются" в цилиндрах? Ну и последний вопрос, какая сейчас компрессия в котлах по сравнению с предыдущим замером?

Ответ на комментарий № 12 пользователя ap-bmw :

Компрессию не мерил, перед заменой вышеперечисленного делали эндоскопию двигателя . Все в норме.

И вот что интересно , двигатель оказался менянный , номер не совпадает . История умалчивает о жизни авто . Я предполагаю что двигатель меняли по контракту .

Это не страшно, главное чтоб мотор был хорошим и не числился в угоне! Только вот интересно а как ты поставил на учёт машину без изменений в ПТСе, они ведь при осмотре всё равно смотрят все номера.

это целая история , приехал в ГАИ прошёл в окно , подал доки. Поехал на площадку осмотра и там началось .

двигатель другой , на учёт ставить не будем ! Я говорю что сейчас номер двигателя не сверяют. Ставь хоть от самолета! Нет говорит , раньше можно было а теперь опять нельзя. В общем под часа прений и поставил мне печать , но сказал что бы я внёс изменения.

)))) Вносить изменения можно при наличии документов на мотор, они у тебя или предыдущего владельца есть? Если нет то нужно проходить экспертизу брать справку об отказе в возбуждении уг. дела и на основании этого и с решением суда о добропорядочном покупателе, вносить изменения! Гиморно но всё возможно, я это проходил на своей машине)))).

Не у меня , не у предыдущей хозяйки нет документов о замене двигателя .

она была сама удивлена когда я ей обзвонил и рассказал о замене двигателя .

самая первая владелица 8 лет отъездила . Сдала её в автосалон , скорее всего там его и заменили .

Скорее всего врёт, всё она знает, просто гемор брать на себя не хочет! Любой автосалон знает какие проблемы это за собой повлечёт и без согласования с владельцем, такие работы не делаются, т.к. именно владелец при замене мотора впрягается в бумажную волокиту. Ну да ладно, я тебе описал как всё делается при отсутствии доков.

Добавить комментарий

Всем привет! может кто сталкивался, то подскажите.
Непонятный скрип,писк, шум из под капота. Поменял ремень ГРМ с роликами, поменял ремень на кондиционер, заменил ротор в компрессоре кондиционера, почистил систему отработки выхлопных газов, на стенде промыл топливную систему ( дизель).
Скрип, писк пропал, но машина стала работать, как-то не понятно,дизеля совсем не слышно. Работает как бензиновый движок.
BMW 320d 2001 г.в. Е46

Ну дык радуйся ! В чем вопрос?

Всем привет! может кто сталкивался, то подскажите.
Непонятный скрип,писк, шум из под капота. Поменял ремень ГРМ с роликами, поменял ремень на кондиционер, заменил ротор в компрессоре кондиционера, почистил систему отработки выхлопных газов, на стенде промыл топливную систему ( дизель).
Скрип, писк пропал, но машина стала работать, как-то не понятно,дизеля совсем не слышно. Работает как бензиновый движок.
BMW 320d 2001 г.в. Е46

ну бензин как дизель это возможно,но дизель как бензин - это ПАРАДОКС что вы там намутили. мож бензина залили.

Всем привет! Начну с самого начала, пригнали мне машину из Германии ровно год назад Е46 2.0D 136 л.с. 2001г. Пол года ездил горя не знал, зимой начался какой-то затуп при спокойной езде пропадает тяга, прочитал на форуме, о вакуумном преобразователе давления, прочистил сеточку. Ничего не дало всё как было так и осталось зиму отмучился и в марте застучал двигатель, поломало коленчатый вал (к сведенью пробег 320000) как оказалось по итогу при пробеге свыше 300000 это нормальное явление. Заказал из Германии новый за 800 евро, поломанный коленвал немцы забрали и вернули 50 евро. После ремонта двигателя всё стало как-то не так, двигатель работает громко, идёт вибрация ( хотя подушки заменил на новые). Мое предположение что не правильный угол зажигания ошибок диагностика не показывает есть только не большая разбежка в показаниях начала впрыска. Затупы при спокойной езде как были так и остались. Машина ни едет до 2200 оборотов, только потом подхватывает, раньше такого не было. Народ помогите или подскажите к кому можно обратиться, чтобы устранили все эти неисправности.

спс. пока буду думать что там все нормально. начну с вакуума и замены преобразователей местами. потом перейду к турбе если не поможет.

- the evil generates the evil -

Всем привет! Начну с самого начала, пригнали мне машину из Германии ровно год назад Е46 2.0D 136 л.с. 2001г. Пол года ездил горя не знал, зимой начался какой-то затуп при спокойной езде пропадает тяга, прочитал на форуме, о вакуумном преобразователе давления, прочистил сеточку. Ничего не дало всё как было так и осталось зиму отмучился и в марте застучал двигатель, поломало коленчатый вал (к сведенью пробег 320000) как оказалось по итогу при пробеге свыше 300000 это нормальное явление. Заказал из Германии новый за 800 евро, поломанный коленвал немцы забрали и вернули 50 евро. После ремонта двигателя всё стало как-то не так, двигатель работает громко, идёт вибрация ( хотя подушки заменил на новые). Мое предположение что не правильный угол зажигания ошибок диагностика не показывает есть только не большая разбежка в показаниях начала впрыска. Затупы при спокойной езде как были так и остались. Машина ни едет до 2200 оборотов, только потом подхватывает, раньше такого не было. Народ помогите или подскажите к кому можно обратиться, чтобы устранили все эти неисправности.

Читайте также: