Bmw e60 удаление сажевого фильтра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В нашем центре производится удаление сажевых фильтров иномарок с параллельным переводом с EURO 4 и EURO 5 на экологическую норму EURO 2. Физическое удаление сажевого фильтра с прошивкой блока управления на Евро-2 позволит:

восстановить мощность и тягу двигателя;
повысить экономичность автомобиля;
можно использовать более доступные моторные масла для автомобиля без DPF-фильтра;
отпадет необходимость в приобретении присадок для регенерации фильтра (AdBlue, EOLYS и др.);
стоимость удаления сажевого фильтра намного ниже цены новой детали (в зависимости от модели новая деталь стоит от 1500 до 3000 долларов США).

Первые сажевые фильтры появились на легковых авто примерно в начале 2000-х годов. С 2005 года с введением норматива EURO 4 сажевый фильтр стал неотъемлемым узлом выхлопного тракта легковых автомобилей европейского (Volkswagen, Mersedes, BMW, Audi, Opel, Volvo, Jaguar, Fiat, Citroen, Skoda, Peugeot), американского (Chevrolet, Ford, JMC, Chrysler, Dodge, Jeep) и азиатского рынка (Toyota, Nissan, Kia, Hyundai, Daewoo, Mazda, Isuzu, Suzuki, Subaru).

Существует два типа таких устройств - DPF (Diesel Particulare Filter) и FAP (Filtre a Particules). Конструктивно фильтр может быть объединен в единую конструкцию с катализатором (Volkswagen Tiguan, BMW X5, VW Passat, Audi A4 и A6) или находится отдельно под днищем машины (Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne, VW Transporter и Crapter). Конечно, в зависимости от года выпуска и рабочего объема дизеля на вышеперечисленных моделях комбинация катализатор/сажевый фильтр может различаться.

Процесс накопление частиц сажи на фильтре контролируется рядом датчиков. Прежде всего - это датчики дифференциального давления, которые фиксируют увеличение разницы давлений до и после фильтра. В случае большого скопления сажи на фильтре его пропускная способность серьезно уменьшится. Как следствие, увеличится разница давлений, что станет сигналом запуска процесса регенерации. Его принцип действия заключается в прожиге избытков сажи. Очень часто при городском цикле езды этот процесс не успевает завершиться и количество сажи продолжает увеличиваться. В итоге фильтр приходится удалять или менять на новый.

Диагностика сажевого фильтра

Самые распространенные ошибки на панели приборов при появлении проблем с сажевым фильтром

Основные признаки

увеличение расхода топлива;
снижение динамики машины и тяги двигателя;
неустойчивый холостой ход;
индикация контрольных ламп - Check, накал свечей и иконки DPF фильтра (смотрите рисунок слева);
подъем уровня масла по щупу.

Игнорирование проблемы приведет к капитальному ремонту двигателя. Программа регенерации будет постоянно запускать процесс прожига сажи на фильтре. Для этого будет подаваться избыточное количество топлива в цилиндры (для увеличения температуры отработавших газов и прогрева фильтра). Его избыток неизбежно попадет в масло и, смешиваясь с ним, ухудшит его защитные свойства. Также возможен гидроудар двигателя из-за подъема уровня масла и попадания его в интеркулер, а затем в цилиндры. Избыточное давление может стать причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции выхлопных газов.

У нас специальные предложения по удалению сажевых фильтров Volkswagen, Audi и BMW любых моделей и годов выпуска

Стоимость удаления сажевого фильтра зависит от марки, модели и года выпуска машины. В любом случае оно проводится в два этапа. На первом этапе делается физическое удаление сажевого фильтра, а на втором - его программное отключение из блока управления двигателем.

Мы поможем Вам удалить сажевый фильтр в Москве на Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Renault и Peugeot, кроме тех, которые оборудованы системой AdBluе (имеют дополнительный бачок с мочевиной).

Стоимость удаления с прошивкой на Евро-2 (программное отключением фильтра и клапана EGR) - от 13 тысяч рублей

В таблице представлены наиболее популярные модели автомобилей. Если Вы не нашли в ней свою машину - звоните нашим менеджерам!

В наших автосервисах можно удалить сажевый фильтр на БМВ е46/е90 и ф30 физически и программно. Процедура начинается со снятия корпуса фильтра (FAP, DPF), в котором делается "окошко". Оно позволяет убрать керамические остатки в виде кома забитых сажей капилляров фильтрующего элемента (фото 1). После этой процедуры корпус заваривается, окрашивается термостойкой краской и ставится обратно.

Фото 1. Физическое удаление сажевого фильтра БМВ Е46

Второй этап - это программное удаление, а вернее корректировка программы управления двигателем без сажевого фильтра.

Все автомобили БМВ комплектуются блоками управления Bosch, но модель ЭБУ может быть разной. В зависимости от типа ЭБУ немного меняется цена удаления сажевого фильтра БМВ Е90/Е46/F30 - от 14 до 16 тысяч рублей "под ключ".

Необходимость отключения EGR клапана в каждом случае решается отдельно.

Устройство и принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр БМВ напоминает катализатор. Он также состоит из стального корпуса, внутри которого расположен керамический блок. Только в отличие от катализатора выхлопные газы в объеме этого блока не превращаются в безвредные пары воды и диоксид углерода, а очищаются от частичек сажи. Ячеистая структура с тончайшими каналами работает наподобие сита, через которое могут свободно проходит только молекулы газов. Даже для невидимых глазом частичек сажи сажевый фильтр становится надежным барьером, который не пускает их в окружающую среду.

Со временем сажа накапливается на каналах и они начинают препятствовать нормальному выхлопу. Установленный на фильтре датчик давления фиксирует эту ситуацию и запускает процесс регенерации. Заключается он в подаче дополнительного количества топлива, за счет которого температура выхлопных газов поднимается и сажа выгорает.

Зачем нужно удалить сажевый фильтр БМВ

Процесс регенерации занимает достаточно длительный промежуток времени. В короткий столичных поездках он не успевает нормально завершиться. Пробки также не способствуют адекватному протеканию процесса. Третий фактор, который "убивает" фильтр - это повышенное содержание сернистых соединений в российском дизельном топливе. В совокупности получается, что сажевый фильтр проще и дешевле удалить, чем покупать новый и лишний раз посещать автосервис.

Процедура удаления сажевого фильтра BMW e46, e90 и f30 состоит из двух этапов:

Так же возможен Чип тюнинг БМВ двигателя, что даст ощутимый прирост мощности и крутящего момента без дополнительных нагрузок на двигатель.

Получите консультацию по удалению сажевого фильтра BMW БЕСПЛАТНО!

Стоимость механического удаления сажевого фильтра БМВ:

1 серия от 5000 руб*
3 серия от 5000 руб
5 серия от 8000 руб
7 серия от 10 000 руб
X1 серия E83 от 10000 руб
X5 серия E53/E70 от 5000 руб
X6 серия E71 от 10000 руб
другие кузова и серии - от 3000 до 10 000 руб.

Стоимость программного отключения сажевого фильтра БМВ:

Со снятием ЭБУ - от 13000 рублей*
Без снятия ЭБУ - от 10000 рублей*

*Точная цена зависит от типа двигателя, защиты чтения ЭБУ и т.д.

Выполненные работы по удалению сажевого фильтра BMW

Мы собрали выполненные работы по удалению сажевого фильтра БМВ на одной странице

Что такое сажевый фильтр ?

Сажевый фильтр устанавливается только на дизельных автомобилях. Его основная задача — задерживать частицы сажи, которые являются продуктами сгорания дизельного топлива. Попадая на внутренние каналы фильтра, который сделан из карбида кремния, под действием высокой температуры, сажа дополнительно окисляется и переходит в углекислый газ. Необходимость его установки продиктована исключительно экологическими нормами, которые вступили в силу на территории Евросоюза с 2001 года. Никакой технической необходимости в нём нет, наоборот, дополнительное сопротивление создаёт лишние проблемы при выхлопе.

Почему забиваются сажевые фильтры?

Некачественное топливо.
Выброс масла во впускной коллектор, которое затем попадает в фильтр.
Из-за износа двигателя.
Ошибка по клапану EGR или неплотно закрытая пробка топливного бака — и не будет естественного прожига. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным.
Количество сажи зависит от содержания серы в дизельном топливе. При завышенных показателях фильтр забивается быстрее.

Очистка прожигом

Запрограмированный пробег сажевого фильтра —180 000 км. На этом рубеже на приборной панеле загорается значок автоматической регенерация сажевого фильтра и он начинает сам очищаться, с помощью, так называемого, прожига. Для этого нужно выехать на трассу и проехать на автомобиле со скоростью не менее 120 км минут 20–30 и на 5 передаче (МКАД вам в помощь). При таком режиме езды автоматически произойдет процесс регенерации. Если после проделанного ошибка на панеле не выключается, то это означает, что ваш сажевый фильтр забился и необходимо его удалять.

Симптомы выхода из строя

Признаки того, что ваш сажевый фильтр забился или близок к этому:

двигатель на холостых оборотах работает неустойчиво;
падает мощность двигателя;
увеличился расход топлива.

При возникновении этих проблем, нужно обязательно проверить сажевый фильтр, на предмет его загрязнённости.

Решения проблемы

Вариант 1.
Распилить корпус фильтра, достать фильтрующий элемент и прочистить его. Сейчас рынок предлагает большой выбор технологий по промывке сажевого фильтра. Стоит отметить, что эта процедура очень длительная и ответственная, но результатом качественной промывки сажевого фильтра будет устойчивая работа дизельного двигателя. Только есть один минус — в скором времени, примерно после 80 000 км, сажевый фильтр снова забьется.

Вариант 2.
Полностью удалить сажевый фильтр, но после этого надо обязательно перепрошить ЭБУ (чип-тюнинг). У данной процедуры есть идин недостаток — дыма в выхлопных газах станет больше, но и есть неоспоримые плюсы — мощность двигателя увеличивается и о проблеме загрязнённости фильтра можно будет забыть навсегда.

Вариант 3.
Поставить новый фильтр, но цель, на наш взгляд, не оправдывает средства, новый фильтр стоит порядка 80–140 тыс. руб. В скором времени фильтр снова забьется и заново придётся решать проблему.

В любом случае выбор остается за Вами, а за нами качественная работа.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Приехала машина BMW 530d, 2008 г.в., рестайловая версия (LCI). На мониторе высветилась ошибка по сажевому фильтру DPF. Было принято сразу приступить к работе, так как ее в итоге оказалось много.

Двигатель М57N2, 3.0 дизель 235 Л.С. (начало производство с 03.2007)
Блок управления Bosch EDC16.

Скажу сразу, сажевый фильтр на рестайловой версии находится в другом месте чем в доресталинговой модели (возле двигателя в одном корпусе с катализатором в отличии от BMW E60 530d доресталинговой, у которой он находится под дном машины по середине атво).
В связи с этим, снятие с машины оказалось очень трудным процессом (хотя легче чем снятие с Е70 Х5 этого же самого сажевого фильтра).

Снятый сажевый фильтр (напомню в одном корпусе катализатор и сажевый фильтр)

а вот забитый катализатор

Установили его на операционный стол :) и вырезали окошко в части где находится сажевый фильтр.

Напомню, положить его надо так, чтоб при манипуляцияхз с ним при резке и сварке, не повредились датчики (Лямбда-зонд, датчики температуры и давления).

После вырезания окошка в корпусе, начинаем процесс выбивания внутренности (керамики) внимательно до катализатора, чтоб его не выбить.

Вот и катализатор…

Заварили все и покрыли термостойкой краской (до +800 градусов) чтоб предотвратить возможность появлении ржавчины.

После физической часть процесса удаления сажевого фильтра, пришла пора программной части, т.е. отключения сажевого фильтра из ЭБУ. Установили скорректированную прошивку и поехали тестировать машину.

Заказчик сразу заметил что машина стала резвее. Связано это с тем сто двигатель свободней дышит, а газы не встречают преграды в виде забитых ячеек сажевого фильтра.

Вы найдете больше полезной инфы, много интересных акций, конкурсов и скидок, если подпишитесь на наши странички, в Facebook, Vkontakte, наш блог и конечно на нашем сайте DIESELOK.md.

Читайте также: