Bmw e36 разряжается аккумулятор

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

тема не раз поднималась и обсуждалась.. полистайте форум.

от себя добавлю:
1. утечка
2. помирает акум
3. генератор шалит
4. читал как то в мануале, что после выключения авто некоторые электронные системы продолжают работать, в том числе, если не ошибаюсь, какие то датчики следят за микроклиматом в салоне автомобиля. у многих знакомых, и у меня в том числе, с е38 это вечная проблема, что после нескольких дней акум подсаживается, а иногда и вовсе сдыхает.

Вообщем, проверять авто, проверить акум, читать литературу по обслуживанию е38 и мириться с тем, что электроника подсаживает акум на выключенной машине.

BMW320

Пользователь

Нужно определить какая утечка идёт, сколько миллиампер, в разрыве на минусовой клемме амперметром померять утечку, тогда будет понятно, это аккум быстро теряет ёмкость от недозарядки или утечка большая. Утечка не должна быть больше 10 миллиампер, если больше, то аккумулятор будет умирать и новый. Тогда нужно искать утечку, но иногда чтобы её найти нужно потратить невероятно много времени. Было даже не находили, так и мучились владельцы авто с этой проблемой.

Ramzes

Пользователь

snikers

Пользователь

Всё просто, выдёргивайте предохранители по одному и меряйте ток в состоянии покоя.

А машина какого года? Магнитола родная?

White525

Член Клуба

Не надо ни с чем мириться, надо починить и забыть. У меня машина при покупке не засыпала. Представляю как бы я на протяжении пяти лет носил аккум домой или боялся оставить больше чем на пару дней.

kretovich

Пользователь

freeman1984

Пользователь

Всем привет. Тоже есть утечка. В спящий режим авто уходит (BMW E38 728iA 1999г). В разрыв подсоединяли амперметр, показания 0.15. Пробовал дергать предохранители (задолбался ждать) дернешь пред. и авто просыпается. В авто ничего нет лишнего, магнитола обычная (кассета и мид). Подскажите куда копать.

Spacewalker

Пользователь

VladimirE46

Пользователь

freeman1984

Пользователь

RATFORCE

Пользователь

Как правило это:
-нештатные вещи (типа сигналок, сгу, сабов)
Штатные:
"ежик"
видеомодуль
телефон
радиоблок
Иногда лампочка в багажника не гаснет (концевик багажника)

У меня стоит сгу только, ток покоя 0,03А с вкл сигналкой, без сиглалки 0,02А.

Pyroman

Пользователь

freeman1984

Пользователь

Pyroman

Пользователь

У меня сейчас тоже с этим проблема. Ток покоя 0.45А. Вытянул все предохранители - стало 0.4А. Измерял с помощью мультиметра. Пришлось купить товые клещи для измерения переменного и постоянного токас пределом 2А. Начал измерять ток в проводах, идущих от плюсовой клемммы. Там их два. Первый (силовой) идет на стартер, генератор и контактную клемму на двигателе. Второй - на остальные блоки. Так вот, после того, как машина "уснула", в первом проводе ток 0.4А, а во втором (как и в TIS и WDS) колеблется от 0.05 до 0.065А. Я заехал на СТО, подняли машину на подъемник. Я измерил ток в первом проводе, в точке выхода этого провода из лонжерона. Ток - 0.013А. Т.е. утечка образуется на участке от аккумулятора до точки выхода проводе через лонжерон. Но, я так понял, это уже нужно снимать ковер с пассажирской стороны.

volodimir07

Пользователь

тема не раз поднималась и обсуждалась.. полистайте форум.

Пользователь

volodimir07

Пользователь

А выключатель массы не проще тогда поставить?
не кому не в обиду, но не могу не ответить,: вместо того чтобы заморачиваться с выключателем массы, а тем более:
искать ток утечки, вытягивать все предохранители и измерять с помощью мультиметра, покупать товые клещи для измерения переменного и постоянного тока пределом от 2А до 20А. не хочу измерять ток в проводах, идущих от плюсовой клеммы, и от минусовой тоже.
мне проще по выработанному опытом методу: если не ездишь то раз в три-четыре дня ходить в гараж и прогревать машину, и это реально работает, еще ни один аккум не сел, аккумуляторы у меня доживают до старости)

Пользователь

Красиво жить не запретишь

shaman

Пользователь

У меня стоит сгу только, ток покоя 0,03А с вкл сигналкой, без сиглалки 0,02А.

TimBernersLee

Пользователь

У меня было такое на e39, делали замеры утечки, меняли аккумуляторы, не могли понять в чем причина, вроде норм все было.

Погуглил, поставил машину на стоянку и попросил проследить, будет ли пищать. В общем через часок, пищала, потом усыпала и снова пищала и так за ночь кучу раз на 15-20 минут.

Отключил концевик капота, неделю стояла и аккум уже не садился. Потом поменял концевик и проблемы больше такой нет, может терь даже недельки две стоять и без проблем все заводиться.

RomanAlekseev

Пользователь

FanatBMW

Пользователь

Вероятно Вы невнимательно читали высказывания автора топика. Акум новый. Смысл менять новый на новый.. Был бы дряхлый - присоединился бы к Вашему совету. А в случае с новым нужно искать утечки. На 38 кузове куча возможных причин, съедающих акум на 2-3 дня.

FanatBMW

Пользователь

Кстати, насколько новый акум? И когда последний раз проходил плановое обслуживание? У меня была точно такая проблема. Правда поджирала подсветка усилка. Отключили. После этого поехал к акумуляторщику. Он спросил когда последний раз обслуживал и вытирал снаружи. Удивился вопросу о протирке. Тогда он при мне поставил прибор на +, а второй вывод не на -, а на корпус акума.. И стрелка прибора как поехала. Он объяснил, что со временем на корпусе образуется какая то хрень от частиц испарений, пыли, грязи и пр. И она тоже может давать утечку. Также необходимо содержать в чистоте клемы автомобиля, чтоб не окисленые были, протирать их каким то раствором (забыл каким). Так что начните с корпуса акума, отдайте на плановое обслуживание (если не совсем новый), осмотрите клемы. Ну и дальше по пунктам искать утечку, как советовали форумчане..

на новом акб после ночного простоя при заводке загораются желтки. в день пробег максимум 25 км. в течении дня не загораются. решено было искать утечку. два раза искали и не нашли. 1 тест: после выключения света в салоне и багажнике (горел только в бардачке) - 2,4 А 2.13 мин после начала замера - 0.72 А 14.05 мин - 0.66 А 14.35 мин - 0.02 А (изредка 0.03 А) 2 тест: после выключения света в салоне и багажнике (горел только в бардачке) - 2,6 А 1.30 мин после начала замера - 0.72 А 11.05 мин - 0.66 А 11.16 мин - 0.02 А (изредка 0.03 А) утечка плавающая либо что-то другое?

Возможно АКБ подуставший,быстро заряжается но уже не так держит заряд,как раз замер АКБ производится через 8 часов,и как раз за ночь он теряет что набрал днем. Проверить можешь так как поездишь перед ночной стоянкой сбросы клеммы потом утром смотри загорятся желтки или нет. Так поймешь причину в слабом АКБ или плавающей утечке

где же вы видите утечку в 0.02-0.03А ?? ну прыгает с двоечки на троечку. погрешность прибора ))). никакой утечки тут нет! думаецца, АКБ или устала, мот просто профилактику провести ,зарядить

где же вы видите утечку в 0.02-0.03А ?? ну прыгает с двоечки на троечку. погрешность прибора ))).
никакой утечки тут нет! думаецца, АКБ или устала, мот просто профилактику провести ,зарядить

В момент замера утечка может быть такой а например в другое время другой,это и называется плавающая утечка.например подглючивающий но еще вполне живой ежик может давать от 0,02 до 5а хуже всего поймать момент. уже было такое вроде утечки нет а АКБ раз в месяц в ноль,поставили нового ежа и проблема исчезла.

парни, акб новая (конец 2012). стоит на авто не больше двух недель и практически всегда при плюсовой температуре.

В момент замера утечка может быть такой а например в другое время другой,это и называется плавающая утечка.например подглючивающий но еще вполне живой ежик может давать от 0,02 до 5а хуже всего поймать момент. уже было такое вроде утечки нет а АКБ раз в месяц в ноль,поставили нового ежа и проблема исчезла.

Юра, у меня стоит твой давнишний "проверочный" ежик уже больше 1,5лет. может в нем дело? (по работе к нему претензий нет)
надо будет на ночь вынуть предохранитель и проверить.

Юра, у меня стоит твой давнишний "проверочный" ежик уже больше 1,5лет. может в нем дело? (по работе к нему претензий нет)
надо будет на ночь вынуть предохранитель и проверить.

Проверь как я говорил. Сбрось клеммы на ночь это тебе даст повод не сомневаться в акб если на утро желтки не загорятся(только перед этим немешало бы зарядить акб полностью).
Ежик это один из факторов которые дают плавающую утечку,но если за 1,5 года он ниразу не проявил себя отрицательно(например задул при заглушенном зажигании,высадил в полный ноль акб менее чем пару часов)то причина врядли в нём.
За сколько дней простоя акб садится так чтобы не завестись?Проблема всегда была или недавно появилась?Т.е даже на новом акб у тебя желтки как только его поставил?

Е39 3.0д 2002. У меня тоже утром желтые лампочки промаргивают , при этом ток в "спячке" ~13mA (замерял пишущим осциллографом на калиброванном шунте в течение 3 часов). Аккумулятор новый AGM 90Ah.

За сколько дней простоя акб садится так чтобы не завестись?Проблема всегда была или недавно появилась?Т.е даже на новом акб у тебя желтки как только его поставил?

езжу каждый день, по этому на счет не завестись не скажу.
на старом акб гирлянда загоралась всегда, но тогда грешил на старость батареи.
при установке новой лампочки не загорелись, лишь после ночного простоя.

езжу каждый день, по этому на счет не завестись не скажу.
на старом акб гирлянда загоралась всегда, но тогда грешил на старость батареи.
при установке новой лампочки не загорелись, лишь после ночного простоя.

Поменял на новую из-за чего? разрядился в ноль или просто решил обновить батарею?
Сигналка неродная есть?

Поменял на новую из-за чего? разрядился в ноль или просто решил обновить батарею?
Сигналка неродная есть?

в первую зиму владения в -15 сдох. в эту при -10 еле крутил и в один прекрасный момент на завел. зарядка ситуацию не поменяла.
сигналка родная.

в первую зиму владения в -15 сдох. в эту при -10 еле крутил и в один прекрасный момент на завел.
сигналка родная.

Нда вот это я и называю хуже всего,когда типа утечки нет,а акб разряжается.
В общем если в акб точно уверен,начни с простого,чтобы отсеять сомнения в самом жрущем потрлюбителе-еже. сними с него фишку(если по утру также загорятся то причина не в нем)и надо копать дальше,что может давать такую же плавающую утечку, а это может быть и нави и телефон и вебаста и т.д но честно скажу искать именно плавающую утечку дело неблагородное.
Кстати а не тот ли это ежик нового типа(неразорный)который у меня был чисто проверочным(потому как на других авто он подглючивал и это реально было видно) и который я использовал только для проверки?а ты попросил его и сказал что типа понаблюдаешь,вместо твоего вконец мертвого? и что неужели за 1,5 года не проявил себя он? нда тогда действительно в твоём авто отличные ещё щётки на моторчике.
У человека был случай с плавающей,а заметили это выждав не 16-17минут как всегда,а только через 40минут проявила себя таки эта зараза,и дело оказалось в блоке парков.

Полтора месяца назад купил новый аккумулятор (Медалист 75А), после покупки я его не заряжал. После замены проехал километров 500, после этого машина простояла месяц в гараже, сегодня пришел, а она "потухла", проверил заряд аккумулятора - 3 вольта (((. С электрикой проблем не было, концевики в порядке (лампочки в салоне не горят), машина стояла не на сигнализации, единственное - магнитола в режиме ожидания, но я не думаю, что она много тянет.
За месяц аккумулятор не должен же так разрядиться или это входит в норму? Аккумулятор зарядится, хочу проверить нагрузку в цепи. Какая нормальная нагрузка должна быть на не заведенной машине?

BUGAS

Член Клуба

borisE34

Пользователь

100%. если е39 то минут через 15 (когда уснет):biggrin:.т.е воткнул прибор в разрыв цепи и наблюдай до получаса за цифрами

Пользователь

С аккумулятором все в порядке, зарядился, зато с машиной не все как хотелось бы. Замерял нагрузку на выключенной машине - 750 mA (((
Первые подозрения на сигнализацию, у меня их две стоит - одна родная, вторая Starline B6, когда их ставили они не конфликтовали, недавно начались глюки у сигнализации, при постановке или снятии замки сами открываются и закрываются несколько раз, сперва меня это бесило, потом забил и смерился. Сегодня снял предохранитель со Starline, нагрузка осталась та же. Думаю, может, это родная сигнализация. Где ее предохранитель, как проверить? Подскажите, как самому проще проверить где утечка? ..интересно самому разобраться, электрикам всегда успею ее отвезти.

Пользователь

Сегодня еще раз замерял нагрузку, показало 64 мА (в прошлый раз было 750, что странно), несколько раз обесточивал машину и делал замеры, нагрузка не стабильная, показывает и 85мА, и за 100 стрелка зашкаливала. Без обесточенной сигнализации StarLine показывает на 12мА меньше. Начал вынимать поочередно под капотом все предохранители и реле, ток стал падать на 35-ом (отвечает за центральный замок, управление приводом крыши (на машине нет), систему защиты от опрокидывания), 31-ом (отвечает за кондиционер, часы, приборную панель, бортовой и наружный температурный датчики, предупредительный сигнал), 9 -ом (отвечает за радио). Радио штатного на машине нет, стоит старенькая магнитола (передняя панель в момент замера была снята), магнитола подключена напрямую, т.е. для ее работы ключ в замке поворачивать не нужно, когда вынул предохранитель, ток упал, когда ставил обратно, стрелка подымалась вверх примерно на 40 мА, а через несколько секунд возвращалась в исходное положение (до его снятия). Это так и должно быть?
Когда вынул 35 -й предохранитель, секунд десять пищала штатная сигналка, потом перестала. Ставил обратно, тоже пищала.
При всех замерах постоянно немного колебалась стрелка амперметра (на 4 мА вверх и обратно), после снятия 31-го предохранителя, стрелка упала на 15 мА и перестала колебаться. От чего могут быть такие кол****ия? память часов??
Первым делом грешу на штатную сигнализацию, может закоротила на центральный замок или концевики дверей. Я ей не пользуюсь, когда ставили Старлайн, не помню почему, штатную оставили, последнее время при постановке и снятии с сигнализации замки сами открываются и закрываются по несколько раз. Как отключить штатную сигнализацию, вынуть блок, который под бардачком или у нее есть предохранитель?
Вторым делом грешу на центральный замок. Где он находится? Что там может коротить?
Подскажите, что может быть, что проверить, на что обратить внимание?

Пользователь

Подскажите, что такое система защиты от опрокидывания (roll-over protectin system RPS), зачем нужна?
Предупредительный сигнал? Где он находится, о чем он предупреждает?

BUGAS

Член Клуба

Пользователь

bumer_ANG

Moderator

А что вы вкладываете в термин " центральный замок" . Вопрос поставлен некорректно, и ответа на него толкового никто не даст.

А я на нештатную

Как отключить штатную сигнализацию, вынуть блок, который под бардачком или у нее есть предохранитель?

Начну издалека. С самого начала пожалуй.
Видимо, одной и пожалуй самой главной причиной продажи уже моего авто бывшим владельцем была проблема стабильного высада АКБ машиной за ночь/две. О чем, при осмотрах, продавец конечно же тактично умолчал, ну а я просто не мог этого увидеть или прочувствовать за время осмотров. И о чем, уже после покупки, продавец вскользь предупредил — мол, скидывай лучше клемму на ночь, а то сядет АКБ…
Что ж, очень "радостная" новость спустя 10 минут после покупки.
С пониманием того что взял машину и УЖЕ полноценно и нормально не смогу её эксплуатировать, но с воодушевлением и мыслями "фигня, сделаю в ближайшие дни", поначалу не обращал на это внимания и первое время просто скидывал клемму.

Не поскупился, купил хороший, 100Ач, все как надо. Цена вопроса 100$.
В общем счастье длилось где то неделю, после чего "опять здрасьте."

И тут я уже начал действительно переживать, понимая что проблема сидит где то глубоко.
Объездив еще несколько электриков, которые лишь разводили руками и тихо смеялись что я мол дурак купил 4.4 и мучаюсь, послав всех подальше и с пониманием того что если хочу починить то сделаю это только сам, поехал домой копать интернет.

И здесь дорогие друзья, уже начинаю вести faq о ремонте утечки.
Для начала, если у вас его нет, купите мультиметр. Вещь очень нужная в любом случае, еще не раз пригодится.

Для того что бы самостоятельно проверить утечку отсоединяем "-" клемму, в разрыв подключаем мультиметр (контакты закрепите, руками держать не получится), включаем нужный режим (как им пользоваться я расписывать не буду, погуглите, там просто). После чего делаем имитацию закрытого багажника — отверткой защелкиваем механизм замка, открываем пассажирскую переднюю дверь (это все в случае если у вас Е39 — предохранители в бардачке)) — ее тоже защелкивает отверткой, а концевик так же "закрываем" (я засовывал кусок картона). Вся эта операция нужная для того что бы с имитировать закрытую машину и в случае если у вас действительно где то утечка в сети — что бы была возможность по очереди вытягивать предохранители и смотреть в каком же узле идет утечка. Ставим ее на сигнализацию. И смотрим показания мультиметра. Они должны падать (в течении максимум 15 минут) до 0.05А. Если больше — вытягивайте по очереди предохранители и смотрите на показатели — в узле который отключили и показания пришли в норму — ищите замыкание или неисправный предмет.
В моем случае показатели были идеальны — 0.01А. Что меня предельно удивляло.
Такую операцию я проделал несколько раз, несколько дней к ряду, по 9 часов подряд, каждые 15 минут осматривая показатели. Они были неизменны.
То есть в моем случае, утечку можно было со 100% уверенностью откинуть.

Дальше я решил проверить генератор. Использовал следующий прибор измерения напряжения:

Его вы так же можете приобрести почти в любом магазина автоэлектроники или же авторынке.
Показатели замерялись на холодную, и были предельно недостаточны, ведь в норме напряжение в бортсети на холодную должы быть примерно 14.2-14.4 вне зависимости от нагрузки. А у меня под нагрузкой… Ну, сами видели… Плюс напряжение очень скакало…
Продвинутые пользователи Е39 могут замерять напряжение бортсети через приборку, разблокировав доп функции. На этом не буду заострять внимание, опять же, погуглтите, всё в доступе.

Короче говоря, обвинил я во всех бедах мира свой генератор.
О его ремонте — читайте здесь. Цена вопроса — 200$.

Но и это не помогло, не смотря на теперь уже адекватное напряжение борт сети!_(((
Я был просто в шоке. Удар ниже пояса_) Да что ж это за магия…
Позже начал страдать чепухой — отключал блок ченжера, навигацию, подкидывал разные АКБ, думал мне попался браковый или еще что…
И в момент отчаянья, меняя в очередной раз АКБ, обжег себе руку об нереально нагревшуюся клемму…

Будучи в курсе того что плохой контакт приводит к плохим последствиям, старательно зачистил и затянул клеммы. Греться стало меньше. Но всеравно "+" клемма была более чем теплая.

Собравшись с последними силами, высек что греется не сам контакт "клемма/АКБ", а участок корпуса клеммы… Парадокс был в том что клемма грелась лишь когда авто было заведено… Залез в гугл, и узнал, что в клемме BMW есть специальный пиропатрон, назначение которого отсекания при аварии "+" клеммы во избежании пожара. И вот, со временем, этот пиропатрон рассыпается, и люди, подобные мне, страдают от катастрофических проблем с посаженным АКБ. Проверив, и убедившись, что греется именно место пиропатрона, пошел читать TIS, где написано что меняется это все на каком то там очередном ТО — конечно же этого никто не делал до сих пор ни на каком ТО. По TISу берется специальный рем комплект клеммы с новой клеммой и новым кусочком провода, отрезается "+" провод питания, специальными переходниками монтируется новая клемма с проводом.
Такой красоты я нигде не нашел и близко в продаже. Да и мне было глубоко фиолетово, я уже знал как я решу свою проблему.

Взял пилку по металлу, отпилил злосчастную клемму, и смонтировал новую!

ЦЕНА ВОПРОСА — 1$.
В моем случае решение проблемы высада АКБ стоил 1$.
Вот уже 3 недели я езжу и радуюсь. Да, она не такая красивая как оригинал. И да, она не греется! — Что для меня было огромным успокоением. Тестировал во всех режимах. Неделю машина стояла — все ок. Ночью на морозе до -12 — все ок. Краткие поездки — все ок. Если честно, после моих мучений я уже просто с мандражом подходил к машине. И только сейчас, проверив уже машину в течении такого долгого срока, с уверенностью пишу эту запись, потому как действительно в этот раз победил эту проблему. К слову, плохой контакт может быть и в других местах — контакты генератора, контакты "+" провода к двс и т.д. То есть проверять нужно везде, и зачищать, и смотреть…
Сейчас я начинаю подозревать что такой долгосрочный плохой контакт в клемме мог привести к выводу из строя самого генератора — я более чем уверен в этом.

Понимаю что в данной записи я ну полностью все случаи не описал — это и не реально, но 90% случаев с которыми сталкиваются люди в проблеме высада АКБ все же озвучил. Надеюсь мой опыт будет вам полезен_)

И вот так бывает, когда проблема сидит где то глубоко и в то же время на виду, а её решение стоит копейки…

*Поправка, со "звездочкой", спустя год после.
После решения проблемы, все же, были моменты когда машина стояла более 3х дней "во сне". Разряд вновь проявил себя. В большой степени виноват умерший новый АКБ, он даже сам по себе без подключения к машине разряжался за 3-4 дня (экспериментировал). АКБ, который я попросту уничтожил десятками циклов полной разрядки в ноль. Но отчасти проблема проявила себя в момент когда машина ночевала в ремонте. Мой мастер заметил что видео блок периодически (не постоянно) грелся. То есть, машина стоит во сне, а блок то нагревается то остывает. Т.н. "блуждающая" высадка.
Посему советую всем кто зашел в тупик с проблемами высадки акб (при нормальных показаниях мультиметра) проверять блоки управления, физически касаясь их — не греются ли. В моем случае это окончательно отсекло все проблемы высаживания батареи.

Читайте также: