Бмв е60 провал при нажатии на газ
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Сразу скажу, это моя первая машина, поэтому и отношение к ней особое, расходники оригинальные, масло Motul 8100 X-cess 5w40, бензин 95 лукойл.
Первый год проездила без хлопот. Машина подъедала масло, но сильно (меня не напрягало). Затем расход увеличился, на 1000км уходило примерно 1л.
В сервисе убедили перебрать двигатель + вырезка катализатора. Мозги после этих манипуляций не перепрошили, ссылаясь на то, что электрик в отпуске, заболел, уехал в другой сервисе и т.д. Добиться от них дальнейших действий по машине было не реально.
Помогло, но ненадолго. Компрессию мерили – норма! катушки - норма! Новая диагностика показала пропуски в 1 и 4 цилиндрах, ошибка 1-го лямбда. Поменяли и его. Далее выяснилось, что в мозгах лямбда зонды перепутаны местами. В очередной раз перепрошили МОЗГИ, залили стоковую прошивку (тут хочется уже матом писать).
За все это время на приборной панели ошибки не высвечивались.
Умы форума, обращаюсь к вам за помощью, что мне делать? Куда бежать? Где найти спасения? Где найти хорошего, толкового мастера, который сможет внятно ответить на все вопросы, решить проблему моей машинки, не пробуя те или иные манипуляции методом тыка, общаясь с космосом, а действительно разбирающегося в машине, зная все её механизмы и причины как свои пять пальцев.
Руки уже опускаются, мысли в голову дурацкие лезут, а не продать ли её? Уж очень сильно она меня подводит в последнее время.
Даже не знаю с чего начать, одно лезет на ум: подоили Вас на том сервисе очень хорошо, нечего сказать. Надеюсь к удалению катализаторов и переборке двигателя были веские основания. Боюсь в рамках форума (с такой "пред-подготовкой") мы долго будем искать причины происходящего с Вашим авто, здесь надо "руками" понимать. В личку скину контакт "понимающего человека" с сервисом, и желаю удачи.
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
Спасибо за контакт.
Но сначала бы хотела узнать возможные причины болезни, а потом уже ехать в сервис.
Ответ на комментарий № 2 пользователя HELS :
Возможная причина - кривая перепрошивка. Уже не раз сталкивались с подобным. N46 очень болезненно воспринимает своё программирование на режим евро2( без катализаторов). В некотрых случаях, приходилось устанавливать расходомер воздуха, чтобы вывести параметры ДВС в рабочий режим. Артём прав, тут советами не поможешь. Работа не на один день. Требуется и наблюдение и корректировки.
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
В инете видела, что есть несколько программ для прошивки, какую предпочтительно выбрать? Где-то на форуме прочитала, что прошивать нужно отсоединив лямбда зонды, так ли это? Наткнулась на тему про расходомер воздуха, видимо и мне следует его установить, как он повлияет на работу двигателя?
Подскажите, на чём мне акцентировать внимание, обратившись к специалисту? Каждый спец думает по-разному, и уводит в свои дебри, но платить каждому за перебор той или иной детали + запчасти не хочется. такое ощущение, что некоторые спецы действуют методом тыка. Хочется уже наконец починить свою машинку и ездить не зная проблем.
У Вас нет друзей-специалистов в этом деле в московском регионе? Буду очень признательная за советы и помощь в выборе квалифицированного специалиста!
Ответ на комментарий № 4 пользователя HELS :
К сожалению, в Москве не подскажу.
Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :
А по названию прошивок что-нибудь можете сказать? И остальным вопросам, касаемо данной проблемы?
Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.
Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.
Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам
Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк
На мой вопрос: "А поможет ли?". Ответил не уверено: "гарантий нет".
Уже даже не смешно. Вам всё дали, пользуйтесь.
Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :
Позвонила, они с такой проблемой не сталкивались.
Предложили приехать и сделать новую диагностику и дальше думать.
Ну правильно, любой грамотный подход к ремонту автомобиля начинается с его диагностики, было бы странно если сначала залезли бы под капот, наменяли кучу запчастей, а потом начали диагностировать. Ведь непонятно что Вам наремонтировали (как перебрали ДВС, зачем удалили каты, что наперепрошивали), "чудо" мастера, что машина перестала нормально работать.
Форумчане, спасибо Вам за помощь.
Проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала. Были перепутаны форсунки 3 и 4 цилиндров (решение проблемы нашла на другом форуме).
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас моя ласточка летает.
Осталось решить вопрос с прошивкой.
Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2
Добавить комментарий
Уже почти четыре года напрягала меня одна проблема (как оказалось она у всех. ) и еще не видел ни одного у кого бы ее не было совсем, в большей или меньшей степени она есть.
У меня проявляется так на моем M54B25(а вообще неважно какого объема) — при слабом нажатии на газ падают обороты с холостых до 500об, например хочу удержать 1000, обороты сначала провалятся вниз а потом будут плавать в районе 1000об или через несколько колебаний стабилизируются. проявляется как на нейтрале так и особенно при трогании с места. Так же замечено при больших оборотах и отпускании педали газа, обороты тоже проседают до 500. Но на коробке автомат таких проблем замечено не было.
Видео даже записал,
— вертикальное специально, что б было ногу видно. Отправлял его разным спецам и любителям, много кто даже не знал что у него такая проблема. А кто то даже продал машину из за нее. А кто то просто забил.
Был на многих платных диагностиках и полностью разочаровался. то цепь советуют поменять, то капиталку сделать… еще раз.
Просто трогаться проблематично, нужно либо крутить как минимум 1500 при трогании, или машину будет дергать. Я как то на ланосе проехался, так на нем легче тронуться… обидно как то. Я думаю много кто поймет меня, или не поймет, но потом точно начнет обращать внимание и проверит=)
Начитавшись форумов — Менял квкг, датчики распрадвалов впуск/выпуск, подкидывал несколько дургих мафов(пробовал и без него — провал так же есть), чистил рхх, менял свечи, делал опрессовку впуска дымом, шланги надулись нигде не свистело, дыма не увидел., да и вообще мотору капиталку делал(поршневые кольца меняли, вкладыши, колпачки малосъемные прокладки все тд) короче масло перестал есть. но проблема с провалом как была так и осталась
Решил брать в свои руки диагностику и проверял машину инпой, ваносы рейнголдом, carly for bmw, в принципе показания сходятся с эталонными(базовыми так сказать), ванос только на 5 единиц по выпуску тест не прошел.
Первым делом нужно выгрузить полный дамп 512кб(на всякий случай), что бы всегда можно было восстановить рабочее состояние ну или в крайнем случае клонировать на другой эбу. для этого я один раз сделал все на столе за ПК и немного прокачал эбу контактом для режима boot, что б если вдруг придется слить или залить полный дамп, я это уже смог сделать на машине нажав кнопочку
Далее в поисках единомышленников по всему миру нашел несколько человек которые считают что проблема в РХХ, и есть возможность его исключить из работы (заглушив) и изменив прошивку под работу дросселя вместо рхх. Еще был вариант кислородные датчики поставить(у меня их нет вообще), что б смесь хоть как то корректировалась, но пока не дошел до этого.
Хорошо в данном вопросе продвинулся поляк
— очень наглядно видно работу РХХ. Да и вообще, что он только не делал, и ход педали блокировал, и датчик сцепления отключал и квкг модифицировал.
В общем решился я удалить клапан РХХ (ICV)
Получается для подачи воздуха используется два управляемых элемента, электронный РХХ и электронный Дросель. РХХ работает примерно до 2000об/мин(точно уже не помню), дросель — все что выше, конечно еще зависит от скорости нажатия на педель. Суть в том что бы исключить колебания РХХ и убрать переходной процесс.
Нужны заглушки. изучив фото РХХ я понял, что в идеале заглушки нужно две еще и разных диаметров,
2 Чертеж доработал, можно конечно и две одинаковых заглушки использовать(маленьких), 2я нужна для резиновой гофры которая сжимается.
В общем сделали мне по данным чертежам заглушки сначала на 3д принтере, потом из алюминия, что б хорошо работало нужно до блеска натереть, что б гайка отражалась
По калибровкам не нашел варианта для 2,5литрового мотора. На форуме бмвфанатикс предложили вариант(карту дросселя) в котором значения были чуть ли не в два раза больше чем в 3 литровом, логика конечно в этом была. т.к. дроссель у 2,5литрового меньше, но. погуглив диаметры — как бы совсем не в два раза размер отличается… Но мысль удалить рхх была давно, в общем решил рискнуть сопоставив оригинальные карты и тюнингованные с 3литрвого выявить закономерность и перенести на 2,5литра, ну сделал.
Осталось снять РХХ заглушить отверстия и залить калибровки.
РХХ на удивление был чист и звенел как погремушка(не клинило)
А тут почти видно уже установленные заглушки:
Тут фото более наглядные:
Короче написал им, быстро ответили, помогли с прошивкой. Да и проверенные карты для 2,5 литров спокойней использовать.
Пошел пробовать заводить, и. завелась)
Может быть конечно совпало с погодой, может мне кажется, но ездить стало значительно комфортней
В результате провала оборотов нет, можно плавно тронуться с места на 1000оборотах (мощно, но не шумно)
После сброса высоких оборотов провала так же нет.
+ я изменил карту температуры ОЖ поставив во всем диапазоне 87градусов (хотя термостат у меня механически и так уже на 87 сделан), и опять же убрал задержки, холостые обороты поднял на 800 на всякий случай. Пока результатом доволен, езжу уже неделю.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Что для Вас предпочтительнее при покупке 3-х годовалой б.у. авто?!
- - меньший пробег, отсутствие сервисной книжки
- 5 (4%)
- - реальный пробег, наличие сервисной книжки
- 109 (95%)
- Проголосовало пользователей: 113
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
Поддерживают ли в Европе политику России?
Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.
Качественные окна нужны - Мск!
Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.
Заржавели гайки
Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Может кто встречался с подобной неисправностью? Провалы и дёрганье при наборе скорости. Особенно при прогретом двигателе. Иногда так и не выходит на полную мощность. Пока холодный прёт как надо.
Может быть забитый фильтр, мертвый насос, ДМРВ, свечи (маловероятно, но все же), КВКГ. Еще может подсасывать воздух между дроссельной заслонкой и ДМРВ.
Съездий на диагностику к официальному дилеру. У меня так было. Тоже менял все подряд, а оказалось, что нужно было сбросить список адаптаций. Без диагностики ничего не меняй. Хотя у тебя похоже на топливный фильтр.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Maxxim :
N52 двигатель, я читал, что дросельной заслонки нет, поток топливной смеси регулируется, ваносами. Хотя не утверждаю что всё правильно понимаю.
Ответ на комментарий № 3 пользователя hitec :
Диагностика: 1) первый сервис утверждат что неисправность левого! сервопривода дисы.
2) второй сервис:
а)подозрение: левый и правый ваносы,
б) левый клапан дисы.
Окончательное решение промывка обоих ваносов. Результата нет ни какого.
левый сервопривод дисы исправен. ( протестировано на заведомо рабочем).
Записался к официалам, на 12.08. 2013 11:00 местного времени (г. Омск) фирма "Барс"
Каков результат? Обязательно напишу.
У меня есть мнение насчёт воздушного фильтра, хотя наверняка не уверен.
Ответ на комментарий № 5 пользователя hitec :
А что насчет воздушного фильтра!? Ты его не менял на ТО?
Ответ на комментарий № 7 пользователя Bmw530xi :
Нет, не менял, но хочу попробовать после диагноза официалов.
Бэха только 2 недели у меня.
Был у официалов. Старая песня, как у предыдущих дигностов: клапана дисы и ваносы. Причём у одних диса №1, у других №2, у третьих вообще дисы рабочие, ваносы дохлые. Исходя из случайного характера неисправностей, делаю вывод: случайное заедание исполнительных механизмов происходит из-за грязного масла в двигателе. Сегодня поменял масло, залил мобил1 - 0w40. Поезжу пару тысяч, промоется, потом опять поменяю, посмотрю что получится. На всякий случай, записался к официалам через неделю, будут собирать консилиум из светлых голов. Кто какое масло льёт? Подскажите какое меньше горит. Слышал не лестные отзывы насчёт Castrol, говорят много подделок.
BMW рекомендует кастрол. Я лью оригинал бмв 0w40 long life 04.
на холодную у тебя машина прет потому что форсунки больше открываются от сигнала блока управления который в свою очередь получает информацию от температурного датчика. постепенно двигатель прогревается впрыск топлива уменьшается как только двигатель достигает рабочую температуру впрыск топлива становится минимальным возможно неисправен датчик температуры хотя маловероятно . больше похоже на неисправность кислородного датчика именно от него зависит топливная смесь когда ты стоишь давишь на газ и тд . диагностика не всегда его показывает он может работать но при этом выдавать неправильные значения а на холодную он мало учитывается т.к. блок управления орентируется больше на температурный датчик поэтому и машина на холодную тянет лучше
Ответ на комментарий № 11 пользователя Bmw530xi :
long life конечно хорошо, но дорогое зараза))). Предыдуший долив масла показал расход 0.5 л. на 1000 км, при манере езды "тапку в пол"))).
Ответ на комментарий № 12 пользователя Lekar :
Про кислородный датчик с самого начала думал, но тяга пропадает случайным образом, то есть, то нет. Поэтому датчик исключил из подозрений сразу.
Всем доброго время суток! Подскажите где искать проблему! При резком нажатии на газ машину трясёт проще говоря троит! Если плавно нажимать то норм! И ешё на ходу если за троила то перестанет если перезапустить двигатель!
приветствую я уже почти пол года с этой проблемой борюсь . точно такой-же симптом завожусь еду все нормально резкий передерг и начинает троить если нажать на педаль то она душится если плавно то кое-как едет с троением пока не проедешь гдето 1 км заглушишь и заведешь и как ничего небыло
на диогностике показал датчик расп.вала поменял ничего ,свечи поменял,катушки поменял воздухамер и ничего сейчас датчик коленв. поменял и ниего. незнаю что дальше делать. А к всему и обороты начали плавоть около 500-400 ато и глохнет на холостых. На светафорах сбрасываю педаль газа обороты падают почти на 0 и опять потпрыгивают на 500-400 матор калбасит.
Ответ на комментарий № 1 пользователя seregin :
а когда заводишь не троит?
Ответ на комментарий № 2 пользователя seregin :
у меня на диагностики вообще не чего не показало как бы норм но пропуски по 5-и цилиндрам,сказали возможно КРКГ,поменял. Изменение чувствуются,но проблема не исчезла
Бензонасос или топливный фильтр. Подачу топлива надо смотреть
Согласен, начать надо с этого. Топливный фильтр под замену, если кто-то запамятовал об его существовании (в любом случае хорошо и полезно для авто) и бензанасос проверить на давку.
Ответ на комментарий № 2 пользователя seregin :
нет работает нормально только обороты иногда падают
Ответ на комментарий № 6 пользователя nekit3133 :
nekit3133 ты пишешь топлевный фильтр под замену но почемуто когда начинает троить заглушеш и заведешь все становится нормально я не думаю что это фильтр что он через раз забивается то пропускает то непропускает.
на счет топлевного могу согласится надо пробовать но у нас нормальные мастера заняты на месяц вперед поэтому пытаюсь делать своими руками но тут как-бы даже мой интерес делать своими руками что нужно для того чтоб померить давление в рампе и как его мерить ? Ато сколько у меня было 34-тых и и 36 основном 2.0 и 2.5 но с этой проблемой не сталкивался никогда
не может не быть ошибок. читать нужно в реальном времени машину,за фильтр плюсану.
Ответ на комментарий № 5 пользователя Bmw530xi :
мне вообще сказали в сервисе что такое ощущения что топливо не догорает!
Ответ на комментарий № 10 пользователя Predvoditel :
ошибок реально нет! кроме пропусков по цилиндрам
Ответ на комментарий № 12 пользователя igorkomarov :
вот и надо причину искать, то есть читать в реальном времени.
Ответ на комментарий № 8 пользователя seregin :
Ну во первых, я не авто-механик и точное решение твое проблемы не знаю. Я могу лишь рассуждать и предположить что-то. Ну, а во вторых ты прикинь сам, ты пишешь что троит она при резком нажатии на газ, а если фильтр забит то он не будет пропускать через себя то количество бензина которое ей требуется. Ну если ты все-таки уверен что это не топливный фильтр, то гомно - вопрос, будем думать Что-то еще.
Ответ на комментарий № 13 пользователя Predvoditel :
извиняюсь! а что значит в реальном времени?
Подключить сканер и прокатиться хоть 5 верст.
Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :
и где его взять этот сканер?
Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :
ездил к дилерам,подключали! на холостых работает ровно,плавно на газ до 6000почти тоже ровно,как только резко дашь по педали сразу пропуски по 5 цилиндрам и трясёт машину! заглушил,сново завёл всё ровно.
классные дилеры. слов нет.
такая-же хрень так-же подключал диагност на рабочий затроеный двигатель и ничего,кстати тоже рпропуск в 5 цилиндре и во 2ром
Добавить комментарий
Читайте также: