Блокировка в военный мост уаз своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?
1.мы не знаем какая у тебя машина
2.мы не знаем уровень твоего бездорожья
3.неизвестно,сколько у тебя денег
4.какие расстояния проезжаешь до точки
если радиус поездок 5-10 км -заварить дифференциал
если поездки дальние и деньга имеется-жёсткая пневма от иж-техно
остальное-полумеры

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Угу, собственными руками испортить детали дифа и заработать проблемы с грибками? Только врагу можно пожелать. По теме, есть финансовая возможность - ставь принудительную, хочешь дешево и сердито - самоблок ИТ. На себе пробовал все три способа, если что.
П.С. Нормальный принудительный блок на военник, еще в нынешнее время фиг найдешь(БС ждать запаришся), так что самоблок - вполне себе выход.

П.С. Нормальный принудительный блок на военник, еще в нынешнее время фиг найдешь(БС ждать запаришся)

А как же Вольди?

Какую блокировку поставить в военный мост?

Никакую!:D все это мертвому припарка,а нагрузка на детали моста - большая,уж лучше- лебеду

Ездить приходится по разному 20-30км
Бюджет в районе 10-12тыс
Бездорожье разное бывает особенно весной

Ездить приходится по разному 20-30км
Бюджет в районе 10-12тыс
Бездорожье разное бывает особенно весной
за такие деньги-только автоматическую блокку от иж-техно

Ну а самоделки БТР, дак ульяновская какая-то есть, иж технологии, нифри как лучше?
у тебя бюджет ничём

у тебя бюджет ничём

Но из тех что перечислил какую лучше взять
исходя из того,что нужна настоящая жёсткая 100 процентная блокировка,выходит НИРФИ.но на неё денег не хватает
послушай,у меня лежат пары в мосты 4.625 новые.не ставлю только потому,что собираю на иж-техно пневму.
и ты собери деньжат и поставь нормальную

если поездки дальние и деньга имеется-жёсткая пневма от иж-техно
остальное-полумеры

на вояки еще нету от иж-техно.

Но из тех что перечислил какую лучше взять

Никакую:wink:. Жесткая БС,ну или ИТ ждать,но ИТ похоже что не скоро.
Сам пользую БС.

Никакую:wink:. Жесткая БС,ну или ИТ ждать,но ИТ похоже что не скоро.
Сам пользую БС.
не надо так категорично.
у человека денег немного,а блокировка нужна.
можно наверно нирфи б\у поискать.
если бы у меня условия эксплуатации были как у топикстартера-ставил бы нирфи.
но у меня жесткач и пробеги нехилые бывают.поэтому стремлюсь по-максимуму вложиться

исходя из того,что нужна настоящая жёсткая 100 процентная блокировка,выходит НИРФИ.но на неё денег не хватает
послушай,у меня лежат пары в мосты 4.625 новые.не ставлю только потому,что собираю на иж-техно пневму.
и ты собери деньжат и поставь нормальную

А почему не блокка?
И чем плоха от Вольди из принудилова?

А почему не блокка?
И чем плоха от Вольди из принудилова?
ну может ему и блокка подойдёт.скорее всего даже подойдёт
это моё имхо,мне нужен свободный диф.со 100%блокировкой
а Вольди меня тоже интересует.информации только нет никакой

ну может ему и блокка подойдёт.скорее всего даже подойдёт
это моё имхо,мне нужен свободный диф.со 100%блокировкой
а Вольди меня тоже интересует.информации только нет никакой

Через яндекс прилично информации всплывает. Отправляешь ему мост без бортовых редуктороа и 20т₽ ( год назад так было), обратно получаешь с установленной блокировкой.

Через яндекс прилично информации всплывает. Отправляешь ему мост без бортовых редуктороа и 20т₽ ( год назад так было), обратно получаешь с установленной блокировкой.
надо посмотреть внимательнее.но мост отправлять я по-любому не буду.

Для охоты/рыбалки вполне хватит блокки ИТ, в барахолке встречаются малопробежные варианты по хорошей цене, даже в сборе с диффом. это если на новую денег нет.
//
А самоблоки в редукторный мост я бы даже не рассматривал, имхо.

А самоблоки в редукторный мост я бы даже не рассматривал, имхо.

Вот интересно, чем самоблоки в военник так плохи? Для рыбалки - охоты, самое оно, едешь себе, никаких рычагов дергать не надо, обычно, все равно, про жесткий блок не вспомнишь, пока не встрял. С самоблоком, я и передний мост, включаю редко(рычагом), только когда машина пробуксовывать начинает там, где машина без блокировок давно уже, с передком едет.

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?

Какую блокировку поставить в военный мост?
Машина используется для охоты и рыбалки
Кто какие использует?
Вольди. если он еще делает конечно. их в спорте много понаставили, сломанной пока ни одной не видел. у меня такая в передке стоит.
ИМХО.

А иж техно как по качеству и в работе

Могут накосячить. Блокку пришлось менять ехать, пневмороспуск с недорезанной резьбой был, а с комплектом понижайки все нормально было.
Блокка 3 года уже работает, все нормально. Пробеги небольшие, только по бездорожью. На асфальте может громко щелкать при работе, если не правильно пользоваться. На мягком грунте ее работу не заметно.

Червяки не блокируют, БТР - ломает шлицевый втулки, принудилово выше бюджета. может блокку? просто и дешегозаварить диф и поставить хабы :D

Не косячит только тот, кто ничего не делает

а по теме - выбор слишком очевиден.

Вот интересно, чем самоблоки в военник так плохи?
Уже ответили, червячным надо постоянно поддавать газу чтобы блокировали, а в редукторном особенно нужно преднатяг ловить. Как то так.
Блокка же постоянно заблокирована,хоть с газом хоть без, поэтому в ценовом диапазоне представленном тс, лучше ее.
Принудилово по цене не подходит.

Коллеги подскажите Val racing какую модель лучше взять

Модель блокка называется! Только производитель, по-моему, не val racing))

Как то так.
Блокка же постоянно заблокирована,хоть с газом хоть без,

На моих уазах, стоит такая компоновка: на спортивном обе БС, на охотничем, сначала стояли обе БТР, но передняя БТР при вывешенном колесе не блокировалась(частая ситуация, при выезде из промоин) и была заменена на блокку, теперь меня все устраивает, более чем.
Еще есть 69-й, там правда "колхозные" мосты, спереди БТР, сзади принудительная пневма (китайский аналог АРБ), тоже неплохо едет, кстати.

А val racing туризм от стандарта чем отличается?

Зачем тратить деньги на то, что не работает? Проще ничего не покупать, чем купить вал и ждать от него чуда за свои кровные.

а чем тебе блокка не устраивает?работает тогда когда надо.

а чем тебе блокка не устраивает?работает тогда когда надо.
Да я, как бы и написал, что меня она устраивает.

Рекомендую принудительную блокировку от Вольди в передний мост, т.к. сам такую проверил в эксплуатации. Только потребуется специальный съемник (кроме указанных в руководстве УАЗ) для снятия подшипника с дифференциала при желании самостоятельной сборки и регулировки.

однозначно копить на принудительную, иногда и на форуме всплывают бу за вменяемые деньги, и ставить в передний мост, остальное всё в грязи не особо поможет ну кроме блоки, по асфальту на вояках долбить будет ибо люфты большие вмосту

А принудилово ХардБлок с электроприводом ставил кто за 20 т.р. за штуку. Сам засматриваюсь, думаю поставить. Вроде отзывы были нормальные и пневму городить не надо.

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом,( была локка в заднем-разорвал корпус дифа,вовремя заметил,муфту не угробил) валрейсинг пока работает,да при вывешивании 50 на 50 пользы,но лучше ем без неё,да и управление не сильно страдает! на уазе бтр-80,скоро сново втулки срежет-но работает нормально))) да,принудительная лучше,но цена оных:(

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом
1. Не блокирует на 100%
2. Непонятный коэффициент блокировки - пишут 80, а может 50 - как проверить ? Никак, верить на слово
3. Сложность установки (да, ГП придётся регулировать)
4. Резкое включение - когда привода испытывают экстремальные нагрузки
Остальное следствия - не помогает в диагоналке, не позволяют тронуться в натяжку не буксуя и не давя на газ, включение только под газом.
Мое мнение: исключительно городская блокировка и немножко за грибами, лучше уж лебедку купить - чем блокировку, всяко дальше уедешь. Идеально подходит для гоночных дисциплин
Чтобы не говорили - но лучше принудилова не придумали ничего, но если бюджет 10-12, только блокка в данный бюджет (дёшево, сердито, для тяжелого бездорожья в разы лучше любых самоблоков). ТС купи лебедку :grin:

1. Не блокирует на 100%
2. Непонятный коэффициент блокировки - пишут 80, а может 50 - как проверить ? Никак, верить на слово
3. Сложность установки (да, ГП придётся регулировать)
4. Резкое включение - когда привода испытывают экстремальные нагрузки
Остальное следствия - не помогает в диагоналке, не позволяют тронуться в натяжку не буксуя и не давя на газ, включение только под газом.

Более пяти лет отьездил на Вал рейсинге.Ничего плохого про неё сказать не могу.
Для охоты и рыбаловки самое оно.
Не трещит и не пинается на асфальте при поворотах.Зимой без передка ездил по городу, подключал хабы только в лесу.Никуда с трассы не слетал при гольном льду.Просто с головой нужно ездить и дружить.
Теперь по пунктам.
1.Да ,в диагоналке не блокирует на 100% согласен.
Было пара случаев вывешивания.Но когда колеса стоят на земле ,оба крутятся.
2.В обоих мостах стояли 8укб, сравнить не счем.
3.Установка не сложная.С одного дифера на другой перекрутил планетарку и все собрал обратно.Тепловой зазор остался прежним.
4.Включение как раз и не резкое, без всяких ударов.На плавный толчёк больше похоже.За всё время эксплуатации ни одной порванной полуоси и привода.
В итоге самоблоки продал и поставил Ижевские пневмоблокировки.

можете дать ссылку на чертёжик и принцип действия этой блокировки ?

. а чем плох валрейсинг? . на ниве уже 89 000 пробега с данным дифом
речь про то что в редукторном мосту самоблоки не достаточно эффективны,чем в обычных.
//
Блокка даст лучший эффект как по качеству работы так и по кошельку:rolleyes:

Сам смотрю за ней, в этом году не получилось поставить.
Если косвенно, то пока отрицательных отзывов не было, а те кто хоть как писал, что поставили, то дальше ничего не пишут. Значит просто ездят и ничего их не беспокоит.

речь про то что в редукторном мосту самоблоки не достаточно эффективны,чем в обычных.
//
Блокка даст лучший эффект как по качеству работы так и по кошельку:rolleyes:

дайте, ссылку, что это за блокка и где о ней почитать ? и купить ?

Странно что еще есть люди которые не знают про локрайт и их аналоги:D
Ссылку дали выше.

Всем привет .чтоб не плодить темы спрошу тут - какие минусы БТР 60 в вояки ,машина используется 80%асфальт и грунтовки тапки 33 дюйма

какие минусы БТР 60 в вояки ,машина используется 80%асфальт и грунтовки тапки 33 дюйма

Всем привет!
Как-то давно (пару лет назад) довелось поставить блокировку от Иж-Техно в военные мосты, сразу в передний и задний. После установки блокировка прошла много соревнований и выездов, по времени 2 года, на 36" SS TSL.
Фотки процесса лежали давно, так вот решился. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

Описывать снятие, разборку, регулировку и последующую сборку моста в данной инструкции мы не будем. Она несет несколько другую информацию, а именно, установку Блокка ™ — автоматическая 100% блокировка от ИЖ-Техно в корпус дифференциала военного (портального) моста.

1. После того, как Вы достали из недр моста сам дифференциал, первое, что нужно проделать – отмыть. Отмыть тщательно, т.к. только так можно определить степень износа деталей или же обнаружить неисправность.

2. Выкладываем содержимое коробки, в которой лежала заветная блокировка .
Разглядываем, щупаем, проверяем комплектность и откладываем в сторонку.

3. Далее снимаем верхний подшипник дифференциала, стараемся не повредить регулировочные
прокладки под подшипником, откладываем их в сторону до лучших времен, помечаем взаимное расположение половинок коробки дифференциала, откручиваем 8 болтов крепящих половинки, разъединяем корпус дифференциала. Достаем сателлиты, оси сателлитов, опорные шайбы шестерен полуосей.

4. Теперь нам нужно опять все хорошенечко отмыть.

5. После этого можно приступить к осмотру и замерам.
Приступим:
— промеряем опорные шайбы шестерен полуосей.
— толщина опорных шайб должна быть не менее 1.20мм;
— на представленном фото толщина шайбы меньше допустимого, поэтому меняем шайбы на новые, заодно промеряя и их.

Также промеряем расстояние от плоскости разъема дифференциала – до торца дифференциала под полуосевую шайбу, и должно быть 28.0мм

6. Теперь приступаем к сборке и установке блокировки. Смазываем консистентной смазкой торец дифференциала под полуосевую шайбу.

7. Устанавливаем опорную шайбу полуосевой шестерни, полуосевую муфту и дистанционное кольцо в одну из половинок дифференциала. На военном мосту дистанционное кольцо ставим проточенной канавкой вниз (к полуосевой муфте), на спайсер’е или тимкен’е наоборот – вверх (к кресту). Полуосевая муфта в коробке дифференциала, а также дистанционное кольцо на полуосевой муфте должны вращаться без
каких-либо заеданий или закусываний.

8. Устанавливаем распорную муфту.

9. Теперь самое время установить пружинки и штифты. Пружинки ставим в овальные колодца (сначала большую, потом в нее малую), штифты в круглые. Проверяем свободное перемещение и полную посадку штифтов в колодцах.

10. Тоже самое проделываем со второй половиной дифференциала. Не забываем убедиться в отсутствии закусываний при вращении деталей.

11. На одной распорной муфте смазываем пружинки небольшим количеством консистентной смазки для того, чтобы предотвратить их выпадение из колодцев при сборке.

12. Устанавливаем крестовину в другую половину корпуса дифференциала.

14. Устанавливаем дистанционное кольцо в левую половину (не забываем про проточенную канавку) и, придерживая пальцем полуосевую муфту через отверстие полуоси, закрываем крышку дифференциала.
Не забудьте совместить метки на крышках дифференциала.

15. Устанавливаем болты и затягиваем их моментом, указанным в руководстве.

Устанавливаем обратно в мост, при необходимости проводим необходимые регулировки.

P.S. На всякий случай, рекомендую провести проверку блокировки не устанавливая ее в мост. Фиксируем диференциал, вставляем полуоси и проверяем РАЗблокировку диференциала. Для этого попеременно вращаем полуоси (можно газовым ключем) — должно происходить проскальзывание с характерным треском.

У меня стоит самодельная принудительная блокировка в колхозном мосту, работает отлично, сейчас в связи с заменой подшипников дефференциала решил снять чертежи и выложить их на форуме. Хочу знать ваше мнение, чертежи возможны не коректны т.к. в черчении не очень, да и замеры в гаражных условиях. Буду выкладывать по мере снятия размеров. Если есть профессионалы в чертежах прошу вас подкоректируете не точности, если будут. Целью всей этой затеи является узнать мнение форумчан и обмен опытом. Блокировка досталась от предыдущего хозяина

Я хочу узнать мнения тех кто чертил дефференциалы, т.е. все ли я размеры снял правильно. Я знаю что это типовая блокировка, основа принудительной блокировки одна.

ты не пропадай, давай пож подробнее, где закрепил рычаг в авто, какой привод из чего он, крепление сего девайса на мосту, стандартизованные детали есть? чтоб можно было руками повторить. конечно надо бы фото с двух сторон. а диф у меня новый в ногах дома лежит, завтра принесу шт циркуль любой размер замерю.

По чертежам:
1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град. черточкой.
3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут "4отв"
4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).
Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)
5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет. Или я не правильно понял.
6 На втором чертеже - разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3. 5мм.

Огромное спасибо буду по-тихоньку исправляться. Вот что мне и надо было. Как внесу изменения, прошу вас еще раз проверьте меня.

Проподать я не собираюсь, рычаг в авто размещен слева от водительского сиденья, как я понял вроде семерошный ручник. Привод обычный тросик ручника. На мосту сваренная коробка, а сверху крышка на 4 болтах, рычаг привода включения -вроде как на бендиксе стартера, только от какого я не понял. Да еще при разборе привода включения заметил что коробка имеет трещину, видать где-то хорошо ударил. Стандартные детали практически все (только они доработанны) , кроме "хрени" которая ходит на полуоси. Как замеришь свой диф, (если будут изменения) то, пожалуйста внеси их на чертеже (желательно красным цветом) и выложи.

С момента изобретения блокировки дифференциалов на УАЗ данная технология получила довольно широкое распространение среди автолюбителей. Данный механизм остается одним из наиболее важных узлов автомобиля, и для преимущественного большинства обывателей остается чрезвычайно сложным для понимания.

Что он собой представляет?

С помощью данного устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается к каждому колесу, вследствие чего машина приводится в движение. При этом есть масса ситуаций, в которых присутствует необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения данного элемента из цепи при помощи специализированных вспомогательных устройств.

Как он работает?

Если бы на автомобили не устанавливались специализированные приспособления, колеса, находящиеся на одной оси, постоянно бы вращались при одинаковой скорости, вследствие чего возникла бы масса самых разных эксплуатационных проблем, которые касаются управляемости. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли бы образоваться при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и в то же время абсолютно неравномерный расход резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, незначительная поворачиваемость. При помощи дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения, полученной каждым колесом от карданного вала.

Когда он нужен?

Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.

Все особенности, указанные выше, не являются слишком важными для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, вследствие чего криволинейное движение становится достаточно трудным.

Где его используют?

Дифференциал сегодня устанавливается как на грузовом, так и на легковом транспорте вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или же моноприводных моделях. В полноприводных машинах распределяющий редуктор обеспечивает также управление балансом усилий, который образуется между осями. В преимущественном большинстве случаев он располагается в задней части автомобиля и непосредственно связан с карданным валом.

Каким он бывает?

Стоит отметить три основные категории:

открытый;
с блокировкой;
дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. В том случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором весь крутящий момент будет направлен именно на эту полуось, вследствие чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Именно тогда и появляется необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, чтобы временно отключить узел и распределить вращающую силу поровну между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает гораздо лучшую проходимость в некоторых ситуациях.

Варианты блокировки

В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу сцепления с дорогой, и от двигателя на них будет передаваться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость автомобиля, которая является невозможной в том случае, если на автомобиль устанавливается дифференциал открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время распространенной стала блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокирующийся дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оснащенный блокировкой, устраивается точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополняется механизм ограничения разницы скорости вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может использоваться пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, при которой блокировка осуществляется полностью автоматически или путем нажатия кнопки. Водитель может сам решить, когда ему лучше отключить работу дифференциала для того, чтобы воспользоваться преимуществами полностью равномерного вращения колес.

Где устанавливать?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое можно устанавливать самостоятельно даже в том случае, если конструкция вашего автомобиля изначально его не предусматривает. В преимущественном большинстве случаев специалисты советуют его устанавливать в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка предоставит вам возможность сделать предельно ровной тягу между задними и передними колесами. Такое расположение является гораздо более безопасным и эффективным. Если же говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не являются чрезвычайно сложными, и в случае необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Ручная или автоматика?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться – полного отключения данного механизма или только определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или же иметь ручное включение. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.

Полная

В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Особенности ручного блокирования

Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка:

Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.
Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую.

Недостатки же являются следующими:

Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях.
Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу.
Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Автоматика

Главным отличием блокировки автоматического типа является то, что она работает постоянно. То есть, пока вы нажимаете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается непосредственно под особенности вашего автомобиля, а также используемого вами стиля управления, но для этого должна быть проведена крайне тонкая настройка, а также должны учитываться различные нюансы.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у автоматики несколько:

Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.

Но и минусы также должны учитываться:

Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.

Установка и настройка

Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:

автомобиль располагается над смотровой ямой или же на эстакаде;
специалисты проводят надежное закрепление его при помощи домкратов;
тщательно снимаются все тормозные барабаны и колеса;
полуоси полностью демонтируются и аккуратно вытягиваются наружу;
снимается карданный вал;
осуществляется демонтаж редукторов;
устанавливается блокировка;
проводится повторный монтаж всех демонтированных ранее узлов.

При полностью отключенном дифференциале из-за того, что присутствует достаточно большой крутящий момент, часто появляются всевозможные проблемы с поворачиванием руля – это незначительная плата за то, что ваш автомобиль сможет двигаться даже в наиболее тяжелых условиях. Блокировка представляет собой достаточно сложное устройство, но даже неопытным водителем может быть установлена блокировка дифференциала УАЗ своими руками. Самое главное здесь – это тщательно подготовиться к работе, а также иметь в наличии полный комплект специальных инструментов.

Принудительная блокировка с пневматическим приводом включения предназначена для увеличения проходимости автомобиля.

В разблокированном состоянии дифференциал распределяет крутящий момент между колес поровну, угловые скорости колес могут быть любыми.

В заблокированном состоянии угловые скорости колес будут одинаковые, а крутящий момент может изменяться от 0 до 100%

Комплектующие принудительной блокировки:

Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала серии ПБ с пневматическим приводом

Внимание! Все работы по замене дифференциала производить на станциях технического обслуживания а/м УАЗ, имеющих сертификат на все виды работ.

Внимание! Гарантийные обязательства не распространяются на все случаи выхода из строя шлицов полуосевых шестерен и полуосей.

2. После выполнения всех необходимых регулировок отвинтить вновь крепежные детали, осторожно снять крышку картера, вынуть дифференциал. Установить на цилиндр 9 вилку 8 и затянуть гайкой 12 момент 10 кгс*м с резьбовым герметиком. Вставить вилку с пневмоцилиндром в подвижное кольцо с штифтами 7 таким образом, что бы пневмоцилиндр был со стороны ведомого колеса дифференциала.

3. Установить дифференциал в картер так, чтобы резьбовая часть штока 10 пневмоцилиндра попала в маслоналивное отверстие моста. Поставить прокладку и крышку картера, затянуть с помощью 2-х болтов М10х25 и 6-и гаек М10х1х35. Момент затяжки 6,5 – 8 кгс*м.

4. Надавите на шток и вращайте дифференциал за хвостовик до полной блокировки дифференциала, после чего наверните на шток и в заливное отверстие пробку 13 с наружной и внутренней резьбой. После затяжки убедитесь что дифференциал заблокирован, прокрутив за полуось(вторая полуось должна вращаться в том же направлении что и первая). Отрегулируйте механизм включения блокировки, вращая шток 10 против часовой стрелки до полной разблокировки дифференциала. Наверните контргайку 14 на шток 10 и затяните.

5. В штоке 10 резьба М10*1.25 (соответствует тормозным трубкам ВАЗ, ГАЗ, УАЗ или через переходник 15 под фитинг для пневмотрубки)и соедините с пневмораспределителем.

Читайте также: