Безопасность фольксваген поло седан рейтинг

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.

По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.

Интерьер богатых версий выглядит интересно благодаря накладкам с рисунком в виде насечек. Ощущение дороговизны добавляет рифление ползунков дефлекторов. Но в наполненном дисплеями салоне ― плафоны на лампах накаливания и отсутствие света у макияжных зеркал.

Руль достоин автомобиля куда более высокого класса. Приборный дисплей с мелкими символами ― десятидюймовый, а сенсорный экран медиасистемы ― с диагональю восемь дюймов. Тач-скрин и тач-кнопки по его сторонам срабатывают и от рук в перчатках.

В середине кресел ― рифлёная ткань, а в боковинах есть элементы из искусственной замши. Смотрится круто, держит тело неплохо, но профиль спинки провален. Сзади стало заметно просторнее в коленях: база-то выросла сантиметров на пять!

Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.

Заявленный дорожный просвет вырос со 163 до 170 мм, однако на живом автомобиле я намерил не более 150 мм. Снизу нет ни силовой защиты картеров, ни полноценного пыльника.

Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?

Камера заднего вида выезжает с негромким жужжанием. Применить такую конструкцию позволил переход на электронную архитектуру MQB. Линии разметки на экране ― статические, качество картинки не лучшее. Задний стеклоочиститель охватывает большой сектор.

Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.

Выглядывающие ниже деталей подвески тросы стояночного тормоза всё ещё будут беспокоить эстетов. Не спрятана и буксирная проушина под задним бампером.

Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.

Центральный задний подлокотник полагается двум комплектациям из четырёх, а задние зарядные гнёзда (как и спереди, стандарта USB-C) требуют доплаты в любом случае. Сзади подогреваются и подушки, и спинки. В отличие от Шкоды, опции предлагаются в основном пакетами, а не по одной.

Грузовой отсек по-шкодовски безразмерен и ничем не отличается по отделке от Рапида. Под тщедушным ковриком ― временное запасное колесо и небольшой ящик из пенопласта. Крючки, стенки боковых ниш, 12-вольтовое гнездо поставляются только за дополнительные деньги.

Паспортные данные

Volkswagen Polo	1.6 MPI 90 л.с.	1.6 MPI 110 л.с.	1.4 TSI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4469	4469	4469
Ширина, мм	1706	1706	1706
Высота, мм	1471	1471	1471
Колёсная база, мм	2591	2591	2591
Колея передняя/задняя, мм	1460/1500	1460/1500	1460/1500
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1110–1181	1120–1210	1171–1230
Полная масса, кг	1640	1650–1680	1700
Объём багажника, л	530–1460	530–1460	530–1460
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1598	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	90/4250–6000	110/5800	125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	155/3800–4000	155/3800–4000	200/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	роботизированная, преселективная, семиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные или дисковые	барабанные или дисковые	дисковые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	170	170	170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184	195 (190)*	204
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,4	10,7 (11,8)	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4	8,4 (8,7)	7,7
— загородный цикл	5,2	5,2 (5,4)	4,9
— смешанный цикл	6,4	6,4 (6,6)	6,0
Экологический класс	пятый	пятый	шестой
Ёмкость топливного бака, л	55	55	55
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98	АИ-95–98
* В скобках приведены данные для версии с АКП.

Техника

В основе Polo c заводским кодом CK — платформа PQ25, ведущая свою историю с 2008 года. Спереди применены стойки McPherson, сзади ― скручивающаяся балка от автомобиля Skoda Octavia первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. Электромотор усилителя руля установлен на рулевом валу. Настройки шасси унифицированы с автомобилем Skoda Rapid, выпускающемся на том же конвейере в Калуге.

За кадром

Новый Polo презентовали с задержкой, вызванной пандемией: на Драйве2 таких машин уже полно. На мероприятии мы были одни, потому что для каждого журналиста был выделен свой слот, чтобы не пересекаться с остальными. На память остались брендированные маска, перчатки и санитайзер.

Пассажир

Водитель

Переднее сиденье

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

The passenger cell remained stable in the frontal impact. The car scored maximum points for the protection offered to the passenger. For the driver, the steering column was the only stiff structure which might pose a risk to the femurs. In the car side impact, the car lost a fraction of a point for chest protection. Chest protection was rated as marginal in the more severe side pole test. Whiplash protection was rated as marginal.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно

Based on dummy readings in the frontal and side impact tests, the car scored maximum points for protection of both children. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, information provided to the driver regarding the status of the airbag is not sufficiently clear. A permanently attached label warns of the dangers associated with the use of a rearward facing child restraint in the passenger seat.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Удар по голове 8,5 Баллы

Удар по тазу 2,4 Баллы

Удар по ногам 4,0 Баллы

The bumper provided predominantly good protection for pedestrians' legs, although stiff structures at the outer edges were rated as poor. The front edge of the bonnet did not score so highly and was rated as marginal in most areas. The centre of the bonnet offered good protection to a child's head but poorer protection towards the edges. In most areas likely to be struck by an adult's head, poor protection was provided.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Испытание пройдено
Испытание не пройдено
Не доступно

A seatbelt reminder system for the driver and passenger seats is standard equipment. Electronic stability control is an option on some variants in some countries but sales as standard equipment meet Euro NCAP's requirements for the system to be rewarded.

Технические характеристики
Оборудование обеспечения безопасности
Видеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия

Технические характеристики

Испытываемая модель VW Polo 1.2 Trendline, LHD

Тип кузова - 5 door hatchback

Год сборки 2009

Собственная масса 1035kg

Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - all Polos of the specification tested

Класс Сверхмалый автомобиль

Оборудование обеспечения безопасности

Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.

Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Установленных на транспортном средстве в качестве опции
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
Не применимо

Видеоролики

Награды Advanced

Система торможения для предотвращения последующих столкновений Multi Collision Brake
Эта система автоматически активирует тормоз после столкновения, чтобы предотвратить или смягчить последствия возможных последующих ударов при аварии.

Система программированных ключей MyKey
система программированных ключей MyKey позволяет настраивать определенные параметры автомобиля, например максимальную мощность или ускорение, для конкретных водителей. В частности, эта система разработана для родителей или опекунов, дети которых недавно сдали экзамены по вождению и пользуются семейным автомобилем. Автомобиль поставляется с комплектом из нескольких ключей. Один из ключей (ключ администратора) позволяет настраивать параметры автомобиля, которые будут применяться при использовании других запрограммированных ключей (MyKeys).

Пассажир

Водитель

один или несколько задних пассажиров

Водитель

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

Заднее сиденье

Переднее сиденье

The passenger compartment of the Polo remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. VW showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection was good or adequate for all critical body regions of both the driver and rear passenger. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good and the Polo scored maximum points. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Polo has a standard-fit autonomous emergency braking system. Tests of its performance at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused revealed good performance, with impacts avoided at all test speeds.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.

Оценки EuroNCAP Поло седан

Прежде всего, такой коэффициент был достигнут благодаря качественным материалам. Уж на чем немцы не стали экономить, так это на несущих конструкциях кузова: верхние лонжероны, усилители порогов, моторный щит и балка на переднем бампере изготовлены из надежного стального сплава. Технологию создания стоек кузова подсмотрели у конкурентов из Ингольштадта: сначала металл разогревают до 950 градусов, а затем загоняют его под пресс, где он охлаждается.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Олег Меньщиков

Организация Latin NCAP, проводящая независимые испытания безопасности автомобилей для рынков Латинской Америки и Карибского бассейна, опубликовала результаты очередной серии краш-тестов. На этот раз героями испытаний стали седан Toyota Corolla и хэтчбек Volkswagen Polo. Подбор любопытен. Новый Polo бразильского производства только-только выходит на рынок, и это его первый независимый краш-тест, ведь хэтчбек испанского производства еще не проходил испытания по программе Euro NCAP. А вот Corolla уже ветеран: нынешний седан выпускается с 2013 года, прошлым летом пережил серьезное омоложение, а в следующем году передаст эстафету новой модели на модульной платформе TNGA.

Результаты тестов обеих моделей оказались очень близки. Причем в случае с Короллой дотошные специалисты Latin NCAP испытали машины как бразильского, так и американского производства: в Латинской Америке продаются и те и другие. Но существенных различий обнаружено не было. И Volkswagen, и Toyota набрали по пять звезд за безопасность взрослых и малолетних пассажиров, благополучно прошли тест на эффективность системы динамической стабилизации, заслужили одобрение Latin NCAP за заботу о безопасности пешеходов и бонусную оценку Advanced за дополнительные системы безопасности.

Любопытно, что Volkswagen Polo с четырьмя подушками безопасности (боковые защищают как грудные клетки, так и головы передних седоков) показал даже чуть лучшие результаты, чем Toyota Corolla с семью подушками. Оценка за защиту водителя и переднего пассажира — 32,13 балла из 39 возможных. Повышены нагрузки на грудь и правую голень водителя, а также левую голень пассажира. При боковом краш-тесте и ударе о столб грудь защищена хорошо, а голова и бедра — отлично. Защита детей — пятизвездочные 43 балла из 49.

В Королле передние седоки подвержены чуть большей опасности, чем в Polo: общая оценка — 29,6 балла. Грудь и левая голень водителя защищены на троечку, слегка повышены нагрузки на грудь пассажира. Однако при простом боковом краш-тесте защита идеальна, при ударе о столб — полный паритет с Фольксвагеном. А малолетние пассажиры защищены даже лучше: оценка Latin NCAP — 44,88 балла.

Впрочем, Toyota Corolla лишь подтвердила свой высокий рейтинг: дорестайлинговый седан заработал в 2013 году пять звезд в европейской программе Euro NCAP, а машина 2017 модельного года показала близкий к абсолюту результат в краш-тестах американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Читайте также: