Бьет руль при торможении лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

У меня тоже било руль при торможении, вылечилось заменой колес. Так что сперва рекомендую сделать балансировку, если не поможет то наверняка придется менять тормозные диски

__________________
Ссылки на некоторые полезные разделы форума, новичкам рекомендуем
На аватаре любимые, а не я сам.
Жизненное кредо: - Молчаливый киллер тем не соответствующих п.3.10. Правил форума.

__________________
город-герой Волгоград, город воинской славы Калач-на-Дону.

В сервисе утверждают, что тормозные диски повело. Максимальное биение переднего торм. диска - 0,08 мм, правого- 0,07 мм. А норма, говорят, 0,06 мм. Надо менять тормозные диски (один новый торм.диск 3450 руб, замена- 3000 руб) . "Мастера", как вариант, сказали, что можно диски проточить. Это решит проблему и дешевле обойдется. Стоит или не стоит? Нужно ли в этом случае менять тормозные колодки? И кто знает, где в Москве (САО или ЗАО) протачивают диски?

лет 10 назад прототочка была актуальна,дефицит запчестей,сейчас напрегись и купи новые диски с колодками.проточка это уменьшение толщены диска(не намного) отсюда вопрос_через сколько опять забьет диск?правильно!быстрее чем на новом

Машинка прошла 14000 км. Аварий, ударов не было. При торможении "бьет" руль. В сервисе сказали - менять тормозные диски. За 12 лет - первый такой случай. Что так быстро диски "износились"? Это беда только у меня или "характерно" для всех лачетти?

Спасибо всем за советы.

"Бьет"= дрожит=вибрирует. Прошла ТО, "диагноз" там и поставили.

14 000 км - это срок? А заметила я еще раньше.
Проточка 1900 р., тормозные колодки ориг- 1760. На круг выходит - 3660. А у дилера замена тормозных дисков - без малого 10 000 р.
Дело не только в том, что "жаба душит"( в сентябре и КАСКО, и ТО и т.д.), а и в том, что нет гарантии, что новые диски долго прослужат.

Кстати, в сервисе (у дилера) сказали, что колодки менять не обязательно, можно только диски заменить.

Попробуй при торможении помочь ручником.
Может слишком большая нагрузка на передний контур.
Другими словами. задок не помагает передку.

Мне проточивали, но они все равно через несколько торможений бить стали. Заказал BREMBO, может они больше чем 40 000 км отходят.

Я искал такие на Лачу, но не нашел. Если не трудно:где заказывал, сколько стоит. Какой каталожный номекр.Спасибо.

Это я понял, я имел в виду при торможении на прямых участках дороги или при торможении в поворот или без разницы (тоесть постоянно при торможении).. а то у меня наблюдается вещь когда при торможении в правый поворот руль делает попытки выскользнуть. но я грешил на дорожное покрытие

Это я понял, я имел в виду при торможении на прямых участках дороги или при торможении в поворот или без разницы (тоесть постоянно при торможении)..

На прямых участках дороги. Замечать стала при быстром торможении со скорости от 50-60 км и выше. Чем меньше скорость, чем плавнее торможение, тем меньше вибрация. А т.к. на поворотах я обычно тормоз отпускаю, то и не замечала, но думаю, что и на поворотах тоже самое будет.

Это изменит "диагноз"? Я же так тормозить постоянно не буду.

Вопрос, возможно, глупый: но сколько (в среднем) "ходят" в городе диски (есть хоть какая-то статистика, что б готовой быть) ? Что, так и буду через 10 000 км менять? А через сколько км бить стали после проточки?

Приветствую всех! Совсем недавно я делал пост о поломке, о том, что внезапно при торможении стала сильно бить педаль тормоза и снаружи был сильный стук при торможении ( тук-тук-тук-тук )…искал долго, снимал передние колёса, так как стук слышался спереди. Уж думал ступичный или шрус, даже стал грешить на передний левый тормозной диск, так как обнаружил что он был немного откручен затягивающимся болтиком…даже написал об этом, что проблему решил))) Но проблема была не в этом, так как первый же выезд в город — и всё повторилось. Сегодня решил основательно искать причину и наконец-то нашёл! Задние тормозные диски и колодки я менял на 102 159 км. 23 апреля 2017 года — 52 000км. назад. Устанавливал тогда диски ACDelco, колодки — Kujiwa, тросы ручника Ариранг и колодки ручника TRW. Признаюсь честно, диски испортил по недосмотру — клинили задние тормозные суппорта, которые я благополучно перебрал сам 25 июня 2020, я тогда перебрал передний правый, и задние суппорта, полностью, с заменой всех внутренностей — сделал из них новые суппорта, пост об этом я делал. И вот у меня неделю назад подклинил верхний направляющий палец на заднем левом суппорте…об этом я узнал только сегодня, когда осматривал в очередной раз это колесо — поверхность тормозного диска была синяя от перегрева, разобрал, снял суппорт, скобу суппорта. Внутренняя тормозная колодка была истёрта в 2 раза сильнее внешней, тогда я залез под машину чтобы осмотреть внутреннюю часть тормозного диска — и ужаснулся! Описывать не буду — смотрите фото. По итогу — всё замыл, покрыл смазкой элементы ручного тормоза, там проблем не обнаружил, установил новый тормозной диск EAS Ultimate и тормозные колодки также этой фирмы. Скобу суппорта замыл, отчистил, направляющие отчистил покрыл смазкой TRW PFG110, пыльники направляющих отчистил, всё установил…Ещё, ребята, пишу причину почему одна из направляющих не работала — летом, когда перебирал суппорт, на одну направляющую установил новый пыльник — Avtofren, именно этот пыльник при минусовой погоде дубеет и превращается в камень! Пыльник на второй направляющей тогда оставил оригинальный, родной, и сегодня он был мягкий как и тогда, летом. Так что рекомендую всем кто устанавливал пыльники направляющих этой фирмы — Avtofren — проверьте их, на морозе, даже при минус 2 градуса они дубеют и становятся как камень, от этого направляющие пальцы не двигаются! Я уже заказал новые пыльники оригинал, на выходных буду менять. И ещё вопрос знатокам: сегодня я сделал только одну сторону — заднюю левую, как считаете если я один день поезжу на одном новом тормозном диске, это не критично? Не успел сегодня заменить задний правый тормозной диск — рано утром нужно ехать, сейчас прокатился, проверил — всё отлично! Задний правый тормозной диск кстати пока в порядке. Поменяю его послезавтра — благо запчасти лежат и ждут, покупал заранее, рассчитывал менять весной))

Вот из такого набора пыльники направляющих пальцев при минусовой погоде дубеют в камень! Не рекомендую. Возможно в Испании они и будут работать, но не в России.

__________________
город-герой Волгоград, город воинской славы Калач-на-Дону.

Спасибо всем за советы.

"Бьет"= дрожит=вибрирует. Прошла ТО, "диагноз" там и поставили.

Кстати, в сервисе (у дилера) сказали, что колодки менять не обязательно, можно только диски заменить.

Это изменит "диагноз"? Я же так тормозить постоянно не буду.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Читайте также: