Бьет руль паджеро спорт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Митсубиси Паджеро спорт. Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

на спорте с пробегом 50к бьет руль на мелких неровностях, плюс стук, плюс появился гул, типа как гидроусилитель умирающий воет, при возвратных в ноль движениях на определенном угле поворота руля. очевидное что приходит в голову - крестовины, но куда не обращался - везде твердят что по железу в подвеске и рулевом у меня все идеально. может сталкивался кто, а ну как родовая болячка какая? думаю все равно попробовать поменять. смущает только что крестовин 3 - 2 снизу на карданчике, в общем недорогом, и одна на колонке в салоне, разумеется стоящей уже неприличных денег. а гудит то внутри. или может по колонке от нижних жужжание передаваться? в общем есть у кого мысли толковые?

В гидроусилителе попробуй поменять жидкость. Возможно гул пропадёт.
Стук может быть от рулевой колонки в целом, довольно частая болезнь у машин до 2012-2013 годов. Про карданчики на рулевой колонке как-то никто не писал, что стучат или меняются. Стучит как правило вся из-за какого-то конструктивного дефекта.
Ну а биение колёс нужно смотреть что, причин много от плохой балансировки до кривизны самой резины.

А так же грязи с обратной стороны диска, отлетевший грузик, грыжа с обратной стороны колеса и возможно что то ещё.

так, про стук в колонке матчасть изучил - не то. жидкость конечно поменяю, но каких-то результатов от этой процедуры не жду. резина, диски, балансировка - все не то: во-первых, это все новое ставилось месяц назад, а во-вторых, 140 прет как утюг - руль вообще можно не держать. очевидные варианты не катят, как говорил, машина хорошо обслуживается и объездила массу сервисов. никто ничего не нашел.
но на мелких неровностях, типа следа от гусеничной техники в снегу, руль колбасит с амплитудой градусов 15-20 туда-сюда. или даже легкий пинок в колесо лакированным ботинком заметно отдает в руль. езда по хоть немного разбитой дороге превращается в ад, на королле в разы приятнее проезжать рельсы, и т.д.

Не совсем понимаю, как ГУР может влиять на биение руля: если он неисправен, то будут проблемы с усилием в рулежке. Большей частью проблемы биения - это проблемы колёс. Кривая резина, неправильная балансировка, неправильный вылет дисков и пр.

А так же, как это ни странно, элементарно не закрученные гайки. У меня по совершенно непонятной причине левое переднее колесо пару раз откручивалось (все гайки минимум на три оборота к тому моменту, как замечал). Крайний раз такая фигня была после замены колодок (через пять дней). Затягиваю все колёса одинаково - на остальных проблема не возникает, а именно левое переднее как издевается. :-)

Гайки - это понятно (правда не понятно почему откручиваются). У самого на ASX супруги было такое пару раз, а ведь колеса сам меняю и все затяжки проверяю лично ни на раз. И кстати левое переднее колесо тоже.
А вот при чем ГУР и биение руля так никто и не ответил?

Доброго времени суток. Была темка такая. Покупал с пробегом, при определенном угле поворота руля влево и заезде на неровность, чувствовался отчетливый стук в руль. При этом, после небольшого времени проезда (30 минут и выше) руль становился очень тяжелым, и на конечных углах поворота слышался гул. Замена жидкости не помогала, ОД с троекратным посещением, тоже. В итоге обратился к ремонтникам ГУР. Сняли, отдефектовали, наплавили и отшлифовали. Залили новое масло, хорошо промыли рейку. Отшептало. Видимо давление от насоса возросло в рейке. Езжу полгода, не стучит.. Сказали были задиры на рабочей части. А они из за долгого держания руля в крайних положениях (масляное голодание типа). Ну и масло когда меняли аж с хлопьями. Но за то все по сервисной книжке (мать её) . Может и у тебя такая же беда.

Кривые диски будут больше всего давать эффект на педаль тормоза. Будет её бить при торможении.

Сход развал проверяли ?

Диски не менял, стоят родные. Кривыми вроде не должны быть, так как отбалансировались хорошо, да и к шинникам приехал с конкретной проблемой, должны были сказать если что не так, ребята проверенные и очень грамотные.
Сход развал делали однозначно, так как делалась подвеска.
Как думаете, может это быть рейка?

Надо люфты в трансмиссии искать скурпулезно. Нужно искать, что дает вибрацию и это, что-то на уровне мостов. То, что может входить в резонанс.
Ну и проверять все болты, резинки, углы и пр. Но я бы начал с временной замены колес на заведомо хорошие. Договориться с кем-нить и поменять колеса с последующим заездом.
ЗЫ. Бывали случаи, когда из-за подгнивания(ослабления, соответственно) несущего кузова автомобиля такая фигня начиналась(например, на старых Чирках с интегрированной, как и у нас, рамой).

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Я был временно отлучен от инета, но за это время заметил особенность - при торможении, такое ощущение, что колеса кривые, или где-то утолщение или где-то что-то задевает. Т.е. тормозит толчками, как будто на тормозных дисках утолщение.

WildMan123 писал(а): Я был временно отлучен от инета, но за это время заметил особенность - при торможении, такое ощущение, что колеса кривые, или где-то утолщение или где-то что-то задевает. Т.е. тормозит толчками, как будто на тормозных дисках утолщение.

Диски тормозные кривые! Менять вместе с колодками. Но, имхо, они должны быть прям нереально кривые чтобы давать биение на руль. У меня на чирке они кривые и педаль бъет, но даже на 160 ни одного признака вибрации.

Так исходя из первого поста- диски и колодки были поменяны не так давно,но результата не добились.
Зы: думаю кроме суппортов уже под подозрением ничего не осталось..
Может направляющие закисли или наоборот болтаются,подвижность поршней стоит перепроверить.

На моем М3 один задний диск был едва уловимо синеват, так машину колбасило на 100-120 так, что было ощущение, что жопу отрывает.

. где то с месяц назад, приезжал ко мне на шиномонтаж наш клубень на П4, с Курчатова по моему (кур. обл.) Такая же беда, ну мошт не так сильно било, но, по его словам, заметно. Пришлось повозиться с балансировкой. Говорит, что проблема ушла.
Для начала, при балансировке, заставьте балансирмена после того, как станок покажет "0" - "0", провернуть колесья на валу станка, и прокрутите опять, - с большой долей вероятности опять будет дисбаланс, в районе 25-40 грамм. Сам столкнулся с такой проблемой. Правда, повозившись, вроде убрал до 5-15 грамм. Можно попробовать еще вариант, для уменьшения граммов: сначало крутануть диск, отметить мелком самое тяжелое (легкое) место на нем, потом одеть колесо, надуть, крутнуть, отметить на резине тяжелое (легкое) место, потом сдуть, развернуть резину на диске так, что бы метки стали в разные стороны. Но просто так, за красивые глаза, шиномонтеры вряд ли будут этим заниматься, надо буит либо ручку позолотить, либо еще что. Хотя, если диски хорошие, то они как правило показывают от 0-ля до 10 грамм, и этот способ будет малоэффективен. Не знаю, если не ошибаюсь, диски на П4 штатные 17дюймов, и резина по высоте тоже не мелкая, может беда кроется в подшипниках ступицы? Как граната в поворотном кулаке сидит, не болтается ли? Но в любом случае, вы не первый, кто мается такой проблемой на П4, а на П3 и П2 таких жалоб не замечено. Может рейка люфтит??
Еще, как вариант, сам станок задрочен настолько, например вал, что центровочная прижимная шайба люфтит на валу. Заставьте их хотя бы откалибровать станок, это делается в течение 10-15 минут, с помощью 100-граммового эталонного грузика и определенных манипуляций с кнопками станка ( у меня на гвоздике, стенке всегда висел файл с подробной инструкцией как это сделать).

ММС Паджеро2 пруль 93г 4D56t АКП клима2х зонная СВ27мГЦ, наФигатор, DVD, TV сабФуфер 2аккума на авиаконтакторах, кипятильник в блоке 220v,
" Лучше быть честным, чем добрым", " Лучшее - враг хорошего" Юра

Сними колеса, диски, проверь/почисти привалочные плоскости и посадочные места от коррозии. Особенно центральное отверстие колесного диска.

Докладываю: поехал я в сервис поначалу разобраться с биением руля при торможении. Оказалось что при недавней замене тормозных дисков, мне не счистили ржавчину с посадочных мест и диски нехило колбасило, так, что пришлось протачивать левый НОВЫЙ диск! После этого ушло биение при торможении и похоже, что и биение руля на скорости тоже ушло. Во всяком случае сегодня немного покатался по трассе со скоростью 100-110, и могу сказать что стало намного лучше.

В связи с чем, хочу немного переформулировать изначальный вопрос: а на сколько у нас должен быть чувствительный руль? У меня при прохождение сильных неровностей все это отдается на руль. Не скажу что стучит, но я это явно чувствую. Так как я у машины не первый, то и не знаю, как оно должно быть. Но после новой Шкоды, ощущение было что руль сам по себе болтается

Почти 2 года я не мог победить вибрацию на руле своей Mitsubishi Pajero 4. Купив машину с пробегом 240.000 км, я морально готовился к тому, что она будет подкидывать сюрпризы, но не ожидал, что так много! Я даже составил Энциклопедию старческих болезней Паджеро , можете нажать по ссылке и ознакомиться. Но данную болячку я туда не включил, так как она весьма специфическая.

Всё-таки старая машина — это зло. Бесконечная высасывалка денег. То одно, то другое. А ведь раньше я тоже верил, что бывают вечные машины. В этом отношении очень хороший стрим есть Кости Академега. Согласен с ним полностью.

А теперь по теме. Я практически уверен, что с самого момента покупки машины вибрация присутствовала, но проявлялась не так сильно. На втором году пользования машиной она усилилась и стала очевидной.

Симптомы:

на скорости выше 100 км/ч начинает бить руль мелкой дрожью. Что самое интересное, биение возникает циклично. Например, при равномерном движении по скоростному шоссе на круиз-контроле цикл бьёт-не бьёт чередуется примерно через каждые 2 км. То есть, вот я еду — и почти идеальная плавность хода, и тут раз — начинается дрожь, причём не только на руле, но и на кузов тоже передаётся, проходит пара км — и снова всё хорошо.

Поиск решения проблемы происходил у меня в несколько этапов. Самые очевидные причины, которые не подтвердились:

Я был уверен, что это не балансировка колёс. Её я делал раз 6 в сервисах разной крутости.
Это не сход-развал. Специально пару месяцев назад я вырезал закисшие сход-развальные болты и выставил сход-развал. И теперь там всё в идеале.
Тормозные диски и суппорта обслужены совсем недавно, установлены новые колодки.

Действие первое. Замена привода

Что же остаётся? Амортизаторы, гнутый кардан, полуоси. На некоторых форумах я нарыл, что проблема может быть в люфте одного из приводов, либо в подвесном подшипнике. Учитывая странный цикличный характер вибрации, у меня прочно в голове засело ощущение, что дело не в самом колесе, а в какой-то детали привода. И я был очень обнадёжен, когда на сервисе после моих жалоб на вибрацию мастер обнаружил люфт в левом переднем ШРУСе. Новый левый передний привод стоит почти 40 тр, б/у нашёл на разборке за 6 тр.

Действие второе. Повторное обслуживание тормозной системы

Действие третье. Вибрация продолжается. Кривая резина?

Если вы думаете, что после обслуживания тормозов и замены привода вибрация прошла — то нет. Она осталась. И я продолжил борьбу. Из наиболее вероятных оставшихся причин я видел возможный брак моей новой AT-резины General Grabber. Резина тяжёлая и близка к МТ, балансировать её каждый раз приходилось с боем. Прочитав про мои беды, мне вызвался помочь один из паджероводов, у которого был свой сервис. Он предложил полностью перекинуть свой комплект новеньких колёс (диски + резина) на мою машину, чтобы проверить, будут ли изменения.

Колёса перекинуты и я прокатился суммарно 50 км, частично по МКАД, часть по Ярославке в область. Вибрация пропала! Расход снизился минимум на 2, а то и на 2,5 литра! Я получил давно забытые 11,5 литров при средней скорости 90 км/ч. Возвращался в сервис к Михаилу со смешанными чувствами: с одной стороны здорово, что наконец-то нашлась причина, с другой надо готовить как минимум 30 тр, а то и все 50 на замену колёс.

В сервисе выяснилось, что Михаил зря время не терял, обнаружив на внутренней стороне дисков внушительный слой окиси и грязи, который решил счистить. Появилась надежда, что именно он и был причиной вибрации, ведь по сути колесо из-за этого могло вставать на ступицу слегка криво. Любой лишний миллиметр может дать дисбаланс!

Митсубиси Паджеро спорт. Биение рулевого колеса

Причины биения рулевого колеса

Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем

Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.

Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.

Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.

Неисправные колеса и диски

Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.

При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.

На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.

Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:

-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.

Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.

Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:

-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.

Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.

Неисправности крепления и подвески

Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:

-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.

В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.

-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.

Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.

-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.

Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:

-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.

Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.

Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.

Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.

Читайте также: