Бьет руль газ 66

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Сильная тряска

По-любому здесь всё завязано на колёса, т.к. вибрация прямо зависит от скорости - они входят в резонанс. Но, как я думаю, колёса Вы всё же переставляли (кстати, неплохо было бы сразу описать всё, что делали для решения проблемы). Если замена колёс не помогает, то надо тщательно проверить рулевую трапецию и передние амортизаторы. Люфты в первой и неэффективная работа вторых могут так или иначе давать подобный эффект. Ну и само-собой, подшипники и шкворни тоже надо иметь исправные.
Вывешенное колесо вращается ровно?
Кстати, неплохо было бы посмотреть на этот эффект со стороны - кто-нибудь пусть поедет рядом и опишет, как себя ведут колеса - вертикальное или горизонтальное биение и т.д.
Если в момент возникновения вибрации выключить сцепление - что-то меняется? А на третьей передаче до такой скорости нельзя разогнаться? Может что-нибудь изменится?

Резину на передних колесах меняли в прошлом году, она автострадная, износ минимален, тк как под серьезным грузом машина бывает редко. Началось с того, что после первой же поездки с грузом 4 тонны от этой тряски развалился подшипник ступицы левого колеса, ступицу заменили, заодно поменяли шкворни, хотя они я думаю, ни при чем. Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя. Проверял состояние рулевой колонки, сошки, вроде нормально все, люфт рулевого колеса в пределах нормы, однако до трапеции как-то мысль не доходила, проверю обязательно, шарниры рулевых тяг в порядке. Тряска начинается при разгоне на 4 передаче до скорости 55-60 км\ч, при движении накатом в нейтрали в этом диапазоне скорости тряска ещё сильней, обязательно попробую по вашему совету вывесить колеса и посмотреть на их поведение при свободном вращении

Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя.
Для проверки можно поставить любую, ведь суть в том, дабы убедиться в отсутствии или наличии данного эффекта на других колесах.
Если версия с колесами не даст результата дальше можно попробовать вывесить заднюю ось и разогнаться до нужной скорости на месте. Только очень осторожно, что бы машина не уехала сама. У Вас же там какая-то коробка отбора мощности стоит (на привод гидравлики) - я что-то не помню, как на ГАЗонах это делали - мне всё больше бортовые попадались. Может в приводах там какая несоосность - если на вывешенной машине эффект будет присутствовать, можно попытаться определить, откуда ноги растут.

Борис31, там грабли не в колесах вовсе, т.к. на "пустой" машине все нормально.
На груженой трусить на скорости может по нескольким причинам
1) ослаблено крепление КПП к двигателю
2) ослаблено крепление кожуха маховика к двигателю
3) лопнул кожух маховика
4) лопнул корпус КПП
5) подвесной подшипник в нагрузке дает очень сильную вибрацию.

Корпус КПП действительно имел лопину, также и версия о лопнувшем кожухе тоже была в ходу, коробка новая, кожух хороший, изучали его при свете мощной лампы, трещин нет, единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП, раз в 4 дня протягиваю гайки.
Уважаемый Витас, бортовой газон от самосвала отличается только кузовом и отсутствием гидронасоса с клапаном-распределителем, который установлен на КПП справа, у бортовых установочное место в КПП под указанное устройство просто закрывается люком.
Как посвободней будет график, попробую поставить на перед другие колеса. Тряска замечена с частотой вращения колес, не думаю что дело в ослабленных креплениях

Креставины кардана? У меня у друга такие симптомы были. Крестовины расхлябанные. трясло на определённых скоростях в резонансе.

единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП
верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.

верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.

зачем переставлять толеса? разгонись с бугорка, как начнется тряска выжми сцепу, прошла/нет, если нет выключи скоость, прошла/нет, заглуши двигун, прошла/нет. Если в последнем случае тряска не прошла, то колеса или подвесной.

И разглнялись и глушили на нейтралке и с заведенным на нейтралке - эффект не меняется. Может ли быть причиной сиих бед ступицы колес? Расточки под подшипники расположены не по центру ступицы хотя визуально колесо отцентровано

1. Для этого машина характерно откручивавание всех креплений рулевого механизма. Это приводит к вибрации.

2. Для этого машина характерно постоянное прослабление колесных гаек и футерок. Это приводит к вибрации.

Я избавился от этой проблемы, балансировка передних колес. Груза не держаться приходится переваривать, на одном колесе груз повесили 650г. Всё проблема решена.

было биение в этом диапозоне скорости,менял кардан и резину не помогло , причину нашел после регулировки рулевого редуктора.

Диски точно ровные? Восьмёрки нет?
Был кривой диск, кочерга по коленке стучала.
Второе. О кардане. Если зависит от скорости (проверить на разных передачах), то 90% - кардан.
Есть возможность переставить диски (все) для эксперимента?

Однозначно гнутые диски. Была аналогичная проблема с биением. Пока не выпрямил диски (именно выправил а не прокатал кромки дисков), долбило и с новой и старой резиной.

Передние точно ровные, так как пару недель назад менял резину ( квтате в первую очереьь изза этой проблемы) заодно и прокатали оба диска. Отбалансировалась резина в идеал. До баланса 10/35 с новья.
Заднюю резину балансировал, увидел небольшую шишку внутряковую. На станке диски задние не било. В пределах нормы.

Бьет четкос65 до 75 км в час по спидометру и только на неровной дороге.
На трассе хоть с какой скорости едь. все тихо и спокойно

АВА ПРИКОЛЬНАЯ))) Теперь понимаю чего вы о дисках так)

Руль и кпп било влево вправо?
Читал на просторах форума что бытуют мнение о редукторах, точне проблема с ними.
А что было?

Тогда вопрос с карданом снимается. Биение кардана не зависит от состояния дороги.

Проверить крепление задних амортизаторов, крепление рессор.
И, на всякий случай, посмотреть маятник. Поднять машину, под правую чашку пружины подставку.

Тогда вопрос с карданом снимается. Биение кардана не зависит от состояния дороги.

Вот меня вводит втзаблуждение эта коробка.
Так бы ладно биение на руле ( квстате биение влево вправо сильное, е ли отпустить руль то его аплитуда вращение порядка 15 градусов) но если положить руку на рычаг кпп то и коробку таращит влево вправо с той же амплитудой.
Но биение на руле отчетливое.
Сегодня сниму резину заднюю и одену зимнюю. если не поможет то буду дальша блудить. с аммотризаторами вроде нормально.резинки в апреле поменял.

Просто ладо там с 70 и дальше било. А это тупо чуть выше 60 и почти до 80 бьет потом нет. А на ровной дороге хоть бы малейшая вибрация. ничего нет.

Вот я тоже с этим боролась и ничего не помогло (только стало чуть лучше):
1. рулевая колонка - замена
2. редуктор перебран
3. резина новая, диски все выправлены
4. кардан новый
5. про ремонт всей подвески вообще молчу
6. еще и демпфер рулевой присобачила

эффект очень слабый. - руль трясет ))) когда по неровной дороге едешь, а в Иркутске она везде неровная ))))

это так эмоции
теперь придумываю что еще можно сделать

значит остальные вибрации уже от ступиц/дисков/резины. я свою резину никогда не балансировал, одевал монтажкой. диски правил молотком. да, биение было, но до 110 км/ч биение было в разумных пределах. а вот крестовины бъют мама не горюй

Я тоже с вами согласен. конечно не так радикально. Но просто ровные диски, новая резина. и так бить и только в диапахоне определенной скорости и именно на неровной дороге. Обычно если резина то вибрация нарастающая.
Была вибрация раньше после 100 км.ч
Я тоже что не менял. Подвеска кроме рычагов и и пружин была перебрана, новые диски с магазина. новая резина. в итоге. такая резина Кордиант. Когда случайно поставил другую- все пропало. Хотя тогда вибрация была после определенной скорости. А тут четко между 60 и 80 и только когда неровности. Как будто резонанс какой то

эффект очень слабый. - руль трясет ))) когда по неровной дороге едешь, а в Иркутске она везде неровная ))))

это так эмоции
теперь придумываю что еще можно сделать

Была подобная проблема, резина Мишлен. Балансировка и перебалансировка не давала никаких положительных результатов. В итоге оказалось - колеса были овальные. Вылечилось - поставил Кордиант-комфорт. Советую одолжить заведомо исправную резину и сравнить на одинаковом участке. Удачи.

Добрый день.
Гопода администраторы, прошу не удалять тему и на отправлять ученика в поиск.
Тем по поводу биения руля куча. Но есть 2 проблемы: все советуют одно и тоже) и вторая что мало кто похвастается своими достижениями.
Поэтому я не прошу советов а хочу услышать от людей как они решили проблемы с биением руля, симпотомами которые схожи с моими.

В данный момент имеется четкий симптом. Бьет руль всегда, когда- НЕ ровная дорога, скорость с 65-75 ( только в этом диапазоне бьет руль) руль бьет влево вправо вместе с коробкой.
За этот месяц сделано:
6 раз отбалансировано
Новая передняя резина Матадор МП44
Диски ровные
Сделан развал-вопросов у развальщика к подвеске не было
Для уверенности, заехал потом на сто- дергали- По ходовой вопросов нет.
Новые опоры двигателя и коробки.
Заметил одну особенность:
После замены резины биение ушло ровно на неделю и теперь опять. хотя нигде ничего не ловил
Я думаю это наложение совокупности вибрации, так называемый резонанс.
Грешу накардан, так как амплитуда биения кпп такая же как и на руле.

У кого было и как решали??

По скорости что-то существенно более массивное и не зависящее от состояния покрытия. Проверьте на всякий случай ступичные.

И одна из причин уделить автомобилю серьезное внимание - это вибрации рулевого колеса при движении или как говорят опытные водители - биение руля. Оно выражается абсолютно по-разному и при разной скорости, у кого-то на 30км/ч, а у кого-то на 70км/ч. Это не имеет особого значения. Значение имеет тот факт, что с механической частью машины что-то не так. Давайте вместе рассмотрим семь основных причин этой вибрации и способы их устранения. И еще об одной интересной причине, которая встречается редко, я расскажу в конце.

Снег и грязь в колесе

Первая и самая распространённая причина – это намерзание снега или налипание грязи на внутренней части колесного диска. Такое происходит обычно в зимний период времени. Из-за комков снега и грязи, налипших в колёсном диске, происходит дисбаланс колес, что вызывает достаточно сильную вибрацию не только в руле, но и по всему кузову. Помощь специалистов здесь не требуется, достаточно найти эстакаду и удалить всё что есть лишнее с дисков при помощи металлической щетки. Можно так же снять отдельно каждое колесо и произвести туже операцию, кому как удобно. Единственный момент, который нельзя упустить - это при удалении щеткой или чем-то другим не демонтировать грузики балансировки, которые очень часто клеятся с внутренней стороны литых дисков, чтобы не пришлось ехать в шиномонтаж и балансировать заново.

Крепление колеса

Крепление колеса или его затяжка болтами и гайками – это, пожалуй, самая опасная причина, при которой может возникнуть вибрация на малой скорости. По ее вине мы можем разбиться, если крепеж отвалится во время движения и колесо отлетит от машины. Поэтому почувствовав вибрацию, не поленитесь и проверьте, все ли колеса затянуты. Так же можете обратится сервис, там специалисты сделают это при помощи специального инструмента. Ведь по мимо риска попасть в аварию, плохое крепление колёс, может привести к быстрому износу запчастей подвески. А это в свою очередь не своевременные затраты.

Давление в колёсах

Еще один фактор из-за которого возможно биение рулевого колеса – давление в шинах. Вибрация при этом будет проявляться на скорости, хотя по этой причине она возникает чаще по кузову. В рулевое колесо практически не ощутимо. При разнице давления в колёсах, автомобиль так же будет вести в сторону. Иначе говоря, вы будете держать руль прямо, а машина будет ехать либо в лево, либо в право. Решается это простым выравниванием давления на любой станции заправки, в шиномонтаже или везде, где есть шланг подкачки колес.

Дисбаланс колёс

Кривые колёса

Ходовая часть

Эксплуатация автомобиля вещь, конечно, индивидуальная. Чем аккуратнее мы ездим, тем дольше служит нам наша машина. Но рано или поздно ходовые детали и агрегаты начинают изнашиваться. И это в свою очередь тоже одна из причин вибраций руля. Рулевые наконечники и тяги, ступичные подшипники и рулевая рейка. Как только появляется износ и люфты в подвеске, она начинает передавать в рулевое колесо все неровности и дефекты дорожного покрытия по которому мы едем, таким образом создавая рулевое биение. А также вызывая вибрации по кузову. Решение этой проблемы – диагностика и ремонт ходовой части и рулевого управления.

Вибрации при торможении

Со времён как появились передние дисковые тормоза, список причин вибраций руля пополнился еще одной. Часто причиной такой неисправности является агрессивное вождение (быстрое ускорение при резком замедление). Выжимая педаль тормоза при большой скорости, мы разогреваем тормозной диск до такой степени, что он принимает форму восьмерки. Тормозные колодки начинают повторять форму диска при торможении. Происходит вибрация в колесе, которая через рулевое управление передаётся на руль. Таким образом мы и получаем биение руля при торможении. Так же такая вибрация сопровождается биением педали тормоза. В очень редких случаях, от сильного переграва тормозной диск может лопнуть, что привет к заклиниванию колеса, машина потеряет управление и может произойти авария. Ещё такую вибрация может вызвать изношенный подшипник ступицы. Из-за люфта, возникающего при его износе, происходит аналогичная вибрация руля. Решением обоих ситуаций, является посещение автосервиса и ремонт.

И, как и обещал, еще одна причина о которой знают очень немногие!

Заводской брак штампованных дисков!

Брак штампованных (железных) дисков встречается не так часто, но имеет место быть. С этим я столкнулся на личном опыте. После долгих попыток одного человека избавится от вибрации руля. В которых он сделал абсолютно всё из выше перечисленного. Ему было предложено заменить его новые, импортные, железные, ИДЕАЛЬНЫЕ диски на литые. И, о чудо, биение руля исчезло ! Что же это было? Спросил он после этого. А вот что! На заводе изготовителе дисков, видимо что-то произошло с оборудованием и при изготовлении дисков отверстия под крепления смещались на 3-5мм в сторону! Таким образом колесо на балансировочном станке выглядело идеальным и так же превосходно балансировалось, но при постановке на автомобиль он смещалось в сторону болтовыми соединениями и при движении начинало прыгать, вызывая биение руля, а учитывая, что все 4 диска на его машине имели такой брак, то и вибрация была ощутима не только в руле, но и по кузову.

Биение руля при движении на высокой скорости - неприятное явление. Оно не только снижает уровень комфорта для водителя, но и может стать причиной возникновения аварийно-опасной ситуации. Зимой с подобной проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Принято считать, что избавиться от биения в руль можно только путём балансировки колёс. Однако, зачастую можно устранить неприятность самостоятельно, без денежных трат и всего за несколько минут.

Явление, выражающееся в биении руля на скорости свыше 60 км/ч, связано с некорректным распределением массы по колесу. При движении возникают вибрации, которые передаются на рулевое колесо водителя. Достаточно приотпустить руль и заметить, что он "дёргается" в разные стороны с определённой периодичностью. При увеличении скорости амплитуда и частота движения будут увеличиваться .

В такой ситуации многие автомобилисты обращаются в пункта шиномонтажа за услугой по балансировке колёс. Как правило, это решает проблему, но зачастую избавиться от биения в руль на высокой скорости можно самостоятельно всего за несколько минут . Для этого достаточно осмотреть колёсные диски. С литыми работать проще, и на штампованных можно без особого труда избавиться от неприятного явления.

Балансировка в пункте шиномонтажа стоит недешёво, а требуется она, как правило, через каждые 10-15 тысяч километров пробега . Если с момента последнего выполнения процедуры колёса прошли значительно меньше, не стоит сразу обращаться к специалистам, тратить деньги и время.

Биение в руль обычно возникает после снегопадов, когда водителям приходится двигаться по заснеженным дорогам. Это неизбежно приводит к налипанию снега на внутреннюю часть колёсного диска , который затем превращается в слой льда. Именно он негативно влияет на балансировку колеса, что приводит к биениям на скорости. Для устранения проблемы нам нужно вооружиться подходящим предметом, например, прочной палкой и скребком с длинной ручкой.

Нехитрыми движениями убираем лёд и снег с колёсного диска. Старайтесь работать аккуратно, чтобы вместе с загрязнениями не снять балансировочные грузики . После полного удаления льда колёсам вернётся нормальный баланс. Также избавиться от загрязнений можно, оставив автомобиль на несколько часов в тёплом боксе или заехав на мойку, где качественно помоют колёсные диски.

Читайте также: