Белый дым bmw e90
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Привет, помогите разобраться в проблемке! Недавно заметила что при запуске двигателя после ночного отстоя на стоянке, утром когда я прихожу за машиной завожу двигатель из выхлопной трубы идет дым похожий на сигаретный по цвету, продолжаеться это около минуты, потом в течении дня дыма нет, а завожу и глушу машинку я много раз в день пердвигаюсь очень много по городу. машина масло не ест, расход топлива нормальный, тяга у двигателя нормальная работа стабильная. машина е36 1993 год выпуска м40 1.8 может кто сталкивался или есть какие либо мысли, зарание спасибо!
Раз идет дым, значит сгорает либо масло либо тосол. Если дым белого цвета, то тосол, а если сизого - масло. Возможно где-то через подсохший сальник клапана понемногу (без заметного уменьшения уровня) масло попадает в камеру сгорания, а может небольшая трещина в прокладке ГБЦ через которую сочится тосол.
Может, просто конденсат из воздуха.
Если утром температура воздуха низкая - может быть и конденсат.
Если масло и антифриз не уходят, и дым не чёрный, то скорее всего конденсат, так что расслабьтесь, Ваша ласточка не болеет)
Ответ на комментарий № 4 пользователя Vermin :
Здраствуйте! нет жидкости стоят на уровне я слежу за этим, и дым не черный и маслом не пахнет горелым, я просто до бмв на тазике 091 ездила вот там дымовуха конкретная была в неделю по литру она у меня слизывала!
Ответ на комментарий № 3 пользователя Maxxim :
Здраствуйте, а низкая это в вашем понимании какая?
Ответ на комментарий № 6 пользователя Dakota :
Есть надежный способ определить наличие тосола в выхлопе - попробовать на вкус. Подставьте руку под выхлопную трубу и попробуйте, если привкус сладковатый значит тосол уходит. откройте крышку бачка и погазуйте - если появляются пузырьки и присутствует запах выхлопа в бачке, значит тосол уходит. Ноесли масло не ест, а с уровнем ОЖ все ОК, то скорее всего сгорает конденсат в системе выхлопа.
Ответ на комментарий № 8 пользователя ternopil :
Ну думаю все же на вкус тосол в выхлопе пробовать не стоит. Ради Вашего же здоровья)
+1, в первый раз слышу такой интересный способ, надо будет кому нибудь посоветовать его))
Ответ на комментарий № 5 пользователя Dakota :
Если такое происходит ТОЛЬКО утром при температуре до +10, то это 99% конденсат парит, не проблема вобще.
На горячую при более высокой температуре такого быть не должно.
Вечером же такого нет когда после работы заводите авто?
Думаю от влажности в большей мере зависит парение по утру,та неделя была дождливая и температура ниже +14 не опускалась,а 95 процентная влажность это как раз и есть причина конденсации
Ответ на комментарий № 8 пользователя ternopil :
а если бензином грамм по пахивает,тоже утром и тоже не долго,буквально пока курю,а потом в течении дня,дыма нет?? какой привкус должен быть?? я не стебаюсь,я серьезно)))
Свечи замени с фильтром и будет тебе счастье.
Ответ на комментарий № 11 пользователя Vermin :
нет вечером токого нет в течении дня может подымить и всё но жидкости все в норме
Ответ на комментарий № 10 пользователя Vermin :
Желательно своим недоброжелателям, если таковые есть.
Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :
да вроде совсем недавно менял. хотя надо глянуть)) пасибо!
Наберите в ytube VCC PROBLEM и посмотрите так ли дымит ваше авто. атам по ситуации.
Добавить комментарий
--> БМВ надо покупать только тогда,когда четко знаешь ,зачем тебе БМВ, мне оно [censored] не надо)- c VOLVOклуба
--> "Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!"
Ф. М. Достоевский
Не могу ответить на такой вопрос Ну белее раза в два обычного дыма с выхлопной трубы,в глаза в общем бросается
Рекомендуем почитать на тему Белый дым с трубы на e90.
m54b25 внезапный дым с выхлопной. акпп. причина в том что когда едешь себе спокойно на оборотах дым.
Продаю BMW 325 E90.Хорошее состояние, неплохая комплектация (навигация, адаптивный ксенон, Logic7, к.
Эдуард011
Не могу ответить на такой вопрос Ну белее раза в два обычного дыма с выхлопной трубы,в глаза в общем бросается
ну ваще то белый дым это антифриз! но!
тут решает все какой он бэээлый! и должен пахнуть паром и антифризом!
Не могу ответить на такой вопрос Ну белее раза в два обычного дыма с выхлопной трубы,в глаза в общем бросается
ну ваще то белый дым это антифриз! но!
тут решает все какой он бэээлый! и должен пахнуть паром и антифризом!
Эдуард011
Эдуард011
ты всетаки сменил MPS на БЭХУ!
Эдуард011
Большое облако белого дыма
Синевато-белый дым при запуске
Густой белый дым, появляющийся после прогрева
Если белый дым появляется после прогрева машины, это уже проблема. Иногда облако достигает такого размера и плотности, что стоя сзади машины невозможно различить ее очертаний. Возникновение густого белого дыма – это показатель попадания в двигатель охлаждающей жидкости, как известно состоящей наполовину из воды. Когда двигатель нагревается, металл, из которого он состоит, расширяется. Между различными металлическими деталями двигателя расположены прокладки, называемые сальники. Они расположены в головке каждого цилиндра и задача которых является удерживать охлаждающею жидкость, протекающею по верхней части над каждым цилиндром. Когда сальник головки изнашивается, охлаждающая жидкость начинает просачиваться внутрь цилиндра. Двигатель пытается сжечь смесь бензина, воздуха и охлаждающей жидкости. Ничего хорошего из этого не получится. Не стоит дожидаться, когда начнутся более серьезные проблемы с двигателем. Необходимо заменить прокладку блока цилиндров. Иногда появление густого белого дыма может быть вызвано трещиной в головке цилиндра. Это более серьезная проблема, и без поездки в автосервис не обойтись.
Постоянно идущий белый дым
На некоторых автомобилях, выпущенных в середине 90-х годов, производители устанавливали клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Через этот клапан трансмиссионная жидкость может попасть в двигатель, в результате чего образуется густой белый дым. Из-за попадания жидкости в цилиндры, свечи зажигания быстро загрязняться. Они не будут давать искру и цилиндр не всегда будет работать. Хорошего в этом конечно мало, но риск серьезных повреждений двигателя не столь велик.
Черный дым из выхлопной трубы
Постоянно идущий синевато-белый дым
Появление такого дыма вызвано моторным маслом, постоянно попадающим в цилиндры. Чаще всего это происходит через так называемое поршневое кольцо, которое предназначено для уплотнения зазора между цилиндром и поршнем. Если вы тщательно следите за своей машиной, эту проблему обнаружите достаточно быстро – автомобиль будет расходовать довольно много масла. Если не обращать на это внимания, масло начнет заливать свечи. Без поездки в автосервис здесь не обойтись, нужно специальное оборудование, проверяющие каждый цилиндр.
Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.
Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.
Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.
Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:
Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
В камеры сгорания (в цилиндры ) масло может попасть двумя способами:
снизу, через поршневые кольца
сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Итак чёрный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Чёрный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.
Кстати чёрный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведёт к ухудшению динамических качеств автомобиля.
В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.
Чёрный дым у инжекторов и дизелях
Итак чёрный дым из выхлопной трубы у инжекторов. Зачастую проблема кроется в неисправностях датчика кислорода, расхода воздуха и др. Ещё частой неисправностью при обогащённой смеси является не герметичность форсунок. Кстати при не герметичности форсунок, возможен гидроудар. Не герметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведённом двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мёртвую точку.
Теперь поговорим про чёрный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Виноват может быть либо при неисправности насоса высокого давления либо при неправильном угле опережения впрыска.
Для всех двигателей при обогащённой смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счёт плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также в масло смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили чёрный дым из выхлопной трубы автомобиля.
КУПИЛ АВТО 2006 ГОДА 325XI, ВРОДЕ ВСЁ НИ ЧЕГО НО ПРЕЖНИЙ ХОЗЯИН ВЫКИНУЛ КАТАЛИЗАТОР И ПРОШИЛ НА ЕВРО 2, АВТО ДЫМИТ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСКАЖЕТЕ?
предупреждение: не пишем все слова в верхнем регистре!
От забитого клапана вентиляции масляного картера, до замены поршневой группы. Расход масла какой? ДВС работает ровно, без перебоев?
Ответ на комментарий № 2 пользователя Timka :
принципе ДВС работает ровно, маленькое покачивание стрелки тахометра а так нормуль, холодную заводишь идёт обогащённая смесь с глушителя, прогрееться вони меньше но дымит.Арезко на гашетку взади никого не видно
Ответ на комментарий № 3 пользователя igornata :
А клапан проверить как можно, и если чего во скоко в рублях замена поршневой?
Это со слов прежнего владельца перепрошивка и удаление ката или кто-то незаинтересованный сказал? И еще, а чем эти обрезания были вызваны,сдается мне, придется ,тебе, все восстанавливать до первоначального состояния ибо машину именно по этому и продали.Изгадили тачку,а вылечить не смогли.
Ответ на комментарий № 4 пользователя igornata :
Проверить клапан вентиляции несложно. На заведёном двигателе, открутите маслозаливную пробку. Должна подняться, с легким присасыванием. Если легко поднять её не удалось, пришлось с усилием и явно слышен полсос воздуха, то клапан забит. Ещё не мешало бы, посмотреть состояние стенок цилиндров, эндоскопом. На предмет задиров. Если каты вырезали, значит они были забиты. При забитых катах, возможно смывание со стенок цилиндра , масла. Отсюда как следствие сами задиры.
Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :
Клапан поменял, шланг поменял был порван вроде меньше дак теперь подтраивает что за не везуха
Ответ на комментарий № 7 пользователя igornata :
Это уже проще. На диагностику электроники и смотреть пропуски зажигания. Возможно катушка или свечи.
Месяц назад купил е90 2006г.318i.lдымила и треслась. Все тоже самое умники решили не вкладывать в машину,а избавить как им казалось от лишнего,вырезали лямды,ката нет,даже догадались во впускном калекторе просверлить дыру .затем туда шланг и и к вакуму,а в место вакуумного насоса поставили заглушку. И думают почему она у них не работает. ответил (бошку говорю себе просверли).Я не боялся когда покупал.потому как сам занимаюсь ремонтом BMW любой сложности.кстати забрал ее за 340.000 рублей.
1.Замена КВКГ новый BMW+все патрубки от него новыеBMW
2.Свечи по VIN подобрал
3.Оба датчика на впуск и выпуск HELLA
Все проблемы ушли,работает как часики,не дерганет,не тряханет.
А вообще 40.000т.р.вложил,теперьнаслаждаюсь.
Ответ на комментарий № 9 пользователя andreyka :
Всем привет! сделал диагностику, подсос воздуха! сняли колектор, заменили шланги а их там два и всё работает как должно, не тресёт не дрожит, правда шланги дорогие или мне их так впулили
Добавить комментарий
Добрый день, Уважаемый читатель!
С момента как мне залили Кастрюль на СТО из записи №2 БЖ (БЖ, запись №2) прошло 200 км. Вернее как говорит Виталий Кличко "Не в километрах измеряется расстояние, во времени…". Так вот неделя прошла, никуда не ездил. Ну может в магазин пару раз…
Короче поехал в отпуск в Новгородскую, там покатушки туда-сюда… магазин -> больница -> магазин -> дом и т.д.
Бензина за два дня сжег больше чем от СПб до Новгородской. Так вот во время этих покатушек заметил, что при запуске двигателя и при прогазовке после 5 минут на холостых дым из выхлопной валит как в Ватикание, когда выбирают Папу Римского.
Дымить Красная дымила, но не особо сильно. МСК томились в багажнике, с момента покупки и ждали своего часа. Не менял, потому что цена вопроса сами понимаете… В СПб в среднем 15 тыр без снятия головы, более 20 тыр — уже со снятием.
Так вот дым. И такого дыма не было, пока мне не залили Кастрол (ИМХО).
Решил еще немного потянуть время. Эксплуатация машины мною — совсем не нещадная. Что уж там: на работу не езжу (парковаться негде да и ехать через весь центр вечером не айс), мотаюсь только на выходных и не особо далеко. Пока дитё маленькое — на дачу не езжу. В общем решил подождать. Зря. Следующим этапом, во время очередной поездки в магазин, стал неприятный запах в салоне. Запах похожий на запах жженой проводки. Потом я узнал что горит масло. А открыв капот, узнал где оно горит.
Тема такая: течь явно в той части двигателя, которая "утоплена в салон", с внутреннего торца мотора. Далее масло стекает по проводу первой лямбды (та, которая пред катализатором) и не дотекая до конца провода (в месте его прогиба), стекает на катализатор, где естессно, выгорает. Фото естественно приложил. Место подтека помечено красным.
Крайний раз, посетив шиномонтажку и мойку, проехав при этом кварталов 5 и продержав машину на холостом минут 10 в общей сложности, я уже не мог ехать с открытой заслонкой. Запах гари был невыносимый.
Что это может быть?
Рыскания по интернету принесли следующие результаты:
1. Течь образовалась вследствие дефекта прокладки клапанной крышки. Самое элементарное и самое маловероятное, что могло быть. Машина буквально недавно проехала 1500 км. Проблема проявилась бы гораздо раньше.
2. Течь образовалась ввиду неисправности КВКГ (КРКГ, клапан вентиляции картерных газов, он же маслоотделитель). Действительно, много в инете жертв задубевших и порванных мембран КВКГ. Избыточное давление, видимо, выдавливает прокладку клапанной крышки.
3. Течь вакуумного насоса. Этот вопрос изучил не очень. Понял только что вакуумник надо перебрать, если течь из-за него.
4. Еще какая-нибудь экзотическая болячка БМВ.
В любом случае, нашел хорошего моториста. Занимается исключительно БМВ.
Цену вопроса не загадываем, 19 сентября диагностика, там видно будет))
После диагностики обязательно запись в БЖ с меня).
Кто может проконсультировать — жду комменты))
Читайте также: