Багги из нивы 4х4 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Необходимые инструменты и материалы
Типовой набор необходимых компонентов включает:
-
исходный автомобиль (желательно в более или менее приличном состоянии);
классические мосты вперед и назад;
профильную нержавеющую трубу формата 50х50х2;
грунт по металлу;
краску по металлу.
Из инструментария следует упомянуть также:
набор слесарного инструмента;
Опытные самодеятельные мастера могут дополнять эти списки своими позициями. Но чаще всего в них входят еще:
стенка для инструментов (повышающая удобство работы);
приспособление для торцовки труб;
пила торцевая для древесины.
Чертежи для сборки
расстояние между центрами колес 1,7 м;
полная длина между крайними точками 2,265 м;
колесные ободы 0,5 м спереди и 0,57 м сзади;
высота в самой приподнятой точке 1,43 м;
передний бампер высотой 0,33 м;
межосевое расстояние 1,9 м.
расстояние между центрами колес по длине 2,22 м;
полная длина 3,26 м;
высота бампера 0,295 м;
полная высота (с открытым люком в крыше) 2,565 м;
Ход работы
Мастера рекомендуют создавать полноприводные багги с полностью независимыми подвесками. Компоновка агрегатов сохраняется в неизменном виде, используются стандартизированные запчасти. Покрышки рекомендуют брать от УАЗ. Вместо полноценного сварочного стола часто используют импровизацию — перекатный столик с парой швеллеров. Их выводят в плоскость, что позволяет сформировать ровную раму.
Разница между диагоналями, выводимыми из точек крепления подвески, может быть ограничена 2-3 мм. К этому стоит стремиться, но если не получается, повода для тревоги нет. Когда эта работа окончена, варят главные дуги и трубы для подвески. Раму нужно тщательно выставлять по уровню, и эту процедуру требуется повторять неоднократно, чтобы исключить ошибки.
Чтобы увеличить ход колес, требуется удлинять рычаги подвески.
Двигатель подбирают по своему усмотрению, учитывая необходимую мощность багги. Брать моторы от мотоблоков можно, если нет необходимости в высоких скоростях.
А вот любителям погонять лучше оставить изначальный автомобильный мотор или использовать другой двигатель от авто. Кронштейны крепления заднего моста часто приходится переделывать. Диски для колес багги можно сварить из стандартных автомобильных дисков.
Рычаг переключения ставят под левой коленкой. Когда это сделано, монтируют задний приводной вал. Часто рычаги переключения КПП укорачивают.
Глушитель можно упростить. Двигатель монтируют в продольной плоскости по отношению к раме. Радиатор переставляют в переднюю часть вездехода. Это должно существенно улучшить качество обдува. Снаружи багги советуют обшивать пластиком. Трос сцепления делают из троса от ВАЗ 2109. Чаще всего сборку дополняют облегченными колесами.
О том, как выглядит багги из "Нивы", смотрите далее.
Багги – это мобильное четырехколесное автотранспортное средство, работающее при помощи двигателя внутреннего сгорания – мотоциклетного или автомобильного. Такие машины обладают великолепными преимуществами – сравнительно небольшим весом, высокой проходимостью, возможностью езды по бездорожью, быстрым техническим обслуживанием. Сегодня багги можно купить или изготовить собственноручно, допустим, из старого авто.
Из чего можно сделать?
С автотранспортного средства удалялись ненужные детали конструкции: крылья, двери и прочие кузовные элементы, которые считались лишними.
Монтировалась облегченная рама, в некоторых случаях делался кузов из стекловолокна. Ряд моделей багги оснащались шестицилиндровым ДВС, взятым от американской линейки авто Chevrolet Corvair. Популярность четырехколесных малюток постепенно росла. Багги становились участниками фееричных гоночных соревнований, и вскоре небольшие машины принялись собирать в Европе.
Из каких автотранспортных средств доступно сделать багги в наступившем столетии? Можно ли собрать небольшой автомобиль собственноручно, без помощи профессионалов? Разумеется, но при наличии подробного чертежа, оборудованной мастерской, требуемых деталей, набора инструментов и необходимых знаний. На сборку может уйти от недели до нескольких месяцев. Здесь все зависит от начальной стадии подготовки, оснащения и свободного времени.
Зачем собирать такой автомобиль, если можно приобрести настоящее авто? Во-первых, это увлекательное и познавательное времяпрепровождение. Во-вторых, самодельная машина может служить замечательным подарком на день рождения, например, сыну-подростку. И в-третьих, именно на собственном багги наиболее интересно принимать участие в различных соревнованиях или преодолевать бездорожье, пересеченную местность. Перед ответственным принятием решения о начале сборки следует знать, что багги подразделяются на две разновидности.
- Туристические модели. Используются для поездок по бездорожью, пересеченной местности.
- Спортивные машины. Участвуют в различных гоночных соревнованиях на стадионах, автотрассах.
Также на предварительной стадии конструирования четырехколесного авто нужно прикинуть, все ли подготовленные узлы, агрегаты, механизмы будут подходить конструкционно, пропорционально, согласно размеру, весу, предполагаемой нагрузке. Основное преимущество при сборке багги – отсутствие сложных конструкционных узлов, как, например, в полноприводном автомобиле. Поэтому сделать четырехколесный джип для собственных целей сможет практически каждый гаражный умелец. Какую модификацию современных автомобилей взять для разбора в качестве базы? Собрать маленькое авто можно из:
Инструменты и материалы
К подготовительному процессу перед началом сборки багги нужно отнестись ответственно, потому что от предварительной стадии зависит успех дальнейших действий. В такую фазу включены следующие этапы.
- Выделение финансовых средств с целью покупки всего необходимого.
- Создание чертежного проекта или использование готового решения взятого, допустим, из популярных журналов на интересующую тему.
- Поиск надежного напарника, потому что собирать багги в одиночку тяжело, неудобно и долго.
- Аренда ремонтной мастерской или оснащение гаража профессиональным оборудованием – подъемным, осветительным.
- Закупка инструментов – наборов ключей, сварочного аппарата, гидравлических приспособлений.
- Приобретение автомобиля донора, дополнительных автомобильных запчастей, лакокрасочных материалов.
Список можно расширить, но все вышеперечисленное является самым необходимым.
Механик, собравшийся сделать багги собственноручно, должен предусмотреть всевозможные трудности, иначе сборка может затянуться на неопределенное время.
Варианты изготовления
Собрать небольшую модель багги, допустим, 4х4 своими руками можно с помощью разных основных и вспомогательных деталей и на основе готовых эскизов. Например, поступить следующим образом – найти чертежи из советских журналов. В свое время было немало моделистов-конструкторов, которые писали в редакцию письма с просьбой опубликовать подробный план сборки четырехколесных машин для гоночных трасс.
Имеет смысл вкратце описать процесс сборки багги из упомянутой выше модели автомобиля с нуля, так сказать, в домашних условиях.
Сначала потребуется купить раритетный агрегат и в гараже разобрать машину. Снять кузовные элементы, двигатель, коробку передач и прочее вспомогательное оборудование. Приобрести на строительном рынке или в магазине металлические конструкции с размерами для рамы и с помощью сварочного аппарата сделать днище. Размеры каркаса необходимо соблюдать, чтобы потом не возникло трудностей.
Дальнейшие шаги, которые следует выполнять поэтапно, будут такими. Первым долгом собрать подвеску и подварить металлоконструкции с помощью сварочного аппарата. Должно получиться некое подобие независимой подвески. Нужно уделить внимание клиренсу. Чем он больше, тем лучше машина будет преодолевать всевозможные препятствия на пересеченной местности.
В процессе постройки багги следует решить вопрос о крыше. Здесь можно взять за основу готовый проект или придумать собственный дизайнерский вариант.
Следующий шаг – продумать установку педалей, крепления бачков, цилиндров, рулевой рейки и руля. Смонтировать необходимое оборудование и отрегулировать. Для решения таких вопросов можно использовать детали из автомобиля ОКА или ВАЗ.
Дальше приварить днище. Можно взять лист металла толщиной 1 мм. Построить одноместный багги невозможно без навесного оборудования. Следует установить генератор, поставить ремень, оснастить электрооборудованием – прикрутить фары, тумблеры, зажигание и прочее. После предварительной сборки желательно выполнить тестовый заезд по асфальтированной дороге. Багги можно сконструировать, где будет полный привод или задний. Поэтому имеет значение описать еще одни проект четырехколесной машины с двигателем Lifan. Потребуется также:
Большинство узлов и механизмов придется брать от классических моделей отечественных автотранспортных средств.
Из профильной трубы необходимо сварить рычаги для передней подвески и смонтировать приобретенные детали ходовой части. Сделать конструкцию, установить крепления, втулки, сайлентблоки. Дальше делаем раму из металлических квадратных профилей и привариваем переднюю подвеску. Здесь потребуется сварочное оборудование. Предварительно можно поставить колеса и оценить надежность сборки.
Теперь следует продумать крепление тормозов и цепной передачи. В последнем пункте необходимо предусмотреть условия, чтобы была хорошая тяга и скорость движения. После решения возникших вопросов установить указанный выше двигатель, собрав предварительно каркас под ДВС. Закрепить мотор, подключить передачу. Финальный этап – тестовые испытания.
Полноприводный багги собирается по похожей схеме.
Как зарегистрировать самодельный багги?
Собрать четырехколесный автомобиль с целью удовлетворения спортивных амбиций или поездок по бездорожью недостаточно. Машину требуется легализовать, то есть поставить на учет в соответствующих органах. Согласно действующим регламентам, сделать это можно легко и быстро, дабы потом спокойно ездить и не опасаться штрафных санкций со стороны дорожных инспекторов.
Чтобы ездить на багги, необходимо иметь водительское удостоверение категории А. Если права отсутствуют, требуемый документ сможет получить каждый гражданин, достигший 16-летнего возраста. Для регистрации машины нужно представить чеки, квитанции об оплате, которые подтверждают, что все детали, использовавшиеся при сборке, приобретены законно. Также придется пройти техническую экспертизу (в России это НАМИ), после которой будет доказано, что управлять изделием безопасно. Для этих целей следует оснастить модель поворотами, бамперами, стопами.
Багги можно попробовать зарегистрировать в качестве мотоколяски, если удастся доказать, что авто собрано на основе класса юниор или инвалидки.
Советы
Для опытного автомобилиста не составит трудности собрать багги и потом зарегистрировать машину в необходимых органах. А новичкам рекомендуется придерживаться ценных советов.
- Иметь в запасе определенную сумму денежных средств на случай непредвиденных расходов.
- Подготовить не только нужный инструмент, помещение, но и подробный чертеж для качественной сборки багги.
- Детали лучше покупать новые и в официальных торговых точках, где после покупки выдают чеки.
Также нелишне заручиться помощью единомышленника, который понимает в устройстве автомобиля и готов оказать всестороннюю поддержку. Сборка багги в гордом одиночестве и без посторонней технической помощи под силу исключительно профессиональным автомеханикам или водителям с богатым практическим опытом в области ремонта либо создания похожих проектов. Новичкам об этом следует помнить.
Как сделать багги своими руками, смотрите далее.
Если возникло неистребимое желание собрать компактный внедорожный вездеход, конструировать машину предпочтительней из отечественного автотранспорта. Лучше других годятся классические модели автомобилей, а именно, марки ВАЗ. Детали в таких авто фактически идеально подходят для постройки небольшого багги.
Инструменты и материалы
Багги – отличное автотранспортное средство. Катаясь на компактном внедорожнике, можно легко преодолевать искусственные и естественные препятствия, небольшие водоемы, невспаханные поля и получать от поездок невероятное удовольствие. Другая мотивация собрать гоночную машину – работа, которая по силам каждому мастеру. Любой целеустремленный автомобилист сможет сделать одноместный или двухместный багги без посторонней помощи.
Если беспокоит вопрос позиционирования автоэлектрики, донорскую машину логично брать, работающую на карбюраторе, и расположить силовой агрегат сзади, за водительским креслом. Ступицы, передние полуоси использовать к заднему приводу. Цапфы на заднем мосту крепить намертво, а передние – как в авто
. С целью равномерной передачи момента силы на мосты, дифференциал необходимо блокировать
Для поездок по бездорожью нужно собирать туристический вариант багги, а не спортивный. Также следует придерживаться основных пропорций: размеров, веса и прочих технических условий. В целом желательно, чтобы машинка получилась не слишком тяжелой, приблизительно 300 кг. Для соблюдения всех необходимых параметров мастеру потребуется чертеж, которым он будет пользоваться в процессе сборки модели. С целью упрощения разработки схемы можно использовать одну из специальных компьютерных программ, предназначенных для моделирования. Также, помимо автомобиля донора, нужно подготовить необходимый инструмент и дополнительные материалы, крепежные приспособления:
- трубогиб;
- сварочный аппарат;
- электродрель;
- набор инструментов;
- болты, гайки, шайбы;
- трубы;
- мерительный инструмент;
- карандаш;
- напильник.
Список может быть неполным, потому что для каждой модели багги применяются определенные инструменты, детали.
Процесс изготовления
Первым долгом необходимо изготовить самодельный каркас. С этой целью следует нарезать трубы в размер, согласно чертежу, и с помощью сварочного аппарата сделать несложную конструкцию. Для компактного багги может уйти приблизительно 40-50 метров трубы. В целом при конструировании небольшого вездехода своими руками нужно учитывать рост и вес человека, который будет эксплуатировать авто. Если планируется создавать 2-местный багги, следовательно, придется брать во внимание и габариты пассажира.
Должен вырисовываться силуэт багги – металлический каркас с установленными колесами.
Поворотные кулачки для багги из ВАЗа снять из шестой модели, а рулевую рейку взять от зарубежного авто – Daewoo Nexia. Но если деталь найти не удалось, целесообразно попробовать смонтировать автозапчасть от переднеприводного ВАЗа. С рулевой рейкой могут возникнуть проблемы.
Если она не подойдет по размерам, корпус автозапчасти можно укоротить и просверлить симметричные отверстия для рулевых концов. Чтобы багги отлично управлялся на бездорожье, концы вала должны быть равны началу рычага подвески. Для соблюдения геометрии рулевого управления необходимо выдержать угол Аккермана.
Амортизирующие устройства для передней подвески лучше брать от ВАЗ 2106. К задней больше подходят узлы от десятой модели. Они с необходимым ходом штока и наделены достаточной жесткостью. Полный привод делать не рекомендуется в силу усложнения конструкции. Придется пересматривать чертежи, дорабатывать, вносить коррективы.
Для обычного багги будет достаточно установить тормозную систему в задней части авто. Суппорта и кулаки от девятой модели, а тормозной цилиндр от шестой. Через тройник к задним суппортам подвести тормозной шланг, а передний контур заглушить по причине отсутствия необходимости.
Рекомендации
Перед сборкой багги, кроме машины донора, потребуются автозапчасти от других авто, поэтому этот вопрос нужно тщательно проработать. Также желательно с запасом приобретать материалы. Собирать небольшой внедорожник лучше в гараже, где есть освещение, электричество, чтобы всегда иметь возможность подключать электродрель, сварочный аппарат.
Если багги собрался конструировать автомобилист-новичок, такому человеку рекомендуется обращаться за помощью к опытному автовладельцу или автомеханику.
Как сделать багги из ВАЗа своими руками, смотрите в следующем видео.
Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.
Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.
После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:
Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.
Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:
Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:
Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:
Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто.
Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:
Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:
Обвес листовой, предельно простой:
Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано тут , то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!
При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из под плазморезки:
Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:
Кондуктор для сварки переднего кулака:
Задняя подвеска в сборе:
Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку:
Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.
ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.
Всем привет! Давно хотел сделать полноприводную багги. Бюджет как всегда ограничен. Поэтому в качестве донора взял Ниву. Каркас решил оставить от "Виража" с небольшими изменениями. Так появился новый проект "Вираж 4х4". Расположение трансмиссии как у стандартной Нивы. Сзади независимая подвеска тоже от Нивы. Базу удлинил на 25 см. Количество мест 5. На фото результат 20 дней работы.
Метки: багги
Комментарии 15
Какие трубы используются для рамы и каркаса? Материал, размер, толщина?
Чем гнёте круглые трубы?
Не. надо было назвать "Грязь в лицо" :)
Одно непонятно — чем эта багги лучше обычной нивы? Ход подвески тот же, колея та же, база, как я понял, больше обычной нивы, что для проходимости — большой минус. На дороги общего пользования не выехать, комфорт и безопасность хуже нивы. Задняя независимая подвеска — это, конечно, плюс, но минусов куда больше.
И зачем пятиместная багги?
Одно непонятно — чем эта багги лучше обычной нивы? Ход подвески тот же, колея та же, база, как я понял, больше обычной нивы, что для проходимости — большой минус. На дороги общего пользования не выехать, комфорт и безопасность хуже нивы. Задняя независимая подвеска — это, конечно, плюс, но минусов куда больше.
На своей первой багги я опрокидывался на бок два раза. А если я на каждой неделе буду ее кувыркать. Мне сколько Нив нужно купить?
Ну, допустим, с этим понятно, непонятно только, зачем база такая длинная. Наоборот, на багги стараются сделать базу как можно короче, чтобы проходимость была лучше. У нивы база короткая изначально, двигатель остался на своём месте, так что при желании, базу можно было бы сделать даже короче нивовской. 5 мест очень редко когда нужны. Если вы собираетесь делать эти багги на продажу, как и "Вираж", большинству три лишние места не понадобятся, а вот проходимость лишней не бывает.
Одно непонятно — чем эта багги лучше обычной нивы? Ход подвески тот же, колея та же, база, как я понял, больше обычной нивы, что для проходимости — большой минус. На дороги общего пользования не выехать, комфорт и безопасность хуже нивы. Задняя независимая подвеска — это, конечно, плюс, но минусов куда больше.
Часто ли приходится биться порогами на бездорожье?
Багги выиграет у Нивы по весу, отсутствию свесов, выступающих крыльев, бамперов и т.д.
Оформляется на тракторные номера — и выезжай себе на ДОП.
Если садишься в багги, то явно не ждёшь велюровый салон, кожаный руль с подогревом, электростёкла и прочее. Так что, сравнение по комфорту просто неуместно.
Если бездорожье — это на полях грязь месить, то да, порогами там сильно не зацепиться. Так что это смотря где ездить.
Выигрывает по весу — да, но разница небольшая.
На тракторные номера ещё оформить надо, а это не так просто, и могут потребоваться дополнительные доработки. Плюс надо заплатить утилизационный сбор в размере от 115 т.р, а это уже дороже нивы получается, без учёта стоимости самой багги. Ещё права нужны тракторные, которых у большинства водителей нет.
Про комфорт я имею в виду хотя бы элементарную защиту от брызг, и чтобы ветер в лицо не дул. Если передние колёса начнут буксовать, то без выступающих крыльев они грязью весь салон (кстати говоря, велюровый) с пассажирами закидают.
Ну это не велюр :) ПОсмотри на салоны "американок" 80-х годов, например — это велюр.
Видно же, что машина не доделана — даже педального узла ещё не видно. А на красной машине с картинки уже есть крылья, так что сразу не умоешься :)
Кстати, даже если по лесам и бурелому ползать — геометрия лучше Нивы будет и на боковом листе обшивик машина просто будет скользить.
Одно непонятно — чем эта багги лучше обычной нивы? Ход подвески тот же, колея та же, база, как я понял, больше обычной нивы, что для проходимости — большой минус. На дороги общего пользования не выехать, комфорт и безопасность хуже нивы. Задняя независимая подвеска — это, конечно, плюс, но минусов куда больше.
Ну вы нашли что сравнивать — Ниву и багги ))
Багги — это же фан чистой воды, эмоции, азарт, но никак не практичность и комфорт )
Читайте также: