Багажник на крышу ниссан террано своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Pashka
Полоса, ИМХО, не даст жёсткости конструкции крыши. Она скорее волнами пойдёт, если перегрузить.
Отштамповать из 2 .. 2,5мм листа Ст-20 аккуратный Z-образный профиль, чтобы он повторял форму "ступеньки" и запустить его вдоль всей крыши - было бы куда интересней. При наличии пресса профиль делается быстро и просто, но есть нюанс - крыша у нас не ровная, а как-бы дугой (и от морды к жопе, и от борта до борта). Полоса к ней прилегать будет (выжмется болтами и всего делов), а вот профиль уже нет - штампованные рёбра не дадут, те самые, которые должны взять на себя жесткость и распределение нагрузки.

В общем - головняк, ИМХО. Проще купить готовые дуги, на каждую из которых заявлено 50кг и забить на все эти усилители. Самая большая опора - 15х6см, т.е. 90см^2. Берём 4 дуги и получаем 8 опор, что составляет 720см^2. При 150кг на крыше имеем удельную нагрузку в 208г/см^2, а при 50кг - 69г/см^2. Профит.
При этом смотрится аккуратно и поставить на эти дуги можно что угодно, от промышленных "ракушек" до самодельной корзины с люстрой.

З.Ы. Я никого не агитирую и ничего не рекламирую

_________________
Спасательный сарай: custom-рама, TD27T + FS5R30A, 100мм бодилифт, пружины TLC-80, ГП 4.875, LSD, BFG AT 33x12.5x15, хабы AVM, T-Max 11000, силовой обвес, экспедиционный багажник, эл.вентиляторы, адаптивные фары, доп.свет, инвертор 1500W, органайзер.

_________________
"Русские называют дорогой то место, где собираются проехать"

так нам и не надо жесткую крышу
нам необходимо сделать опоры багажника максимально большей площади для

эээ. как-бы полоса делается из металла толщиной не менее 3мм, жестянка крыши - 1,25. Что выжмется раньше? Сперва надо полосу изогнуть по прифилю крыши, лишь затем крепить.

У мну есть универсал, на нем установлены заводские рейлинги. Я купил две оригинальные поперечины. На каждой надпись "max load 75kg"
Вопрос: я правильно понимаю, что багажник на этих поперечинах можно грузить до 150кг?

Крыша, к слову, 0.9 .. 1мм. Это со шпаклей, грунтом, краской и лаком там 1.2мм набирается
А использовать полосу для "распределения нагрузки" нецелесообразно, т.к. для распределения этой самой нагрузки, элемент должен обладать жёсткостью на изгиб и не деформироваться сам, передавая тем самым нагрузку по всей своей плоскости. Полоса этой жёсткостью не обладает, соответственно вместо "распределения" получится волнистая, вдоль всей этой полосы, крыша.
Дабы понять о чём я - возьмите полосу 1.5мм и согните руками, а потом попробуйте согнуть уголок, с полкой те же 1.5мм.

А что говорит производитель о максимально допустимой нагрузке для рейлингов Вашей машины? Не уверен, но почти наверняка там заявлено "до 50кг".
Но рейлинги, даже заводские, это всё равно "не то пальто". Я говорил о поперечинах, которые с индивидуальными опорами и защёлками под резинку, а не с креплением на рейлинги. У рейлингов ведь площадь опоры ещё меньше, чем у наших самоделок. Даже с учётом внутренних усилителей, в местах крепления, вряд ли они выдержат 150кг.

Делаю экспедиционный багажник на 21 кузов, до этого форум не читал, сейчас почитал и понял что моя конструкция просто совершенна и гениально проста - по вдоль с двух сторон к крыше прикрутил намертво два стальных уголка - участок крыши от дверцы багажника до середины люка практически плоский, уголки легли идеально, крышу сверлил вместе с усилителями, прокладывая между усилителем и крышей шайбы около 6 мм., ну а затем сверлишь в уголках отверстия и ваяешь съемный багажник на любой вкус, чем сейчас и занимаюсь, а уголки уже стоят и практически не заметны - вписываются в дизайн авто

На Т-2 хард-топ без релингов кроме "туле" никто не выпускает багажников.Пришлось "задавить жабу" и его купить.Не пожалел ни разу,так как строю дом возил возил на нём арматуру,уголок,трубы.В районе 100кг крыша держит,но с таким грузом по ухабам еду очень осторожно.На фото корзина ещё сверху,для рюкзаков очень полезна.

З.Ы. Я никого не агитирую и ничего не рекламирую

_________________
"Русские называют дорогой то место, где собираются проехать"

так нам и не надо жесткую крышу
нам необходимо сделать опоры багажника максимально большей площади для

ваще не так..
щас все обьясню..

сам багажник сварен из квадратной трубы 20х20, стенка 1,5, ноги багажника (по четыре на сторону) не из крепежных пластин, а ,внимание - из уголка на 70, толщина полки 6мм..

завтра попробую сфотать получше..

багажник 1300х2100 + со временем сделаю прибамбас для удлиннения его до примерно 4м в длинну (опора будет на кенгурин)..

зы по поводу перевозки труб - я с ними три дня катался - открытое окно - не вариант..

AZi
А я к самому багажнику претензий и не высказывал ))
По поводу М6. То, что через кучу слоев - хорошо, согласен, крепко, но к самому М6 имею всё же скепсис Ну слабовато на мой взгляд. Ты такой огромный багажник, которые еще и удлинять собираешься , крепишь на 16 шестерочек.

а там толще нельзя - само ребро (весь этот бутерброд из слоев) шириной всего около 12мм, а местами и того меньше, если проткнуть его диаметром 8 то в этом месте уже можно считать что ребра и нет как такового..

разрушающая нагрузка на болт М6 класса 3,6 = 660кг , для класса 12,9 =2450кг

у меня 8шт болтов на сторону, возьмем самый низкий класс (хотя на них и написано 8.8) - получается чтобы оторвать багажник от крыши (ну какбудто она крепче), надо приложить около десяти тонн, в реальности (с учетом неравномерностей там всяких) пусть тонны три, но в любом случае - за него совершенно спокойно можно поднять всю машину, главное чтоб сама крыша выдержала..

и кстати - хаб держится всего на шести болтах М6..

на каком расстоянии друг от друга ?
Ладно.. умолк я..
Хотя смотри - что в наших машинах на вскидку 6-ками привинчено ( болтами я их как-то стесняюсь назвать - винтики )) )
Крылья, релюшки всякие. Ничего серьезного, Фары , вроде.. 6-ка эт крепежный винтик, но не для багажника, где ты полторы сотки кг возить будешь.
12 мм , говоришь.. Да нормально - по 3 мм с каждой стороны остается.
Фсё.. умолк я .

да ладно, че, конструктивная критика - эт хорошо..

было бы куда их крутить - я и сам бы восьмерку взял (для того чтоб меньше шансов сорвать при затяжке было), но некуда, а раздебанив ребро - тут уже хоть на 12 болт вкрути - толку с него будет меньше чем с шестерки при целом ребре..

Ну так закладные никто не запрещал ! Вот ты там под гаечку М6 положил шайбочку малюсенькую ( на последних фото ), А почему не широкую ? Запихнул внутрь гаешку, как дистанцер, а почему не вдвое шире ничего не подобрал ?
Это я к тому, что гвоздем ты жестянку довольно легко проколешь, а вот попробуй то же самое сделать гайкой на 24 !
Твои 6-чки сами по себе нагрузку выдержат, а из 4-хслойного метала могут выскочить.
Правда там где-то я видел фотки полос каких то.. Это твои ? Где они стоят то ?

Последний раз редактировалось AZi Вт окт 28, 2014 4:02 am, всего редактировалось 1 раз.

а.. так это таки сталюга закладная. !!
Тогда , фсё, что я тут начирикал - выкинь и забудь !
Но М8 всё же лучше !

В прошлом году делал багажник не на террано, а на сурф. Но все же покажу. Крышу засверливал. Делал типа релингов из полосы с приваренными ушками, на них крепиться сам багажник. Изнутри закладные тоже из полосы.
На террано по моему удобнее делать, изгиб крыши не такой как на сурфе.

Сегодня закончил свой экспедиционник и примерил как он будет смотреться окрашенным, результатом даволен. Осталось фары поставить и впереди из нержавейки надпись "террано" сделать.

Если делать экспедиционник по размеру на всю крышу, с возможностью возить в районе 100-150 кг - нужно ли что-то делать с рейлингами родными?
Прочел всю тему, но ничего конкретного не вытащил.
Как понял - желательно в районе 4 крепежей родных рейлингов усилить изнутри пластиной? Или нет?

Всем привет.
Багажник на уголке во всю крышу. Грузил 215 кг + запаска 25 кг. Всё норм. Проехал с этим 1000 км. По поводу болтиков на 6. Их в креплении 12 шт. Держат отлично.
Был случай. Заезжал к знакомому ночью в гараж. Задом с ходу. Через снег в подъем. В общем не прощел по высоте. Хотя знакомый кричал что все норм:)))) в итоге пол рамки ворот с уголка 63 было вырвана с анкеров у упала в гораж)))) багажник целый. Болтики тоже. Удар был хороший.
Между крышей и уголком скотч двусторонний.

Каждому автовладельцу однажды становится слишком тесно в машине — например, когда он начинает ремонт и возит в автомобиле плитку и штукатурку или спешит по весне с саженцами на дачу. Эффективнее всего в этой ситуации разместить багаж на крыше авто при помощи специального приспособления. Однако цены на качественные багажники колеблются от нескольких тысяч до двух — трёх десятков тысяч рублей. Простое и практичное решение — сделать багажник своими руками.

Зачем нужен багажник на крыше авто

Багажник на крышу обязательно пригодится, если вы:

затеяли ремонт и самостоятельно перевозите строительные материалы;
переезжаете, перевозите большое количество вещей;
увлекаетесь активными видами отдыха, будь то велоспорт, сноуборд, горные лыжи, рыбалка, охота, туризм и т. д.

Багажник-рейлинг — минималистичное решение для заядлых путешественников

Виды и фото самых распространённых конструкций

Для начала стоит определиться с видом багажника на крышу автомобиля, который необходим именно вам. Различают несколько типов конструкций:

Универсальный багажник с креплениями без труда устанавливается на гладкую крышу авто

Экспедиционные багажники чаще всего устанавливают на внедорожниках

Багажник для велосипеда незаменим для любителей природы и велопрогулок

Багажник-кофр на крышу представляет собой самый удобный, но довольно дорогой вариант

При наличии необходимой сноровки, терпения, времени и желания можно своими руками изготовить багажник любого типа. Наиболее востребованными и экономически выгодными считаются универсальные и экспедиционные багажники. Именно их чаще всего выбирают автовладельцы.

Перед тем как приступить непосредственно к процессу, следует отметить, что за изготовление багажника хозяин автомобиля берётся на свой страх и риск и за возможные последствия несёт ответственность он сам.

Видео: как сделать хороший багажник своими руками

И также стоит обратить внимание на то, что багажник вряд ли будет нужен вам постоянно, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать его съёмным, и пользоваться им по мере необходимости.

Универсальный багажник для автомобиля

Неопытному мастеру лучше начинать с изготовления самого простого типа багажника. По сути, предстоит сделать две поперечины. Для этого понадобится:

металлопрофиль, например, размерами 20Х30 мм и толщиной стенки 1,5–2,0 мм (в идеале — алюминиевый, поскольку он легче);
хомуты для глушителя — 4 штуки. С их помощью багажник будет крепиться к крыше (в случае, если имеются рейлинги);
монтажная пена;
машинка для шлифовки;
стеклоткань плотностью 300 г/кв. м.;
краска.

Пошаговое изготовление

Чтобы изготовить багажник в соответствии с параметрами авто и надёжно закрепить его на крыше, следуйте приведённому ниже алгоритму:

Технология изготовления экспедиционного багажника будет на порядок сложнее. В этом случае потребуется предварительно составить чертёж. Кроме того, не обойтись без сварочного аппарата и умения обращаться с металлом.

Сетчатое основание — практичное решение для экспедиционного багажника

Чертёж конструкции

Возьмём за образец самодельный багажник для Chevrolet Niva. Длина багажника составит 163 см, ширина — 123 см. Для изготовления экспедиционного багажника потребуется металлопрофиль 15Х15 (ок. 9 п. м.), 20Х20 (ок. 7 п. м.), 25Х25 (ок. 7 п. м.) и 30Х20 (ок. 6 п. м.).

Экспедиционный багажник на Ниву по этому чертежу вполне можно сделать самостоятельно

Последовательность действий мастера:

Начинаем изготовление багажника с основания: варим периметр. Продольные направляющие — из профиля 30Х20, поперечные перемычки — из профиля 20Х20.
Ввариваем в периметр несущие перемычки из профиля 30Х20. За них платформа будет крепиться к рейлингам.
Сокращаем расстояние между несущими перемычками, вваривая дополнительные поперечные из профиля 20Х20.
Изготавливаем дугу, которая будет расположена спереди в целях улучшения аэродинамики: от краёв профиля отмеряем по 5 см и вырезаем треугольный сектор, после чего загибаем профиль. Привариваем дугу с внешней стороны периметра.
Для повышения прочности конструкции скрепляем перемычки между собой отрезками профиля 15Х15. При желании перемычки, не являющиеся несущими, можно заменить металлической сеткой или листовой нержавеющей сталью.
Делаем бортики. Профиль режем на куски длиной 6–10 см и привариваем к основе. При желании их можно посадить на резьбу — тогда бортики и верхнюю часть багажника можно будет снимать.
Настал черёд верхней перекладины. По своим размерам она должна повторять нижнюю, однако боковые перекладины должны быть чуть короче, а стойки, соединяющие их с основой, располагаются под углом для улучшения аэродинамики.
Крепим багажник способом, аналогичным вышеописанному. Важный момент: для равномерного распределения веса экспедиционный багажник следует крепить на шесть точек.

В случае если у автомобиля нет рейлингов, придётся изготовить опоры самостоятельно из куска листового металла. Можно поставить на кронштейны, но для этого придётся сверлить кузов.

Экспедиционный багажник отличается повышенной по сравнению с обычным багажником функциональностью. Например, к нему можно прикрепить противотуманные фары — достаточно приварить кронштейн крепления фары к наклонному соединительному элементу спереди (см. пункт 7).

Кроме того, в экспедиционном багажнике удобно возить лопату. Зафиксировать её можно при помощи обычного крепления для труб.

Видео: крепёж конструкции на внедорожник

Багажник на крышу: плюсы и минусы

О преимуществах, которые предоставляют автовладельцу багажники на крышу, мы уже начинали говорить выше. Теперь разберём их более подробно.

Достоинства конструкции

Преимуществ у багажника на крышу немало:

Возможные проблемы

Вместе с очевидными плюсами, багажники на крышу автомобиля имеют ряд недостатков:

они, как правило, негативно сказываются на аэродинамических свойствах автомобиля. Багажник неправильной формы будет создавать дополнительное сопротивление воздушным потокам, а значит, пострадает и устойчивость автомобиля. Из-за этого также может возникать дополнительный шум.
автомобиль с багажником на крыше существенно прибавляет в высоте, а значит, не сможет проезжать по участкам дороги, на которых установлены соответствующие ограничения.
сам багажник, даже порожний, весит от 1,5 до 15 кг и более, что увеличивает общий вес машины, а следовательно, расход топлива. По некоторым оценкам, незагруженный багажник увеличивает расход бензина на 0,2 л на 100 км в городских условиях.

Итак, вы узнали, какие бывают багажники на крышу автомобиля, познакомились с их достоинствами и недостатками, выяснили, как самостоятельно изготовить некоторые из них. Теперь вам не придётся ломать голову над тем, как разместить в машине все палатки, спиннинги, рюкзаки и прочее снаряжение — всему этому найдётся место на крыше авто. Вам же остаётся расслабиться и получать удовольствие от отдыха. Удачи на дорогах!

Читайте также: