Аутлендер плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У такой консервативности есть и свои плюсы. Все силовые агрегаты были обкатаны еще на предыдущем, втором поколении Аутлендера. А на машинах третьей генерации установлены модернизированные моторы и коробки, у которых устранены основные детские болезни.

Электрика

Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.

Двигатели

У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.

2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12

Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.

При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.

На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.

Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.

3.0 V6 серии 6B31

Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.

После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.

Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.

Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.

Коробки переключения передач

Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.

В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.

Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).

Подвеска

Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.

Mitsubishi Outlander третьего поколения — консервативный представитель японской автомобильной школы и крепкий середняк во всех смыслах. Не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. Неплохие моторы, достаточно крепкая подвеска, однако не очень долговечные кузов и салон. И требовательный к бережному обращению вариатор — предсказать его остаточный ресурс на незнакомом подержанном экземпляре невозможно. Поэтому лучший выбор — трехлитровый кроссовер с обычным автоматом. Но он дороже, вдобавок придется дополнительно раскошеливаться на бензин и налоги.

Мнение специалиста

Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

Дизайн, салон просторный даже для моего роста 184 см, двигатель, расход, адекватный вариатор, отличная проходимость для SUVа, дорожный просвет выдающийся 215 мм. 27 тыс. нет проблем, только ТО.

Двигатель душевный (3.0), багажник большой, салон просторный, головной свет хороший (ксенон заводской в ближнем), очень удобен на природе откидной задний борт. Достаточно крепкая кожа сидений. Много разнокалиберных ниш в салоне.

Жестковат на 18 колесах. Задняя подвеска часто при проезде дорожных продольных волн на пробой. Слабое ЛКП. Тонковат руль для меня. Дешманский пластик салона царапучий и жесткий. Низковато висящая запаска портит вид и мешает на бездорожье, но бережет задний бампер.

Отличный автомобиль по всем пораметрам
Очень надежный,неприхотливый.
Двигатель двушка просто супер
Автомобилем очень доволен и всем рекомендую.

перегрев коробки вариатора,глючит частенько аирбаги ,горит на весь экран пузырь.постоянно к диагнозу с деньгами чтобы обнулять.

Хорошая динамика. Не прихотливость - спокойно переваривает 92 бензин. Надежность за 40000 ни одной поломки

77000 км - проблем не было! Надёжный! Прошёл от Лапландии до Юга! Замена масла и дворники! Клиренс! Багажник! Электроника! Вместительный салон! Соответствие цены и качеств

Неубиваемый мотор, можно ездить без масла(проверено). Неубиваемая мкпп-езда без масла = умерло 2 подшипника в кпп, поменял и поехал дальше (масло естественно залил новое). Запчасти относительно европейцев дешёвые. Относительно других японцев - дешевле Тойоты и ниссана в некоторых случаях.

Не понравился только налог, хотя и он терпимый 8500 в Челябинской области.
Непродуманны тормозные суппорта и крепление колодок. От сюда железный цокот на неровностях дороги.

Если авто до 2010 года не надейтесь на растяжение цепи. Поздние авто этим болеют к 130-150к км. У меня же отходила уже 200т км и даже не забряцала.

Салон "заточен" под водителя. Всё на своих местах. Двигатель 3л-это бомба. Конкурентов мало. Я делал чип тюнинг в ателье Владивосток до 293 HP. Ходовая часть крепкая, предсказуемая управляемость, в повороты втягиваешься не боясь потерять курсовую устойчивость, тормоза менял на аналог Brembo, хотя и родные были неплохие. Бездорожье, песок, лес- не проблема. Авто жёсткий, управляемый и оччччень надёжный. Задний ряд уходит в пол, в машине можно спать в полный рост. Много места в бардачках и пространстве под поликом багажника. Стоит 7-ый автомат (не вариатор). Это опция двигателя 3л.смпшноц налог. Машина в зиму греется моментом. У меня люк и шумка по всему салону с Японии. Доволен был всем. Продаю ибо лишение прав😑

Шумка и горят лампочки ближнего света. Проблема не исправима. Даже после замены блока управления. Заводской брак. Смиритесь и просто меняйте лампы.

Нет четкого нуля на руле, плывет на скорости выше 70 км приходится всегда подруливать, большой расход бензина, климат контроль Работает как попало очень раздражает

Салон практичный, кожа хорошего качества. Кузов как и последние японца плохого качества (тонкий металл и слой краски). Белый грунт. После сколов капот выглядит как прыщавое лицо подростка. По ремонту проблем не было. Отдъездил без поломок и нареканий.

Неплохая проходимость, хорошая для кроссовера динамика, адекватный расход топлива, вместительный салон и багажник.

Плохая шумоизоляция, пришлось самому делать, низкое качество пластиковых деталей в салоне, очень тонкое лакокрасочное покрытие.

Машину брал с салона новой, проехал 147000 км, из поломок-замена всех подшипников ступиц колес. Все остальное плановые эксплуатационные работы. Замена масел, колодок, в 100 000 поменял стойки, но скорее по причине , что пора менять, а не по острой необходимости.

удобный, за 350 полноприводных аналогов нет
расход при объеме 2,4 - 11 литров смешанный по трассе - 9л . у меня примера с 1,8 - столько же жрала и ехала вяло.

многорычажная ЗАДНЯЯ ходовая часть , задние рычаги - геммор еще тот, но если бы авто досталось бы мне новым - был бы счастлив.

по мотору и коробке - за период владения никуда не лазил, ничего не делал . мотор 2,4 и автомат очень надёжны . производителю - спасибо. бытует мнение что более дохлые моторы капризны и подыхают быстро . а этот мотор шел на американский рынок . вентилтор охлаждения включался отдельным блоком . после очередной замены блока - переделал всё через реле и термодатчик как на отдельную цепь. Больше геммора никакого не было. Владел практически 3 года.

Сравнивать не с чем, это первый авто. Пробег 14000 км .Все вроде пока устраивает в основном. Выбирал для плохих дорог-с хорошим дорожным просветом и полным приводом до 2млн. В итоге оставалось два авто-аут и форь. Хороший обзор, в салоне достаточно тихо. Климат контроль справляется на ура с заданными режимами. Подогрев передних сидений мощный.

не хватает мелочей: подогрев задних сидений и рулевого колеса. Можно было бы и двери сделать так,чтобы пороги закрывали, а так иногда можно штаны испачкать.

через 8500 км загорелась лампочка ABS. Не гасла даже при выключенном двигателе. У ОД поставили диагноз,что просто где то замкнуло , сам ABS в порядке. Заказали приборную панель из Японии и поменяли по гарантии спустя месяц.

Главным недостатком является:часто приходится менять стойки стабилизатора задние и передние,также сайленблоки заднего редуктора. Но всё это мелочи.

200000км,поменял сайленблоки продольных рычагов задней подвески поставил полиуретановые по 1030 за штуку,сменил сайленблоки редуктора задней подвески 4шт-2260р. Менял яйца-по 300 за штуку.Сменил стартер(вышел из строя бендикс,поставил контрактный-6000р. И всё.

В целом машина неплохая для размеренной езды и для семейного досуга. Отличная сбалансированная ходовая. Проходимые качества в рамках требований к "паркетнику".

1. Слабое уплотнение на дверях, из за чего при движении в салон проникает ветер. Зимой чувствуется очень отчетливо, что замерзает левая часть тела.
2. Маленький объем бензо-бака.

Автомобиль очень динамичный для 2,4, очень шустрая коробка. салон кожа просторный но относительно не большой багажник. в целом прекрасное авто для семьи из 4х человек. денег не просит возит в любую погоду. в принципе без проблемный авто

немного жестковат, отвратительное качество панели. ну неужели нельзя было сделать как в старых японцах мягенькую. печаль. но ничего не гремит.

замена акпп на 122000км. не пиналась переключалась идеально и не с того не с сего внутри как будто что то отпало. скрежет и вообщем все. умерла за 3 часа буквально. замена коробки порядка 40000р+ 5000р установка

В меру мощный двигатель;
Неплохая управляемость;
Достаточно надежный и ремонтопригодный (нет проблем найти подходящий сервис и запчасти);
Двигатель атмосферный V6, что редкость в недорогих кроссоверах;
АКПП6, что также редкость;
Легко справляется с грунтовкой и гравийкой, хоть лкм это и не нравится.

Есть, что допилить, он не идеален. Но при этом ничего критичного.
Шумка - она плохая, ее нужно делать;
Доп.функции и ПО - нужно делать чип-тюнинг и активацию допфункций (привет круиз-контроль, автоблокировка дверей, и прощай микролаг на акселераторе);
Задние пружины быстро проседают - ставим усиленные (можно и амортизаторы подобрать другие);
6B31 любит иногда поесть масла - следить и доливать;
Неплохо бы: поставить передние сиденья покомфортнее; ксенон.
В целом конструктор купи и допили еще на 100-150 тыс., или плюнь и езди так.

бамперы не прочнее капроновой крышки для банок,в опу въехал фольцваген:ему ничего,а у меня и бампер всмятку и дверца богажника.зона видимости ограничена

Надежный, простой автомобиль. Выносливый и неприхотливый. Резкий, четкий и понятный в управлении. Постоянный полный полный привод без всяких замороченных муфт. Только дифференциалы. На механической КПП отлично раскрывается потенциал двигателя, едет очень резво, расход радует. С пробегом 180 т.км. на трассе очень уверенно себя чувствуешь, реальный расход в городе не превышает 12.5 - 13 литров даже зимой. Заводится всегда. Масло не ест.

Постоянный полный привод без всяких хитых муфт и самоблоков - это не только хорошо, но и в некоторых случаях подводит, т.е. если одно колесо шлифует, то машина с места не стронется. Салон дубоватый, но это беда всех митсубиси. Вовремя надо обслуживать. Если не поменять вовремя сцепление и выжимной, то разбивает подшипники первичного вала(или какго-то другого:)) коробки. Часто сопливит шланг ГУР, и поначалу сопливит радиатор, что неприятно, но не смертельно.

Самый хороший автомобиль из этого класса кроссоверов японских производителей, подвеска замечательная не жесткая как в Ниссанах, Сузуки, Хонда, Субару. Салон комфортабелен, при езде на дальние расстояния не устаешь.

-быстрый,
-эффектный,
-удобная эргономика салона,
- сравнительно небольшой расход бензина,
-высокая база

- собрана машина очень топорно, как будто из разных кусков слеплена, нет ни стиля ни общей концепции автомобиля
- многие опции работают плохо (навигация, громкая связь, музыка), они как-бы есть но пользоваться этим неудобно
- дребезжит плафон на потолке, причем не сам плафон а пластина на которой он крепится к потолку
- не нравилось как работает вариатор, шумно и стиль езды на нем как у троллейбуса (кто ездил на машинах с хорошими честными автоматами, тот меня поймет)
очень тонкий металл на автомобиле, двери пустые легкие, свет так себе и тд
перечислять можно долго
Одним словом покупая аутлендер Вы должны понимать, что это на самом деле очень бюджетная машина, особенно если у Вас были европейские машины. Но машина надежная и больших проблем она не доставит.

1. Высокий дорожный просвет(20см)
2. Заводится в любой мороз
3. Расход бензина 7-11 литров
4. Недорогие запчасти и расходники
5.Большой багажник
6. Ликвидный

Один раз за 6 лет стойки передние и задние, моторчик вентилятора печки. У данного автомобиля закисают суппорта, поэтому надо их смазывать, хотя бы раз в год, в идеале весной и осенью. Процедура копеечная, и если ее выполнять то вы избежите более крупных неприятностей.

Клиренс самый высокий в классе, салон и багажник - аналогично. Шумка хорошая. Динамики хватает. Ходовка по ощущениям наиболее близка к рамным джипам (среди паркетиников), при этом - это именно паркетиник со всеми вытекающими, а именно - хорошо проходит повороты на трассе. В общем, отличный компромисс между проходимостью и управляемостью на трассе. Жаль блокировка только межосевого есть.

Нет подсветки поворотов. Нет датчиков давления в шинах. Нет сонаров. - НИ В ОДНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. Корейцам сильно проигрывает по опциям.
Нет подогрева задних сидений, но это уже мелочи.

шумка никакая, потеет лобовое в углах, кузов при диагональном вывешивание коробит задняя дверь закрывается с трудом, на переднем приводе нет анти пробуксовочной системы, дешовый пластик, очень тонкий металл,но рыжиков нет. Хотел менять на новый аут ,но к российской сборки есть нарекания, буду брать наверное немца.

нет только расходники масло в вариаторе на 90т.км, втулки стабилизатора на 100т.км, тормозные накладки на 100т.км,

Хороший, комфортный, тихий, экономный по топливу семейный кроссовер. Кто думает приобрести, очень рекомендую

Два года отъездил на Дальнем Востоке на пригнанном из Самары Аутландере ФИНСКОЙ сборки. За два года только масла менял (тьфу-тьфу-тьфу). Машина хорошая, на рыбалку езжу и по городу. Жрёт в городе очень много,но по трассе ( 600 км в Благовещенск из г. Зея) по федералке, на скорости 150 км. в час- расход 9,5 литров. До этого был Харриер, он кушал при таком же объёме и на таких же режимах в полтора раза больше. Но Харриер-совсем другая машина. Долго привыкал к сарайному дизайну, привык, и другой машины уже и не хочу. Когда в вариаторе в сервисе масло меняли, сказали, что русская сборка-говно полное. А японец, или мой- зримо лучше во всём. Один косяк (везде пишут)- краска. Отлетает от малейшего камешка. Но и это лечится- заказал в покраске флакончик из под ногтевого лака и хожу подкрашиваю. Но это единственный косяк данной машины ( и Харька красил, и Шевроле-Ниву до Харька красил)..

При покупке нужно обратить внимание на систему охлаждения вариатора. Обязательно нужно ставить дополнительный радиатор охлаждения.

ни единого нарекания за 3 года, все как часы
только сверчок был один, легко устранил
ну и лампочки ближнего света пару раз перегорали

+сы
крепкая подвеска (задние правые рычаги выдержали удар Субару Аутбек, деформировались, но ход потерян не был, проехали ещё 900 км), отличная управляемость, эргономика посадки, заводился при -32 (ниже не было), климат в жару очень выручал. Надёжный, ни разу не вставал из-за поломок. Достаточно проходимый для города. автомат подарит в городе несколько лет жизни

По истечении гарантийного срока и последовавшего за этим событием ТО в машине поселилась стая вирусов. Не заезжайте на ТО к официалам по истечении гарантийного срока (Казань)

наличие комплектующих в алтайском крае.
прихотлив к топливу

как мне показалось.

за 2 года
правая лампочка
датчик выхлопных газов ( от российской воткнули дишманский)оригинал вроде бы около 4000
аккумуляторная батарея но стояла оригинальная с 2005 года по 2015 январь.

двигатель и коробка очень надёжные (ессно если их не насиловать)
очень крепкая подвеска - отходила долго
хороший удобный салон
красивый дизайн кузова

развалились две опоры держащие редуктор задний . ну и пофиг - в корпус опоры были сделаны вставки из резиновых трубок и нормуль

Автомобилем очень доволен. Экономичный, крепкий, хорош для города и на дальних поездках не устаёшь. Очень нравится салон, ничего лишнего и в тоже время в нём всё необходимое для комфортной езды есть.

Высокий клиренс, непрехотливый, достаточно мощный двигатель, потребляющий немного бензина, запускается в -35 с сигнализации, ни разу не подвел. Хорошее мультимедиа, великолепный звук, просторный салон и большой багажник, относительно крепкая ходовка, хорошая работа полного привода, который можно переключать при движении. Внешне красив и агрессивен, лакокрасочное покрытие нормальное.

Низкая шумоизоляция салона, вариатор, который может сломаться и вылиться в приличную сумму.
Болезненые подшипники передних ступиц, жесковатая ходовка на грунтовых дорогах, однако отлично удерживает авто на асфальте на высоких скоростях. Поначалу не очень удобно, но быстро привыкаешь.

за 2,4 года дважды менялись подшипники передних ступиц, хватает примерно на 30 000 км, менялись задние стойки, т.к. потекла одна из них в сильный мороз. Резинки стабилизаторов, рулевые наконечники, тормозные колодки по одному разу. Все эти запчасти не дорогие, сильно по карману не бьют. Был глюк в электропроводке вариатора, в автосервисе снимали косу и опресовывали все контакты, а так же заменили датчик вариатора, который сгорел, после этого все вернулось на свои места и машина поехала, цена вопроса 15 000 рублей. Так же заменил свечи и почистил дросельную заслонку. Про масла и фильтра ничего не говорю. Более ничего не было. Советую пластмассовую защиту двигателя убрать и поставить металлическую, защищающую и движок и вариатор одновременно. Так же нужны брызговики, т.к. при их отсутствии камни от передних колес коцают арки задних колес. В целом о машине положительные впечатления.

За весь период эксплуатации показал себя очень надежным авто.
Ни разу не подвел: ни в жару, ни в холод.
Расходы в основном плановые (не считая замену термостата, приводного ремня и 2-х задних подвесных кронштейнов вала)
Стоимость запчастей (оригинал) разумная.

Отказ термостата около 90 тыс. км.
Порвались резиновые подушки в 2- х задних кронштейнах приводного вала около 80 тыс.км.

Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.

M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.

Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.

Mitsubishi Outlander '2012–н.в.

Mitsubishi Outlander '2014–15

На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…

Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14

По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:

Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре: при обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается, выполните следующие действия:

Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.

Mitsubishi Outlander '2014–15

В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.

Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).

Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14

Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.

Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.

Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Ах, если бы не сколы от камешков.

Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.

Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.

В самом конце прошлого года мы раздумывали о покупке недорогой Toyota RAV4 второго поколения и отмечали, что кое в чем она даже превосходит свою преемницу. Однако достойные альтернативы Тойоте на вторичном рынке есть: например, первый Mitsubishi Outlander. Наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что цены на эти модели вполне сравнимы: дешевые экземпляры стоят от 250-300 тысяч, а за 450 уже можно найти живой автомобиль. Давайте посмотрим, может ли не слишком популярный в свое время Outlander чем-то заинтересовать покупателя больше, чем Toyota, и на что стоит обратить внимание при покупке.

Это сегодня имя Outlander ассоциируется у нас с кроссовером приличных размеров и даже с возможностью выбрать семиместную конфигурацию. На заре карьеры Outlander был куда меньше: родство с Lancer здесь не условное, а вполне прямое, так что новичок уложился примерно в те же габариты и по общей длине, и по колесной базе. По сравнению с RAV4, кстати, здесь можно выгадать пару-тройку лет возраста: дебют Outlander состоялся в 2002 году, а у нас официальные машины появились в 2003-м. И хотя японцы быстро поняли рыночные пожелания, начав готовить кроссоверу более крупную смену, он пробыл на конвейере до 2008 года. Впрочем, в разговоре о машине возрастом более 10 лет два-три года уже практически ничего не решают.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Кузов Outlander, к примеру, способен очень быстро вернуть к реальности и напомнить о возрасте машины. Сопротивляется коррозии он старательно, но не очень эффективно, так что обычно прочности ЛКП хватает лишь на поддержание внешне пристойного вида. Все возможные возрастные дефекты зачастую в наличии: если состояние капота и рамки лобового стекла еще может быть пристойным, то арки уже наверняка серьезно повреждены коррозией как минимум изнутри, а то и снаружи. Пороги прикрыты пластиковым молдингом, который в этом возрасте почти так же вреден, как и полезен: при осмотре лучше не постесняться снять защиту, чтобы понять, нет ли под ней дыр.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Ходовая часть после многочисленных нюансов осмотра кузова – буквально глоток свежего воздуха. Во-первых, здесь применены несложные, но независимые подвески: это МакФерсон и спереди, и сзади. Во-вторых, здесь, разумеется, не было никаких дорогих решений вроде самовыравнивания кузова или активных амортизаторов. Ну а в-третьих, ходовая часть в чем-то напоминает корейскую, а именно в цене оригинальных компонентов. Большинство рычагов укладывается в 2-5 тысяч рублей, и для них предлагаются оригинальные сайлентблоки по 600-1000 рублей, ступичные подшипники стоят по 2,5-3,5 тысячи… Вместо оригинальных амортизаторов за 7-9 тысяч можно купить хороший аналог за 3,5-4. Разве что шаровая опора, штатно заменяемая вместе с рычагом, может огорчить, тем более что оригинальный рычаг стоит под 30 тысяч. Но число неоригинальных компонентов закрывает этот вопрос, а для сайлентблока рычага предлагается оригинальная замена. В общем, если вы покупаете машину не на полгода, а на долгий срок, то практически любая проблема с ходовой часть – это лишь повод для торга, поскольку все можно решить без гигантских вложений. Главное – не экономить при выборе заменителей, чтобы не заниматься ремонтом каждые 40-50 тысяч километров.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке – полноприводные, доля базовых переднеприводных кроссоверов с двухлитровым мотором составляет чуть более 10%. Экономия не выглядит слишком оправданной: все же постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (тоже как у Нивы) интереснее распространенной схемы с подключаемой задней осью. Однако если вы не рассчитываете на борьбу с сугробами и веселые заносы зимой, то можно сэкономить на ремонте раздатки и обслуживании карданов и заднего редуктора. А ремонт раздатки – это лишь вопрос времени. По сути, здесь это самый нагруженный узел, так что за износом подшипников приходят повреждения валов и другие более серьезные неисправности, и блокировка дифференциала тоже может подкинуть сюрприз. В общем, работу полного привода и состояние раздатки нужно оценивать с пристрастием, потому что найти узел на разборке в случае чего будет непросто из-за его взаимозаменяемости с тем, что стоит на Lancer. Помимо раздатки, разумеется, нужно осмотреть задний редуктор и кардан, хотя тут риск проблем пониже. В частности, кардан производитель предлагает ремонтировать, а не менять в сборе при износе подвесного подшипника. Так что тут можно купить и подвесной подшипник (4 тысячи за оригинал и от 1 тысячи за заменители), и промежуточную муфту со ШРУС (15 за оригинал, от 4 за заменитель), и крестовины, и прочие детали. В крайнем случае можно проигнорировать оригинальный кардан за 150 тысяч и взять новый неоригинальный в сборе за 20-25.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Автоматические коробки передач – это в основном четырехступенчатые W4A51/F4A51, хотя встречается и ее пятиступенчатая родственница W5A51/F5A51. Эти коробки весьма надежны и способны пройти 250-300 тысяч километров до первого ремонта, хотя отсутствие внешнего фильтра у большинства версий повышает их чувствительность к агрессивному стилю эксплуатации и грязному маслу. Добавление внешнего фильтра и замена масла раз в 50-60 тысяч километров заметно облегчают жизнь коробке, так что если вам все же доведется ее ремонтировать, лучше не поскупиться на небольшую доработку, чтобы забыть о проблемах надолго. Толчки при переключениях и/или гул намекнут на явные проблемы, но даже если коробка работает неплохо, стоит потратиться на дополнительную диагностику.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Для Outlander был доступен выбор из нескольких четырехцилиндровых моторов, причем все они бензиновые, дизелей тут не встретить. Базовый двухлитровый мотор – это 16-клапанный 4G63 с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ, распределенным впрыском и гидрокомпенсаторами в клапанном механизме. Мотор вполне хорош, прост и надежен, но при одном условии: пристальном внимании к работе балансирных валов или, что лучше и безотказнее, их отключении. С этим, правда, придется повозиться, однако разницы в вибрационном фоне после удаления балансирных валов вы не почувствуете, а риск обрыва ремня ГРМ и просадки давления масла заметно снизится. Кстати, машины с двухлитровым мотором у нас предлагались только с механикой, так что если вы хотите автомат, то в любом случае придется покупать Outlander с 2,4-литровым мотором 4G69. Он в целом похож на двухлитровый, однако здесь один распредвал в головке блока и уже есть фирменная система MIVEC, регулирующая высоту подъема клапанов. Вопрос удаления балансирных валов тоже актуален, пусть благодаря MIVEC на малых оборотах клапана и не гнет при обрыве ремня ГРМ. В остальном все нюансы обслуживания самые банальные: следите за охлаждением, чистотой впуска и качеством смазки, не затягивайте с заменой ремня и не экономьте на масле – в этом случае мотор пройдет свои 250-300 тысяч без серьезных вложений, если не считать навесное оборудование.

Mitsubishi Outlander 2001–07

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Outlander, сформируем портрет оптимального варианта. На полном приводе, как мы уже поняли, экономить будет сложно: переднеприводную машину гораздо сложнее найти. Выбор между ручной и автоматической коробкой уже может быть субъективным, но с учетом большей распространенности и хорошей надежности мы все же остановимся на АКП. Ну а выбор мотора тоже обусловлен популярностью и мощностью: большинство машин на вторичном рынке оснащены 2,4-литровым 160-сильным двигателем. С учетом всего этого оптимальный Outlander за 450 тысяч выглядит примерно так: ухоженный автомобиль одного из последних лет выпуска от опытного владельца с живым кузовом, правдоподобным пробегом и в хорошей комплектации. И если Автотека подтвердит пробег и безаварийную историю, а диагностика – хорошее состояние, то с таким Outlander можно провести еще несколько счастливых лет. Если вы, конечно, найдете, на что его сменить впоследствии – полюбить концепцию легко, а вариантов замены не так много.

С появлением третьего поколения Mitsubishi Outlander на вторичном рынке заметно активизировались продажи его предшественника с индексом XL. Этот практичный и довольно крупный кроссовер обладает не только достойными потребительскими качествами, но и вовсе не разорителен в содержании и ремонте. За доступность, неприхотливость и надежность поклонники модели называют его честным автомобилем.

Mitsubishi Outlander XL

Второе поколение Outlander не прикладывало больших усилий для того, чтобы стать одним из лидеров класса компактных кроссоверов. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнил предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России. Со сменой генераций автомобиль вырос в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 год в России продавались машины обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздней модели Mitsubishi Outlander присвоили индекс XL.

Mitsubishi Outlander XL

Интерьер эргономичен, хотя рулевая колонка регулируется только по высоте. В центре передней панели спрятался второй бардачок

Mitsubishi Outlander XL

Пятиступенчатая механическая коробка сочеталась с моторами 2,0 и 2,4 л. Правда, таких версий на рынке мало

Mitsubishi Outlander XL

Год от года уровни комплектаций и их наполнение менялись. Например, после рестайлинга 2010 года начальная версия Inform оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, ABS, магнитола, климат-контроль и электропакет. В Intense дополнительно ставились боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей. Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate — это адаптивные биксеноновые фары, камера заднего вида, навигация и система доступа без ключа.

Двигатель

За все время производства на Outlander XL ставились бензиновые моторы объемом 2,0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровый V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга остались две версии 2,2-литрового (156 и 177 л.с.). У нас продавались только бензиновые модификации.

Mitsubishi Outlander XL

Моторы объемом 2,0 и 2,4 л, оборудованные системой управления фазами впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что сервисмены даже под нажимом не выдали на них никакого компромата. Тратиться придется лишь на регламентные замены масла и фильтров (4500 руб.) каждые 15 тыс. км

Двигатели 2,0 и 2,4 л одинаковы по конструкции. В приводе газораспределительного механизма у них используется так называемая беззазорная цепь. Срок ее службы рассчитан на всю продолжительность жизни мотора, и пока случаев ее замены не было. В моторах нет гидрокомпенсаторов клапанов — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только после 100 тыс. км, а на деле — еще позже. Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (помпы, насоса гидроусилителя и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км изготовленные из пластика ролики изнашиваются — их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В конце концов ремень сползает и соскакивает. К счастью, в большинстве случаев это происходит без тяжелых последствий для двигателя. Замена обойдется в 15 000 руб., из которых 12 000 руб. стоят запчасти. Сразу оговоримся, что купленные в магазине детали будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и работу целесообразнее выполнять на специализированных СТО.

На 3-литровом V6 изначально дребезжал блок заслонок внутри впускного коллектора с изменяемой длиной. По данному поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому поинтересуйтесь у продавца, менялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, поскольку коллектор в сборе стоит каких-то немыслимых денег — что-то около 250 000 руб.

Mitsubishi Outlander XL

Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона, а сами сиденья можно передвигать в продольном направлении

Трансмиссия

Механическая коробка под капотом подержанных Outlander XL встречается довольно редко. Но к ней, как правило, нареканий нет. Разве что после 150 тыс. км пробега придется менять втулки кулисы рычага за 2200 руб. А вот с вариатором CVT производства компании Aisin поначалу бывали проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа прижимных конусов. Самое плохое, что ремонтом агрегата никто тогда не занимался. Коробку просто меняли целиком по гарантии. Причем сначала грешили на расположенный отдельно от основного радиатор, быстро забивающийся пухом и грязью. После внесения в конструкцию вариатора изменений к середине 2008 года серьезных претензий к нему больше не было.

Mitsubishi Outlander XL

Вариатор избавился от врожденных дефектов в 2008 году, а после модернизации стал еще долговечнее. Чтобы он в дальнейшем служил верой и правдой, следует каждые два года или 60 тыс. км обновлять трансмиссионку и фильтр за 7000 руб.

Автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка проявила себя с самой лучшей стороны. А долгую и счастливую жизнь ей должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних посредством электронно-управляемой многодисковой фрикционной муфты — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает пакет фрикционов, работающих в масляной ванне. Причем муфту можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не надо путать Outlander XL с внедорожником — муфта в тяжелых условиях движения очень быстро перегревается. В трансмиссии слабых мест почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется он вместе с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 руб. А привезенный из ОАЭ кардан с подшипником обойдется в 32 000 руб. Почувствуйте разницу.

Ходовая часть и кузов

Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL построен на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. А слабыми местами в ней можно назвать лишь передние амортизаторные стойки (по 4200 руб.), которые иногда текут на 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), перманентно выходящие из строя. Поэтому меняют (работа — 3000 руб.) их не парами, как обычно, а поштучно.

В задней подвеске, кроме подшипников ступиц (по 3000 руб.), ничего раньше 100–130 тыс. км не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб.) слабоваты. Из-за частой езды с полной нагрузкой они проседают.Не особо долговечны тормозные диски (по 4800 руб.) — на 2- и 2,4-литровых модификациях они больше 50–70 тыс. км не выдерживают, а на 3-литровых версиях меняются в два-три раза чаще.

Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL не отличается стойкостью лакокрасочного покрытия. Зато сам металл от ржавчины защищен очень надежно. А вот жесткость кузова явно недостаточная — со временем уходят углы установки развала задних колес. Механикам остается только заново их выставлять (от 2500 руб.)

Mitsubishi Outlander XL

Близкие родственники

Citroen C-Crosser

Peugeot 4007

Рестайлинг

После модернизации 2010 года преобразилась передняя часть кузова Outlander XL. Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились отделочные материалы, а небольшой бокс, ранее расположенный над центральной консолью, просто убрали. В самой дорогой версии Ultimate установливался сенсорный дисплей, объединенный с навигационной системой и камерой заднего вида. Изменилась и техника. В гамме двигателей появился бензиновый 2-литровый мотор отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с. Причем 2-литровая версия только переднеприводная. Вариатор Invecs III стал адаптироваться к режиму езды и быстрее реагировать на подачу газа.

Mitsubishi Outlander XL 2010

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

— У Outlander XL, конечно, есть недостатки и мелкие дефекты, но они растворяются на фоне общей надежности этого кроссовера. К тому же он и сегодня выглядит вполне современно, причем настолько, что некоторые потенциальные клиенты предпочитают его новой модели. Если позволяют средства, советуем остановиться на более свежих экземплярах — лучше пострестайлинговых, которые избавились от многих проблем. Кроме того, Outlander XL обладает хорошей ремонтопригодностью, а запчасти на него можно купить очень недорого. Немаловажен и тот факт, что официалы сегодня предлагают весомые скидки на обслуживание машин, которые уже вышли из гарантийного возраста.

Читайте также: