Отличие кпп газ 52 от газ 53

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Очень удачный послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально устаревать, и требовать замены, работы над созданием которой привели к созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф, кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51, а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.

Причиной появления такого гибрида стало привычная для советского автопрома беда – новая машина уже была почти готова, а вот новый восьмицилиндровый бензиновый двигатель на неё задерживался.

Официально ГАЗ-53 производился с 1961 года, но в таком виде как многие из нас его знают, с восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, объемом 4.2 литра и мощностью в 115 л.с, - лишь с 1964 года. Это легендарный автомобиль- долгожитель, сходил он с конвейера аж до 1993 года, одно только перечисление всех модификаций этого грузовика займет наверное пару страниц.

Двигатель тот же, шестицилиндровый нижнеклапанный, коробка передач та же, только с синхронизатором на 3 и 4 скоростях, задний мост так же во многом был похож, но с 1977 года мост стали ставить такой же, как и у старшего собрата, с гипоидной передачей.

Внешне же машина была сходна с ГАЗ-53, за исключением колёс, размер которых был 7,50-20 дюймов, такой же, как на пятьдесят первом.

По всем своим параметрам именно ГАЗ-52 больше подходит на переходную модель, да индекс намекает, что машина вроде как перед 53-м производилась, но на самом деле оба грузовика выпускались параллельно.

Предсерийные ходовые образцы ГАЗ-53. Дизайн решетки радиатора дружелюбным не назовешь, а вот хромированные буквы "ГАЗ" ничего так смотрелись бы.

Тормозная система на обоих грузовиках была гидравлической с усилителем, а вот гидроусилителя руля не было ни на одном из грузовиков, руль крутить – та еще задача…

Модификаций у ГАЗ-52, так же, как и 53 было огромное количество, и так же как у ГАЗ-53 были машины на короткой и длинной раме.

Попытка провести рестайлинг грузовика была предпринята еще в 1973 году. Небольшой партией был выпущен ГАЗ 53-11.

Изменения коснулись не только внешности и оформления салона, но и тормозной системы, попробовали перейти на пневмопривод тормозов. В серийное производство машина не пошла. Предпочтение отдали более простому и дешевому варианту модернизации.

Именно такие машины, ГАЗ 53-12, мы и видим сейчас на дорогах, дорестайлинговых сейчас практически не осталось. Изначально имелись отличия в окраске, у ГАЗ-53 облицовка радиатора, независимо от основного цвета кабины, окрашивалась в белый цвет, у ГАЗ-52 облицовка радиатора красилась в цвет кабины, но сейчас, после множества раз перекраски эта цветовая особенность утеряна.

Примечательно, что в кабине ранних ГАЗ-53А устанавливались часы, предположительно до 1973 года, после чего на их месте появилась обычная выштамповка. На ГАЗ-52 часы никогда не ставились.

Грузовики Советского Союза славятся и по сегодняшний день, ещё не прошло столько времени, что про их существование забудут напрочь, к тому же их можно легко встретить и сейчас на просторах нашей страны. По сути в СССР, что не грузовик то была легенда ЗИЛ, ГАЗ, КРАЗ и многие другие. В этой статье мы поговорим о легендарный грязовиках ГАЗ, а именно ГАЗ-52 и ГАЗ-53, сравним их технические характеристики и посмотрим есть ли у них отличия. Первый грузовик, о котором пойдёт речь это ГАЗ-53. Его выпуск был налажен в 1961 на Горьковском автомобильном заводе.

Инженеры установили на него бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный двигатель объёмом 4250 кубических сантиметров, мощностью 115 л.с. Коробка передач механическая четырехступенчатая, переключение осуществлялось с помощью рычага в полу. Изначально грузоподъемность была 3 тонны, затем уже появились грузовики с большими показателями 3.5, 4 и 4.5 тонны. Максимально допустимая скорость составляет 90 км/ч. Расход горючего не маленький, около 24 литров на 100 километров при скорости в 40 км/ч. Топливо рекомендуемое производителем марки А-76. Объём топливного бака 90 литров. На базе ГАЗ-53 было сконструировано множество модификаций различных грузовиков. Закончился выпуск ГАЗ-53 в 1993 году.

Что же касаемо грузовика ГАЗ-52, его начали производить с 1964 года на все том же автозаводе. Двигатель немного слабее чем у 53-го, объём его 3485 кубических сантиметров, а мощность 75 л.с. и он был шестицилиндровый. Трансмиссия не отличается, такая же механическая с четырьмя передачами.

Максимальная скорость ГАЗ-52 90 км/ч. Расход горючего такой же как у ГАЗ-53, 24 литра на 100 километров. Объём бака тоже не отличается, он составляет 90 литров. Грузоподъемность грузовика 2.5 тонны. Марка бензина на котором ездил ГАЗ-52 такая же как и у 53-го, А-76. К внешним отличиям этих двух грузовиков можно отнести разные размеры дисков колёс. У ГАЗ-52 они были немного меньше и имели шесть отверстии для вентиляции, а на ГАЗ-53 соответственно больше по размеру, а вот отверстий было только три. Ещё, если встать перед передком грузовиков, то можно заметить разную ширину радиатора, который скрывается на решеткой. У ГАЗ-52 он более узкий чем у ГАЗ-53. Не сложно отличить эти две машины и по расположению глушителя, у 52-го он он находится с правой стороны.

Если Вам знакомы эти грузовики и хотите поделиться своим мнением, можете сделать это в комментариях под статьёй.

Очень удачный послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально устаревать, и требовать замены, работы над созданием которой привели к созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф , кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51 , а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.

Читайте также: